航海学(下)重点知识复习进程
航海学(下)重点知识
航海学（下）易错点总结7潮汐与潮流7．1潮汐7.1.1潮汐不等现象日不等：在同一太阳日所发生的两次高潮或两次低潮的潮高以及相邻的高、低潮的时间间隔不相等。
成因：月赤纬≠0°且地理纬度ψ≠0°。
赤纬越大日不等越明显。
分点潮无日不等，回归潮日不等最显著。
现象：一天一次高潮与一次低潮的条件ψ≥90°-Dec半月不等成因：月引潮力与太阳引潮力合力的变化；日、月与地球相互位置关系不同；月相不同。
现象：大潮和小潮潮汐半月变化规律：潮差的变化是以半个太阴月为期（约14.5天）。
太阳的赤纬不等于0时，也会发生潮汐的日不等现象。
视差不等：由地球和月球距离变化（注意：不是相对位置的变化）而产生的潮汐不等的现象。
期：一个恒星月（约27.3天）太阳潮中也存在视差不等现象。
期：一个回归年（约365.24日）简言之，视差不等是由于日、月、地三者空间距离的变化。
7.1.2潮汐类型半日潮型：一个太阴日出现两次高潮和两次低潮，前一次高潮和低潮的潮差与后一次高潮和低潮的潮差大致相同，涨潮过程和落潮过程的时间也几乎相等（6小时12.5分）。
我国渤海、东海、黄海的多数地点为半日潮型，如大沽、、等。
全日潮型：一个太阴日只有一次高潮和一次低潮。
如南海、渤海等。
南海的北部湾是世界上典型的全日潮海区。
混合潮型：一月有些日子出现两次高潮和两次低潮，但两次高潮和低潮的潮差相差较大，涨潮过程和落潮过程的时间也不等；而另一些日子则出现一次高潮和一次低潮。
我国南海多数地点属混合潮型。
如港，十五天出现全日潮，其余日子为不规则的半日潮，潮差较大。
从各地的潮汐观测曲线可以看出，无论是涨、落潮时，还是潮高、潮差都呈现出期性的变化，根据潮汐涨落的期和潮差的情况，可以把潮汐大体分为如下的4种类型：正规半日潮：在一个太阴日(约24时50分)，有两次高潮和两次低潮，从高潮到低潮和从低潮到高潮的潮差几乎相等，这类潮汐就叫做正规半日潮。
不正规半日潮：在一个朔望月中的大多数日子里，每个太阴日一般可有两次高潮和两次低潮；但有少数日子(当月赤纬较大的时候)，第二次高潮很小，半日潮特征就不显著，这类潮汐就叫做不正规半日潮。
航海学一复习总结版分解
航海学一复习总结版第一篇基础知识第一章坐标、方向和距离1) 名词解释：①经度：基准经线与某点经线在赤道上夹的小于180°的弧，或该弧所对的球心角称为该点的地理经度，简称经度。
②纬度：地球椭圆体子午线上某点的法线与赤道平面之间的夹角,称为该点的地理纬度。
经差：两地之间经度的代数差。
纬差：两地之间纬度的代数差③磁差：由于磁北极和地理北极不重合，使得真北与磁北之间有一交角称为磁差.④自差：在地磁力和船磁力的共同作用下，使罗经卡的0°不再指向磁北，而指向它们的合力方向，这个方向称为罗经北，用N C表示。
罗北与磁北的交角称为自差，用Dev 表示。
⑤罗经差：罗北与真北之间的夹角称为罗经差，用ΔC表示。
⑥陀罗经差：真北与陀罗北之间的夹角称为陀罗经差，用ΔG表示。
⑦真方位：真北线与物标方位线之间的夹角称为该物标的真方位。
以真北为0°,顺时针000°～360°范围度量到方位线，用TB表示。
⑧磁方位：以磁北为基准的物标方位。
⑨罗方位：陀螺罗经测得的方位同陀螺方位。
⑩真航向：真北线与航向线之间的夹角称为真航向。
以真北为0°,顺时针000°～360°范围度量到航向线，用TC表示。
