浅谈消防车活荷载的取值
(整理)消防车道荷载取值问题
消防车道荷载取值问题最近审查的高层带地下车库项目比较多，为了满足规划对绿地的要求，车库顶板上一般都有1m-3m不等的覆土，上有消防车道，许多设计人员计算时由于板顶活荷载取值不同，导致计算结果和配筋相差较大，现把朱炳寅老师对消防车荷载的取值问题解析转录于后，供设计人员参考。
规范明确规定了等效均布荷载的计算原则，但由于消防车轮压位置的不确定性，实际计算复杂且计算结果有时与规范数值出入很大，对双向板问题更加突出.为方便设计，并应网友的要求，此处提供满足工程设计要求的等效荷载计算表（此为博主正在编辑整理的书稿内容），供设计者选择使用。
1．不同板跨时，双向板等效均布荷载的简化计算表格表1中列出了在消防车（300kN级）轮压直接作用下，不同板跨的双向板其等效均布荷载简化计算数值，供读者参考。
表1消防车轮压直接作用下双向板的等效均布荷载2. 不同覆土厚度时，消防车轮压等效均布荷载的简化计算不同覆土厚度时，对消防车轮压等效均布荷载数值的计算可采取简化方法，考虑不同覆土厚度对消防车轮压等效均布荷载数值的影响，近似可按线性关系按表2确定。
表2消防车轮压作用下，不同覆土厚度时的等效均布荷载调整系数3. 综合考虑板跨和不同覆土层厚度时，消防车轮压等效均布荷载的确定考虑板跨和不同覆土层厚度确定消防车轮压作用下的等效均布荷载数值时，可采用简化计算方法，参考表-3，表-4确定不同板跨、不同覆土层厚度时的等效均布荷载数值。
表3消防车轮压作用下单向板的等效均布荷载值(kN/m2)表4消防车轮压作用下双向板的等效均布荷载值(kN/m2)4. 等效均布荷载属于结构估算的范畴，追求过高的计算精度对工程设计而言没有必要。
实际工程中应注意效应的统一性，即注意在不同效应时，等效荷载不可通用。
覆土时消防车活荷载取值
足够覆土下车库顶板消防车活荷载合理取值摘要《建筑结构荷载规范》（2006版）实施一年多来，人们对4.1.1条第8项消防车活荷载取值争议颇多，尤其在考虑覆土厚度影响时，从送审的图纸看，不同设计人员取值差别很大。
本文针对此问题，考虑到覆土对消防车轮压的扩散作用，计算出当履土达到足够厚度时消防车活荷载折减及合理取值，这些计算结果可作为结构设计人员和审查人员参考。
1引言荷载规范[1]（2006年版）实施一年多来,争议较多的就是消防车道活荷载合理取值问题。
规范[1]只规定了板跨不小于 2m单向板取35kN/m2，板跨不小于6mX6m双向板楼盖取20kN/m2，对不符合上述情况的消防车活荷载，规范只在注3中说明应将车轮的局部荷载按结构效应的等效原则，换算为等效均布活荷载。
实际工程设计中，车库顶一般都有不同厚度的覆土，且双向板一般为3m左右，很少做到6m以上。
因此设计人员在做每一项工程时，几乎都要对消防车道取值进行等效换算。
从送审图纸看，相同板跨和相同覆土厚度的车库顶板，车道活荷载取值差别很大，许多设计人员不考虑实际板跨及覆土厚统一取10kN/m2、15kN/m2、20kN/m2等等。
由于荷载取值不同直接关系到车库顶板梁高及配筋，因此在满足规范要求的前提下，合理的取值是工程安全和经济的重要保证。
目前有关覆土对消防车活荷载折减的介绍资料较少：邹海莉等[3]提出按照45o对消防车轮压在不同厚度覆土中进行扩散，采用扩散后的活荷载作为车库顶面均布活荷载，由于消防车轮压在土中的扩散角度与覆土的性质和路面构造有关，按45o扩散角取值，其计算结果偏小；朱炳寅[4]提出当覆土厚度足够时（对300kN消防车，相应的覆土厚度最小值为2.5m）消防车荷载可取11.25kN/m2，其结果在设计中较难采用。
本文针对上述问题，按照轮压在土中的扩散角取35o计算出不同厚度覆土下，消防车活荷载合理取值，供设计人员和审查人员参考。
2消防车轮压扩散作用计算2.1轮压在土中扩散角的确定地下车库顶消防车道路面做法一般为：（1）180厚C25混凝土路面（2）300厚3：7灰土（3）素土夯实。
70吨消防车等效荷载取值标准
70吨消防车等效荷载取值标准
根据国际消防车辆标准和规范，70吨消防车的等效荷载取值标准如下：
1. 轴重分布标准：
- 前轴荷载：不超过15吨
- 后轴荷载：不超过25吨
- 第二后轴荷载：不超过30吨
2. 轮胎荷载标准：
- 单轮胎荷载：不超过8吨
3. 桥梁荷载标准：
- 单轴荷载：不超过10吨
- 单组轴荷载：不超过18吨
- 两轴距小于等于1.3m的轴组荷载：不超过30吨
- 两轴距大于1.3m的轴组荷载：不超过36吨
4. 路面承载力标准：
- 一般道路：不低于10吨/轴
- 桥梁、特殊路段：根据具体情况而定
请注意，以上标准仅为参考，具体的等效荷载取值标准可能会因地区、国家或特定项目的要求而有所不同。
在实际使用中，应根据相关标准和规范进行具体计算和评估。
消防车道荷载取值问题
