山区公路平纵线形组合设计要点
山区公路平纵线形组合设计要点
作者：王晓华
来源：《中国科技纵横》2018年第05期
摘要：在山区公路迅速发展的今天，因道路沿线自然条件制约，加大了山区公路线形设计的难度，如道路线形设计不合理，将存在严重的安全隐患，甚至产生交通事故。
目前，在我国平原微丘区公路建设中已广泛应用现行公路技术标准中的相关设计指标，但山区公路建设起步晚，对山区公路平纵线形组合设计研究不多，如何保证路线内平纵线形设计合理、有效，已经成为急需解决的重要问题。
关键词：山区公路；平纵线形组合；设计原则
中图分类号：U412.3 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）05-0113-01
伴随社会经济的高速发展，我国交通事业也得到了极大的发展。
特别是在公路建设规模不断扩大的今天，人们越来越关注公路建设质量问题。
为满足新时期公路建设需求，必须进一步完善我国公路网建设。
山区公路因其地形地质条件复杂、环境气候恶劣及施工难度大等因素的影响，已经成为公路建设行业发展的瓶颈。
为提高山区公路施工质量，确保行车安全，必须重视山区公路设计问题，采取科学、有效的技术指标，保证道路设计线形符合自然地形条件，纵断面设计合理、可行。
同时，准确把握山区公路的特点、难点，最大限度减小对沿线生态环境的损害，降低交通事故率，提高安全系数。
1 山区公路平纵线形组合设计原则
1.1 道路线形的连续性及行驶的舒适性
设计山区公路线形时，应保证其平纵线形组合设计与车辆行驶运动学、动力学理念相符，并能充分考虑驾驶者的视觉、心理需求。
为此，在线形设计中应保证具有连续性、舒适性，且与沿线环境协调。
（1）平纵线形组合设计时，应确保竖曲线涵盖于平曲线内，也就是说相比竖曲线长度范围，平曲线应长一些。
这样可保证向凸形竖曲线起点驶入时，驾驶者视觉不受影响，可看到平曲线的始末端，提前做好平曲线转弯判定。
（2）保证道路线形平曲线和竖曲线设计技术指标值均衡，在视觉上达到线形连续变化的效果，避免驾驶者出现心理不适，降低操作难度。
1.2 道路线形技术指标的均衡性
做好平纵线形组合设计，不仅能够减少成本，还能在视觉上对驾驶者起到引导作用。
据相关资料显示，如圆曲线半径在1000m以内，则竖曲线半径在其10到20倍之间，可满足平曲线、竖曲线组合设计需求，同时能够达到线形组合设计指标均衡的目的。
1.3 合适的合成坡度
合成坡度设计时，应对路面排水要求充分考虑，同时还要符合车辆行驶力学理论。
在山区公路线形设计时，因具有较大纵坡值，一般会选取较小平曲线半径值插入，此时将大大增加合成坡度值，极易产生车辆滑移问题，进而加大平曲线车辆行驶危险性。
同时，如具有较小合成坡度值，将出现路面排水不畅，也会对车辆行驶安全造成不利影响。
为此，必须保证平面线和纵断面线设计时，具有合适的合成坡度，这样才能满足车辆行驶安全性的需求。
2 山区公路纵断面线形设计指标的应用分析
2.1 平面线形设计指标的应用
（1）直线。
作为平面线形最常见的一种线形设计，直线线形设计时应严格按照“宜直则直、宜曲则曲”的原则，针对长直线不过分追求，也不能刻意地设置曲线，缩短直线长度，对道路平面线形连续性造成严重破坏。
一般需按照“以人为本”理念，人性化地进行道路线形设计。
由安全行驶角度来讲，当道路设计速度在每小时60km以上，同向曲线间最小直线长需控制在6V（设计速度—V，单位为km/h）以上，反向曲线间最小直线长度则需控制在2V以上。
（2）圆曲线。
通常可在路线方向转折部位布设圆曲线，以此达到路线方向变化的效果。
在山区公路线形设计时，应保证圆曲线能够充分适应周边环境，保护生态环境。
在曲线段车辆运行时，为提高行车安全性及稳定性，必须根据确定圆曲线最小半径值。
相比《公路路线设计规范》内的一般值，山区路段平曲线技术指标应高一些。
因地形地势等因素的制约，山区公路线形设计难度加大。
为此，都会选取圆曲线最小半径一般值用于平面线形设计。
