液化气体罐车用安全阀弹簧断裂的解决办法正式版
槽罐车安全阀弹簧断裂原因
2018年10月槽罐车安全阀弹簧断裂原因熊明明(浙江省特种设备检验研究院，浙江杭州310020）摘要：安全阀的弹簧是安全阀的核心部件。
一旦弹簧断裂破坏安全阀将失去保护功能。
分析安全阀弹簧的断裂原因有助于相关单位避免安全阀失效事故发生。
关键词：安全阀；弹簧；断裂；热处理；漏点安全阀是移动式压力容器重要安全附件，其工作原理：当罐车罐体在正常工作压力下运行时，保持严密不漏；当罐车罐内的压力超过某一规定值时，就能自动开启、迅速排放罐车罐内的介质，使罐内的压力始终保持在最高许用压力范围内，并发出声响警告操作人员采取降压措施；当压力回复到最高许用压力值后，安全阀又会自动关闭，使罐车内压力始终低于许用压力范围的上限，不至因超压而酿成爆炸事故。
安全阀的动作主要靠弹簧来控制。
因此安全阀的弹簧是安全阀的核心部件。
一旦弹簧断裂破坏安全阀将失去保护功能。
分析安全阀弹簧的断裂原因有助于相关单位避免安全阀失效事故发生。
某企业一辆充装介质为丙烷的槽罐车在进行定期检验的过程中，在对其两个安全阀进行校验前的拆卸清洗时，发现两个安全阀的弹簧断裂，该安全阀公称压力2.5MPa ，开启压力为1.70-1.77MPa ，工作温度为0-40℃。
使用时间为2015年8月，在2017年8月检验时发现断裂。
查阅质量证明书，并没有标明该弹簧材质。
1宏观分析该弹簧整体腐蚀较轻，外表面和弹簧圈之间存在毛刺和锈蚀等有害缺陷，弹簧断裂位置位于靠近紧固螺栓侧第二圈和第三圈。
弹簧两对称断口之间啮合好，间隙小，裂纹末端尖锐，断口颜色为黑色，并附带有砖红色锈蚀产物。
断口表面形貌为放射状条纹，放射状条纹指向表面严重锈蚀处。
2化学成分分析利用直读光谱仪对试样进行化学成分分析:C-0.61,Si-1.76,Mn-0.76,S-0.004,P-0.014,Cr-0.14,Ni-0.01,Cu-Cu可以看出，断裂试样材料化学成分的检测结果满足标准GB/T1222-2007《弹簧钢》中60Si2Mn 牌号的要求。
液化石油气罐车安全阀弹簧失效分析
液化石油气罐车安全阀弹簧失效分析发布时间：2022-10-28T08:18:10.936Z 来源：《科技新时代》2022年12期作者：付啸宇[导读] 弹簧性能是安全阀设计中最重要的部分付啸宇浙江省特种设备科学研究院，浙江杭州 310000摘要：弹簧性能是安全阀设计中最重要的部分。
根据安全阀的工作原理，弹簧应具有高线性度、高耐热性、耐腐蚀性和良好的疲劳性能。
实际上，国内弹簧制造有一定的工作量。
除了安全阀的工作压力之外，反压力还取决于弹簧的工作能力，及时返回是安全阀工作能力的重要标志之一。
在正常操作条件下，弹簧长时间处于压缩状态，这在弹簧技术被加力时非常重要。
本文主要分析液化石油气罐车安全阀弹簧的失效情况。
关键词：安全阀弹簧；断裂；腐蚀坑；裂纹引言为了确保运输过程的安全，相关国家部门对坦克有适当的规定。
AQSIQ和公共安全部规定，必须确保使用过程中的效果，要求产品在生产和使用过程中达到相关标准，并定期检查。
检查的主要内容是包括安全阀在内的所有安全附件能否及时有效地启动。
安全阀的故障有很多原因。
因此，检查人员在检查过程中，应主动注意使用情况，及时解决异常问题，避免事故发生。
1液化石油气道路运输罐车类型液化石油气道路运输罐车是用于道路运输液化石油气的单层钢罐车辆，罐体的设计压力为1.6～2.2Mpa，正常运行压力一般为0.8MPa左右，设计温度为50℃，国内的液化石油气道路运输罐车主要有半拖挂式和固定式两种形式。
固定式罐车一般专车专用，将罐体固定在罐车底盘大梁之上，使运输车底盘与罐体形成一个整体，可以承受道路运输中的剧烈振动。
固定式液化石油气罐车的一般载重量为5~10t。
半拖挂式罐车利用牵引罐车拖动装有罐体的挂车，可以有效利用罐车牵引性能，具有载重量大、稳定性好等优点，有效满足了国内对液化石油气单车运输吨位日益增加的需求，单车载重量可达15~25t。
