隧道检测安全及保通方案-高速公路(钜红检测公司)

隧道检测安全及保通方案
一、安全生产
安全生产是效益的保证，也是进度的保证，为确保本次检测工作的安全开展，外业检测工作建立以现场检测负责人为首的安全保障体系，全面负责安全工作。

现场应做到文明作业，挂牌上岗，为此制定如下安全生产措施：
（1）本次检测工作以每个检测组的负责人为安全负责人，其余组员为成员，全面负责检测过程中的安全生产工作。

（2）在开工前组织所有人员进行安全交底和培训，使每个人做到心中有数并明确各自的安全职责。

（3）严格遵守国家有关安全生产的法律法规、交通部颁发的有关安全生产的规定，认真执行合同中的有关安全要求。

（4）坚持“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制
度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织有领导地开展安全生产活动。

各级领
导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，必须熟悉和遵守本条款的各
项规定，做到检测与安全生产同时计划、布置、检查、总结和对比。

（5）建立健全安全生产责任制。

从派往项目实施的负责人到一般检测人员（包括临时雇请的民工）的安全生产管理系统必须做到纵向到底，一环不漏；各职能部门、
人员的安全生产责任制做到人人有责。

检测组负责人是安全生产的第一责任人。

现场设置的安全机构，配备安全员、专职负责所有员工的安全和治安保卫工作及
预防事故的发生。

安全机构人员，有权按有关规定发布指令，并采取保护性措施
防止事故发生。

（6）参加检测工作的人员，均接受安全技术教育，熟知和遵守本公众的各项安全技术操作规程，定期进行安全技术考核，合格者方可上岗操作。

（7）工作人员上岗均须穿戴防护用品。

项目负责人和安全检查员应随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。

（8）所有检测仪器、设备和高空作业的设备均应定期检查，并有安全员的签字记录，保证其处于完好状态；不合格的仪器、设备和劳动保护用品严禁使用。

（9）制定严格的安全生产规章制度，对违反安全规程的人员，按其情节轻重作出相应的处罚，对安全事故苗头及时作出处理；
（10）检测所用的电器、电缆必须有良好的绝缘效果，电动工具要有漏电保护开关，严格按照安全用电规程作业；
（11）施工作业范围按交通管理部门的要求和交通组织方案，设置明显标志。

作业前先与当地交通管理部门联系，取得书面批准，持证作业；
（12）在移动脚手架上作业时，要统一戴安全帽，系安全绳。

由安全员现场监督执行。

（13）按规定停放车辆，严禁客货混载, 遵守管理处有关检查安全作业审批管理的有关规定；
（14）移动式脚手架应注意如下操作要求：
①进入现场的脚手架及配件应妥善保管。

对因装运过程中碰撞而造成的变形，要及时校正，以免影响安装。

务必逐一检查将使用的部件，不要使用有缺陷的部件（脱焊、凹陷、弯曲、腐蚀、变形等有害损伤和缺陷）。

组装作业负责人应让作业人员戴安全帽，系好安全带，并将安全上的注意点解说透彻。

②脚手架的搭设顺序：安放底座→首步架装在底座上→装剪力撑→铺设脚踏板(或平行架)插上驳芯→安装上一步门架→装上锁臂。

③组装结束后在维护、管理上的检查要点：
A是否按照方案图在装配。

B调节螺杆的使用高度是否适当，手柄有无松动。

C斜撑的锁片是否已经锁定。

D部件的使用有无采用错误危险的方法。

④脚手架拆除前，脚手架上的杂物和垃圾应清理完毕，拆除连接部件时，应先将销座
上的销板和卡钩上的锁片扳至开启位置，不可硬拉，严禁敲击而损坏部件。

⑤搭设前应对门架及附件逐一进行检查，不得使用变形、锈蚀的门架及附件。

所有连
接件（扣件、锁片等）必须处于固定位置。

扣件在使用过程中会松动，必须定期检查紧固。

⑥移动速度应小于0.75m/s，移动前，如万向轮因地面摩擦等原因未能到位时，切勿
强行推拉支架而造成轮子损坏，支架翻倒。

⑦应尽量避免使支架受到突如其来的水平冲击、冲撞。

⑧严禁在支架外悬挂重物，防止支架因严重偏载而翻倒。

⑨移动到位后，应将轮子的刹车踩下，将轮子锁定。

⑩不可在作业平台上架设梯子，应避免两人同时由一边上下梯子，以防止脚手架翻倒。

二、保通方案
由于高速公路隧道不能采用全封闭检测作业，检测选择在白天进行，检测时临时封闭一个行车道或超车道交通，为确保车辆安全顺利通过检测区域，交通导向依据《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）中的要求执行（见图1及图2）：
（1）专项工程或大中修工程现场安全标志严格按警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区，下游过渡区、终止区实施。

