机车信号测试环线安装固定方式的改进
‘＝］■［三二：
在钢轨轨腰上每隔１～１．５ｍ钻子Ｌ穿铁线固定环线
１
现有机车信号测试环线安装固定 方式存在的问题
１・２存在的问题和缺陷
上述三种安装固定方式下的环线高低长短不
１．１现有安装固定方式
现有大部分铁路机务段内机车信号测试环线
收稿日期：２０１４一０５一０５
一，最终造成环线阻值为１～２０Ｑ不等，以致影响机 车信号的测试精度和测试质量。这些方式还各自
万方数据
第４期
蔡勤生等：机车信号测试环线安装固定方式的改进
３
装，不会影响安装施工时问，减少对现场运输生产
安全的影响。这也就解决了原有安装方式的材料 零件来源单一、成本高、生产率低且需现场制作安 装影响安全生产的问题。
路机务段、动车段试用２年多，证明具有如下优点， 今后可广泛应用于铁路机务段、铁路动车段、地铁 车辆段或检修所等对信号测试环线的安装及固定。 （１）本装置保证了测试精度和测试质量。紧
３个简单部件的外形结构
（４）本装置利用螺栓螺母连接，拆卸简便快
速，拆卸不会损伤钢轨。钢轨更换或轨道维修时， 整个装置可多次重复利用，不受钢轨或轨道维修更
换的影响，节能环保。原有安装方式下钢轨更换、焊 点连接等损坏，只能重新钻孔或焊接，不能再重新利 用，不利于节能环保，这些问题都得到了很好的解决。
生产大大降低成本。安装时只需用固定扳手，无需 用电等外动力，外部条件不会影响安装施工，大幅 提高在铁路现场的安装生产效率。
作者简介：蔡勤生（１９６９一），男，广东揭西人，广州铁路职业技术学院副教授，控制工程硕士，研究方向为高职教育教学管理。 郑乐藩（１９６６一），男，广东揭阳人，广州铁路职业技术学院高级工程师，工学学士，研究方向为轨道交通信号 控制。
万方数据
２
南方职业教育学刊
第４卷
存在以下问题。 第一种方式，具体方法是先用钻孔工具在钢轨 轨腰上钻螺孔，然后把机车信号测试环线穿在专用 线卡上用螺栓固定于钢轨轨腰上，这种固定方式存
（４）如果铁路股道遇到列车占用，焊接工作无
法进行，同样须联系车站和司机把机车车辆拖离 后，才能进行焊接，拖延施工时问。 （５）如果钢轨更换或焊点损坏，只能重新在新 钢轨上再焊接安装，不能再重新利用以前的焊接， 不利于节能环保。 （６）固定材料零配件来源不一，难以成批量生 产，制作成本高。
（３）本装置设计成可拆分的３个简单零件（如 图３）。材料可用铝合金、铸铁或塑料等，材料来源
务，保证列车在正线上的正常运行ｕ Ｊ。这就要求机
的安装固定方式有三种［２］：一是钢轨轨腰上每隔 １～１．５ｍ钻孔后穿铁线固定，这种方式现场使用最 多（如图１）；二是钢轨轨腰上每隔１～１．５ｍ焊接螺
丝帽后再把环线从螺丝帽中穿出安装；三是在钢轨
底边缘每隔１～１．５ｍ用钢筋焊接一条与钢轨平行 的支架固定。
ａｒｅ ｎｏ
ｓ唔ｎａｌ
ｔｅｓｔ
ｂｙ ｔｈｅ ｐｒｅｓｅｎｔ ｍｉｌｗａｙ ａｎｄ ｓｕｂｗａｙ． Ｂｅｃａｕｓｅ ｔｈｅｒｅ ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ ｓｉｇｎａｌ
ｔｅｓｔ
ｕｎｉｆｏＩｍ ｃｒｉｔｅｒｉａ，ｔｈｅ ｉｎｅｑｕａｌｉｔｙ ｏｆ ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ Ｖａｌｕｅ ｏｆ ｔｈｅ Ｔｈｅ ｉｍｐＩ．ｏＶｅｍｅｎｔ ｏｆ ｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇ
（２）在钢轨上焊接，损伤了钢轨，降低了钢轨
的整体强度。同时焊接材料消耗量大，而且焊接点 容易脱落造成机车信号测试环线位置偏离。
（３）工人的劳动强度较大。
另行在钢轨轨腰上钻孔或焊接，不会产生钻孔或焊 接工具等零件材料消耗，不会造成对钢轨的损害，
不影响钢轨强度，大大减轻了安装的工作量和劳动 强度，解决了原有的钢轨易损伤、钻孔工作量大、工 人劳动强度大、工具零件材料消耗量大等的问题。
ａｇａｉｎｓｔ
ｔｅｓｔ
ｌｏｏｐ ｌｉｎｅ，
ｅｎｓｕｒｅｓ
ｍｏｔｏｒ
ｃａｒ
ａｎｄ ｔｈｅｉｒ ｏｐｅｍｔｉｏｎ
ｓａ』ｂｔｙ ａｎｄ ｐｕｎｃｔｕａｌｉｔｙ．
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｓｉｇｌｌａｌ；ｌｉｎｋ；ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ；ｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ；ｐＩ．ｅｃｉｓｉｏｎ
万方数据
机车信号测试环线安装固定方式的改进
螺孔非常困难，往往一个钻头钻几个孔就必须更
换，钻孔工具零件材料消耗量大、工人的工作量和 劳动强度很大。
胃¨¨～再
图２
