调车员(铁路行车工种)手信号
铁路调车人员的考核
铁路调车人员的考核对调车组人员的基本功考核与测试，是提高调车组人员业务技术素质的关键，也是调车指导的重要职责之一。
一、个人单项考核与测试标准1．信号显示(满分100分)采取抽签实作，共10个信号，每个占1分。
其中：昼间、夜间手信号各4个，音响信号2个。
要求动作准确，符合规定，显示错误无分；显示不标准1次扣2分。
2．排风、摘结制动软管(满分100分)规定排风10个车，摘结20个制动软管，开闭折角塞门140个，进行复检去掉石头不超过220s。
超1s扣1分；制动软管漏摘结或摘结不正确1个扣5分；折角塞门不开不关或不正确1个扣2分；漏装皮圈、未挂钩链或未松手制动机1个扣3分。
3．观速、观距(满分各100分)(1)手制动机组采取动观速，制动员随车组通过选定地点，将判断速度填于测速表内，停车交表。
每人观速3次，第1次占34分，第2、3次各占33分。
每次无误差不扣分，误差16％为及格，超过不计分。
(2)铁鞋组采取静观速，与铁鞋制动平行进行，制动员将判断车组通过选定地点的速度填于测速表内，车过交表。
每人观速3次，第1次占34分，第2、3次各占33分。
每次无误差不扣分，误差16％为及格，超过不计分。
(3)观距：采取假设目标或利用停留车，调车组人员在机车车辆运行中显示“十、五、三”车距离信号，十车为110m；五车为55m；三车为33m。
每次无误差不扣分，误差10％为及格，超过不计分。
4．手制动机制动(满分100分)可分别采取对5辆以内小组车实测或假设目标进行500m 限时不越线的考核测试计分办法。
(1)实测每人3钩(第1钩占34分，第2、3钩各占33分)，要求手制动机制动稳妥连挂，做到钩销落槽车不动或连挂棒不倒(棒倒不计分)。
(2)假设目标，选5辆重车推送，脱口速度为25km／h，在500m内调速，时间做评分参考，要求停车不越线。
差10mm 扣1分(差1m失格)，超1Omm扣2分(超O．5m失格)。
5．铁鞋制动(满分100分)每人实作5辆内车组3钩(第1钩占34分，第2、3钩各占33分)。
铁路行车运输调车员培训资料
调车员培训资料1.连挂车辆的有关规定：〔1〕单机挂车时，调车人员不显示十、五、三车距离信号；接近被连挂车辆一车距离时，先显示连结信号，再显示接近连挂信号〔即向显示人方向稍行移动信号〕。
〔2〕向有车线推进车辆时，不论挂车或摘车，动车之前须向司机显示连结信号。
〔3〕向有车线摘、挂车辆时，从进入该线起，最高速度不得超过20Km/h。
被连挂车组末端距警冲标不足50米的中间站〔本务机车调车时，须在调车作业通知单内注明〕在距停留车30米处必须一度停车后方准挂车。
2.调车作业前应做好哪些准备工作？〔1〕提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施。
〔2〕手闸制动的选闸、试闸，系好安全带。
〔3〕准备足够的良好铁鞋。
3.显示手信号时的持旗要求：〔1〕在显示手信号时，凡昼间持有信号旗的人员应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗），不持信号旗的人员徒手按各该条规定方式显示信号。
〔2〕调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，必须将拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。
4.调车作业计划应如何布置？调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。
布置调车作业计划应使用调车作业通知单。
中间站利用本务机调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。
调车作业通知单应按铁路局规定格式符号及要求填写。
5.越出站界调车应遵守哪些规定？单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与领站办理闭塞手续，并发给司机占用区间的凭证或出站调车通知书。
6.哪些调车作业应进行试拉？为了检查车辆连挂状态，凡列车编成或进行摘挂作业后，以及推进车辆运行前，都要进行试拉。
当在同一线路上连续连挂作业时，根据连挂距离，可以不每钩都进行试拉，但要认真检查，采取防溜措施，避免车辆冲出警冲标，甚至发生严重后果。
有关调车作业进行试拉的具体办法，为推进挂车前、编组列车及列车摘挂的最后一钩作业完了，均应进行试拉。
铁路车务调车作业安全注意事项