半挂式液化石油气罐车一般整体车身较长，灵活性比固定式罐车差，对道路通过性要求高。
安全阀常见故障及排除方法
安全阀常见故障及排除方法安全阀是一种重要的安全设备，主要用于保护压力容器、锅炉等设备在发生超压情况时，通过释放压力，防止设备发生破裂或爆炸。
然而，安全阀也可能会出现故障，导致无法正常工作。
下面将介绍一些常见的安全阀故障及相应的排除方法。
1.堵塞-清洗：将堵塞部分拆下来，清除其中的杂质或结垢。
-替换：如果清洗无效，需要将堵塞部分更换为新的零件。
2.泄漏安全阀的泄漏可能是由于密封面损坏、弹簧松弛、活塞卡涩等原因引起的。
泄漏会导致压力无法正常释放，降低设备的安全性。
排除方法包括：-更换密封面：如果密封面损坏，需要将其更换为新的。
-调整弹簧：如果弹簧松弛，可以适当调节弹簧的预紧力。
-清洗和润滑：如果活塞卡涩，可以将其拆出来清洗并涂抹适当的润滑剂。
3.过早触发安全阀过早触发可能是由于弹簧过软、损坏或调整不当等原因引起的。
过早触发会导致设备频繁释放压力，影响设备的正常运行。
排除方法包括：-更换弹簧：如果弹簧过软或损坏，需要将其更换为与原有规格相符的新弹簧。
-调整弹簧：根据设备的实际工作压力，适当调整弹簧的预紧力，保证其能够在超压情况下触发。
4.无反应安全阀无反应可能是由于活塞卡涩、密封面磨损、弹簧过硬或锈蚀等原因引起的。
无反应会导致安全阀无法及时释放压力，增加设备发生事故的风险。
排除方法包括：-清洗和润滑：如果活塞卡涩，可以将其拆出来清洗并涂抹适当的润滑剂。
-更换密封面：如果密封面磨损，需要将其更换为新的零件。
-更换弹簧：如果弹簧过硬或锈蚀，需要将其更换为与原有规格相符的新弹簧。
弹簧安全阀的问题及处理
弹簧安全阀的问题及处置弹簧安全阀是限定压力锅在安全压力范围内排气，保证安全使用的装置。
弹簧的结构、性能是该阀的关键。
弹簧安全阀是针对排气管由于误操作或未清洗被堵塞而设立的装置。
弹簧安全阀的问题及处置：1、弹簧安全阀产生振动的原因弹簧安全阀在油泵正常停机时产生猛烈、短时间的振动原因是：在油泵停机过程中，管道内压力油的慢性运动产生油锤。
其振动强度即是撞击波的强度，其振动频率正是撞击波的频率。
其振动性质为衰减振幅，其振动全过程，直至油锤撞击波力小于弹簧安全阀开启预调力。
弹簧安全阀形成振动的过程是：当弹簧安全阀的工作压力按设计要求调整，即调到超出油压设备的工作油压上限值3～4kg/cm2时，排油孔全开。
YS—2.5型油压设备工作油压的上限值（额定油压）为25kg/cm2、弹簧安全阀工作压力则调到28～29kg/cm2，排油孔全开。
油泵在压力油箱的油压升至额定油压（25kg/cm2）时，油泵停机，即切断电源。
这时进油管道之压力已略大于25kg/cm2、由于油泵的停机，进油管道的进口，油泵相近形成低压区，管道内的压力油向低压区倒流，低压区以很快的速度向进油管道中心传递。
此时，油泵虽已切断电源，则由于惯性，仍在以很大的递减速度在旋转，趋动油所形成的压力峰也滞后低压区向进油管道中心传递。
与此同时，进油管道出口，靠近压力油箱管道内的压力油，在惯性力作用下，仍连续流进压力油箱。
当惯性力耗尽，压力油箱的压力高于管道油压，止回阀回复，和止回阀未回复到位，一部分油产生倒流所形成的压力峰与油泵仍在趋动油所形成的压力峰反向，向进油管道中心传递，在进油管道中心某处一定相碰，所形成的双向油锤之压力一定远远超出弹簧安全阀的工作压力（两压力峰相碰之处并不肯定在弹簧安全阀处，弹簧安全阀离两压力峰相碰的远近正是弹簧安全阀振动有强弱区分的原因）。
双向油锤所形成的巨大压力是一个波峰，使排油腔活塞（图中2）以很大的速度压缩弹簧（图中1）将排油孔全部打开。
车用液化天然气(LNG)气瓶常见故障及处理方法