（４）如果所在股道被有机车车辆占用，对钢轨 的钻孔工作无法进行，须联系车站和司机把机车车
辆拖离后，才能进行钻孔，拖延了施工时问。
工悬
利用铰链式和螺栓螺母连接结构
（１）本装置可依据现场不同的钢轨横截面的 外形对安装尺寸进行设计，紧贴钢轨外形将环线统 一固定安装靠近钢轨轨腰顶端，能保证环线尽量靠 近机车感应线圈，减少对机车信号接收线圈的高度
高、不能重复利用等问题。针对这些问题，提出利用铰链和螺栓螺母连接装置对机车信号测试环线 的安装进行改进，改进后其检测精度和检测质量得到了提高，从而保证了机车或动车出入库及运行 的安全正点。 关键词：信号；环线；测试；安装；精度 中图分类号：Ｕ２８４ 文献标识码：Ａ 文章编号：２０９５—０７３Ｘ（２０１４）０４—０００１ｏｔｉＶｅ Ｓｉｇｎａｌ Ｔｅｓｔ Ｑｉｎ—ｓｈｅｎｇ
ＺＨＥＮＧ Ｌｅ—ｆａｎ
（Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ
Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｒａｉｌｗａｙ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ
５１０４３０，Ｃｈｉｎａ）
ｕｓｅｄ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｒｅ
ａｒｅ
ｓｏｍｅ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｉｎ ｔｈｅ ｌｏｏｐ ｌｉｎｅ ｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ ａｎｄ ｆｉｘａｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄｓ ｏｆ ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ
贴钢轨外形将环线统一固定安装靠近钢轨轨腰顶
■■●
端，最大限度地减少了机车信号测试环线阻值，提 高了机车信号测试环线测试精度和测试质量。
（２）本装置安装简便，节能环保，可以在现场
■■ ■■
使用简易工具（如固定扳手）独立便捷安装，拆卸后
可多次重复利用，节能环保。安装时不需要在钢轨
轨腰上钻孔或焊接，不会造成对钢轨的损害，大大
机车信号测试环线是附着安装在机务段（或动 车段）内铁路钢轨上的设备，用于模拟发射铁路线 上各种信号，目的是检测出入库（进出机务段）机车 （或动车组）的车载信号设备性能。规章规定，每台 机车出入库时都必须在机车信号测试环线上进行 测试，检查机车（或动车组）所有车载信号设备是否 正常，只有所有机车（或动车组）信号设备测试正 常，才能允许机车出库到正线执行牵引列车的任
ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ ｏｆ ｔｏｏｌ ｍａｔｅｒｉａｌｓ，ｈｉｇｈ ｃｏｓｔ ａｎｄ
Ｉ．ｅｐｅａｔｅｄ ｕｓａｇｅ ｅｔｃ，ｉｍｐＩ．ｏｖｅｓ ｔｈｅ ｐＩ．ｅｃｉｓｉｏｎ ａｎｄ ｑｕａｌｉｔｙ ｏｆ ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ ｔｈｅ ｅｘｉｔ ａｎｄ ｅｎｔｒｙ ｏｆ ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ
ｏｒ
ｏｆ ｔｈｅ ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ ｓｉｇｎａｌ
第４卷第４期
南方职业教育学刊
ｖ０１．４
Ｎｏ．４
机车信号测试环线安装固定方式的改进
蔡勤生
郑乐藩
（广州铁路职业技术学院，广东广州５１０４３０）
摘要：目前，机车信号测试环线的安装固定方式没有统一的标准，机车信号测试环线阻值不等，
不但造成其性能不稳和精度不高，而且导致了钢轨易损伤、安装工作量大、工具材料消耗大、成本
在如下缺点： （１）由于在钢轨轨腰钻螺孔位置难于进行准
措施。
利用铰链和螺栓螺母连接对装置进行改进，改 进后的装置由３个零件组成，可调节螺栓螺母进行
装拆（结构如图２）。
确定位，孔的位置高低长短不一，安装后的机车信 号测试环线位置高低长短不一，造成机车信号测试 环线对测试信号电阻值不一。
（２）在钢轨轨腰上钻螺孔，降低了钢轨的整体 强度，甚至使钢轨产生裂纹造成钢轨断裂。 （３）由于钢轨材质硬度和韧性大，在钢轨上钻
ｌｏｏｐ ｌｉｎｅ
ｎｕｔ
ｃａｕｓｅｓ
ｕｎｓｔａｂｌｅ ｐｅＩ｛ｂ１１ｕａｌｌｃｅ ａｎｄ ｌｏｗ ｐｒｅｃｉｓｉｏｎ．
ａｓ
ｄｅｖｉｃｅ ｕｓｅｄ ｈｉｎｇｅ，ｂｏｌｔ ａｎｄ
ｓｏｌｖｅｓ ｔｈｅ ｐＩ．ｏｂｌｅｍｓ ｓｕｃｈ
ｎｏ
