桥梁工程的应用(共6篇)

桥梁工程的应用（共6篇）1市政桥梁工程中后张法预应力施工的主要方法1.1注入混凝土混凝土在注入时必须根据以下几个方面进行控制：①原材料的控制，必须采用符合要求的原材料；②配合比，配合比必须满足标准的比例；③浇注的方法，浇注不是随便注入的，要根据标准的要求进行注入；④振捣，这是注入的最后一步，必须要进行有效的振捣。

在进行混凝土的注入时，通常是一次完成浇注，但是也会有特殊情况的出现而导致注入工作的中断，如果出现这种情况就要根据注入中断的时间进行具体处理。

如果混凝土注入中断的时间超过前层混凝土的初凝时间，就必须要等到前层混凝土的强度达到2.45MPa以后，才可以浇注新的混凝土，这样才能保证混凝土接缝处的密实度达到标准。

1.2穿束穿束在桥梁工程的具体施工中主要有以下方法：①在孔道成型以前就把钢束穿入到波纹管里面；②在孔道成型以后才将钢束穿入到波纹管里面。

如果采用第②种方法，在孔道形成以后，结合具体的孔道长度尺寸进行穿入。

如果孔道的尺寸比较长，那么采取编束穿孔的方法，并且要使用流行板和采用卷扬机拖拉穿束。

相反的，如果孔道尺寸相对较短，那么就可以采用单根编号穿束的方法，再根据规格安装相对应的锚具。

1.3拉张方法在施工过程中预应力对构件的质量具有重要的影响，预应力的大小直接关系到构件质量的高低。

张拉也必须根据一定的原则，在梁体的强度达到规定的标准以后才可以开始张拉。

张拉的先后顺序也要符合设计的标准。

具体的张拉方式有分段对称张拉和分批张拉。

采用分批张拉的时候，先张拉的预应力筋要考虑因嗣后张拉其他预应力筋所引起弹性压缩的预应力损失，计算出预应力损失值后加入先张拉力筋的控制应力值在k 内，但是k不能够超过相关规定，为尽量减小预应力损失，应该压紧一端的锚塞，并且在另一端补足到k值以后，再对锚塞进行压紧。

在张拉时，除了要保证符合标准以外，应该尽量不对张拉设备进行移动。

一般情况下采用后张法预应力施工的桥梁都比较长，所以，在张拉时，普遍采用两端张拉的方法。

1.4孔道压浆方法采用后张法进行孔道灌浆的方法，可以达到保护预应力筋的效果，而且可以较好地防止锈蚀的发生。

在完成预应力筋拉张工作的时候，孔道压浆的程序就开始。

①水泥浆的制备：先把水加注入拌和机内，然后把水泥放入，注入的水泥必须符合标准，并且具有较高的流动性，等到拌和充分以后再把掺加料加进去。

拌和的时间至少2min，直至达到完全均匀的稠度。

每次调配的量可以满足使用1h就可以了。

②孔道压浆：压浆一般分两次进行操作，在每个孔道的两端先后压浆一次，间隔的时间一般为30min左右，这样可以使得先压注的水泥浆既充分泌水又未初凝。

③压浆的顺序：按照先下面后上面的顺序压浆，把集中在一处的孔一次性压完。

1.5后张法预应力施工中其他应注意的问题在具体的施工过程中，除了做好相关理论分析和操作准备以外，还有一些其他问题的处理。

在具体施工中经常会出现预应力筋的滑丝和断丝的情况。

在出现这种问题的时候，可以采取一定的措施，比如：采用与预应力钢材比较匹配的锚。

在预应力钢筋下料的时候，要认真检查其质量，一旦发现问题，必须立刻解决。

除此之外，对于后张预应力钢筋滑丝和断丝的数量，每束钢筋不得超过一根，坚决杜绝相邻两根钢筋出现滑脱和断裂。

2结语现阶段，后张法预应力施工技术是市政桥梁工程建设中采用的最主要方法之一，由于后张法预应力具有其自身的优势和特点，对技术要求较高，施工难度也相应地提高了，对施工人员的技术要求也相对较高，对各项条件的要求相对苛刻。

