城市交通发展的战略与对策
郑州大都市区综合交通一体化发展的对策建议
郑州大都市 区综合交通一体化发展 的对策建议
◎文 ／ 赵朔
习近 平 总 书 记 指 出， “ 十 三 五 ” 时 期 至 西 南 、西 北 至 东 南 的 高 效 便 捷 的铁 路 大 市 区 和 全 省 范 围 航 空 运 输 体 系 ， 有 力 助
是交通运输基础设施 发展、服务水平提高 通 道 ， 完 善 国 家 路 网 结 构 ， 优 化 全 国 经 推郑州作为航空枢 纽的地 区建设。 和转型 发展 的黄金 时期。建设现代综合交 济发展 布局，确 保 国防战略运 输安 全等，
中心 城 市和 全 面建 成小 康社 会具 有重 要 连 霍高速 郑州段 、郑云高 速 、郑 卢高速 、
意义。
一
势。继续 与 中国邮政深 化战 略合作 关系，
郑 民 高 速 、机 场 高 速 为 放 射 线 ， 以 Ｇ １ ０ ７ 、 依 托 跨 境 贸 易 电 子 商 务 服 务 试 点 和 郑 欧
区域协调发展和省委 、 省政府 “ 三区一群” 对 全 省 路 网 进 行 了 全 面 改 造 升 级 ， 当前 ，
保 税 加 工、展 销 购 物， 以及 与 口岸 配 套
的 金 融 、 物 流 、 中 介 、 电子 商 务 等 产 业 ，
战 略 部 署 的 重 要 支 撑 ， 对 建 设 郑 州 国 家 以 郑 州 为 中 心 ， 以 京 港 澳 高 速 郑 州 段 、 迅 速 将 郑 州 口岸 优 势 转 化 为 经 济 发 展 优
和 重 要 内 容 。 郑 州 大 都 市 区 的 发 展 离 不 构 成 了郑 州大 都 市 区 重 要 的 支 撑 轴 带 。
过 程 中始 终把 “ 口岸经 济 ”作 为 内 陆 中
加快金华航运复兴 助力打造全国性综合交通枢纽的对策建议
加快金华航运复兴助力打造全国性综合交通枢纽的对策建议1. 引言1.1 金华航运的现状和问题金华位于浙江省中部，处于长三角经济区域的重要位置，是浙江省重要的交通枢纽城市之一。
历史上，金华曾经是一座繁荣的水运城市，以运河航运为主要交通方式，连接着苏杭地区和福建沿海地区。
随着陆路和铁路的发展，金华的水运渐渐式微，航运产业逐渐萎缩。
目前，金华的航运面临着多重问题。
航运运力不足，水运航线稀缺，致使金华与周边地区的联系不畅。
航运设施老化严重，码头设施滞后，无法适应现代化发展需求。
航运产业结构单一，以小规模杂货船为主，泛滥的快艇和游艇数量庞大，但对实际交通需求贡献有限。
金华航运的复兴势在必行，需要加快发展水运网络，优化航运产业结构，加强航运设施建设，提升航运服务水平，促进航运与区域交通一体化发展。
只有通过这些举措，金华的航运才能重新焕发出生机，为金华打造全国性综合交通枢纽奠定基础。
1.2 发展航运对于金华的重要性金华地处浙江省中西部，是一个经济发达的地区，拥有着繁荣的工商业和农业，是浙江省的一个重要城市。
金华市拥有着得天独厚的水运资源，拥有着京杭大运河的一段，拥有着距离杭州、上海等大城市不远的河道。
发展航运对于金华来说具有极其重要的意义。
发展航运对于金华的发展具有十分重要的意义，可以促进经济发展，提升交通运输水平，丰富交通方式，进一步推动金华城市的发展。
金华应该加快发展航运，充分利用水运资源，助力金华成为全国性综合交通枢纽。
2. 正文2.1 加快建设金华水运网络要加强河道清淤和维护工作，保证水道畅通。
通过对金华主要水道进行清淤工作，提高航道通畅性，增加运输效率，降低运输成本。
要优化航线布局，建设多条联通金华主要交通枢纽的水路。
应该利用现有河道和水域资源，规划建设多条航线，让水运能够更好地与其他交通方式相互衔接，形成互补优势。
可以加强水运大通道建设，连接金华与周边城市和港口，进一步提升水运网络的覆盖范围和便捷性。
推动城市交通碳达峰、碳中和的对策与建议