11 磁航向：以磁北为基准的航向罗航向：以罗北或陀罗北为基准测得的航向同陀螺航向：舷角：航向线与物标方位线之间的夹角称为该物标的舷角。
用“Q”表示。
12 物标左正横：当物标舷角为270°或90°左时，叫作物标左正横。
13 物标右正横：当物标舷角为90°或90°右时，叫作物标右正横；。
14 海里：地球椭圆体子午线上纬度1分对应的弧长称为一海里15 灯光初显：晴天黑夜，当船舶驶向强光灯塔时，测者看到灯塔灯芯刚刚露出水天线的瞬间，称为灯光初显。
2) 地理坐标系采用的基本大圆（地理坐标系是建立在地球椭圆体上的坐标系）地轴和地极赤道纬度圈子午圈和经度线基准经线（格林子午线）3) 经差、纬差计算和命名方法1．经差（difference of longitude，）：两地之间经度的代数差；计算公式：注意：1）运算中东经为“＋”，西经为“—”。
航海学知识点汇总
航海学知识点汇总航海，是人类探索和征服海洋的历史悠久和辉煌壮丽的篇章，也是人类社会发展史上重要的一页。
航海是指运用船舶等水上交通工具，在海上或者其他水域中进行商业、旅游、科考等活动。
对于航海爱好者来说，了解一些航海学的基本知识是非常重要的。
下面就为大家介绍一些航海学的知识点，让大家更加深入地了解航海学的世界。
一、船舶构造和稳性1、船舶的构造：船身由两部分组成，即上部建筑和船体（即船壳）。
船体包括船头、船底和船侧。
船舶的推进力是由发动机驱动螺旋桨产生的，螺旋桨和推进装置一般安装在船尾。
船舶的掌舵则是通过舵机等机械装置进行的。
2、船舶的稳性：船舶的稳性是指船舶在不同浮动状态下的稳定性能。
稳定性是指船舶在受到外力作用时，能保持稳定的能力。
船舶的稳定性可以通过以下几种参数来衡量：重心高度、艏甲板高度、纵倾周期、横倾周期、稳性保证系数等。
二、导航术中的基本概念1、导航物：导航物是指能够用来导航的信标、灯塔、岛屿、海岸线等。
导航物可以区分无特征和有特征的导航物，无特征的导航物是常见的灯塔或水手以及遥测设备等，而有特征的导航物则是特殊的地貌或者标志，通常用来标记海域的危险区域或边界。
2、航向：航向是指船舶航行时相对于地球表面的方向，以正北方向为基准。
航向可以通过舰桥的船首向标、罗盘读数等方式得到。
3、航迹：航迹是指船舶航行过程中的实际轨迹。
航迹可以通过航线等方式得到。
4、船速：船速是指船舶在航行过程中的速度，可以通过船速表等仪器得到。
三、海洋气象1、气压系统：气压系统是导致气象变化的重要因素，通常由高压系统、低压系统和锋面构成。
高压系统通常代表干燥、晴朗和温暖的气候，而低压系统则代表雨、雪、风暴等天气。
锋面则代表了气压的变化区。
2、风向和风速：风向和风速是指风的方向和力度。
风一般会影响海洋的浪高、波向和潮汐。
风向和风速可以通过气象图、风速仪等形式得到。
3、浪高和周期：浪高和周期是指海浪高度和波动周期，通常由风速、浪向、水深等因素影响。
《航海学》学习指南
《航海学》学习指南一、课程简介《航海学》课程是航海技术专业的职业素质必修课，主要讲述如何使一艘船舶能安全、经济的由始发港航行到目的港。
这主要涉及了两个问题，一个问题是如何设计一条安全、经济的计划航线；另一个问题是如何使船舶能沿计划航线航行。
要解决第一个问题，就要学习航线设计的基本原则，我们主要学习如何确定和设计大洋航线、沿岸航线、狭水道航线、冰区航线、雾中航线等区域的航线。