但是，只要不断地提高技术水平，一定能在市政桥梁工程建设中充分地应用后张法预应力施工技术。

第二篇1施工中预应力损失分析通过分析，发现有些原因是由于结构本身或施工工艺造成的，是不可逆转的，或者需要改变某些物质或施工的特性才能改变。

例如以上（1）-（4）种情况，就属于这种无法改变的预应力损失。

但这种预应力损失，相对于结构本身来说其影响是长期的，对结构物的质量安全来说，其影响非常微小，并可以通过提高设计安全系数进行解决。

另外一些造成预应力损失，如上文（5）-（8）种情况，对施工中的预应力损失，对结构的质量安全影响将是巨大的。

如不引起足够重视，可能造成返工，以及对结构物造成长期影响，危害其结构安全，其后果和经济损失将无法估量。

但是，以上（5）-（8）种影响预应力损失的原因，只要引起足够重视，在施工中采用标准化的施工工艺和精细化的施工方法，往往能够很好的克服处理，取得良好的效果。

在这里，我们对以上（5）-（8）种造成预应力损失原因，进行逐一分析，以便于有针对性地采取克服预应力损失的措施。

定位不准造成的损失，往往是因为对预应力施工认识不足，施工中不够重视造成的。

认为预应力的线性和坐标不重要，在预应力管道定位上比较马虎、随意，在工程实例中，由于操作原因造成预应力损失一般在1%～6%之间，严重的甚至超过6%。

锚头（具）回缩损失，其产生的原因有很多，但经过分析后发现不外乎以下几个方面（图2～图4）：（1）预应力张拉过程中，造成锚头（具）变形，从而产生回缩。

（2）锚头（具）与预应力筋不匹配，同样会形成预应力筋滑移产生的回缩。

（3）由于限位板槽口深度影响，导致夹片夹不紧，产生预应力筋回缩等。

由于锚头（具）变形或不匹配，一般造成预应力损失较小，从经验判断可以控制在2%以内；如果是因为限位板槽口深度影响，会造成钢绞线松弛、刮伤、咬肉、断裂等现象，那么预应力损失就会更大。

管道摩阻力损失，由于预应力筋与预应力管道壁摩擦产生。

在预应力张拉初期，因为预应力没有完全释放，经过时间积累预应力会慢慢释放导致钢绞线松弛。

此种损失，其管道越长，损失越大；弯道越多，损失越大。

从施工经验判断，一般占预应力损失的1%～4%左右。

操作不当损失，情形更多，主要表现为：锚圈放置位置不准，支承垫块倾斜，千斤顶安装不正，所有夹片没有安装在同一平面，钢绞线及夹具上有各种污渍等。

此种情形看是小事，但影响却是巨大的，不光会造成滑丝，甚至会造成断丝或人员伤亡等事故发生。

这种影响，一般可以控制在2%以内。

2处理预应力损失的措施处理预应力损失的措施，主要是针对能够在施工中采用标准化施工工艺和精细化施工方法，通过采用以下施工措施，能够提高预应力在施工中的精度，有利于工程质量和工程的使用寿命。