22| 可持续发展经济导刊 2021.03STRATEGIES AND SUGGESTIONS FOR CARBON NEUTRAL URBAN TRANSPORTATION面对挑战，亟需在交通与城市协调发展、交通出行模式转变、货物运输结构优化、能源零碳转型以及利用科技提高效率实现减排等方面实现重大突破，推动交通尽快实现碳达峰、最终实现碳中和的战略目标。
｜郭继孚 全国政协委员、北京交通发展研究院院长交通运输领域是碳排放的重要来源。
据统计，目前我国年二氧化碳排放约100亿吨，其中交通领域约占10%，而城市交通占交通领域（除航空、铁路、水运外）的80%以上。
在2013年以来我国碳排放增速已经趋于平缓的情况下，城市交通碳排放量却成为增速最快的领域。
随着未来我国城镇化进程的深入推进和机动化进程的不断加快，预计城市交通碳排放还将持续增加，要实现碳达峰、碳中和，形势不容乐观。
问题与挑战一是我国城镇化进程尚未完成。
虽然目前我国城镇化率已经突破60%，但仍远低于发达国家80%的平均水平，城镇化空间还很大，这也意味着交通需求还将呈现刚性增长态势。
尤其是以北京、上海等为代表的特大城市正在逐步形成跨行政区划的都市圈，其交通服务范围无论在空间上还是规模上都将发生重要变化，很可能导致交通碳排放大幅度增加。
二是我国仍处于机动化快速发展的阶段，千人汽车保有量（2019年为186辆/千人）与国际水平（大于400辆/千人）相比仍有很大差距。
虽然在一些特大城市如北京、上海、深圳等的东部高密度人口地区已经出现了机动化进程过快带来的拥堵状态，需要结合人口密度、交通承载力与环境因素把机动化进程放缓；但在人口分界线以西的低密度地区，机动化水平还远未达到饱和，在人民对美好生活的向往追求下还会带来机动化水平进一步提升，由此很可能带来城市交通碳排放持续增长。
三是尽管目前以公交优先为核心的绿色出行模式正在引起各大城市的广泛关注，但依然存在公共交通规划与城市规划融合不够、以减少小汽车依赖为导向的经济型需求管理政策体系尚未真正建立、慢行系统的网络建设和路权管理不到位等问题，推动私人小汽车向绿色出行转移的环境和条件仍不完善。
城市交通问题的解决方案演讲稿
城市交通问题的解决方案演讲稿尊敬的各位领导、各位来宾，大家好！
城市交通问题一直是困扰我们的大问题，交通拥堵、交通事故频发、环境污染等问题严重影响着我们的生活质量。
如何解决城市交通问题，已成为摆在我们面前的一道难题。
首先，我们需要加强城市交通规划。
城市交通规划是解决交通问题的基础，只有合理规划，才能有效缓解交通拥堵。
我们需要科学规划道路、公交线路、地铁线路等，同时加强对城市交通网络的建设和维护，确保交通系统的畅通和安全。
其次，我们需要推广绿色出行方式。
大力发展公共交通，鼓励市民乘坐公交、地铁等公共交通工具，减少私家车出行，从而减少交通拥堵和环境污染。
同时，鼓励骑行、步行等绿色出行方式，推广共享单车、共享汽车等新型交通工具，让城市交通更加环保、便利。
此外，我们需要倡导文明出行。
交通拥堵的根本原因在于交通参与者的不文明行为，如闯红灯、乱变道、乱停车等行为严重影响了交通秩序。
我们需要加强对市民的交通安全教育和道德教育，提倡文明出行，遵守交通规则，共同维护良好的交通秩序。
最后，我们需要加大对交通基础设施的投入。
城市交通的畅通离不开良好的基础设施支撑，我们需要加大对道路、桥梁、交通信号灯等基础设施的建设和改造力度，提高交通设施的智能化水平，提升交通运输效率。
总之，解决城市交通问题需要全社会的共同努力。
我们需要加强规划、推广绿色出行、倡导文明出行、加大基础设施投入，共同为城市交通问题找到解决之道。
让我们携起手来，共同建设一个畅通、安全、便利的城市交通系统！
谢谢大家！。
天津市双城战略下的交通特征与发展对策