ｄａｍａｇｅ ｏｆ ｔｈｅ Ｉ．ａｉｌ，ｈｅａｖｙ ｗｏｒｌ（１０ａｄ ｏｆ ｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ，ｂｉｇ
（５）如果钢轨更换或定位孔损坏，只能重新在
新钢轨上再钻孔安装，不能再重新利用以前的安 装，不利于节能环保。 （６）固定材料零配件来源不一，难以成批量生 产，制作成本高。
误差，最大限度地减少了机车信号测试环线阻值， 提高了机车信号测试环线测试精度和测试质量。
这就解决了原有安装方式造成环线高低长短不一，
参考文献：
［１］蔡勤生，郑乐藩．机车信号环线发码箱故障检测与智能
３改进装置的优点
改进装置经过广州铁路电务段牵头在广州铁
切换的研究［Ｊ］．南方职业教育学刊，２０１３，（４）：１—３． ［２］陈鹏，陈文汗，刘亚西．机车信号环线检测方法改进 ［Ｊ］．铁道通信信号，２００７，（５）：１３—１４．
ＩｍｐｒｏＶｅｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ Ｌｏｏｐ Ｌｉｎｅ ＩｎｓｔａＵａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｆｉｘａｔｉｏｎ
第二、第三种在钢轨上焊接的固定方式，存在
如下缺点： （１）由于钢轨焊接也难于进行准确定位，安装后
最终造成环线阻值不等以致影响测试精度和测试 质量的问题，保证环线阻值小于１Ｑ，确保环线测试
精度。 （２）通过铰链结构和调节螺栓螺母松紧度，既 保证安装容易又能保证环线安装紧贴钢轨，不需要
的机车信号测试环线位置不一，造成环线阻值不等。
作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 蔡勤生， 郑乐藩， CAI Qin-sheng， ZHENG Le-fan 广州铁路职业技术学院,广东广州,510430 南方职业教育学刊 Journal of Southern Vocational Education 2014,4(4)
加强机车信号设备整治 努力减少机车信号设备故障
加强机车 信号设 备整治 努力 减少机车 信号设备故障
西 安铁 路 局 电务 处 黄 昕
摘 要 ： 机 车信 号设 备 故 障 直接 危机 行 车 安 全 ，西 安铁 路 局 ２ ０ ０ ６年 ４ 月￣ ６月间机 车信号设 备故 障频发 ， 度给行 车安 全 构成极 大威 一 胁 。本 文针 对上 述 问题 ， 分析 了造 成机 车信 号设 备 故 障 多发 的 主要原 因． 并提 出了相应 的整 改措施 。 关键 词 ： 机 车信 号设备 故 障 整 治
整 体装 备水 平 。 ２１１ Ｊ＇ Ｃ ２ ０ ．． ｒ 一 Ｚ ０ ０型 主 体 化 机车 Ｉ １
１ 机 车 信 号 设 备 故 障 多 发 的
主 要 原 因
１１ 机 车信 号设 备 整 体 装 备 水 平 ． 较 低 、可 靠 性 差 、超 期 使 用 。现
场调 查 发 现制 式 落 后 、 化 严 重 的 老
型 显示 错误 。
机 车信 号 设 备 故 障 ． 仅严 重 不 影 响 了铁 路运 输 生 产 秩序 及 效 率 ，
还直 接 危 机行 车 安 全 。 因此 ， 须 必
之 包保 干部 深入 现 场 检查 不 到位 ， 检 查 要 求 不 高 ， 准 不 严 格 ， 按 标 不
照标 准 化 和 管 理 制 度 进 行 严 格 认
采取 有 效 措 施 。 服机 车 信 号设 备 克
故 障 。据 统计 ，０ ６年 ４月～ ２０ ６月 ，
１７ 故 障考 核不严 。 ． 考核 规定 及制
度 形 同 虚 设 。考 核 中 采 取平 均 主 义、 轮流 坐庄 的现 象普遍 存 在 。
西 安 铁 路 局 共 发 生 机 车 信 号 设 备
动车列控车载设备(ATP)检测环线安装技术
摘
鹏
要 ：针 对动 车组 开行 越 来越 多 ，且 运 营 时 间不 断延 长 ，动 车入 库 （ ）后 检 测 项 目 多，质 所
量要 求 高等 问题 ，设 置快 速测 试通 道 ，既要 节 约 时 间，又要检 测全 面 。 关键 词 ：动 车组 ；检 测 ；安装
Ａ ｂｓｒ ｃ ： Ｗ ｉｈ ｔ ｅ ｉｃ ｅ ｓ ｆＥＭ Ｕ ｐｅ ａｉｎ ａ ｄ ｔ ｅ ｅ ｔ ｎ ｉｎ ｏ ｐｅ ａｉ ｎ ｔｍｅ，ｍ ｏ ｅ ｄ ｔ ｃｉ ｎ ｉｅ ｔａ ｔ ｔ ｈ ｎ ｒ ａ ｅｏ ｏ ｒ ｔｏ ｎ ｈ ｘｅ ｓｏ ｆｏ ｒ ｔｏ ｉ ｒ ｅｅ ｔｏ ｔ ｍｓ
特 别是 站 内道 口是 关乎行 车 安全 和人 民生命 财产 安
Ｓ 号 机 向道 口方 向调 车 时 ，道 口不 报 警 ，只 信
由音 响器 通知 道 口看守 员 。道 口看守 员 在接 到音 响 器 鸣 响通 知后 ，根 据道 口和行 车 的实 际情 况 由人 工