具体如表1所示。
（3）缓和曲线长及平曲线长。
圆曲线长与缓和曲线长是组成道路平曲线长的主要部分。
如平曲线长度不足，将增加驾驶者的不适感，增加操作量，极易出现手忙脚乱的现象，进而增加事故发生率。
为此，必须合理确定平曲线最小长度，如表2所示。
2.2 纵断面线形技术指标应用
（1）直线。
在公路线形纵断面设计中，直线坡度、坡长为其最主要的设计指标，将会对行车速度、行车安全及工程造价等造成严重影响。
为此，必须保证纵坡坡度设置的合理性。
如公路具有较大纵坡坡度，在上坡环节车辆为加大汽车牵引力，不得不减缓车速，以此提升其爬
坡能力，此时如具有过长陡坡长度，极易出现汽车气阻等问题。
同样，汽车在下坡部位运行时，因制动操作次数增加，由于发热原因极易出现制动器失灵现象，进而引发驾驶者心理变化，出现紧张、不适感，促使交通事故发生。
为此，在最大纵坡设计时，当设计速度为每小时120、100、80、60km时，其最大纵坡需相应控制在3%、4%、5%、6%范围内。
最小纵坡值则需控制在0.3%以上，这样才能满足排水通畅需求。
山区道路设计中，必须合理控制合成坡度，其主要作用是对急弯+陡坡形式进行有效控制，避免太大合成坡度影响行车安全。
通常情况下，必须尽可能取小值，但必须在0.5%以上，防止因排水不通畅影响路基稳定性。
（2）竖曲线。
为保证纵断面线形具有连续性，可在两个直线坡段转折点部位布设竖曲线，且保证该曲线视距长度充足。
相比平曲线长度，竖曲线长度在山区公路路线线形设计中影响道路连续性、平顺性的程度更大。
根据缓和冲击、视距需求等因素，可确定竖曲线长度，如表3所示。
3 实例分析
某山区公路K40+000～K59+600，高差600m左右，本路段具有较为复杂的地形情况，属于山岭重丘区。
线路平纵线形组合不仅要求山区线形设计基本要求相符，还应做好填挖平衡，并对工程量、行车安全加以严控。
本路段K50+000～K58+000属于越岭路段，2000m以内为其平曲线半径，524m为其最小半径，3.85%为最大纵坡，2.4%为最小纵坡，3.3%为平均纵坡，需交替布置纵面上陡坡和缓坡，缓坡需控制在3%以内，其坡长则需控制在700m以上，竖曲线半径则应为25000m以上。
由上可见，以视觉角度分析，纵坡交替并没有影响线形，为此，可将2.4%缓坡设置到最小半径524m位置，进而减小合成坡度。
如平面受到制约，提高纵面指标，将进一步改善整体线形。
因该路段具有较高纵面指标，最大陡坡3.85%且坡长在900m以下，陡坡间设置的缓坡长度适合，与车辆行驶动力学需求相符，没有设置陡坡接小半径曲线组合，具有较为合理的平纵面线形组合，对行车安全有利。
4 结语
综上所述，在社会经济迅猛发展的今天，公路建设工程规模越来越大，逐步延伸到山岭重丘区。
与平原地区相比，山区具有较为复杂的地形条件、恶劣的施工环境，大大增加了平纵面线形组合设计的难度，其线形指标受到多方面因素的制约，设计时应充分考虑其地形条件、自然环境、纵坡等，以便满足行车安全的要求。
参考文献。
平纵线形之组合设计
第四节公路平、纵线形组合设计教学目的：掌握平、纵线形组合设计的原则、一般要求和组合方式等重点难点：1、平曲线和竖曲线结合的一般要求2、平面直线和纵断面结合的一般要求教学方法：讲授+多媒体播放图片教学课时：2课时教学过程：Ⅰ复习提问：1、什么是爬坡车道？2、爬坡车道设置的条件3、竖曲线的两种形式？纵断面设计线是由什么组成的？Ⅱ导入新课公路的空间线形是指由公路的平面线形和纵断面线形及横断面所组成的空间带状结构物；公路设计是从路线规划开始的，然后经选线、平面线形设计、纵断面设计和平纵线形组合设计，最终以平、纵、横组合的立体线形展现出来。
汽车行驶过程中，驾驶员所选择的实际行车速度是他对立体线形的判断作出的，这样，立体线形组合的优劣最后集中反映在汽车的车速上。
因此，设计中不仅仅满足平面、纵断面线形标准，还必须满足公路空间线形视觉的连续性，并有足够的舒适感和安全感。