天津市 １ ９ ８ １ 年率先针对 中心 城区开展 了第一次居 民出行调查 ］ ，此后分 别在 １ ９ ９ ３ 年（ 中心城 区） 】 、 ２ ０ ０ ０ 年（ 中心城 区） ［ ４ ］ 和２ ０ １ １ 年（ 全 市域） 开展 了 ３ 次 居民 出行调查 ，是 目前 中国为数不 多拥 有 ４ 次 居 民出行调 查数据的城市。居 民出行调查成果 为
双城布局 的城市 结构与交通特征引发城市规划研
ｃ ｉ ｔ ｉ ｅ ｓ ｏ ｆ Ｔ ｉ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ ａ ｎ ｄ ｓ ｕ ｓ ｔ ａ ｉ ｎ ａ ｂ ｌ ｅ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｕ ｒ ｂ ａ ｎ
ｔ ｒ ａ ｎｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ， ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｓ ｕ ｍｍ ａ ｒ ｉ ｚ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｔ ｒ ａ ｖ ｅ ｌ ｃ ｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ －
摘 要 ： 为 更好 地促 进 天 津市 双 城 空 间战略 的 实现 以
及城 市 交通 的可持 续发展 ， 基 于天 津市 ４次居 民 出行 调
０ 引 言
２ ０ １ １ 年 ｌ １ 月 １ ８日天津市 第十 五届人 民代表
查， 总 结改革 开放 ３ ０ 年 来城 市 交通 在 出行 强度 、 出行 分 布、 出行 结 构 方 面 的 交通 特 征 与规 律 。从 用地 布 局 和 交通 模 式 两方 面有针 对 性地 提 出了发 展 对 策 。用地 布
城市交通 第 ｌ １ 卷第１ 期２ ０ １ ３ 年１ 月
● 文章编号 ： １ ６ ７ ２ — ５ ３ ２ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ０ １ — ０ ０ １ ８ － ０ ７
Ｕｒ ｂ ａ ｎＴ ｒ ａ ｎ ｓ ｐｏ ｒ ｔ ｏ ｆＣ ｈ ｉ ｎ ａ ，Ｖ ｏ １ ． Ｉ Ｊ ， Ｎｏ ． Ｉ ， Ｊ ａ ｎ ｕ ａ ｒ ｙ２ ０ １ ３
谈城市道路规划建设问题和发展对策
谈城市道路规划建设问题和发展对策一、城市道路规划建设存在的问题1、交通迅猛增长而城市道路建设相对缓慢，道路交通供需矛盾突出改革开放以来，虽然我国各城市人均与总量道路指标增长较快，但仍赶不上城市交通量年均约20%的增长速度，随着我国社会经济的迅猛发展，道路交通供需矛盾逐渐尖锐，道路设施欠帐状况日益严重，尽管目前全国各大中小城市已掀起新一轮城建高潮，但长期以来形成的道路交通欠帐状况却难以在短期内迅速还清。
2 、道路功能不分，交通与土地利用不协调《城市道路设计规范》、《城市道路交通规划设计规范》将我国城市道路分为快速路、主干路、次干路及支路四大类，其中，中小城市仅有后三类，但目前从事道路交通规划、建设、管理及决策的人员对快速路、干路及支路的内涵外延理解各不相同，即使是同一行业对其理解亦不相同。
正是因为长期以来概念上的模糊造成规划思路、建设思路的失误，交通与土地使用不能相互反馈，彼此促进，这不仅影响城市道路资源的持续利用，而且违背城市道路交通可持续发展的协调性原则，因此，在现实操作中，难以实现城市交通的可持续发展，更不用说体现城市交通“以人为本”。
如穿越中心商业区的主干路，这些道路兼有“商业性” 和“交通性”的双重职能，道路的“商业性” 功能要求，干路两侧布设大量的商业设施，机动车行驶速度缓慢，行人穿越道路方便，而其“交通性” 功能又要求限制非机动车、行人穿越道路，减小机非干扰，保障机动车快速、通畅行驶。
不论偏向哪方，两种功能性质的矛盾都难以解决。