1、主安全阀出现的问题及解决方案作用：当气瓶内压力超过1.90MPa时，主安全阀起跳，泄放气瓶内的压力，从而保护气瓶不会因压力过高而导致气瓶损坏。
常见故障：安全阀起跳不回座和漏气。
★解决方法：（1）用温水浇淋排气安全阀阀体，直到阀体上的结冰或结霜完全融化，使用木棍轻轻敲击阀体表面，如果排气现象消失，说明该阀体内部弹簧已经归位，安全阀正常，气瓶可继续使用；（2）如果按照方法(1)不能消除故障，将车辆移至空旷通风地方（周围不得有明火），关闭所有阀门，将放空截止阀增压回气管的球面接头用扳手拧开，打开放空阀，将气瓶压力泄放至0MPa，然后对损坏的安全阀进行更换。
（建议在专业人员的指导下更换）;★注意：在更换安全阀时，把气瓶压力泄至0MPa，并且需要佩戴防冻手套等安全防护。
2、气瓶压力表出现的问题及解决方案作用：显示气瓶当前压力。
常见故障：压力表漏油和指针不显示。
★解决方法：需更换气瓶压力表，更换时先关闭连接压力表处的截止阀，然后更换压力表，更换完成后再开启截止阀。
★注意：若无截断阀的气瓶，在更换压力表时，把气瓶压力泄至0MPa，并且需要佩戴防冻手套等安全防护。
3、截止阀出现的问题及解决方案作用：用于气瓶压力泄放、控制气瓶出液、气瓶增压出液，常见故障：截止阀漏气/漏液。
解决方法：（1）手轮压紧螺母处漏气/漏液，需要用内六角扳手（3mm）或使用套筒（10mm）拧紧手轮中部的锁紧螺母。
（2）截止阀阀芯漏气/漏液，需要更换截止阀阀芯。
★注意：禁止过量旋钮手轮，手轮拧死后，再回柠1/4圈。
若更换泄放压力阀门的阀芯时，先把气瓶压力泄至0MPa，并且需要佩戴防冻手套等安全防护；若更换控制出液阀的阀芯时，把气瓶瓶内液体排空，并且佩戴防冻手套等安全防护。
前面所述操作必须使用专业设备，如出现故障请及时联系售后人员或服务站专业人员进行维修。
4、气瓶增压系统（气瓶不增压）作用：当气瓶压力过低时，打开增压截止阀和放空截止阀，气瓶开始自动增压，满足车辆正常使用。
从一起液化石油气铁路罐车安全阀弹簧断裂谈压力容器应力腐蚀
从一起液化石油气铁路罐车安全阀弹簧断裂谈压力容器应力腐蚀摘要:本文对铁路罐车的安全阀弹簧的在运行过程中,由于液化石油气中介质中的湿H2S环境下发生应力腐蚀,造成该弹簧断裂,并进行原因分析,同时介绍石油化工压力容器常见的应力腐蚀的现象。
关键词:铁路罐车安全阀弹簧断裂应力腐蚀现象分析2010年7月,在对某铁路罐车检修单位进行检修质量现场抽查监督时,发现该单位安全阀检修工作台上有一盘断裂的安全阀弹簧。
因铁路管理部门对危化品铁路罐车的安全管理日益重视,许多铁路局罐车安全监督部门均要求铁路罐车上的安全阀弹簧每年更换,安全阀弹簧断裂现象已非常少见,故对此盘断裂的安全阀弹簧来历进行了详细询问。
经询问,该盘安全阀弹簧为才进厂检修的一辆液化石油气铁路罐车上拆下,在从安全阀上取下该弹簧时就发现其已经断裂。
同时询问该铁路罐车的押车人员,使用该盘弹簧的安全阀在运行过程中未出现泄漏现象。
1 断裂原因分析经观察,该盘弹簧的断裂面与弹簧轴线大约成45°角,具有一定金属光泽,但色泽发黑,说明存在腐蚀情况。
由于该盘弹簧使用在运输液化石油气的铁路罐车上,故判断为湿H2S环境下应力腐蚀造成该弹簧断裂。
2 几个现象分析2.1 使用该弹簧的安全阀未泄露由于断口无金属相互位移磨合面,判断因该断口没有发生相对位移,弹簧仍能通过断口将压缩力传递到密封面上,故此该安全阀未发生泄露事故。
2.2 同一铁路罐车的另一安全阀弹簧未发生断裂判断该盘弹簧在制造过程中可能有一定质量问题,如在断裂部位有机械损伤或微裂纹,在弹簧压紧后,因局部损伤在该处造成应力集中,故在特定条件下产生应力腐蚀,直至断裂。
而另一弹簧无此缺陷,故未发生应力腐蚀。
由此,我们对压力容器应力腐蚀现象进行一下讨论。
应力腐蚀是金属在应力和腐蚀介质协同作用下发生的现象,其产生必须要有三个要素。
(1)敏感的金属。
金属的成分、组织和处理状态决定了应力腐蚀敏感性。
(2)特定的介质环境。