用 增加 的 Ｒ Ｋ 人 工 控 制 按 钮 控 制 道 口 的 闪 光 器 ＧＡ
２１ ０ ２年 ３月
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ Ｗ Ａ Ｓ Ｇ Ｌ Ｙ Ｉ ＮＡＬ Ｉ Ｌ ＮＧ ＆ Ｃ ０ＭＭＵ ＣＡ １ ＮＩ Ｔ ０Ｎ
Ｍａ ｃ ２ ２ ｒ ｈ ０１
第４ ８卷
第 ３期
Ｖｏ ． ８ Ｎｏ ３ １４ ．
动 车 列 控 车 载 设 备 （ Ｔ ） 测 环 线 安 装 技 术 ＡＰ检
流程 ，所 以要 设 置 快 速 测 试 通 道 ，既 要 节 约 时 间 ，
又要 检测 全 面 。
信号 发 送箱 完 成 一 端 检测 就 需 要 ２ ０多分 钟 ，要 顺
浅谈机车信号测试环线设计方案
１ ． ２ 室 外测试 环线 设备
１ 机车信号测试设 备使用现状
目前 机 车信 号设备 的测 试 主要 利用库 内测试 环 线在 线完 成 。经初 步调 查 ，全路 电务部 门使用 测试
环线 的安 装 标 准 、技 术 规 范 和 质 量 准 则 等 均 不 统
一
１ ．环线使 用 材料 各 异 ，传 输 电缆 未 使 用屏 蔽
收稿 日期 ：２ ０ １ ３ － ０ ４ ． ２ ３
小接 近 ，方 向相反 ，导致 相互 抵消 ，造 成连挂 机车 的相 邻两 端不 接码 的现象 发生 。
一
３ ５ —
铁道 通信信号
２ ０ １ ３年第 ４ ９卷第 ８期
２ 测试 环 线设 计 方 案
２ ． １ 整体设 计 方案
箱 。机笼 安装 时应 与墙体 问加装 横 向固定装 置 ，确
测试 无法 接码 。
４ ．发 码 箱 使 用 单 路 交 流 ２ ２ ０ Ｖ 电源 供 电 ，一
罗 杰 ：兰 州 铁 路 局 兰 州 电 务段 工程师 ７ ３ ５ １ ０ ０ 甘 肃 嘉峪 关
５ ．２台机 车 连 挂 时 ，由于 环线 上 每 侧 电流 方
向不变 ， 相邻的两端感应器从环线上感应的电压大
阻小 于 ２ ＭＱ。
３ ．发码 箱参 数 设 置 随 意 。有 的发 送 通 道 参 数
电力机车过分相装置的装车改造与安装与试验毕业论文
毕业设计（论文）电力机车过分相装置的装车改造与设计、安装与试验摘要随着国铁路的跨越式发展，铁路进行了六次大的提速，电气化铁路也在我国得到了越来越多的普与．在交流的电气化铁路上，牵引供电网采用单相工频流供电方式，铁路上每隔20～30km，就有一个段长约30米的无电区，此处称为分相区。
传统的过分相方法是由司机手动进行分合闸操作，但是当列车高速行使时，机车每小时通过十几个分相点。
这样也给司机带来很大的工作量，并且会因为司机的疲劳驾驶产生很多安全隐患．为了使列车安全，快速的通过分相区，各国研究不同的过分相方案．流行的方案主要有三种：地面开关自动切换方案，柱上开关自动断电方案和车载自动控制断电方案．其中车载自动过分相方案设计简单，为了保证机车运行的可靠性，我们添加了机车定位系统。
本系统是由RFID定位系统，GPS定位系统组成。
首先，本文介绍了定位系统准确判断机车到达分相区的工作原理。
车上自动过分相控制最关键的技术是要能够精确、可靠地识别分相点位置。
本改造设计以韶山6B型电力机车为实际依托，对一整套车载自动过分相控制系统进行了实际的分析。
并对控制系统和定位系统的实现进行了论述。
对于本系统的可靠性，本文也进行了比较详细的论述。
基于RFID和GPS的自动过分相系统已经在广深，肃黄等多条铁路线上投入使用，运行情况良好。
关键词：RFID定位系统，GPS定位系统，过分相，可靠性AbstractWith the development of the national railway industry,China railway experienced six speed increased．Electrical railway was prevalenced all around the country．Phase—Splitter exited at intervais 20~30 km in AC electric railway．Electrolocomotive going through phase-Splitter reliably is always a problem to be solved．The traditional way to pass the Phase—Splitter is operated by hand．When the train driving in high speed it should passes more than ten phases．There are realy some hiden trouble behind this condition and it is very easy to make drivers feel tired．