Ⅲ讲解新课一、视觉分析(一)视觉分析的意义公路设计除应考虑自然条件、汽车行驶力学的要求外，还要把驾驶员在心理和视觉上的反应作为重要因素考虑。
汽车在公路上行驶时，驾驶员是通过视觉、运动感觉和时间的变化来判断线形。
公路的线形、周围景观、标志及其他有关信息，驾驶员几乎都是通过的视觉感受到的。
从视觉心理出发，对公路的空间线形及其与周围自然景观和沿线建筑的协调，保持视觉的连续性，使行车具有足够的舒适感和安全感的综合设计称为视觉分析。
(二)视觉与车速的动态规律(1)驾驶员的注意力集中和心理紧张的程度随着车速的增加而增加。
（2)驾驶员的注意力集中点随着车速增加而向远方移动。
当车速增加97km／h时，他的注意力集中点在前方600m以外的某一点。
（3)当车速超过97km／h时，对前景细节的视觉开始模糊起来。
(4)驾驶者的周界感随车速的增加而减少。
当车速达到72km/h时，驾驶者可以看到公路两侧视角30～40°的范围，而当车速增加到97km/h时，视角减至20°以下。
关于山区公路线形设计的浅析
关于山区公路线形设计的浅析作者：吴贵艳詹微微来源：《科技探索》2013年第08期摘要：山区公路路线的设计受到的制约因素比较多，应根据山区公路路线方案，结合山区公路路线选线的准则和当地的具体条件，综合考虑平纵面设计、构造物的设计和环境保护等问题，设计出合理的山区公路路线。
关键词：山区公路路线设计环境保护随着我国经济与社会的发展，公路等级越来越高，公路建设逐步向山区发展，山区公路路线的合理设计昭示着我国公路事业的发展，但是山区公路路线设计受到的制约因素比较多，很有必要设计一套合理的山区公路路线。
本文将从山区公路路线方案选择、路线选线准则、平纵横面设计、构造物设计以及环保问题等方面逐一阐述。
1 路线方案选择山区公路沿河线型一般选地势平坦的低线位，以降低工程数量。
若在原有公路上改建等级公路，其线形指标相差大，应尽量开辟新的走廊，以保证技术标准，缩短路线长度。
然而往往原有低等级公路占据了最佳的路线走廊，这时应主张沿旧路建设以提高公路标准。
山区公路现有的交通量一般都较小，施工时干扰小，只要做好边施工边通车的组织安排，都是可以实施的。
2 山区公路选线准则山区公路选线要因地制宜。
选线时受很多因素的影响，比如工程造价、地质条件、地形复杂情况等，所以要择优选择，考虑平、纵、横的走向关系，选择一个三方都非常合理的路线。
2.1越岭线垭口的选择对越岭路线进行选线时，要对其水文地质情况进行勘探，根据其具体情况，将焦点集中在垭口选择、过岭标高以及垭口两侧路线展现方案三者的关系上来，其中垭口是一个重要的控制点，在越岭线方案的选择上具有关键性的作用。
最好选择垭口的路线与路线走向都一致的方向，而且对其有特殊的要求。
2.2 山区公路沿河（溪）线的选择在山区公路沿河（溪）线的选择中，首先要明确河岸的选择、线位的高低和跨河换岸地点三者的关系，再根据当地实际情况，利用其沿河（溪）的有利地形，取长补短，力求使工程简单化并避开不合适的地质路段。
山区公路路线设计原则及要点分析
山区公路路线设计原则及要点分析摘要：道路建设关系到我国整体经济的发展速度和发展方向，同时关系到我国民生。
随着我国经济的飞速发展，我国的交通行业也得到了较大的进步。
山区公路工程项目的不断增加，为人们的生活提供了便利，山区公路选线和设计工作作为公路工程建设的首要环节也逐渐受到了人们的重视。
关键词：山区公路；路线设计原则及要点引言道路建设是我国基础建设中非常重要的组成部分，最近几年发展非常迅速。
近年来，我国的基础交通建设以及社会经济都得到了快速的发展。
为了连接城市与山区、促进山区经济的快速发展，加强对山区公路设施的建设尤为重要。
目前山区公路建设的步伐正在逐渐加快，但是由于各个地区的地形地貌存在着较大的差异，且在海拔高度、地质构造、气候气象等因素的影响下，山区公路工程的勘察设计工作存在勘察难度大、设计指标受限等问题。
1公路路线设计原则概述1.安全性原则，安全性原则是公路路线设计必须遵循的原则，也是最基础的原则。