铁路车务调车作业安全注意事项一、执行调车计划时安全注意事项信号(扳道)员在执行调车作业计划时，要认真核对计划，按要求检查停留车位置，检查道岔位置是否正确，特别是电气集中车站在停电无联锁等情况下，要对有关进路上的道岔施行加锁，严格执行防溜措施。
信号(扳道)员在每钩调车作业计划完成后，应立即予以注销，即作业中要执行“于一钩、划一钩”的规定。
二、信号显示安全注意事项调车作业主要是通过信号来指挥的，同时，手信号还用于调车作业人员相互间的联系。
因此，调车作业人员不但要熟悉信号的显示内容，还必须熟练地显示信号。
1．正确选择显示信号的位置。
调车指挥人员应站在易于嘹望，既能确认前方进路，又能使司机看见信号的位置显示信号。
2．正确显示连接信号。
在推进车辆连挂作业时，为了使司机及时了解调车车列与停留车间的距离，调车指挥人必须向司机显示“十、五、三车”距离信号，以做到平稳连挂。
遇有天气不良、照明不足或地形地物的影响，调车指挥人看不清停留车位置时，应派人在停留车连接一端显示停留车位置信号，以使调车指挥人正确及时地显示“十、五、三车”信号。
并严格执行“不足二人，不准进行调车作业”的规定，做到全员上岗。
3．严格执行要道还道制度。
调车作业中，为防止挤道岔或误入异线，在机车乘务员、调车人员及信号、扳道人员之间通过信号显示建立的调车进路的准备检查，通报进路开通的联系制度，叫做要道还道制度。
在非集中联锁的车站调车作业时，扳道员应根据调车作业计划通知单及调车指挥人的信号要求，正确、及时地扳动道岔，显示信号以确保调车进路的正确。
如一条进路要经过几组道岔、几个扳道员的作业来完成，为防止脱节或误认要道信号，车站可采取互相监督、人工联锁、区域联防、互相检查的办法，来保证进路准备的正确。
使用书面调车计划时，要道还道制度只起联系作用，扳道人员应按调车计划准备进路。
要道还道时，应统一为“进×道要×道”，“出×道要×道”。
手信号显示(2013.07.11)
的前面，以便能随时展开红色信号旗。
二、手信号
分类
列车手信号 调车手信号 联系手信号 列车自动制动机试验手信号
电力区段升降弓信号
三、列车手信号
停车信号 减速信号 发车指示信号
发车信号
通过手信号
引导手信号
特定引导手信号
四、调车手信号
停车信号 减速信号 指挥机车向显示人方向来信号 指挥机车向显示人方向稍行移动信号 指挥机车向显示人反方向去信号 指挥机车向显示人反方稍行移动信号
手信号显示
一、信 号
定义 指示列车运行及调车作业的命令，有 关行车人员必须严格执行。 分类 昼间 视觉信号 夜间 昼夜通用 听觉信号
二、手信号
显示要求
位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰
持旗要求
1. 信号旗拢起，左红右绿（扳道员右黄）
2. 调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿 色信号旗时，应将拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向
五、联系手信号
过标信号 互检信号 道岔开通信号 股道号码信号 连结信号
溜放信号
停留车位置信号 十、五、三车距离信号 取消信号
要求再度显示信号
告知显示错误信号
六、列车自动制动机试验手信号
制定
缓解
试验：列车接近显示人 500m前显示；列车头部越过接车地点后 收回。 停车信号：列车接近显示人500m前 显示；列车停妥后收回。 发车指示信号：一切发车条件具备后 显示，运转车长显示发车信号时收回。
七、手信号显示及收回时机
发车信号：有运转车长的列车发车时， 在得到车站发车指示信号后显示；由车站 直接发车时，再确认发车条件具备后显示， 司机鸣笛回示或列车起动后收回。 引导信号：列车接近显示人500m前 显示；列车头部越过显示人后收回。 道岔开通信号：进路准备正确，在得 到调车人员或司机“要道”信号时显示； 在得到调车人员或司机鸣笛回示后收回。
铁路职业技能培训规范—调车长
二、布置计划
（六）《铁路交通事故调查处理规则》
（一）接受计划
有关规定
培
接受并核对调车作业计划，判 （七）《电气化铁路有关人员电气安全
别重点注意事项
规则》有关规定
训
（二）传达计划
三、基本知识
向司机、调车组等人员传达作 （一）动车组分类及型号
内
业计划。布置作业方法、重点 （二）列车在车站技术作业过程和时间
根据计划要求，确认调车人员作
标志的设置及显示意义
业完毕，确认调车信号或道岔开 1. 信号机和信号表示器的设置
培
通信号
2. 信号显示的基本要求
（二）牵出车列
3. 固定信号的显示及意义
训
1. 确认牵出车列的联系信号，向司 4. 移动信号的显示及意义