为了能设计好航线，我们还需要参阅一些海图和航海资料，为此需要学习海图的基本知识，学习《航海图书目录》、《世界大洋航路》、《航路指南》、《进港指南》等资料的主要内容、使用方法等知识。
要解决第二个问题，就要学习船舶导航，学习如何利用周围各种有利条件来保证船舶航行在计划航线上。
如果当时船舶的航行区域，没有可以有效使用的导航方法，那只能通过确定船位来检查船舶是否偏离航线、偏离了多少的问题。
所以船舶定位也是本课程要解决的一个主要问题。
测定船位的方法有很多，比如：测量陆标的方位、距离定位，利用无线电仪器定位（目前主要有雷达定位和GPS定位），测量天体的高度和观测时间定位，也即天文定位等，甚至还可以测量水深来辨别船舶的大致位置。
在具有丰富理论知识的同时，本课程包含了大量实操内容，为确保毕业后能胜任船舶驾驶员的工作，具有较强的实践能力，与本课程相配套的实操课程有：《航线设计》、《航海仪器使用》、《电子海图显示与信息系统/电子海图系统》和《雷达操作与应用》等，实操课时之和与理论课程之比约为1:1。
本课程是上述实操课程的理论基础。
在毕业之前，我们要参加海事局考试中心组织的海船船员适任与评估考试，适任考试采用计算机考试，评估考试通常一对一（一个评估员同一个时间，只考查一名学生）。
本课程就是适任考试的理论科目之一，是我们进入船舶驾驶员职业的必考课程，也是以后职务晋升的必考课程之一，其配套的上述4门实操课程也是海船船员适任评估考试的科目。
理论和评估考试对《航海学》课程的要求也体现了本课程的重要性。
航海学(下)重点知识
航海学（下）易错点总结7潮汐与潮流7．1潮汐7.1.1潮汐不等现象周日不等：在同一太阳日所发生的两次高潮或两次低潮的潮高以及相邻的高、低潮的时间间隔不相等。
成因：月赤纬≠0°且地理纬度ψ≠0°。
赤纬越大周日不等越明显。
分点潮无周日不等，回归潮周日不等最显著。
现象：一天一次高潮与一次低潮的条件ψ≥90°-Dec半月不等成因：月引潮力与太阳引潮力合力的变化；日、月与地球相互位置关系不同；月相不同。
现象：大潮和小潮潮汐半月变化规律：潮差的变化是以半个太阴月为周期（约14.5天）。
太阳的赤纬不等于0时，也会发生潮汐的周日不等现象。
视差不等：由地球和月球距离变化（注意：不是相对位置的变化）而产生的潮汐不等的现象。
周期：一个恒星月（约27.3天）太阳潮中也存在视差不等现象。
周期：一个回归年（约365.24日）简言之，视差不等是由于日、月、地三者空间距离的变化。
7.1.2潮汐类型半日潮型：一个太阴日内出现两次高潮和两次低潮，前一次高潮和低潮的潮差与后一次高潮和低潮的潮差大致相同，涨潮过程和落潮过程的时间也几乎相等（6小时12.5分）。
我国渤海、东海、黄海的多数地点为半日潮型，如大沽、青岛、厦门等。
全日潮型：一个太阴日内只有一次高潮和一次低潮。
如南海汕头、渤海秦皇岛等。
南海的北部湾是世界上典型的全日潮海区。
混合潮型：一月内有些日子出现两次高潮和两次低潮，但两次高潮和低潮的潮差相差较大，涨潮过程和落潮过程的时间也不等；而另一些日子则出现一次高潮和一次低潮。
我国南海多数地点属混合潮型。
如榆林港，十五天出现全日潮，其余日子为不规则的半日潮，潮差较大。
从各地的潮汐观测曲线可以看出，无论是涨、落潮时，还是潮高、潮差都呈现出周期性的变化，根据潮汐涨落的周期和潮差的情况，可以把潮汐大体分为如下的4种类型：正规半日潮：在一个太阴日(约24时50分)内，有两次高潮和两次低潮，从高潮到低潮和从低潮到高潮的潮差几乎相等，这类潮汐就叫做正规半日潮。