设计师在设计公路路线时必须遵循国家标准，将公路路线的各项指标都与国家标准进行贴合，保证公路路线的安全。
公路路线国家标准在直线曲线连接部分、曲线路段、转弯路段、坡路路段等部分的要求较为严格，设计师要严格遵守国家标准进行设计，保证转弯路段、坡路路段等危险系数较高的路段的安全性，保证出行人员的安全。
设计师在设计公路路线时要充分结合国家标准、地质条件、公路项目要求，合理设计公路的转弯弯度、上升下降坡度，尽量不设计“胳膊肘弯”类的高难度路线，降低车辆驾驶难度，提高出行人员的行车安全。
2.环保性原则，公路项目通常开设在城市之间，公路路线经过之处必然要占用一部分耕地、土地，砍伐掉一部分的树林，影响周围的水源地完整，山区的公路建设还有可能涉及到隧道开挖、山谷间架设桥梁，对周边环境的影响十分大。
因此，公路路线设计师必须重视路线的环保性，尽可能避免影响水源地、耕地，避免大量砍伐树木，在不需要进行隧道挖掘时不强开隧道，保证公路沿途动植物生存环境的完整性。
山区公路路线设计分析与建议
山区公路路线设计分析与建议摘要：当前随着我国社会经济的整体发展速度不断加快，公路工程建设施工在其中所起到的推动性作用非常明显，目前我国公路工程建设施工规模正在不断扩张，已经逐渐覆盖到我国各个偏远地区。
尤其在我国一些偏远山区内部，由于以往交通通行极为不便，严重抑制了偏远山区的经济发展速度，因此在偏远山区建设公路工程，是推动当地区经济快速发展的重要基础。
但是由于一些偏远山区地理环境构成相对比较复杂，在公路路线方案设计工作中所需要考虑的问题相对比较复杂，必须要对山区公路路线方案展开进一步优化和设计，因此来有效解决山区内部复杂地质地形条件所产生的影响，全面提高山区公路路线的设计工作质量和科学性，提高公路工程建设的整体效果。
关键词：山区公路；路线设计；建议引言加强路线设计是各项公路安全运行的基本保证，往往只有不断提高各项公路的安全运行能力，才能体现出以人为本的设计思想，促进公路的发展。
在山区这个特殊的地形中，应充分考虑相应车辆的安全性。
为了不断满足安全以及环保的各项要求，有必要不断结合相应的山区、地质特点等因素考虑车辆在其中的实际行驶速度，选择较为合理的设计路线。
1山区公路路线设计基本要求1.1确保安全设计由于山区地形多样，地貌复杂，在山区公路路线总体设计中要充分考虑山区公路行车安全和道路整体稳定性。
首先应深度研判工程所在区域的地形、地质勘探资料，在方案拟定阶段筛除包含不良地质和地形条件较差的走廊带。
路线要确保绕避不良地质区域，对于难以绕避的，应当结合相应的处理措施进行平纵设计。
路线设计时，应保证科学合理的平面几何线形，对高填深挖路段进行多方案比选，最终采用经济合理的方案。
在指标选用时，要保证线形设计满足视距要求，且尽量避免纵面设计采用长陡纵坡，除满足单个纵坡指标外，还应满足平均纵坡要求。
1.2合理协调环境山区公路路线设计要充分考虑山区环境保护要求，对公路路线进行科学设计与规划，遵循“横面合理，纵面均衡”等原则，确保复杂地形背景下山区公路路线设计符合地形适用要求。
山区公路路线设计应注意的几个问题
山区公路路线设计应注意的几个问题摘要：山区路线规划在具体实施过程中往往会受到多种因素的影响，尤其是地形、地质以及现有交通条件的影响，因此就需要根据具体情况，规划出合理的路线方案，以避免实施过程中出现各种问题，保证山区路线规划满足复杂地形、地质条件及当地交通出行发展需求。
在实施过程中主设人员也应多到施工一线多研究、多对比，提高复杂地形山区公路路线设计水平。
关键词：山区公路；设计思想；线路设计；设计原则引言在山区公路建设中，公路路线方案设计是重难点，其对投资控制、运行安全及一段时间内当地交通运输发展十分重要，因此，山区公路路线设计成为人们关注的热点，在进行路线方案设计时应结合我国公路的发展情况以及山区的地形、地质条件，择优选择。
山区公路路线的设计方法不断创新，才能够适应社会发展的需要，进一步推动山区国民经济的发展。