造成的严重后果不是严重制约了沿线土地开发就是限制了道路功能的正常发挥，我国城市道路功能不分的根本原因在于缺乏明确的交通发展战略及行之有效的交通管理措施。
3、道路规划建设重点偏颇，路网等级结构不合理长期以来，在道路规划建设中，各城市往往只重视干路、立交，忽视城市道路交通可持续发展的有序性、协调性原则，导致我国城市道路路网等级级配不尽合理，国内外正反两方面经验表明，从快速路至支路，路网合理的级配结构应为“金字塔”形，而我国城市路网结构卻为“倒三角”、“ 纺锤”形，普遍缺少支路或次干路，其中支路网密度指标同国标差异很大，远小于国标的要求，因路网级配极不合理，交通生成点与干路系统缺乏过渡性连接设施，城市交通集中在几条贯通性干路，不仅不利于机非分流系统的形成，也不利于不同出行距离交通的相互分离，更不利于不同类别道路系统交通功能的发挥。
交通强国战略下城市交通发展要求与对策重点分析
交通强国战略下城市交通发展要求与对策重点分析发布时间：2021-01-19T09:17:55.632Z 来源：《中国科技人才》2021年第2期作者：吴浩铭[导读] 在中国特色社会主义市场经济建设不断取得新成果的情况下，大批量农村人口涌入城市生活学习，使城市化进程超速推进、提升了城市的整体规模，但同时人口数量的增加也带来了巨大的出行需求，传统的交通设施及管理模式显然已经不再具有可行性，难以解决城市地区交通存在的问题。
泸州市公路局四川省泸州 646000摘要：现阶段来看，我国的城市地区交通问题越来越严重、环境污染问题也逐渐加重，这一系列城市发展问题的存在，给中国特色社会主义建设带来了巨大的负面影响，只有尽快采取措施解决这些问题，城市地区长久持续发展的目标才能得到实现，而交通强国战略构想的提出，则给城市地区交通问题提供了解决思路。
根据交通强国战略的分析结果以及城市地区交通问题的研究，可以得出交通强国建设对城市交通发展的要求，以此为基础即可确定交通强国战略下城市交通发展对策重点。
关键词：城市交通；交通强国；交通管理引言在中国特色社会主义市场经济建设不断取得新成果的情况下，大批量农村人口涌入城市生活学习，使城市化进程超速推进、提升了城市的整体规模，但同时人口数量的增加也带来了巨大的出行需求，传统的交通设施及管理模式显然已经不再具有可行性，难以解决城市地区交通存在的问题。
在这样的时代背景下，党和政府提出了交通强国战略构想，明确了城市交通发展目标、确定了对城市交通发展的要求，有关人员务必对交通强国战略相关要求进行充分了解，并确定新时期交通发展策略。
1交通强国建设对城市交通发展的要求《交通强国建设纲要》当中明确提出了建设安全高效无污染的交通模式的发展目标，要求一切以保证人民满意度、保证交通运输能力为出发点，采取措施加强中国城市交通。
具体的发展目标如下：第一，要尽快建成智能化、安全化、环保化的城市共享交通模式，缓解城市地区交通压力，完善无障碍出行建设。
厦门城市交通发展形势与对策建议_丁明
厦门城市交通发展形势分析１、机动车总量不大，但增长迅速至２００７年末，厦门市机动车总量达到了５１．４万辆，较上一年增长１８．９％。
其中，汽车总数为２２．５万辆，较上一年增长２７．８％，较２００４年翻了一番（见图１），２００７年仅私人购车就约４万辆。
由于汽车集中于厦门岛内中心城区，造成道路的交通压力逐渐加大，交通拥堵现象时常发生。
２００７年厦门市人均ＧＤＰ已超过７０００美元（见图２），汽车年增长率超过２７％，进入机动化的膨胀普及阶段，小汽车的拥有和使用将进入高速增长期，机动车交通需求的增大直接导致交通拥挤，厦门市未来道路交通情况堪忧。
２、道路供给水平较好，但跟不上机动车发展的要求近几年，厦门交通投资大幅增加，交通建设投资占全市ＧＤＰ的比重由２００１年的３％增加至２００６年的９％（见图３）。
道路的各项指标大幅提高，截至２００６年底，厦门本岛的道路长度５７５．７ｋｍ，按现状建成区面积（扣除山体、水体）计道路网密度超过６ｋｍ／ｋｍ２，按本岛用地面积计４．３ｋｍ／ｋｍ２。