航海学知识点汇总学习资料
航海学知识点汇总航海学知识点汇总第一章航海学基础知识1. 大地球体：大地水准面围成的球体2. 大地球体两个近似体：椭圆体（进行精度较高计算如定义地理坐标和制作墨卡托海图）；圆球体（简易计算如大圆航线和简易墨卡托海图）3. 地理坐标：基准线是格林经线、纬线经度：由格林经线向东或向西到该点经线，范围（0 —180）;纬度：某点在地球椭圆子午线上的法线与赤道面交角，范围（0—90）4. 经差、纬差（范围都为0 —180）;到达点相对于起航点的方向；D© =© 2-0 1 D入=入2-入1 N/E为正号S/W取负号；结果为正为N/E，为负则为S/W;注意如果得出经差大于180,则用360减去其绝对值，然后符号更换。
5. 关于赤道、地轴和球心对称问题（关于地心对称纬度等值反向，经度相差180° ）6. 关于不同坐标系修正问题：同名相加、异名相减，结果如果为负名称与原来相反。
GPS坐标系左边原点在地心。
7. 方向的确定：方向是在测者地面真地平平面上确定的。
测者子午圈与测者地面真地平的交线为南北线，测者卯酉圈（东西圈）与测者地面真地平平面交线为东西线。
方向的三种表示法，要会换算。
（圆周、半圆周、罗经点）一个罗经点11.25°。
8. 圆周法是以真北为起点顺时针0-360。
，半圆法是以北或南为起点顺时针或逆时针0180 °;换算时最好用作图法比较直观。
9. 理解真航向（真北到航向线）；真方位（真北到方位线）；舷角（航向线到方位线，两种表示法）所以真方位和相对方位（舷角）只是起算点不同，目的点相同，只是相差了真北到航向线的角度，即真航向。
要会换算：TB=TC+Q 或TB=TC+Q右正左负），具体计算既可以用公式也可以用作图法解决（分别以测者和目标为中心做坐标系，连接测者与目标为方位线，便可一目了然。
10. 罗经向位换算：罗经差：罗航向与真北夹角；陀螺差：陀螺北与真北夹角；磁差：磁北与真北夹角，与时间、地区及地磁异常有关；自差：罗北与磁北夹角，与航向、船磁及磁暴有关；TC/GC/MC/CC之间换算要掌握TC=GC+X G=CC+A C=MC+VAR;MC=CC+DEV 11. 关于磁差：航用海图、小比例尺海图、港泊图分别在罗经花、磁差曲线、和海图标题栏给出。
航海学知识点汇总
航海学知识点汇总一、航海基础知识1、地球形状和地理坐标11 地球的形状和大小12 地理坐标的概念和表示方法13 经纬度的度量和换算2、航向和方位21 航向的定义和表示22 方位的概念和种类（真方位、磁方位、罗方位）23 航向和方位的换算关系3、海图31 海图的种类和用途32 海图比例尺和投影方式33 海图上的符号和注记4、航海仪器41 罗盘（磁罗经和电罗经）42 测深仪43 计程仪44 定位系统（GPS、北斗等）二、航海气象1、气象要素11 气温和气压12 风13 湿度和能见度14 云2、天气系统21 气旋和反气旋22 锋面23 台风（飓风）3、海洋气象预报31 预报的来源和获取途径32 预报内容的解读和应用三、船舶运动性能1、船舶浮性和稳性11 浮性原理12 稳性的分类和影响因素2、船舶阻力和推进21 阻力的种类和计算22 推进装置的工作原理和性能3、船舶操纵性31 操纵性指标32 影响操纵性的因素33 船舶的转向和避让四、航线设计与规划1、航线设计的原则和考虑因素11 安全因素12 