消防车道荷载取值问题最近审查的高层带地下车库项目比较多，为了满足规划对绿地的要求，车库顶板上一般都有1m-3m不等的覆土，上有消防车道，许多设计人员计算时由于板顶活荷载取值不同，导致计算结果和配筋相差较大，现把朱炳寅老师对消防车荷载的取值问题解析转录于后，供设计人员参考。
规范明确规定了等效均布荷载的计算原则，但由于消防车轮压位置的不确定性，实际计算复杂且计算结果有时与规范数值出入很大，对双向板问题更加突出.为方便设计，并应网友的要求，此处提供满足工程设计要求的等效荷载计算表（此为博主正在编辑整理的书稿内容），供设计者选择使用。
1．不同板跨时，双向板等效均布荷载的简化计算表格表1中列出了在消防车（300kN级）轮压直接作用下，不同板跨的双向板其等效均布荷载简化计算数值，供读者参考。
表1 消防车轮压直接作用下双向板的等效均布荷载2. 不同覆土厚度时，消防车轮压等效均布荷载的简化计算不同覆土厚度时，对消防车轮压等效均布荷载数值的计算可采取简化方法，考虑不同覆土厚度对消防车轮压等效均布荷载数值的影响，近似可按线性关系按表2确定。
表2 消防车轮压作用下，不同覆土厚度时的等效均布荷载调整系数3. 综合考虑板跨和不同覆土层厚度时，消防车轮压等效均布荷载的确定考虑板跨和不同覆土层厚度确定消防车轮压作用下的等效均布荷载数值时，可采用简化计算方法，参考表-3，表-4确定不同板跨、不同覆土层厚度时的等效均布荷载数值。
表3 消防车轮压作用下单向板的等效均布荷载值(kN/m2)表4 消防车轮压作用下双向板的等效均布荷载值(kN/m2)4. 等效均布荷载属于结构估算的范畴，追求过高的计算精度对工程设计而言没有必要。
实际工程中应注意效应的统一性，即注意在不同效应时，等效荷载不可通用。
（注：素材和资料部分来自网络，供参考。
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消防车等效均布活荷载取值研究
第41卷第3期2011年3月建筑结构Building Structure Vol.41No.3Mar.2011消防车等效均布活荷载取值研究范重1，鞠红梅2，彭中华3（1中国建筑设计研究院，北京100044；2华电重工装备有限公司，北京100048；3北京交通大学，北京100044）［摘要］消防车荷载对结构设计的安全性与经济性影响很大，我国现行《建筑结构荷载规范》（GB50009—2001）（2006年版）规定的消防车等效均布活荷载取值比较粗略，未给出工程中常用的3 5m 跨度双向板的荷载取值，也未对地下室顶板覆土时荷载的折减方法做出明确规定。
综合考虑消防车台数、楼板跨度、长宽比、覆土厚度等因素的影响，按荷载最不利布置原则确定消防车与板的相对位置，采用有限元法确定消防车的等效均布活荷载值，并提出了相应的设计建议。
［关键词］消防车；等效均布活荷载；楼板跨度；覆土厚度；动力系数中图分类号：TU312.1文献标识码：A文章编号：1002-848X （2011）03-0001-06Study on equivalent uniform live load for fire enginesFan Zhong 1，Ju Hongmei 2，Peng Zhonghua 3（1China Architecture Design ＆Research Group ，Beijing 100044，China ；2Huadian Heavy Industry Co.，Ltd.，Beijing 100048，China ；3Beijing Jiaotong University ，Beijing 100044，China ）Abstract ：The fire engine load has a great effect on the safety and economy of structural design.In according with the provisions of Load code for the design of building structures （GB50009—2001）（2006version ），the equivalent uniform live load value of fire engine for 3m to 5m span two-way slab commonly used in engineering is not given ，nor the approach to estimate of decrement fire engine load when the basement roof with covered soil.Considering the number of fire engines ，floor span ，aspect ratio ，soil thickness and other factors ，according to the principles of the most unfavorable load ，the relative positions of fire engines were determined.The equivalent uniform live load for slabs was estimated by using finite element method ，and some design recommendations were proposed.Keywords ：fire engine ；equivalent uniform live load ；floor span ；soil thickness ；dynamic factor作者简介：范重，博士，教授级高级工程师，一级注册结构工程师，Email ：fanz@ 。