Many countries have had researched．Some ways to solved problem，that how to pass the phase-Splitter quickly and safy．There are three popular methods following：“on—body automatic convert”，“on-Pole automaticconvert”and“gound automatic co nverttf”.As above conven methods，on-body automaticconvert is easily designed，more credible and it cost less．So we designed locomotive antomatic passing over of neutral section systern based on build-up Orientation．The system is make up of：RFlD oriental system．GPS oriental system First，the paper discusses the truth of the train position oriented by RFID and GPS in detail．Then it discuss the constitutes and the theory of the main operator．We have designed the whole systern for the SS6B electrical train for automatically passing the Phase-Splitter．On a set of automatic on-board neutral-section passing system for practical analysis. And the control system and system software is presented in the paper. For the reliability of the system, this article also undertook comparative detailed treatise.At the same time，the principle of system reliability design is given，stronglystrengthen the system reliabilitydesign．This system is now running in the Guangshenand SuHuang railway line．It works smoothly．Keywords：RFID，GPS，Phase-Splitter，Credibility目录Abstract (1)目录 (2)第1章绪论 (7)1.1课题研究背景 (7)1.2 改造设计电力机车自动过分相装置的目的与意义 (8)1.3关于SS6B型电力机车 (9)1.4我国自动过分相装置应用情况 (11)1.4.1地面转换方式 (11)1.4.2柱上开关自动转换方式 (12)1.4.3车上自动转换式 (13)1.4.4主要技术参数与性能比较 (14)1.4.5 讨论 (15)第2章 SS6B机车自动过分相系统介绍 (16)2.1 系统组成 (16)2.2系统设备图 (17)2.2.1 控制装置 (17)2.2.2 车载感应接收器 (18)2.2.3 信号指示 (18)2.2.4 地面磁性感应器 (19)2.3自动过分相装置主要功能 (19)2.4自动过分相系统的一般工作原理 (19)2.5针对自动过分相系统的改进 (20)2.5.1现有自动过分相装置存在的问题 (20)2.5.2 改进方案的提出 (20)2.6 RFID系统与GPS系统的介绍 (21)2.6.1 RFID系统的组成与识别原理 (21)2.6.3 射频卡S1456 (22)2.6.4 RFID系统识别原理 (23)2.6.5 GPS卫星定位系统在过分相系统中的工作原理 (25)第3章控制装置与机车各部件的改进与调试 (26)3.1 机车感应器的改进 (26)3.1.1 机车感应器实际运行的发现的问题 (26)3.1.2 机车感应器的改进方案 (27)3.2 调试通电前检查 (27)3.3 感应接收器的调试 (27)3.4 控制装置的调试 (28)3.4.1 控制装置上电自检 (28)3.4.2 通过控制装置试验按钮进行试验 (30)3.4.3 