对于一定的金属来说,只有在特定的介质环境中才发生应力腐蚀。
弹簧式安全阀故障解决办法
弹簧式安全阀故障解决方法弹簧式安全阀故障解决方法弹簧式安全阀故障解析弹簧式安全阀，是依靠弹簧的弹性压力而将阀的瓣膜或柱塞等密封件闭锁，一旦当压力容器的压力异常后产生的高压将克服安全阀的弹簧压力，所以闭锁装置被顶开，形成了一个泄压通道，将高压泄放掉。
在日常使用过程中，也会由于使用欠妥或鲜有保养而显现一些故障，以下是具体的维护和修理方法，仅供您参考。
弹簧式安全阀故障解决方法故障一是安全阀漏气。
紧要原因是：（1）阀芯与阀座接触面不严密；（2）阀芯与阀座接触面有脏物；（3）阀杆偏斜。
故障二是安全阀到规定压力时不开启。
弹簧式安全阀故障解决方法紧要原因是（1）阀芯与阀座粘住，可做手动排气试验排出；（2）弹簧式安全阀的弹簧调整压力过大，应重新调整；（3）杠杆式安全阀的重锤向后移动，应将重锤移到原来定压的位置上，用限动螺丝紧固。
故障三是安全阀不规定压力时开启。
弹簧式安全阀故障解决方法紧要原因是（1）弹簧式安全阀的弹簧调整压力不足、弹簧失效或弹力不足，应重调或重换安全阀；（2）杠杆式安全阀重锤向前移动，应将重锤移到原来定压的位置上，用限动螺丝紧固。
1.泄漏在设备正常工作压力下，阀瓣与阀座密封面之间发生超出允许程度的渗漏。
其原因有：阀瓣与阀座密封面之间有脏物。
可使用提升扳手将阀开启几次，把脏物冲去；密封面损伤。
应依据损伤程度，采用研磨或车削后研磨的方法加以修复；阀杆弯曲、倾斜或杠杆与支点偏斜，使阀芯与阀瓣错位。
应重新装配或更换；弹簧弹性降低或失去弹性。
应采取更换弹簧、重新调整开启压力等措施。
2.阀瓣频跳或振动紧要是由于弹簧刚度太大。
应改用刚度适当的弹簧；调整圈调整欠妥，使回座压力过高。
应重新调整调整圈位置；排放管道阻力过大，造成过大的排放背压。
应减小排放管道阻力。
3.到规定压力时不开启造成这种情况的原因是定压不准。
应重新调整弹簧的压缩量或重锤的位置；阀瓣与阀座粘住。
应定期对安全阀作手动放气或放水试验；杠杆式安全阀的杠杆被卡住或重锤被移动。
弹簧安全阀的常见故障及其处理
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Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.液化气体罐车用安全阀弹簧断裂的解决办法正式版
液化气体罐车用安全阀弹簧断裂的解
决办法正式版
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近几年来，由于罐车用安全阀上的弹簧在罐车的运行中突然断裂，内装介质的外泄事故时有发生，严重的危胁着人们的生命安全，同时也造成很大的经济损失。
1原因分析
目前，国内液化气体罐车大都采用内置全启式弹簧安全阀。
这种安全阀的弹簧表面涂以防锈漆和酚醛漆作为防腐保护层•由于弹茸长期接触含有超过规定量硫化氢的介质很容易地腐蚀了保护层，并逐渐地腐蚀弹簧的机体，使弹簧出现氢脆现象而断裂。
2解决办法
（1）降低硫化氢的含量。
（2）提高弹簧表面的防腐能力，采用喷涂聚四氟乙烯的处理方法。
（3）改进安全阀的结构设计，变内置式为内装式，使安全阀弹簧与介质隔离（图1、图2）。
内装式安全阀的弹簧置于阀瓣的上方，弹簧不与介质接触，从而提高了安全阀的使用寿命，解决了弹簧由于介质中硫化氢长期腐蚀而形成氢脆断裂的间题。
这种安全阀结构合理，性能稳定，而且具有开启灵活，回座迅速和密封可靠等优点。
该安全阀置于罐体上部的结构尺寸小于150mm，符合化工部、铁道部和国家劳动人事部的有关规定，是一种新型的替
代产品。
3结论
内装全启式弹簧安全阀是一种有很大发展前景的产品。
该阀不仅适用于各种罐车，而且适用于各类化工设备，可以根据不同的工况，设计和选用不同种类的内装全启式弹簧安全阀。
——此位置可填写公司或团队名字——。