机显示启动信号
5. 信号标志的设置
内
2. 在牵出车列启动后确认连接员、 6. 信号表示器的显示及意义
发现异常情况果断处理
用
3. 观速、观距误差不超过 10%
3. 自动制动机的作用原理
四、特殊情况下的调车作业
（七）车辆人力制动机的种类、性能及
（一）天气不良情况次下的调车作业
使用方法
1. 将天气、瞭望距离等情况向调车 1. 人力制动机的种类
领导人汇报，并按其命令指示组 2. 人力制动机的作用原理
织作业
（二）作业前检查与准备
相关知识
1. 熟练操作调车无线灯显设备各种 （三）《中华人民共和国铁路法》相关
信号指令
知识
2. 组织相关人员进行电台信号指令 （四）《铁路运输安全保护条列》相关
及通话试验
知识
3. 布置有关人员按分工包线要求检 （五）《铁路车站行车作业人身安全标
铁路调车作业相关规定
铁路调车作业相关规定铁路调车作业相关规定⼀、调车信号调车信号分为⼆种：⼀种是视觉信号；⼀种是听觉信号。
视觉信号使⽤的⼯具为信号旗、信号灯，不持信号旗的⼈员可⽤徒⼿按规定⽅式显⽰，显⽰地点为地⾯和车上。
听觉信号有⼝笛和号⾓，其鸣⽰⽅式，通过长短声判断。
1．调车作业信号的显⽰和确认(1)调车作业时，调车⼈员必须按国家《铁路调车作业标准》中有关信号显⽰的规定执⾏；机车司机要认真确认信号并鸣笛回⽰，信号显⽰不正确或看不见信号时，要⽴即停车。
调车⼈员显⽰信号后，未昕到司机鸣笛回⽰或超过规定速度时，应显⽰停车信号。
调车作业中，信号是指⽰作业的命令，⼜是调车组、机车乘务组、扳道组、信号员等有关调车⼈员之间作业联系的纽带。
在调车作业时，调车⼈员必须正确及时地显⽰信号。
机车乘务⼈员要认真确认信号，并鸣笛回⽰。
没有看到调车指挥⼈的起动信号，不准动车。
对单机返岔⼦或机车出⼊段，可根据扳道员显⽰的道岔开通信号或调车信号机显⽰的进⾏信号动车。
⽆扳道员和信号机时，调车指挥⼈确认道岔开通正确(为集中操纵道岔，还须与操纵⼈员联系)后向司机显⽰起动信号。
(2)连挂车辆，要显⽰⼗、五、三车距离信号(单机除外)，没有显⽰⼗、五、三车距离信号，不准挂车，没有司机回⽰，应⽴即显⽰停车信号。
在距离被连挂车辆⼗车(约110m)时，显⽰⼗车信号；距离五车(约55m)时，显⽰五车信号；距离三车(约33m)时，显⽰三车信号；不⾜33m时，仅显⽰接近连挂信号。
司机确认后，每次都应鸣笛回⽰，未得到鸣笛回⽰，凋车指挥⼈应⽴即显⽰停车信号。
(3)在连挂车辆时，在确认停留车位置有困难(包括天⽓不良、照明不⾜或地形地物影响)时，应派⼈显⽰停车位置信号。
连挂后要确认后部调车⼈员的“好了”信号，然后起动拉车。
(4)显⽰停车位置信号的规定：①夜间或天⽓不良挂车时，调车指挥⼈必须派⼈显⽰停留车位置信号，⽆⼈显⽰停留车位置信号，⾯⼜难以确认停留车位置时，应严格控制速度，保证在能见度范围内随时停车。
铁路调车基本技能
铁路调车基本技能一、排风、摘管和提钩（一）排风排风是指排出每个待解车辆制动主管和副风缸内的压缩空气，使每个待解车辆彻底松闸、缓解，这是开始解体作业前最重要的工序之一。
排风的目的是为了防止车辆在溜放过程中，副风缸的余风压力大于主管余风压力时，引起车辆自动抱闸，造成车辆在溜行途中被迫停车。
此时若正在进行平面连续溜放或驼峰分解作业，就可能造成车辆侧面冲突或尾追事故。
由此可见，不排风或排风不彻底不仅影响作业效率，还危及调车作业安全。
排风的方法：包括放风和拉风两个过程。
1．放风放风是在待解车列到达进行技术检查后进行，放风时，由排风制动员在车列一端，一手拿起制动软管抓紧，一手缓缓扳动折角塞门，放出制动主管中一部分余风后，就立即将折角塞门关闭。
这样连续几次后（一般约保留制动主管的余风在100kPa）,待制动软管驳力不大时为止（即制动软管内排出的风声将停止时）。
放风时，严禁一次大开折角塞门过猛放风，因过猛放风会使整个列车紧急制动。
这样既会使车辆制动机的零件损坏，又会造成缓解不良，甚至造成制动软管驳动伤人的后果。
如果待解车列停留时间较长，制动主管漏风较多，就勿须再进行放风。
2．拉风待解车列放风后，分别拉动车列中各个车辆的缓解阀拉风杆，将副风缸内的余风排尽。
如车列在制动状态，拉风后制动活塞会缓缓回缩至制动缸内，即表示副风缸内的余风已排尽，如车列已在缓解状态，制动活塞已回缩在制动缸内时，需待副风缸内排出余风的声音停止，即表示风已排尽。
3．拉风不缓解的处理方法在实际作业中，常遇到拉风不缓解的现象，主要有以下几种情况：(1)将制动主管内风放完，使三通阀失去外力作用或三通阀作用不灵敏，不能形成制动缸向大气或副风缸的排风通路，此时只能放出副风缸的风，而不能放出制动缸的风，故出现拉风不缓解的现象。