经济因素13 气象和海况条件2、航线的拟定方法21 利用海图和航海资料22 参考以往的航行经验3、大圆航线和恒向线航线31 大圆航线的计算和应用32 恒向线航线的特点和使用场景五、船舶定位与导航1、天文定位11 太阳定位12 恒星定位2、陆标定位21 方位定位22 距离定位23 综合定位3、电子导航31 雷达导航32 AIS 系统的应用六、航海安全与法规1、国际海上避碰规则11 各类船舶的避让责任和行动12 号灯、号型和声号的使用2、海上交通安全法规21 船舶的适航要求22 船员的职责和资格3、应急处置31 船舶遇险的信号和报告32 火灾、碰撞等紧急情况的处理措施七、航海通信1、通信设备和方式11 甚高频（VHF）通信12 卫星通信13 莫尔斯电码通信2、通信程序和规范21 遇险通信22 日常通信的礼仪和格式八、海洋环境与保护1、海洋生态系统11 海洋生物多样性12 海洋生态平衡的重要性2、海洋污染防治21 油污、垃圾等污染物的来源和危害22 防止海洋污染的措施和法规以上是航海学的主要知识点汇总，通过对这些知识点的学习和掌握，可以为航海实践提供坚实的理论基础。
航海学知识点总结
航海学知识点总结————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：航海学知识点汇总第一章航海学基础知识1.大地球体：大地水准面围成的球体2.大地球体两个近似体：椭圆体（进行精度较高计算如定义地理坐标和制作墨卡托海图）；圆球体（简易计算如大圆航线和简易墨卡托海图）3.地理坐标：基准线是格林经线、纬线经度：由格林经线向东或向西到该点经线，范围（0—180）；纬度：某点在地球椭圆子午线上的法线与赤道面交角，范围（0—90）4.经差、纬差（范围都为0—180）；到达点相对于起航点的方向；Dφ=φ2-φ1 Dλ=λ2-λ1N/E为正号S/W取负号；结果为正为N/E，为负则为S/W；注意如果得出经差大于180，则用360减去其绝对值，然后符号更换。
5.关于赤道、地轴和球心对称问题（关于地心对称纬度等值反向，经度相差180°）6.关于不同坐标系修正问题：同名相加、异名相减，结果如果为负名称与原来相反。
GPS坐标系左边原点在地心。
7.方向的确定：方向是在测者地面真地平平面上确定的。
测者子午圈与测者地面真地平的交线为南北线，测者卯酉圈（东西圈）与测者地面真地平平面交线为东西线。
方向的三种表示法，要会换算。
（圆周、半圆周、罗经点）一个罗经点11.25°。
圆周法是以真北为起点顺时针0-360°，半圆法是以北或南为起点顺时针或逆时针0-180°；换算时最好用作图法比较直观。
8.理解真航向（真北到航向线）；真方位（真北到方位线）；舷角（航向线到方位线，两种表示法）所以真方位和相对方位（舷角）只是起算点不同，目的点相同，只是相差了真北到航向线的角度，即真航向。
要会换算：TB=TC+Q 或TB=TC+Q(右正左负)，具体计算既可以用公式也可以用作图法解决（分别以测者和目标为中心做坐标系，连接测者与目标为方位线，便可一目了然。
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航海学(下)重点知识航海学（下）易错点总结7潮汐与潮流7．1潮汐7.1.1潮汐不等现象周日不等：在同一太阳日所发生的两次高潮或两次低潮的潮高以及相邻的高、低潮的时间间隔不相等。