道路面积１２５４．３万ｍ２，按现状建成区面积计算道路面积率约１５％，道路指标均达到国家标准的要求。
厦门整体道路网指标反映出路网结构性缺陷，主、次、支各级路网密度呈“哑铃”型，而非规范标准的“金字塔”型（见图４），且道路分布不均匀，路网密度高的地区主要集中分布在厦禾路以南的旧城区、筼筜区和湖里片区，本岛东部路网密度仍相对较低。
按现状车辆增长速度，３年汽车总量翻一番。
显而易见厦门的道路不可能在几年之内增长一倍，高速的经济增长促使人、车、物的流通更为频繁，道路供给与交通需求的矛盾会更加突出。
３、高峰期交通运行不畅，恶化趋势明显车辆增长导致道路交通量急剧增加，主要干道交通量近五年增长了４０％，高峰小时平均流量达到了３２００ｐｃｕ／ｈ，平均饱和度接近０．７，出现拥堵及超长排队现象。
主要路段的交通压力较大，晚高峰平图１厦门市机动车历年增长情况图厦门城市丁明图２厦门市汽车拥有率与经济发展关系图图３厦门市交通建设投资情况图４厦门路网等级结构与国标比较交通发展形势与对策建议城市建设均车速下降至２３ｋｍ／ｈ。
我国城市轨道交通存在的主要问题及发展对策
我国城市轨道交通存在的主要问题及发展对策摘要：我国正处于发展阶段，城市化建设越来越快，就此造成交通越来越拥堵。
因此改进城市交通问题是推动城市能够更高、更快发展的主要因素。
虽然已经在城市交通发展过程中取得一系列众多方面的成就，但是仍存在一些问题需要深入研究并且解决这些问题。
本文主要研究城市的轨道交通问题，针对这些问题提出相应的多种形式的解决对策。
这些问题主要出现在城市中交通规模较大的地方，同时编订相关的城市用地标准，希望本文能够促进城市轨道交通的发展。
关键词：城市交通；轨道建设；城市交通规划；交通拥堵一、引言（一）研究的背景、目的及意义城市化进程随着经济的发展而持续加快，人们对于交通的需要也增加。
解决交通紧张也成为了各部门的当务之急。
城市轨道交通具有快速、成本低、效率高的特点。
我国许多经济发达城市也着手于轨道交通的建设。
城市交通设施的不足无法满足人们需求的增长，在此背景下，本文确立研究的主题，即着力解决城市轨道交通问题。
而本文研究的目的则是探究相关策略解决城市轨道交通问题。
轨道交通的建设需要交通、环保、财政等各部门的通力协作。
要合理分配各部门的职能以达到工程建设高效率。
城市轨道交通日益发展，但也暴露出了许多问题，比如建设速度慢、客运量少、周围道路堵塞、质量不高等。
轨道交通建设作为城市的重点工程，必须得到强有力的支持。
因此本文轨道建设的问题和对策进行具有很强的现实意义。
（二）核心概念及研究综述1.核心概念城市轨道交通是指城市中通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称。
2.国内外研究综述城市化的不断发展，各城市已形成由中心向四周扩散的趋势，新城和卫星城也逐步建立起来。
而城市在扩散的同时，人们的家与工作地的距离也被拉大，因此交通拥堵问题出现，出行时间也被迫延长。
根据部分国外的经验，交通堵塞的问题能被轨道交通有效解决。
世界第一条地铁在伦敦的开通，影响了美国、日本、法国等国家对地铁的建设，而纽约、伦敦、东京的建设已形成了一定的交通网络，覆盖城市各面。
海门市城市综合交通规划
城市发展形势：在新的发展形式和条件下，海门市将面临着城市规模由小城市向中等城市的转变、城市布局将由单中心向多组团的转变、城市功能将重新分布和形成、城市新区的快速发展的城市发展形势。
城市交通形势：城市交通面临着对外交通方式由单一型向复合型的转变、对外交通由出入境交通为主向以过境交通为主的转变、城市内部交通出行由体力型向非体力型的转变等重大变化。
区域一体化发展战略：通过对海门市未来发展面临的战略势态、发展条件、发展动力的研究分析，确定海门市近期应采取通海一体化发展战略，积累自身经济实力；远期待崇海通道建成，再实施崇海通道开发战略，以实现城市的内生型发展。