遇此情况，应先在缓解阀拉杆与杆托上卡上石子，然后关闭该车一端的折角塞门，打开该车另一端软管折角塞门，向软管内吹气(起人工充风的作用)；促使三通阀活塞运动，构成制动缸与三通阀排风口的通路，使制动缸内的余风由三通阀排风口排出。
铁路调车人员岗位标准
铁路调车人员岗位标准
实践证明，调车人员的思想政治素质、技术业务素质、身体心理素质与调车作业安全有着密切关系。
因此，在安排、选拔调车工作人员时，必须严格按铁道部铁劳卫[2001]19号文件“关于发布《铁路运输企业典型岗位标准(试行)》的通知”规定，各类调车人员岗位标准的基本素质、基本技能、工作质量必须符合要求，现分别介绍如下。
一、编组、区段站调车长岗位标准
编组、区段站调车长岗位标准如表1-3所列。
表1-3编组、区段站调车长岗位标准
二、编组、区段站连结员岗位标准
编组、区段站连结员岗位标准如表1-4所列。
表1-4编组、区段站连结员岗位标准
三、调车区长岗位标准调车区长岗位标准如表1—5所列。
表1—5调车区长岗位标准
六、制动员岗位标准制动员岗位标准如表1-8所列。
表1-8制动员岗位标准。
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列车运行或调车作业时手信号的显示方式
铁路编组站
江西贵溪·7/9/2014 1:33 PM
1. 停车信号：要求列车停车。
夜间——红色灯光。
昼间——展开的红色信号
旗。
昼间无红色信号旗和夜间无红色灯光时的停车信号显示
夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动
昼间无红色信号旗时，两
臂高举头上向两侧急剧摇动。
2、减速信号：要求列车降低到要求的速度。
显示中转信号时，昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。
夜间——黄色灯光。
昼间——展开的黄色信号
旗。
2、减速信号：要求列车降低到要求的速度。
显示中转信号时，昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。
夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。
昼间无黄色信号旗时，用
绿色信号旗下压数次。
3、指挥机车向显示人方向来的信号
显示中转信号时，昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。
夜间——绿色灯光在下部
左右摇动。
昼间——展开的绿色信号
旗在下部左右摇动。
4、指挥机车向显示人方向稍行移动的信号
显示中转信号时，昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。
夜间——绿色灯光下压数
次后，再左右小动。
昼间——拢起的红色信号
旗直立平举，再用展开的绿
色信号旗左右小动。
5、指挥机车向显示人反方向去的信号显示中转信号时，昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。
夜间——绿色灯光上下摇动。
昼间——展开的绿色信号
旗上下摇动。
6、指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号
显示中转信号时，昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。
夜间——绿色灯光上下小
动。
昼间——拢起的红色信号
旗直立平举，再用展开的绿
色旗上下小动。
7
、道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。
机车出入段进路道岔准备妥当后，显示如下道岔开通信号。
夜间——黄色灯光高举头上左右摇动。
昼间——展开的黄色信号
旗高举头上左右摇动。
夜间——白色灯光高举头上。
昼间——拢起的黄色信号
旗高举头上左右摇动。
8、连结信号：表示连挂作业。
昼间——两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接。
夜间——红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯
光）交互显示数次。
9、溜放信号：表示溜放作业。
夜间——红色灯光作圆形转动。
昼间——拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向
左右摇动数次。