1 山区公路选线准则1.1 山区公路沿河线的选择山区公路设计中，必然会有河流因素，所以对于山区公路沿河线的设计一定要重视，设计师在设计过程中，要了解河流的流向，以及河流高低跨度以及河流换岸的位置，要根据河流的具体情况，对两岸地形进行分析，选择最佳方案，保证工程在施工过程中不会出现意外情况。
尤其是在进行特殊路段施工时，一定要对多个路线方案进行分析比较，选择最佳方案，尽量避免或降低自然灾害对工程的影响。
1.2 大高差、短直线距离路段展线的升降坡对山岭地区进行路线选择时，通常会遇到从山坡脚到山垭口的相对高度差异悬殊的情况，两者之间的直线距离过大时，设计师就要根据山林的地形展开分析研究，不得已采取回头线型，保证工程实施及运营期间的安全。
1.3 越岭线垭口的选择在路线设计时如果出现了越岭路线，一定要对该地段进行水文地质勘察。
在具体勘察过程中，要选择合适的垭口，路线的设计一定要根据过岭标高以及垭口两侧的路线来确定最终路线走向。
在选择路线方案时，一定要保证路线与垭口路线方向一致，这有利于缩短总里程，减少工程投资。
山区公路路线设计的基本思路与原则
山区公路路线设计的基本思路与原则摘要：山区公路在我国路网系统中占据重要位置，因山区公路地质、地形比较复杂，所以与平原地区公路相比，其路线设计难度更大，路线设计对之后公路建设的影响也更显著。
因此，为保证山区公路路线设计质量，应结合以往相关经验，根据山区公路实际情况，探讨正确的设计思路与原则。
关键词：山区公路；路线设计；基本思路；原则1山区公路路线设计原则1.1安全原则在山区公路路线设计中，想要突出设计的合理性，就必须保证公路规划的科学性，而前提条件是路线设计是否满足设计规范，在满足规范的前提下灵活应用设计指标，选用平缓的纵坡及尽量避免极限半径的平面弯道，使山区公路安全性得到进一步的保障。
因此，在山区公路路线设计中要严格按照设计规范要求，同时灵活应用设计指标，把公路路线设计的安全性放在第一位。
1.2经济性原则山区公路路线设计中，不仅要保证路线设计的安全性、合理性、还要遵循经济性原则，能修公路的尽可能不要修桥梁，能修桥梁的则不要建隧道。
而在路线设计中，则要根据实际情况，合理进行直线段、平曲线段等不同线路的分配，最大限度减少成本，提高公路建设的经济效益。
2山区公路路线设计要点2.1根据地质进行选线要想确保山区公路的最终质量不会受到影响，就要在进行路线设计阶段根据当地的土地质量进行合理的线路规划。
在进行公路路线设计的过程中，设计人员应当对所要施工的山体区域进行深入勘探，明确并掌握相应的地质条件，以此为基础再进行山区公路路线的设计。
地质条件是山区公路的施工过程不可忽视的重要因素，决定了山区公路质量能否符合相关设计要求，是国民生活出行的重要保障。
正因如此，设计人员在进行山区公路路线设计的过程中，要尽可能避开土质糟糕或者周围环境相对恶劣的区域，选择地质条件较为优质或稳定的区域，以此来提高山区公路的安全性与稳定性。
2.2地形选线山区地形主要特点是在很短的距离之内标高就有很大差别，且坡陡流急，地势复杂。
处在这种地形条件中的路线，会使工程的土石方量及防护工程的工程量都较大。
浅谈公路设计中的平-纵线形组合
浅谈公路设计中的平\纵线形组合摘要：本文对在实际公路设计中平、纵断面线形结合时应该遵循和注意的问题进行了探讨，以供参考。
关键词：公路；线型组合；设计原则前言在公路设计中,平、纵断面是极为重要的组成部分。
平、纵断面线形配合不好,不但有碍于行车舒适等优点的发挥,而且会加剧视觉不良,造成行车上的危险。
平、纵断面线形的组合设计很好的配合,通常无须增加造价就能提高公路的品质,安全和完美线形,并有助于保持连续、匀速行驶。
1 平纵线形组合设计原则( 1) 应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。
任何使驾驶员感到茫然、迷惑或判断失误的线形，都必须尽力避免。