通过划动磁铁进行高压试验 (30)3.5 GPS定位系统试验 (32)3.5.1GPS性能测试 (32)3.5.2室静态定位试验 (32)3.5.3室外动态定位试验 (33)3.6阅读器与射频卡可行性试验 (33)3.6.1射频卡性能试验 (33)3.6.2车载动态试验 (34)3.6.3接触网现场静态试验 (34)第4章自动过分相系统的安装使用 (35)4.1各部件的安装要求 (35)4.1.1 自动过分相控制装置的安装尺寸 (35)4.1.2 灯显指示盒的安装 (36)4.1.3 转换插座的安装 (37)4.1.4 感应接收器的安装 (38)4.1.5 地面磁感应器的安装 (39)4.1.6 机车相关电路与说明 (40)4.2自动过分相装置的使用说明 (41)4.3 自动过分相装置的一般检查 (41)4.3.1通电试验前检查 (41)4.3.2自动过分相控制装置通电自检 (41)第5章自动过分相装置的装车接线 (42)5.1 机车布线 (42)5.1.1取样电路 (42)5.1.2执行机构： (43)5.2车载控制装置与机车控制回路接线图 (45)5.2.1芯插座 (45)5.2.2芯插座 (47)5.3 自动过分相车载装置的相关说明 (47)5.3.1技术指标 (47)5.3.2过分相系统各项技术参数 (48)5.4 装置装车接线校线说明 (48)5.4.1校线说明 (48)5.4.2接线说明 (48)第6章自动过分相装置的日常故障处理与维护 (50)6.1 日常维护 (50)6.1.1地面磁感应装置的日常维护和定期检修 (50)6.1.2车载装置的日常维护 (50)6.2可靠性设计措施 (51)6.2.1机车定位故障，相应的可靠性设计 (51)6.2.2车速度故障，相应的可靠性设计 (51)6.3运行注意事项 (52)6.4故障基本处理方法 (53)6.4.1信号处理器故障指示灯闪烁 (53)6.4.2 制动机系统故障产生的惩罚制动 (54)6.4.3“零压”、“主断”指示 (54)第7章总结与展望 (55)致 (57)参考文献 (59)附录1 (61)第1章绪论1.1课题研究背景随着国铁路跨越式发展，铁路进行了六次大提速．使人们乘坐火车更加舒适安全，便捷。
车辆检测器环形线圈安装施工技术规范
车辆检测器环形线圈安装施工技术规范一、概述：交通信号机、电子警察、治安卡口机都采用环形线圈车辆检测器，检测交通流量和车速等交通信息。
环形线圈车辆检测器是目前世界上应用非常普遍的车辆检测器。
它具有功能全面、数据准确、灵敏度高等优点，在交通调查系统中还有很多种用途。
二、环形（传感）线圈的设计标准1、环形线圈的尺寸①在车辆行驶方向上长度一般为2米（电子警察为0.5~1.5m），此长度对于检测交通流量的间隔是足够短的，而对于检测车队长度又是足够长的。
②环形线圈的宽度取决于车道宽度，通常是覆盖一个车道宽度的50 -60%，即一个车道宽度×0.6 = 线圈的宽度，不应小于0.5米。
典型车道是3米宽车道上，环形线圈宽2米。
其长度（车行驶方向上）至少是1.5米。
请注意：本检测器环形线圈的长度和宽度都定为2米，（见附图1）。
2、环形线圈的匝数本检测器环形线圈匝数定为4匝。
三、环形（传感）线圈导线的型号环形线圈是埋设于路面之下的，所以要求具有良好的耐热、耐寒、耐拉、抗腐蚀和柔韧性能。
因此推荐使用专用2.5平方毫米耐高温的双层护套套线，型号为FVN2.5。
四、环形（传感）线圈的馈线馈线的质量与检测稳定性和灵敏度有直接的关系，因此不能随意选择线型。
本检测器要求选用聚氯乙烯绝缘屏蔽电线，型号为RVVS4×1.5MM2或RVV 2×1.5MM2。
五、环形（传感）线圈及其馈线的安装和施工规范1、路面开槽线圈和馈线是最重要又易损坏的部分，必须给予足够重视。
开槽前应检查路面是否坚固，按照系统总体技术条件选定线圈埋设部位后，画上开槽尺寸线，用开槽机按图施工。
2、开槽的顺序首先应当开那些距路边最远的线圈槽和引线槽，这样可以避免导线的 交叉和减少导线的接头。
3、槽的几何尺寸环形线圈槽及导线的剖视图见附图2、图4，用开槽机开槽一直开到路边窨井附近，槽深60毫米，槽宽为8毫米左右，在钢筋混凝土车道上埋设线圈时既要保证一定的深度，又要与钢筋保持一定的距离（不小于50毫米），开槽时尽可能两者兼顾。
城市轨道信号设备施工现状及改进方法
城市轨道信号设备施工现状及改进方法摘要：随着中国经济水平的提高，人们的交通需求也在与日俱增。
如今，各地都在加大对城市轨道交通建设的人力和财力投入。
然而，在轨道交通不断发展的过程中，不可避免地会受到各种因素的干扰，轨道交通管理中的各种问题也越来越多地出现。
轨道交通信号设备存在影响城市轨道交通安全的风险。
因此，必须应用更成熟、更专业的技术来准确识别轨道交通信号设备的潜在风险，并采取有效措施及时应对风险。