10、十、五、三车距离信号
表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。
在距离停留车十车（约110 m）时连续下压三次，五车（约55 m）时连续下压两次，三车（约33m）时下压一次。
夜间——绿色灯光。
昼间——展开的绿色信号
旗单臂平伸；
11、取消信号：通知将前发信号取消。
夜间——红色灯光作圆形转动后，上下摇动
昼间——拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次。
12、要求再度显示信号：前发信号不明，要求重新显示。
夜间——红色灯光上下摇动。
昼间——拢起的手信号旗
右臂向右方上下摇动。
13、告知显示错误的信号：告知对方信号显示错误。
夜间——红色灯光左右摇动。
昼间——拢起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次。
14、股道号码信号：要道或回示股道开通号码。
一道
昼间——两臂左右平伸。
夜间——白色灯光左右摇
动。
二道
昼间——右臂向上直伸，左臂下垂。
夜间——白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举。
14、股道号码信号：要道或回示股道开通号码。
14、股道号码信号：要道或回示股道开通号码。
三道
昼间——两臂向上直伸。
夜间——白色灯光上下
摇动。
14、股道号码信号：要道或回示股道开通号码。
四道
昼间——右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°角。
夜间——白色灯光高举头上左右小动。
14、股道号码信号：要道或回示股道开通号码。
五道
昼间——两臂交叉于头上。
夜间——白色灯光作圆形转动。
六道
昼间——左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°角。
夜间——白色灯光作圆形转动后，再左右摇动。
七道
昼间——右臂向上直伸，左臂向左平伸。
夜间——白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举。
14、股道号码信号：要道或回示股道开通号码。
八道
昼间——右臂向右平伸，左臂下垂。
夜间——白色灯光作圆形转动后，再上下摇动。
14、股道号码信号：要道或回示股道开通号码。
九道
昼间——右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角。
夜间——白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动。
14、股道号码信号：要道或回示股道开通号码。
十道
昼间——左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45°角。
十一至十九道，须先显示十道股道号码，再显示所要股道号码的个位数信号。
二十道及以上的股道号码，各站根据需要自行规定，并纳入《站细》。
夜间——白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形。
15
、发车指示信号：要求运转车长显示发车信号。
昼间——高举展开的绿色
信号旗靠列车方面上下缓
动。
夜间——高举绿色灯光上下
缓动。
16、发车信号：要求司机发车。
在设有发车表示器的车站，按发车表示器显示发车。
昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动。
夜间——绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转。
17
、通过手信号：准许列车由车站（场）通过。
昼间——展开的绿色信号旗。
夜间——绿色灯光。
18、引导手信号：准许列车进入车场或车站。
昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动。
夜间——黄色灯光高举头上左右摇动。
19、特定引导手信号显示方式
昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动。
夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。
在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗），不持信号旗的人员徒手按上述各规定方式显示信号。
谢谢！。