具体对策为：对策一：构建和完善区域综合交通系统。
对策二：强化内外交通之间的转换与衔接。
对策三：加强城市内部组团交通联系。
公交优先发展战略：建立资源节约、环境友好型的发展模式，交通是最重要的内容之一。
公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段，也是我国城市可持续发展的必然要求。
公共交通优先发展是海门市交通发展的必然选择。
对策四：面向公交的交通基础设施适度超前发展。
对策五：以公共交通引导土地利用。
对策六：公共交通优先发展。
全面交通管理战略：全面交通管理就是将交通需求管理与交通系统管理的不同技术和手段相结合，充分利用两者在交通管理中优势和特点，实现对交通系统的高效管理。
对策七：交通需求管理。
对策八：交通系统管理。
城市交通发展政策：鼓励步行出行，正确引导自行车交通，优先发展公共交通，合理发展小汽车交通，严格控制摩托车发展。
机动车辆发展规模：采用回归方法、增长率法等综合推算，预计到2010年海门市机动车千人拥有量达到55～65辆，2020年机动车千人拥有量达到90～100辆。
城市对外交通深化规划：对外公路规划1、高速公路规划高速公路有2条，分别为宁启高速公路（S103）、崇海通道及连接线（下简称崇海高速），在城区形成高速公路的T型穿越布局。
宁启高速公路规划近期于叠港公路交叉口处，新建叠石桥服务互通。
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SCIENCE&TECHNOLOGY FOR DEVELOPMENT
交通与市政建设
城市交通发展的战略与对策
赵胜利 黑龙江省长水河农场交通科 黑龙江 北安 164007
摘 要：城市交通发展战略与对策解决城市交通问
题是一个系统工程，既要考虑交通基础设施的科学规划与建设，也要考虑建好的交通基础设施的有效利用；既要考虑最大限度地满足交通需求，又要通过土地利用形态调整，努力创造交通负荷小的城市结构，进行交通需求管理；既要考虑交通的畅通，又要考虑交通的安全；既要做好交通硬环境的建设，也要形成良好的交通软环境。
因此，要解决城市交通问题，要采取系统的对策与措施。
关键词：城市交通发展；战略；对策；分析
1、城市交通发展战略
我国城市交通问题很多，诸如城市交通基础设施建设速度跟不上迅速增长的交通需求，导致文通供给能力不足，尤其是缺少大运量的快速轨道交通系统；交通管理设施不足和交通组织管理的科学化、现代化程度不高；交通参与者缺乏交通法规意识和现代交通意识等导致了目前交通拥堵加剧、交通事故频发、交通环境恶化。
因此，解决城市交通问题，应从如下“三个层次、两个方面”着手，采取系统的对策与措施。
所谓“三个层次”是指：其一是从城市规划、土地利用的角度，避免城市人口、城市功能的过度集中，造成交通总需求超过城市的交通容量极限，避免城市中心商务区等局部土地利用强度过大而使交通问题无法解决；其二是从交通结构的角度，采取各种有效措施优先发展公共交通，形成以公共交通为主体、以轨道交通为骨干的多种交通方式共存、相互协调和补充的综合运输系统，从而达到合理利用城市有限的土地资源和交通设施的目的；其三是通过提高路网容量和合理性，以及借助科学化、现代化的交通管理手段充分有效地利用现有交通基础设施等综合对策，提高道路网的整体容量并使现有的交通设施发挥最大作用。
所谓“两个方面”是指：要从提高交通供给能力和实施交通需求管理(创造交通负荷小的城市结构，调整交通需求的时间、空间分布特性和需求强度以及需求总量特性等)这两个方面着手，实现交通供求关系的动念平衡。
2、综合解决城市交通问题的关键
2.1建立保证科学决策、规划设施和具有综合协调能力的组织管理体制
解决城市交通问题必须从整个系统出
发。
上述解决城市交通问题的“三个层次、两个方面”的基本思想，缺少哪个层次和方面，都无法从根本上解决问题。