①警告区、上游过渡区、缓冲区总长不得少于1500m，该区间内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“禁止通行”标志、“导向”标志及“限
制速度”标志等。

标志牌按GB5768—1999标准制作。

缓冲区应设置路障、隔离墩。

②作业区是施工人员作业和施工物资堆放处，施工物资必须整齐堆放，不能过高和占用过往车辆行驶车道，施工机械须按标准涂上桔黄颜色，作业区与车道间设置隔离墩。

③终止区长度不应小于50m，在终止区的末端设置解除标志。

（2）检测工作全部结束，先将作业区清理干净，然后逆车流方向快速拆除所有标志。

图1 双洞单向交通工作区在隧道口附近单洞一条车道封闭时交通疏导示意图
（该图中参数：S=1600m Ls=60m H=50m G=隧道长度Lx=30m Z=30m ）
图2 双洞单向交通工作区不在隧道口附近单洞一条车道封闭时交通疏导示意图
（该图中参数：S=1600m Ls=60m G=隧道长度Lx=30m Z=30m）
交通组织活动要求
（1）检测作业
检测作业人员必须身着标志服，作业机械按标准安装黄色示警灯。

（2）交通标志的检查与维修
检测作业区内的交通设施应经常检查，标志不全应及时增设，标志损坏应及时更换。

（3）完善审批手续
在检测作业进行前应制定检测范围内的交通标志设置方案图，报请业主及交通管理部门审批，在征得交通管理部门批准并实施后，方可进行检测作业，确保在检测期间车辆通行安全、有条不紊。

交通疏导应急预案
隧道检测过程中除保障交通畅通，还应对紧急事故第一时间做出反应，尽量避免事故发生，特制定本紧急疏导预案。

本项目将由专人作为安全员负责安全问题，负责检测现场的车辆安全，安全员负责对检测现场的交通安全状况进行检查，当发现交通事故引起的交通堵塞时，必须在第一时间内电话上报至检测现场负责人，并协助现场各项拯救工作并维持现场交通秩序，所有现场检测人员配备作业期间的所有时间均开机的通讯设备，以及相机、充足的交通安全设施等设备。

（1）故障车事故
1）现场安全员发现施工路段有故障车辆，视情况必须及时通知业主路政部门、交警和现场拯救车；
2）现场安全员需及时组织应急小组将故障车辆推到前方，通过第一个中央分隔带开口进入施工路段或另一侧紧急停车带，对大货车或不能移动的车辆由拯救车拖出；
3）对四轮抱死的或无车头前钢板的大客车，立即拆除气管或拆除前挡板将故障车拖走；
4）对断后桥或轮鼓螺丝的重大货车由拯救车吊尾逆行出施工路段；
5）现场安全员必须协助各项拯救工作进行，同时负责指挥疏导车辆。

（2）爆胎事故
1）现场安全员发现施工路段有爆胎车辆，视情况必须及时通知业主路政部门、交警和现场拯救车；
2）现场安全员需及时组织应急小组将故障车辆推到前方不阻碍交通路段，对大货车或不能移动的车辆由拯救车拖出；
3）对因载重大货车爆胎导致倾斜暂时不能拖入不阻碍交通路段的，应立即进行补胎或换胎，但必须做好前期准备工作。

4）现场安全员必须协助各项拯救工作进行，同时负责指挥疏导车辆。

（3）追尾事故
1）现场安全员发现施工路段有追尾事故，必须及时通知业主路政部门、交警和现场拯救车；
2）现场安全员必须协助各项拯救工作进行，同时负责指挥疏导车辆。

（4）翻车事故
1）现场安全员发现施工路段有翻车事故，必须及时通知业主路政部门、交警和现场拯救车；
2）紧急情况下，对翻车车辆及有关痕迹做好标记和拍照后等候路政、交警部门处理；
3）现场安全员必须协助各项拯救工作进行，同时负责指挥疏导车辆。

（5）疏导交通堵塞
1）现场安全员尽快排除导致交通堵塞的各种情况，同时负责指挥疏导车辆；
2）在检测条件允许的情况下，先撤离检测路段放车通行，待恢复交通后再进行检测；
3）当检测路段发生塞车现象，对遇到有出口的施工路段应及时将部分车流从出口分流出去，或实行分段协流方法将车流先从出口分流出去。

车辆故障车、爆胎和追尾事故处理流程见图3、交通堵塞疏导流程见图4。

车辆故障车、爆胎和追尾事故处理流程图
图3。