在视觉上能否自然地诱导视线，是衡量平纵线形组合的最基本问题。
( 2) 注意保持平纵线形的技术指标大小应均衡。
它不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用相关。
对纵段面线形反复起伏、在平面上却采用高标准的线形是无意义的，反之亦然。
( 3) 选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。
( 4) 注意与公路周围环境的配合。
它可以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，并可起到引导视线的作用。
2 平纵线形组合方式及注意问题2．1 平面直线与纵断面直线组合线形单调、枯燥，在行车过程中视景无变化，容易使司机产生疲劳和超车频繁，在组合时一般应避免这种情况。
但在交通比较错综复杂的路段( 如交叉口) ，采用这种线形要素是有利的。
为调节单调的视觉，增进视线诱导，设计时可用划行车道线、标志、绿化、注意与路旁建筑设施配合等方法来弥补。
2．2 平面直线与纵段面凹形竖曲线组合直线具有较好的视距条件，由于纵断面上插入了凹形竖曲线，因此线形不再生硬、呆板，而且给予司机以动的视觉印象，提高了行车的舒适性。
但是要注意以下三点:( 1) 避免采用较短的凹形竖曲线( 一般以大于最小竖曲线半径的3 －4 倍为宜) ，以避免产生折点。
( 2) 在两个凹形竖曲线间注意不要插入短直线。
若能将两凹形竖曲线合二为一，则会具有更佳的视觉和行车效果。
浅谈山区桥梁设计要点
浅谈山区桥梁设计要点随着我国经济的快递发展以及交通运输需求的不断增加，交通基础建设规模也逐渐扩大，为了完善山区区域公路网布局，改善山区人民对外交通出行条件，促进山区经济协调快速发展，交通部对山区公路的投资建设也越来越多。
但是由于山区地理形势特殊，设计要点的把握情况，直接影响山区公路的建设规模、工程造价及行车安全。
因此，山区公路设计要点研究，具有相当重要的实际意义，本文就山区公路设计要点中的桥梁设计要点进行分析研究。
标签：山区；桥梁；设计；措施山区地形、地貌、地质条件都比较复杂，沟壑较多，村庄布置也比较杂乱，所以在道路的选线中应结合地形、地貌、地质等方面进行选线；注重平纵组合，合理布置桥、涵、隧等；注重道路与周边环境相结合，避开地质灾害路段；尽量避免高填深挖，以免造成对环境的破坏，同时也增加防护费用和后期的安全隐患等等。
而在整个山区的交通中，桥梁起到了非常大的作用，但是在山区桥梁设计程中，受到来自山区地形地貌，气候水文等因素的影响，桥梁的设计变得更为专业化和复杂化。
下面我就将从不同的层面对山区桥梁的设计问题进行分析探讨。
1、山区桥梁建设中的常遇问题由于山区高速公路桥梁受复杂地形、地质、水文等条件限制，往往集弯坡斜、高墩大跨于一身，设计时不仅要注重弯、坡、斜桥、高墩、长联的受力问题，还要考虑山区的特殊地质、气候灾害。
1.1滑坡、断层、软土、泥石流、岩溶等是我国山区常见的不良地质现象，对桥梁的危害比较大。
轻者冲击墩台，堵塞桥下净空，重则错断墩台，摧毁桥梁，因此山区高速公路桥梁在结构设计计算时，首先要准确掌握山区勘探资料，防止各种地质灾害。
1.2当桥梁位于抗震要求较高的山区时，根据结构形式和桥址特征，详细的抗震分析，同时应结合具体情况合理设置挡块（包括受力挡块和构造挡块），加强构造处理。
1.3由于山区的自然条件和气象条件的多变性，在考虑常规荷载的同时，应注重考虑强风荷载的影响；对处于严寒地区的桥梁还应考虑雪荷载和冻涨力的影响。
公路路线的平纵面设计要点分析
力 学 的前 提 下 ， 还应 满足 驾驶 员 视 觉 、 心理 方 面 的舒适 性 ， 以及 与 周 围环 境 的
平 面 设计 的技术 指 标 ： 路 沿线 情 况采 用 必要 的 应对 措施 ， 以避 免 公路 沿 线景 观 单 调 的缺 陷 。规 范 规 定， 设 置在 高 速公 路 中的 同 向 曲线之 间的 直线 最 小长 度 不 小 于 ６ ｖ， 而 反 向曲 线 之 间直 线 的最 小 长度 不 小于 ２ Ｖ 。其 中ｖ为设 计速 度 。