即便是考虑如道路拓宽、路口改造等道路交通问题，也不能就路口论路口，就某段道路论某段道路，而要进行整个路网的分析，避免“缓解了局部交通，扩大了堵塞面积”的决策失误。
2.2作好交通与土地利用的协调规划 交通与土地利用相互联系、相互影响，交通发展与土地利用相互促进。
从交通规划的角度来说，不同的土地利用形态，决定了交通发生量和交通集中量，决定了交通分布形态，在一定程度上决定了交通结构。
土地利用形态不合理或者土地开发强度过高，将会导致交通容量无法满足的交通需求。
从土地利用的角度来说，交通的发达改变了城市结构和土地利用形态，对土地利用和城市发展起导向作用。
交通和土地利用的上述关系决定了交通与土地利用可调规划的重要性。
2.3 制定好城市交通发展战略规划制定好城市交通发展战略规划是解决城市交通问题的关键环节和实现资源最佳配置的重要保证措施。
应把市郊铁路、地铁、轻轨、新交通系统、常规公共交通系统及道路网等统筹考虑，从定性分析和定员计算两个方面研究确定各交通方式的合理分担率及规划实施的优先顺序。
应把远期规划和近期项目结合起来，近期的所有举措都应与城市交通发展战略规划相一致，也应是实现战略规划的一个环节。
2.4在进行城市开发时导入交通影响分析
2.4.1以进行交通影响评价为杠杆，充分发挥政策和规划部门对城市发展的导向作用，力图使城市土地利用合理化，避免土地开发强度过大，城市机能和交通需求过于集中，从城市规划和发展的角度，建立交通负荷小的城市模式。
2.4.2在我国，城市基础设施尤其是交通设施，是国家投资建设的。
而近年来，开发商在交通设施完备的地区进行开发，获得了开发放益。
这些效益中的一部分，是公共投资产生的。
这部分效益理所当然应该还原给社会。
从另一个角度来说，开发商的开发，使开发区域的交通需求增
加。
这些新增的交通需求加重了周围路网的负荷，降低了交通设施的服务水平。
所以开发者理所当然地应该负责解决新增的交通负荷，保持交通服务水平不低于规定水平，这保证了社会资源分配的公平性。
2.5切实落实优先发展公共交通的政策与措施
优先发展公共交通是世界各国解决城市交通问题的共识。
应在体制、政策、建设、管理以及运营等各个方面全面实施优先发展公共交通的对策，在发展公共交通过程中，应探讨解决好下述问题。
2.5.1城市间铁路与城市轨道交通的配合与协调问题
城市间铁路在城区部分，应该为城市本身的交通需求服务。
铁道、地铁和其他轨道交通方式以及常规公共交通整合建设与运营，是世界上大城市的主要交通模式和成功经验，应进行深入的分析研究，从体制、规划、运营管理等诸方面全面规划，切实保证各种交通方式之间的协调与配合。
2.5.2加快城市轨道交通建设交通拥挤每年造成巨额的经济损失。
从全社会的经济效益出发，应加快城市轨道交通的建设速度。
尤其是城市轨道交通建设，对于解决特大城市的交通问题，具有决定性的意义。
应敢于打破常规，加速发展城市轨道交通。
在城市轨道交通建设中，应坚持综合网络规划、综合枢纽建设、综合运营管理、动静交通结合。
2.6进行整合的交通规划是提高交通效率的关键
要想提高交通频率，必须进行整合的交通规划。
不考虑常规公共交通的轨道交通规划和不考虑轨道交通规划的常规公共交通规划，是难以实现规划目的的。
综合交通枢纽规划过程中最重要的一点是交通研究特性分析，要根据利用交通枢纽的交通参与者的总量、流量流向特性和出行特性，进行交通设施规模、交通组织管理的规划和建设，交通枢纽建设在物理上应进行一体化设计，使换乘乘客的交通距离尽可能的短；在运营管理上要一体化经营，以使交通参与者最方便的利用。
总之，提高现有交通基础设施的利用效率，是解决城市交通问题的重要环节。
加速推进道路交通管理的科学化和现代化进程，是提高现有设施利用率的根本措施。
参考文献：
[1]徐文学 贾原画 邓国清 刘奕 武汉城市圈交通发展战略与对策研究[D]人民交通出版社 2007。