地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现
地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现消防车荷载在地下室顶板设计中，是一种比较常见的活荷载，但又不同于普通的活荷载。
消防车荷载取值往往较大，影响地下室的梁、板、柱等构件的截面及净高，对整个地下室的造价影响较大。
标签：消防车荷载;地下室顶板;活荷载折减消防车荷载数值大、作用位置不确定，对设计影响较大，因而受到广大设计人员的关注。
设计中，消防车荷载以等效均布活荷载形式作用于板面，《建筑结构荷载规范》GB50009-2012[1]（以下简称《荷载规范》）给出了各种板跨等效活荷载的大于，及各种结构布置情况下的消防车荷载折减系数。
设计中如何选用消防车荷载大小及折减系数，对结构构件截面大小及配筋影响较大。
1、消防车荷载取值《荷载规范》表5.1.1列出了消防车荷载标准值的取值及组合值、频遇值、准永久值系数。
（1）单向板楼盖（板跨不小于2m）和双向板楼盖（板跨不小于3mx3m），消防车荷载为35kN/m2;（2）双向板楼盖（板跨不小于6mx6m）和无梁楼盖（柱网不小于6mx6m），消防车荷载为35kN/m2。
该表的注4：当双向板楼盖板跨介于3mx3m～6mx6m之间时，应该按跨度线性插值。
补充说明了各种跨度情况下的取值方法。
《建筑结构设计规范疑难热点问题及对策》[2]指出：《荷载规范》中所说的单向板是指长宽比大于3的板。
如果双向板不是矩形板（3mx3m～6mx6m），而是长方形双向板{3mx（4～9）m}，可偏安全按短跨确定其消防车荷载。
双向板楼盖（板跨度大于6mx6m）时，消防车荷载标准值取20kN/m2。
《荷载规范》给出的消防车荷载是基于：全车总重300kN，前轴重60kN，后轴重2X120kN，共有2个前轮，4个后轮，轮压作用尺寸0.2m～0.6m，选择的楼板跨度为2～4m 的单向板和3～6m的双向板。
计算中综合考虑消防车台数，楼板跨度、长宽比以及覆土厚度的影响，按照荷载最不利布置原则确定消防车位置，采用有限元软件进行分析统计的结果。
消防车荷载取值问题探讨
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地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现
地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现一、引言地下室是现代建筑中常见的一种构造，它通常被用作停车库或仓库等功能，消防车在地下室内行驶是日常工作中的常见场景。
因此地下室顶板的荷载承载能力对于消防车行驶安全至关重要。
本文将从地下室顶板消防车荷载的取值分析以及在软件中的实现两个方面进行探讨。
二、地下室顶板消防车荷载的取值分析1. 消防车荷载的取值标准根据《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）中的规定，消防车荷载应当根据实际情况确定，一般应按照150kPa来计算。
消防车荷载主要包括车辆的自重、人员和设备的重量、车载水的重量等。
2. 地下室顶板的荷载承载能力分析地下室顶板的大小、材质、支撑方式等均会影响其承载能力。
建筑设计师需要根据实际情况进行结构计算，确保地下室顶板能够承受消防车荷载的作用，保障地下室内的安全。
三、软件中的实现1. 软件功能设计在现代建筑设计中，计算机辅助设计软件已经成为必不可少的工具。
设计师可以利用计算机软件进行地下室结构的分析和设计。
在软件中实现地下室顶板消防车荷载的取值分析，需要开发具有相应功能和算法的模块。
2. 算法设计地下室顶板消防车荷载的取值分析需要考虑多种因素，因此需要设计相应的算法来实现。
算法可以根据消防车的荷载标准和地下室结构的特点，综合考虑自重、荷载、承载能力等因素，确定地下室顶板的承载能力。
四、结论地下室顶板的承载能力对于消防车的安全行驶至关重要。
通过对地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现，设计师可以更好地评估地下室结构的安全性，确保消防车在地下室内行驶时不会造成顶板的破坏。