成因：月赤纬≠0°且地理纬度ψ≠0°。
赤纬越大周日不等越明显。
分点潮无周日不等，回归潮周日不等最显著。
现象：一天一次高潮与一次低潮的条件ψ≥90°-Dec半月不等成因：月引潮力与太阳引潮力合力的变化；日、月与地球相互位置关系不同；月相不同。
现象：大潮和小潮潮汐半月变化规律：潮差的变化是以半个太阴月为周期（约14.5天）。
太阳的赤纬不等于0时，也会发生潮汐的周日不等现象。
视差不等：由地球和月球距离变化（注意：不是相对位置的变化）而产生的潮汐不等的现象。
周期：一个恒星月（约27.3天）太阳潮中也存在视差不等现象。
周期：一个回归年（约365.24日）简言之，视差不等是由于日、月、地三者空间距离的变化。
7.1.2潮汐类型半日潮型：一个太阴日内出现两次高潮和两次低潮，前一次高潮和低潮的潮差与后一次高潮和低潮的潮差大致相同，涨潮过程和落潮过程的时间也几乎相等（6小时12.5分）。
我国渤海、东海、黄海的多数地点为半日潮型，如大沽、青岛、厦门等。
全日潮型：一个太阴日内只有一次高潮和一次低潮。
如南海汕头、渤海秦皇岛等。
南海的北部湾是世界上典型的全日潮海区。
混合潮型：一月内有些日子出现两次高潮和两次低潮，但两次高潮和低潮的潮差相差较大，涨潮过程和落潮过程的时间也不等；而另一些日子则出现一次高潮和一次低潮。
我国南海多数地点属混合潮型。
如榆林港，十五天出现全日潮，其余日子为不规则的半日潮，潮差较大。
从各地的潮汐观测曲线可以看出，无论是涨、落潮时，还是潮高、潮差都呈现出周期性的变化，根据潮汐涨落的周期和潮差的情况，可以把潮汐大体分为如下的4种类型：正规半日潮：在一个太阴日(约24时50分)内，有两次高潮和两次低潮，从高潮到低潮和从低潮到高潮的潮差几乎相等，这类潮汐就叫做正规半日潮。
不正规半日潮：在一个朔望月中的大多数日子里，每个太阴日内一般可有两次高潮和两次低潮；但有少数日子(当月赤纬较大的时候)，第二次高潮很小，半日潮特征就不显著，这类潮汐就叫做不正规半日潮。
正规日潮：在一个太阴日内只有一次高潮和一次低潮，像这样的一种潮汐就叫正规日潮，或称正规全日潮。
不正规日潮：这类潮汐在一个朔望月中的大多数日子里具有日潮型的特征，但有少数日子(当月赤纬接近零的时候)则具有半日潮的特征。
7.1.3《潮汐表》与潮汐推算7.1.3.1英版《潮汐表》与潮汐推算主港索引：印于各卷最前页，按港名字母顺序排列，给出所在页数。
地理索引：印在各卷书末，主、附港名称按照字母顺序排列，如系主港则用黑体字印刷港名，主、附港都给出编号，以便用此编号在第Ⅱ部分中查取该附港的有关资料。
各卷范围：第一卷：英国和爱尔兰（包括欧洲水道各港）（包括一些主要港口的逐时预报）第二卷：欧洲（不包括英国和爱尔兰）、地中海和大西洋第三卷：印度洋和南中国海（包括潮流表）第四卷：太平洋（包括潮流表）各卷主要内容：PartⅠ主港潮汐预报PartⅡ用以预报附港潮汐的潮时差（当地标准时，同中版）和潮高差（指附港潮高与相应主港潮高之差，区别于潮差）PartⅢ调和常数（用于利用简易调和常数法预报主附港潮汐）注意：英版《潮汐表》出版后补遗与勘误发表在英版航海通告年度摘要中的No.1号通告。
潮汐推算时注意表列潮高差在全部四卷中、表列潮时差对于第一卷各和第二卷的欧洲港口需经内插求取。
如果主附港不在同一时区，计算附港潮时时直接利用表列潮时差即可。
7.1.3.2中版《潮汐表》与潮汐推算差比数是指主附港之间的潮时差、潮差比和改正值。