形设计决定了公路的总体设计效果， 是公路设计的主要评价标准。路线的线 形设计包括平面， 纵、 横断面的设计 ， 首先进行公路平面线形设计 ， 确定公路 的骨架线形 ， 在平面线形的基础上进行纵、 横断面设计 ， 此后再进行平面线形 和纵 、 横断面之间的组合问题的设计研究。
求。第一 ， 满足《 公路工程技术标准》 的规定 ； 第二 ， 应充分结合沿线地形、 地 貌、 水文等 自然条件 ； 第三； 基于经济角度 ， 合理采用填挖平衡 ， 适当采用各种 运输 工 具 和农业 机 械 ， 降 低工 程造 价 。 在 进 行纵 坡段 设计时 ， 通常 不要 轻 易采 用各级公路的极 限值， 为公路后续的改、 扩建或修补 留下余地。 纵断面设计可 以计算工程的土石方量 ， 确定工程造价 ， 且将结合平面设计后可以确定道路
的 空间 位置 。
２ ． ２ 横 断 面设 计
１ ． 平面 设计 要点 分析
山区公路因受特殊地形 的限制 ， 选线 时应适应地形变化 ， 以高程作பைடு நூலகம்主
导， 线 形 以 曲线为 主 ， 应 密 切结 合 当地 地形 和 车辆 的 转弯 半 径 ， 合 理 设计 平 面 线 形 中 的 圆曲线 、 缓 和 曲线 ， 灵 活运 用各 种 组合 线 形 ； 而平 原微 丘 地 区 的公 路 选线 ， 以方 向 为主 导 ， 尽 量 多采 用直 线线 形 ， 并 尽 量减 短 路径 长 度 。
浅谈公路设计中的平、纵线形组合
浅谈公路设计中的平、纵线形组合摘要：本文对在实际公路设计中平、纵断面线形结合时应该遵循和注意的问题进行了探讨，以供参考。
关键词：公路,线型组合,设计原则前言在公路设计中,平、纵断面是极为重要的组成部分。
平、纵断面线形配合不好,不但有碍于行车舒适等优点的发挥,而且会加剧视觉不良,造成行车上的危险。
平、纵断面线形的组合设计很好的配合,通常无须增加造价就能提高公路的品质,安全和完美线形,并有助于保持连续、匀速行驶。
1 平纵线形组合设计原则( 1) 应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。
任何使驾驶员感到茫然、迷惑或判断失误的线形，都必须尽力避免。
在视觉上能否自然地诱导视线，是衡量平纵线形组合的最基本问题。
( 2) 注意保持平纵线形的技术指标大小应均衡。
它不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用相关。
对纵段面线形反复起伏、在平面上却采用高标准的线形是无意义的，反之亦然。
( 3) 选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。
( 4) 注意与公路周围环境的配合。
它可以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，并可起到引导视线的作用。
2 平纵线形组合方式及注意问题2. 1 平面直线与纵断面直线组合线形单调、枯燥，在行车过程中视景无变化，容易使司机产生疲劳和超车频繁，在组合时一般应避免这种情况。
但在交通比较错综复杂的路段( 如交叉口) ，采用这种线形要素是有利的。
为调节单调的视觉，增进视线诱导，设计时可用划行车道线、标志、绿化、注意与路旁建筑设施配合等方法来弥补。
2. 2 平面直线与纵段面凹形竖曲线组合直线具有较好的视距条件，由于纵断面上插入了凹形竖曲线，因此线形不再生硬、呆板，而且给予司机以动的视觉印象，提高了行车的舒适性。
但是要注意以下三点:( 1) 避免采用较短的凹形竖曲线( 一般以大于最小竖曲线半径的3 - 4 倍为宜) ，以避免产生折点。
( 2) 在两个凹形竖曲线间注意不要插入短直线。
若能将两凹形竖曲线合二为一，则会具有更佳的视觉和行车效果。