未来，随着建筑设计技术的不断发展，相信软件工具将在地下室顶板消防车荷载取值分析中发挥越来越重要的作用。
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浅谈消防车活荷载的取值
工程设计中避免不了和消防车打交道，由于消防车荷载重大，这给结构设计带来了诸多难题，如建筑空间、结构造价等等。
现目前各大房开公司对结构的含钢量、经济性均有明确且较高的要求。
如何合理地取用消防车活荷载？是每个结构设计工程师都应特别关注的问题。
标签：消防车活荷载;等代板跨;结构布置，消防车作用范围
消防车对结构的影响是轮压，尤其是后轮压，以及消防车的数量、排列等均有不同程度的影响，本文在此不叙述来源，本文着重探讨关于《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）（以下简称荷载规范）中已很明确的消防车荷载取值和折减系数以及荷载规范未明确，需要设计人员根据自己的经验来判断的情况。
怎样才能做到结构的安全可靠、经济合理，才是我们做结构设计的责职所在。
1、消防车活荷载的折减
《荷载规范》中规定：“对单向板楼盖的次梁和槽形板的纵肋梁应取0.8，对单向板楼盖的主梁应取0.6，对双向板楼盖的梁应取0.8;” ;设计墙、柱时，荷载规范没有规定具体折减系数，要根据实际情况考虑，（个人认为应根据墙、柱所围成的等代楼板跨度取相应的标准值以及折减系数）;设计基础时可不考虑消防车荷载。
消防车活荷载按覆土厚度和板跨的折减系数可按《荷载规范》附录B 规定采用。
2、消防车活荷载与结构跨度的关系
消防车活荷载与板跨的关系反比例关系，简单描述为：板跨越小，荷载标准值越大，板跨越大，荷载标准值越小。
《荷载规范》规定，单向板楼盖（板跨不大于2m）和双向板楼盖（板跨不大于3mx3m）时取值为：35kN/㎡;双向板楼盖（板跨不小于6mx6m）和无梁楼盖（柱网不小于6mx6m）时取值为：20kN/㎡;单向板板跨介于2m～4m和双向板板跨介于3mx3m～6mx6m之间时，应按跨度线性插值确定。
那针对于密肋梁楼盖时如何取值？个人认为不管跨度多少，均应取值为：35kN/㎡，甚至大于35kN/㎡。
2.1消防车活荷载与结构布置的关系
以8.1米X8.1米的柱网为例，结构布置大致可分为四种：①厚板结构布置（或无梁楼盖结构）：消防车活荷载标准值为：20x0.8=16kN/㎡;②十字梁结构布置：次梁消防车活荷载标准值按线性插值计算，取值为：29.75x0.8=23.8kN/㎡，墙、柱、主梁按等代楼板跨度荷载标准值为：20x0.8=16kN/㎡;③井字梁结构布置：次梁消防车活荷载标准值为：35x0.8=28kN/㎡，墙、柱、主梁按等代楼板跨度荷载标准值为：20x0.8=16kN/㎡;④单向双次梁布置：次梁消防车活荷载标准值为：35x0.8=28kN/㎡，墙、柱、主梁按等代楼板跨度荷载标准值为：20x0.8=16kN/㎡
（特别注意：平行于次梁方向的主梁，荷载取值时也得按次梁考虑，即荷载标准值为：35x0.8=28kN/㎡）。
若不按等代楼板考虑，简单套用规范，则主梁、墙、柱的等效均布荷载会大许多，造成不必要的浪费。
2.2消防车活荷载与覆土厚度的关系
《荷载规范》附录B规定了消防车活荷载考虑覆土厚度影响的折减系数。
显而易见，覆土越厚，荷载折減越多。
关于折算覆土厚度公式中的θ值，规范规定不大于45°，个人认为力在混凝土中按45°传递，在覆土中最大按35°考虑，否则将趋于不安全。
另外覆土的荷载应按土的饱和容重考虑。
3、消防车活荷载作用的有效范围
高层建筑牵涉到消防车荷载的有消防登高面和消防车道。
消防登高面往往面积很大，而其紧贴建筑外边缘。
个人认为建筑外边缘外扩3m～5m范围内可不考虑消防车荷载，尽管建筑布置的有消防登高面，理由有三点：一、建筑外围均布置有绿化带以及管网，消防车不可能到达;二、建筑造型的出挑，如阳台，雨棚等也阻碍了消防车紧贴建筑;三、消防车的云梯起降需要一定的坡度，如果紧贴建筑，则消防云梯无法升降。
基于这三点，建筑外边缘外扩3m～5m范围内可不考虑消防车荷载。
本文作者水平有限，旨在抛转引玉，如有不足之处还请斧正。
结论：
⑴随着板跨的增加，消防车荷载标准值逐渐减小，随着覆土厚度的增加，折减作用越显著;反之，板跨越小，消防车活荷载越大，若单向板板跨小于2m，双向板板跨小于3mx3m，则消防车活荷载标准值应大于35kN/㎡。
如密肋梁楼盖设计时，消防车活荷载标准值荷载应适当加大。
⑵合理利用等代楼板概念，能有效降低消防车荷载，从而降低结构构件尺寸，降低层高，增大使用空间等等，达到安全可靠，经济合理的目的。
⑶充分理解消防车工作原理以及实际的建筑情况，合理把控消防车作用范围，能有效避免不必要的浪费。
参考文献：
[1] 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）。