（1）确保预应力管道定位的准确性，是提高预应力施工质量和精度的关键。

施工中应严格按照设计坐标进行定位牢固，且安装锚头（具）时，其应与预应力管道纵轴线保持垂直。

（2）在混凝土浇筑时，保证锚头（具）部位混凝土密实度，避免锚头（具）在预应力张拉中因巨大应力造成破坏。

（3）选择满足施工要求的合格预应力材料。

（4）预应力穿束时，宜采用整体穿束，并梳理编束，避免发生钢束长短不一或交叉，造成增加预应力之间的摩擦。

（5）在预应力穿束时，为了减少预应力筋与管道间的摩擦，可以选择摩阻力较小的预应力管道或采取灌肥皂水等润滑剂方法，但在预应力灌浆前，一定要润滑剂冲洗干净。

（6）预应力整体穿束与制束过程中，避免因电弧焊接、接地电线等烧伤预应力，从而出现断丝等现象。

（7）使用与预应力筋相匹配的锚夹具（或硬度指标匹配），避免因锚夹具贴合不紧密，出现断丝现象。

（8）千斤顶在安装时，一定要与预应力管道中心线保持重合，并与锚具贴合紧密。

（9）锚垫板、限位板安装位置要准确，避免出现位置不正，造成预应力筋滑丝、断丝现象。

（10）预应力张拉时，施加应力应均匀缓慢，两侧要同步对称张拉。

（11）限位板槽口深度与锚夹具要匹配，否则，因其不匹配容易导致钢绞线滑丝、断裂等现象。

（12）由于预应力张拉出现较大应力影响，锚头（具）会出现变形、滑移，从而造成预应力损失。

选择合格的预应力材料是减少锚头（具）变形的重要因素。

（13）当预应力束为群锚时，每束预应力夹片安装应确保在同一平面上，避免出现两块夹片错开，造成滑丝、断丝。

（14）预应力筋及锚夹具等，在操作过程中，要避免出现污染、锈蚀或夹杂任何杂物等现象，容易在张拉中对预应力筋造成损害。

（15）张拉用的千斤顶与油压表，在张拉前需经过具有相关资质的检测单位标定，合格后方可投入工程使用。

3实例与应用重庆市嘉陵江黄花园大桥，上部结构为五跨连续刚构桥梁，最大跨度为250m。

该桥上部结构采用三向预应力，其中纵向为预应力钢绞线。

在该桥上部结构预应力施工中，就出现过由于预应力管道定位不准，造成在合拢段施工前通过预应力监测发现箱梁底板压应力较大，超过设计容许范围，从而启动预备索进行纠正；另外，因为限位板槽口深度不合适及工人操作不当等原因，造成钢绞线咬肉、滑丝、断丝时有发生，预应力损失超过容许误差，只能采取退索、换索进行纠正。

杭州湾跨海大桥引桥，采用30m现浇箱梁施工。

在预应力施工过程中发现预应力张拉到位后，其伸长量不能满足设计要求。

报告设计院后经分析及现场检测，结果为预应力管道摩阻力产生，通过采取纠正措施后，满足设计要求。

南万高速A1合同段万盛特大桥，上部结构为连续刚构设计。

在该桥的施工质量检查中，发现采用手工电弧焊进行制索，从而对钢绞线产生淬火，施工中易产生断丝等，经纠正后，采用预应力精细化、标准化施工后，预应力质量得到明显提高。

4结束语桥梁工程后张法施工中预应力损失，可以说到处都是，但在施工中采用一些规避的处理措施，以减少预应力损失的发生，提高预应力施工质量，是完全可行的。

桥梁工程预应力施工，对保证结构安全非常重要，采取正确的对应措施，不仅能够提高预应力施工质量，同时保障结构安全，降低桥梁维护费用，其经济价值同样相当可观。

预应力施工作业，是一项精细的工作。

在桥梁施工中，需要非常熟悉的技术人员进行指导，熟练的作业队伍实施作业，采用满足预应力施工要求的标准化工序和精细化施工方法，对提高桥梁工程施工质量，延长工程使用寿命至关重要。

第三篇一、分离式胶囊止水方案设计1环形托盘设计托盘内径取钢管桩直径D+2cm，径向宽度为70cm。

托盘采用钢筋混凝土结构，混凝土方量约为4方，重量约为10t。

2顶面GINA橡胶止水在托盘制作时预埋安装固定螺栓；在托盘顶面靠外侧固定一个环形GINA橡胶止水带，通过对GINA橡胶进行压缩而完成止水。

作用在其上的压力荷载约为25kN/m，压缩前的高度为76mm，压缩后的高度约为56mm，根据计算，能满足止水要求。

先张拉托盘使GINA橡胶压缩，后进行止水胶囊充气的优点在于：由于总张拉力大于抽水后作用在托盘底面的浮力，因此抽水后托盘基本不会发生向上的位移，止水胶囊不会与钢管复合桩壁产生相对滑移，有利于止水效果。

3张拉收紧装置张拉杆采用单根15.2钢绞线，每个环形托盘设置4根张拉杆；单根钢绞线的张拉力为10t。

3.4内侧胶囊止水根据相关试验的经验，对止水胶囊结构、材料及制作工艺进行了优化。

①止水胶囊为高340mm、宽85mm 的圆端形矩形结构，充气后宽度为165mm，胶囊作业状态的充水压力为0.3MPa，可适应在水深16m作业环境的止水要求。