随着5G技术的快速发展，相关高新技术已广泛应用于城市轨道交通系统，能够及时控制风险，有效确保系统的安全稳定。
关键词：城市轨道；信号设备；施工现状；改进方法1信号设备施工现状1.1电缆铺设工艺轨道交通区域有两种类型的电缆：墙壁电缆和地面电缆。
敷设墙壁电缆的主要方法是敷设镀锌钢沟。
敷设过程中应加强与相关部门的沟通协调，避免与消防、强电等特殊管线发生冲突；地面电缆通道采用预留电缆沟、预埋钢管、黑色橡胶管等保护措施。
预留电缆沟一般用于敷设干线电缆。
预埋钢管分为主电缆槽和分支电缆槽，由轨道专业人员进行施工。
在施工初期，应与相关专业充分沟通协调，避免通道保留不足或不正确，影响后续工作；从地面以上0.5米到地面，用黑色橡胶管保护分支电缆和设备；黑色橡胶管具有U形固定夹，间距为1m，并在拐角处适当增加。
在铺设室内电缆之前，应根据电缆之间连接设备的位置、用途和方向，使用BIM技术对电缆进行布置，并首先确定电缆的铺设和引入顺序。
在电缆敷设过程中，按照预先计划的顺序，从入口引入电缆，敷设在电缆室的远端（如果没有电缆室，可以敷设在机械室的静电板下），将其包裹成U形或S形，并预留足够的电缆备用。
根据电缆的尺寸、位置和数量，将电缆分层排列。
将电缆整齐均匀地固定在支架上。
对于内部布线，需要提前选择线路类型，规划方向，并根据颜色和厚度排列电缆；确保电缆光滑、规则、美观。
目前，室内软电缆大多采用黑色护套电缆；在现场使用期间，应根据组合机柜架之间所需的软线数量进行选择。
机车信号测试环线的一种改进方法
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无 奴时 的 图 示
号主机为 Ｊ Ｔ １ －Ｃ Ｚ ２ ０ ０ ０型 。测 试 环 线 不 能 检 查 中 间 两 套 机 车 信 号是 否 完 好 。如 下 图 所 示 ， 在环 线 上 发 码 时 ０ ０ ０ ５车 的 Ｂ端 和 ０ ０ ０ ６车 的 Ａ 端 的机 车信 号 无 码 。
端 的 低 。而 方 案 ２的两 台相 差 无 几 ， 每 个 坑 多 两 个 交 叉 的 工 程 量 是 很 少 的 。 因此 选 用 方 案 ２ 。 对 于 常有 两 车 连 挂 的 机 务 段 ， 无 论是 电气 化还是 非 电气化 ， 无 论 用 何 种 制 式 的机 车 信 号 和 发码 箱 ， 这 种 方 法 均 具 有 同样 的 应 用效果 ， 因而具有普遍意义 。
神 朔 线 神 木北 机 务 段 的 机 车 信 号 测 试 环 线 施 工 完 毕 投 入 使 用后 ， 一种故障现象 一直存 在 ， 即 两 机 车 连 挂 时 连 挂 处 的 两 台 主 机无 码 。当两 个 机 车 车 距 离 较 近 时 （ 车 钩 约 ３米 以 内 ） 互 相 靠 近 的 两个 机 车 主 机 均 无 码 。 由于 神 朔 线 为运 煤 专 线 ， 列 车 牵 引 重 量 大， 绝 大 多 数 情 况 下是 两辆 电力 机 车 连 挂 运 行 。现 安 装 的 机 车 信
１ ２ ７ ３ 。 ０ １ ２ ４ ２ ３ ４ ５ ０ ： ｌ 睡 ０ Ｕ １ Ｕ ｌ ０ ｉ ：
机车信号环线检测方法改进
路 区段 ，有 的在非 轨道 电路 区段 ，有 的一部 分在轨 道 电路 区段 ，一部 分在 非轨道 电路 区段 ，且 非轨道 电路 区段 内的轨距 杆大 多为 非绝缘 型 。当待测 机 车 的信号接 收线 圈靠 近无绝 缘轨距 杆 时 ，信 号接 收线 圈被钢轨 、轨距 杆 、车体 及感应 器 安装架 组成 的钢 铁 回路屏 蔽 ，由于铁 磁介 质 的磁 导率 比空 气 的磁导
１ ．环线体 所 用 材 料 不 同 ， 用 电缆 铝 护 套 的 ， 有
存 在以下 问题 。 有用 多股 电线 的 ， 还有 用 室 内用 多芯 电缆 的 ， 等 ， 等 造成 环阻 达不 到发送 箱 的标准要 求 。 ２ ．测试 环 线安 装 方 式 各 异 ，有 在轨 腰 上 钻 孔 穿铁 线 固定 的 ，有 在钢轨底 边缘 用钢 筋焊 接一 条与
的两端 感应 器相互 干扰 越大 ，环 线产生 的感应 电压
相 互抵 消 ，造成 两车邻 近 的两端 接收 的测试环 线信
息 达不 到信 号主机 的正 常工作 值 。
８ ．同条环线 上 ２台以上 机 车 同时测试 ， 互 间 相 距 大于 ４ 也不 能进行 正 常测 试 。根据 变压 器工作 ｍ，
近直 接用 环线 体接 入发送 箱输 出端 口等 现象也 普遍
存在 。 ４ ．发送 箱 设 备 种 类 繁 多 ，操 作 方 式 、技 术 标 准不 一 。现场 使 用 有 １ 、５ 、３ 、６通 道 发 送 箱 ，通 道使 用 、接线 方 式 混 乱 ，功 能单 一 ，码序 不 完 整 ； 有 １个通 道带 载多 条环 线 （ ｉ个输 出通道 带 ２ 如 ～ ６条环线 ） ，发 送 箱 功 率 即使 达 到最 大值 也 不 能 满 足每 条环 线上 机车 正常 接收灵 敏度 下 限值 ；发送 电