对半日潮港来说，潮差比是附港平均潮差与主港平均潮差之比。
对日潮港来说，潮差比是指附港回归潮大的潮差与主港回归潮大的潮差之比。
改正值=附港平均海面-主港平均海面*潮差比中版《潮汐表》主要内容：主港潮汐预报表、潮流预报表、差比数与潮信表、《部分港口潮高订正值表》、《格林尼治月中天时刻表》、《东经1200月中天时刻表（北京标准时）》、《月赤纬表（世界时0时）》以及梯形图卡。
利用中版《潮汐表》求某主港潮汐，可以从目录查该主港资料所在页数。
公式：1)利用中版《潮汐表》第一册求某附港潮汐时，当主、附港平均海面季节改正较大时：附港潮高=（主港潮高-（主港平均海面+主港平均海面季节改正））*潮差比+（附港平均海面+附港平均海面季节改正）2)主、附港平均海面季节改正较小时，直接用表列改正值，即：附港潮高=主港潮高*潮差比+改正值3)附港潮高=主港潮高*潮差比+改正数+潮高季节改正数（第四册）4)高（低）潮时差：附港与主港高（低）潮时之差。
有正负之分，“+”说明附港高、低潮潮时早于主港，“-”说明附港高、低潮潮时晚于主港5)附港潮时=主港潮时+潮时差利用潮信资料概算潮汐（高、低潮潮时和潮高）：潮信资料包括：平均大（小）潮升，平均高（低）潮间隙，平均海面。
1)当地高（低）潮潮时=格林威治月上（下）中天时+当地高（低）潮间隙当不知道格林威治月上（下）中天时，对于半日潮港，可用下列方法近似求月中天时间：上半月：月上中天时=（农历日期-1）*0.8+1200月下中天时=月上中天时±1225下半月：月上中天时=（农历日期-16）*0.8月下中天时=月上中天时±12252)潮高估算大潮日潮高估算：高潮潮高=大潮升低潮潮高=2*MSL-高潮高小潮日潮高估算：高潮潮高=小潮升低潮潮高=2*MSL-高潮高其他日潮高估算：高潮潮高=大潮升-（大潮升-小潮升）/7.5*（与大潮日间隔天数）大潮发生日：初三、十八低潮潮高=2*MSL-高潮高潮汐推算在航海中的应用：1)过浅滩最小潮高计算最小潮高=吃水+富裕水深-图深-（CD-TD）2)过架空障碍物最大潮高计算最大潮高=大潮升+静空高-水面最大高-安全余量3)物标实际高度中版海图：实际高度=图注高度+MSL-当地潮时英版海图：实际高度=图注高度+MHWS-当地潮时海图水深+潮高=实际水深7.2潮流知识点1)江河口涨潮流的流速落潮流的流速要小2)英版《潮汐表》的“潮流预报表”中，往复流给出：转流时间、最大流速、最大流速时间、（涨、落潮流）流向、预报位置、是否包括海流。
3)英版《潮汐表》的“潮流预报表”中，回转流给出：两流速极大值及其时刻、两流速极小值及其时刻、流向、预报位置。
（其他时间的流向流速内插求取）4)英版潮汐潮流中关于流速前的正、负号代表的具体流向在表中有说明，其中正号一般代表涨潮流向、负号一般代表落潮流向。
5)如果海图上往复流箭矢标注两个数字，分别表示小潮日与大潮日最大流速。
8航标8.1航标的种类与作用用于指示接近陆地的航标有：方位标、侧面标、安全水域标用于标示危险物或危险区的航标有：方位标、专用标、孤立危险物标用于定位的航标：灯塔、灯桩、立标、无线电航标8.2国际航标协会浮标制度和中国海区水上助航标志概述A系统（欧洲、非洲、大洋洲、亚洲部分国家）、B系统（美洲、日本、韩国、菲律宾）；我国属于A系统。
IALA浮标制度规则A区域和B区域的差别在于Ⅰ、侧面标标身颜色不同；Ⅱ、侧面标顶标颜色不同；Ⅲ、侧面标光色不同。