机车信号测试环线施工工法(2)
机车信号测试环线施工工法机车信号测试环线施工工法一、前言机车信号测试环线施工工法是用于机车信号系统测试的一种施工工艺，通过建造一个封闭的环线，实现对机车信号系统的全面测试和评估。
二、工法特点1. 环线建造精度高：通过精确的测量和施工技术，确保环线的几何形状精度高，符合机车信号测试的要求。
2. 环线操作灵活：环线可以根据具体需求进行调整，包括形状、长度和宽度等参数，以适应不同的测试任务。
3. 施工周期短：相比于传统的测试方法，机车信号测试环线施工工法可以大幅缩短施工周期，提高工作效率。
4. 环线可重复使用：环线的建造材料可重复利用，提高了资源的利用效率，降低了成本。
三、适应范围机车信号测试环线施工工法适用于对机车信号系统进行全面测试的场景，包括新建铁路线路、铁路线路改建以及机车信号系统升级等。
四、工艺原理通过建造一个封闭的环线，安装相应的信号设备和传感器，进行机车信号系统的全面测试和评估。
具体工艺原理如下：1. 通过精确的测量，确定环线的几何形状，以保证测试的准确性。
2. 根据测试要求，在环线上布置信号设备和传感器，以模拟真实的运行场景。
3. 运用专用设备和软件，对信号设备和传感器进行自动控制和数据采集，以获取准确的测试结果。
4. 根据测试结果进行分析和评估，对机车信号系统进行优化和改进。
五、施工工艺1. 地面准备：清理施工区域，确保地面平整，并进行必要的土方工程。
2. 建造环线：根据设计要求和测量结果，确定环线的几何形状，进行基础处理和环线建造。
3. 安装信号设备和传感器：根据测试要求，在环线上安装信号设备和传感器，并进行调试和校准。
4. 铺设导线和光缆：根据设计要求，将导线和光缆铺设在环线上，以连接信号设备和传感器。
5. 进行测试和评估：启动测试设备，控制信号设备和传感器，对机车信号系统进行全面测试和评估。
6. 结束施工：收拾施工区域，清理工具和设备，完成施工工作。
六、劳动组织在机车信号测试环线施工工法中，需要组织的人员有：施工经理、工程师、测量员、施工人员和测试操作员等。
浅析机车走行部检测装置运用中存在的问题和对策
当发 生 ２ 级报 警 时 ， 应立 即进行 这 是一 种在 既有 机 车上 推广使 用 的 １ 依 靠 Ｉ Ⅱ 室微 机 工况 屏 显示 轴 温 作依 据 ： ． ３ 、 后 部 了望 ， 察有 无烟 雾 和异常情 况 ， 观 并 方案， 采用主 、 副机直接通信 ， 主副机直 和冲 击信 息 的其它 装车 方案 应降速 运行 至前 方 站停 车对 故 障测 点进 接 装在 Ｉ、 Ⅱ室 司机操 纵 台显示 。 种 形 这 主要 是 Ｓ 车 ， 段 Ｓ 电力 机 Ｓ机 我 Ｓ型 如不 影 响运行 则 回段报 修 ， 式 的装 车方 案 因车上 电路简 单 ，电气 故 车 由路 内各段 调入 ， 的按 方案 ２ 行 ， 行 人工 确认 ， 有 执 障少， 而且 运行 中司机 可 以直接 看 到 、 听 有 的 由 Ｊ ０４ ０ Ｋ ０３ 主机 直接 和机 车微 机工 如果 有 持 续报 警 并 有 烟雾 和异 常情 况 ，
浅析机 车走行 部检 测装置 运用 中存在 的问题 和对 策
则 应立 即停 车 ， 等待救 援 。例 ：０ ８年 ８ 然也 包括各 型标 准化 司机室也 有相 同隐 ２０ 月 ９日，Ｓ一 ０ ７机 车担 当 １ ９ Ｓ ０ １ ５ ８次列 车 患 。
上 海铁道 科 技 ２ １ ０ ０年 第 １期
浅析棚 车走行部楦测装置 运用 【 存在晌 问题和对策 ｌ 】
王高波 倪德兴
上海铁 路局上 海机务段
摘
要
针 对 Ｊ ０４０型走 行 部 检 Ｋ０３
到故 障 信息 和报警 声 音 ，因此 能 比较有 况屏 进 行通 信显 示 。 效 地发 挥该设 备 原设计 各 项故 障检 测功
一
（ ） ０ ４０主 机 一 般 均 安 装 在 低 ４Ｊ ０ ３ Ｋ 诊 断专 家 系统 的理论 、 准则 、 据 的准确 生 产厂 家 的产 品都在 系统 中担 当重 要 工 判 性 ，也 充分 说 明了该装 置作 为 故障 诊 断 作 。 由于 大 部分 机 车 无 线 传输 功 能都 压电气柜或操纵 台底箱中，运行中噪声 车上 电气 线路 故 障 很 大 ， 当司机 室后 门关 闭时 ， 发生 蜂呜 在 设 备在 保 障 铁 路 安 全 运 输 方 面 的 重 要 没 有开 通 ， 电路 复杂 ， 器 报警 时 司机不 易 听到 。 性。 随着 运用 时 间的加 长 ， 已逐步 暴露 明显增 加 。 其 出一些 因装 车方 案不 周 而引起 的影 响 到 故 障检 测效 果 问题 。