标志类型：侧面标、方位标、孤立危险物标、安全水域标、专用标（应急沉船示位标）【新制度改变：六类，第六类是其它标志】国际航标协会（IALA）浮标制度适用于所有固定和漂浮的标志（不包括灯塔、光弧灯标、导灯、导标和大型助航浮标、某些大型灯浮和灯船）。
标准适用于中国海区及其海港、通海河口的所有浮标和水中固定标志（不包括灯塔、扇形光灯标、导标、灯船和大型助航浮标）。
水中固定标志是指水中的立标和灯桩，其设标点的高程在平均大潮高潮面以下，标志的基础或标身的一部分被平均大潮高潮淹没，如果作用与浮标相同，则其颜色、顶标和灯质也都与相应的浮标或灯浮标一致。
侧面标志侧面标编号：顺着浮标习惯走向进行，可以按顺序连续编排或按左单右双或左双右单。
我国：左双右单。
方位标志顶标特征：上北下南，西酒杯东底对标身颜色：锥尖对应标身颜色为黑色，锥底对应标身颜色为黄色北-上黑下黄南-上黄下黑西-黄黑黄东-黑黄黑发光器闪光次数：0-北 3-东 6-南 9-西标志形状：柱、杆（必须有顶标）安全水域标灯质有：明暗光、等明暗、长闪光、莫尔斯信号A孤立危险物标黑色，中间有一条或多条宽阔的红色横纹顶标：上下两垂直黑色圆球灯质：国际：连闪2次F1(2)；中国：F1(2)5s专用标志国际：除白光灯标所用光质之外任选中国：不同用途不同光质，如图所示9航线与航行方法9.1大洋航行1)拟定大圆航线时，确定各分点之间间隔的一般原则为：每隔经差5°/10°取一分点；每隔一昼夜航程取一分点。
2)混合航线的组成：大圆+等纬圈+大圆。
3)在墨卡托海图上确定大圆航线的方法：大圆海图（心射平面投影）法、大圆改正量法、公式计算法、《天体高度方位表》法。
4)大圆航程比恒向线航程缩短数百海里。
5)空白定位图使用目的：提高推算和定位的准确性。
（大洋总图和小比例尺海图的比例尺太小，海图作业误差太大时使用）（通常在大洋航行时使用）特点：经纬线及其图尺，有纬度无经度（在经线上根据需要填写经度读数），南北纬通用；向位圈内外两圈，南纬用内圈，北纬用外圈。
根据航区纬度利用《航海图书总目录》抽选。
6)气导公司提供的航线通常是气象航线也是最佳航线。
7)单位时间内耗油量Q与排水量D、航速V的关系：Q∝D2/3V3每海里的耗油量与航速的平方成正比耗油量F与航速V、航程S的关系：F∝V2S9.2冰区航行1)要了解有关冰的术语、冰区操作、冰区导航等冰区航行知识，可查阅英版《航海员手册》。
2)冰量4/10，取8节航速，每增加1/10，减小1节。
3)一般情况下，冰山水上体积为1/8。
4)船舶应从冰区的下风方向接近冰区，并选择在冰区的凹陷处慢速且保持船首与冰区边缘成直角驶入，一旦船首进入冰区后，应适当加速以维持船首向和控制船舶运动。
5)应在冰区或冰山的下风航行。
6)通常冰量在6/10以下，冰厚在30厘米时，船舶可以航行。
7)抓住一切时机测定船位（主要手段：无线电导航仪器定位）8)破冰船领航，与前船保持2～3倍的船长9)尽量避免在冰区内抛锚。
必须时，在最薄处下锚，链长不超过2倍水深。
9.3沿岸航行1)拟定沿岸航线应考虑的因素：风流情况、交通密度、渔船鱼栅；不用考虑：安全航速、船龄。
2)制定航行计划时，实际航速的推算应考虑：海流的流向、流速；潮流的顺逆；风浪大小和方向；风向和风力的大小；能见度好坏；本船吃水及吃水差。
不考虑：距危险物远近；水深大小。
3)即使在最佳条件下，与危险物之间的距离也应在1海里以上。