国四排放标准
国四排放标准实施时间
国四排放标准实施时间国四排放标准，即《汽车污染物排放标准》（GB18352-2005），是指适用于轻型汽油车和柴油车的车辆排放标准。
国家环保部于2005年发布了这一标准，要求汽车制造商在生产车辆时必须符合相应的排放标准，以保护环境、减少空气污染和改善人民生活质量。
国四排放标准实施时间是指这一标准的实施日期。
根据相关法规，国家对不同地区的车辆实施国四排放标准的时间可能有所不同。
一般来说，国家先在大城市和发达地区开始实施，然后逐步在全国范围内推广。
对于车辆的使用者来说，了解国四排放标准的实施时间非常重要，因为只有符合相应排放标准的车辆才能在规定的地区行驶和使用。
国四排放标准的实施时间对于整个汽车产业以及环境保护都具有重要意义。
首先，实施国四排放标准可以促使汽车制造商加大对车辆排放技术的研发投入，推动整个汽车产业向更加环保、节能的方向发展。
其次，对于环境保护来说，实施国四排放标准可以有效减少汽车尾气排放对环境的污染，改善空气质量，保护人民的健康。
目前，国家各地区对国四排放标准的实施时间已经有了明确的规定。
一些大城市和发达地区已经开始实施国四排放标准，对于不符合标准的车辆将进行限行、限购等措施。
而对于其他地区，也在逐步推进国四排放标准的实施工作。
因此，对于车辆使用者来说，需要及时了解所在地区的国四排放标准实施时间，以便做好车辆的更新和更换计划。
总的来说，国四排放标准实施时间对于汽车产业和环境保护都具有重要的意义。
汽车制造商应当加大技术研发力度，确保生产的车辆符合国家的排放标准；车辆使用者也应当关注国四排放标准的实施时间，做好相应的车辆更新计划。
只有共同努力，才能推动汽车产业向更加环保、节能的方向发展，保护好我们的环境和健康。
国四标准能用到哪年
国四标准能用到哪年国家对汽车排放标准的要求一直在不断提高，以保护环境和人民健康。
国四标准是中国汽车排放标准中的一项重要标准，那么国四标准能用到哪年呢？接下来我们就来详细了解一下。
国四标准是指汽油车排放标准，实施时间为2007年7月1日。
国四标准的实施，主要是为了减少汽车尾气排放对环境的污染，保护大气环境，改善人民的生活质量。
国四标准相比国三标准，在限制汽车尾气排放方面有了更严格的要求，包括氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳等有害物质的排放限制更加严格。
根据相关规定，国四标准实施后，各地区的新车销售必须符合国四标准的要求。
而对于旧车的更新换代，也逐渐向国四标准的方向发展。
因此，国四标准的实施对整个汽车产业产生了深远的影响。
那么国四标准能用到哪年呢？根据相关规定，国家对汽车排放标准的要求在不断提高，目前国家已经实施了国五标准，并且正在积极推进国六标准。
因此，国四标准已经逐渐退出了新车市场，但对于一些旧车仍然有一定的使用期限。
根据相关规定，国四标准的使用期限主要取决于地区的具体规定。
一般来说，国家对于旧车的更新换代有一定的时间安排，不同地区的具体执行时间可能会有所不同。
但总体来说，国家对于旧车的更新换代都会有一个过渡期，以确保各地区的车辆都能逐步达到新的排放标准要求。
因此，对于国四标准能用到哪年这个问题，我们可以得出一个大致的结论，国四标准已经逐渐退出了新车市场，但对于一些旧车仍然有一定的使用期限，具体的使用期限取决于地区的具体规定。
总的来说，国家对汽车排放标准的要求在不断提高，新的排放标准会不断取代旧的标准，以保护环境和人民健康。
因此，对于汽车车主来说，及时更新换代车辆，符合新的排放标准，不仅有利于保护环境，也能够提升车辆的性能和安全性。
希望各位车主能够关注国家对汽车排放标准的要求，积极配合政府的政策，共同为环境保护贡献自己的力量。
机动车排放标准国四
机动车排放标准国四机动车排放标准国四是指我国针对汽车尾气排放所制定的标准，它是对机动车尾气排放进行限制的一项重要政策。
国四标准的实施，对于改善空气质量、保护环境、促进汽车工业升级具有重要意义。
下面将从国四标准的制定背景、具体要求以及实施效果等方面进行介绍。
首先，国四标准的制定背景。
随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，机动车保有量不断增加，尾气排放对环境和人体健康造成的影响日益凸显。
为了应对环境污染和保护大气环境，我国相继出台了国一、国二、国三等一系列机动车排放标准。
而国四标准的实施，则是在国三标准的基础上进一步提高排放限值，以更好地减少尾气污染。
其次，国四标准的具体要求。
国四标准主要对汽油车和柴油车的尾气排放进行了限制。
其中，对汽油车的限值要求包括碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物的排放限值，而对柴油车的限值要求则包括颗粒物、氮氧化物和一氧化碳的排放限值。
此外，国四标准还对车辆的OBD系统、燃油质量、车辆耐久性等方面提出了具体要求，以确保车辆在使用过程中能够稳定地符合排放标准。
最后，国四标准的实施效果。
自国四标准实施以来，我国汽车工业在技术研发和生产制造方面取得了重大进展。
各大汽车生产企业纷纷推出符合国四标准的新车型，尾气排放得到了有效控制。
与此同时，国家对于国四标准的执行力度也在不断加大，加强了对车辆生产、销售和使用环节的监管，确保车辆排放达标。
据统计，国四标准的实施使得城市大气中的有害气体浓度明显下降，环境质量得到了改善，为人民群众的生活环境带来了实实在在的好处。
综上所述，国四标准的实施对于改善空气质量、保护环境、促进汽车工业升级具有重要意义。
国家和社会各界应当共同努力，严格执行国四标准，推动汽车产业向环保、节能、智能方向发展，为建设美丽中国作出更大的贡献。
国四汽车尾气no标准
国四汽车尾气no标准国家四大排放标准是指国家对汽车尾气排放进行限制的标准，其中包括了一系列的排放指标和要求。
国四标准是对汽车尾气排放进行限制的第四阶段标准，也是目前国内新车销售的最低排放标准。
国四标准的实施，对于改善空气质量，保护环境，减少污染具有重要意义。
首先，国四标准对汽车尾气排放进行了严格的限制。
在国四标准下，汽车尾气中的一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃、颗粒物等污染物的排放量都有了明确的要求。
与此同时，国四标准还对汽车的燃油质量、发动机控制系统等方面提出了更高的要求，以确保汽车排放达标。
这些严格的限制和要求，有效地减少了汽车尾气排放对环境的污染。
其次，国四标准对汽车生产商提出了更高的技术要求。
为了满足国四标准的要求，汽车生产商需要对汽车的发动机、排气系统、燃油系统等方面进行技术升级和改进。
这不仅促进了汽车制造业的技术创新，也提高了汽车的整体质量和性能。
国四标准的实施，推动了汽车行业向更加环保、高效的方向发展，为整个社会的可持续发展做出了积极贡献。
此外，国四标准的实施对于消费者来说也是一种保障。
符合国四标准的汽车，其尾气排放更清洁，对环境的影响更小，有利于保护人们的健康。
同时，国四标准的实施也意味着汽车的燃油效率更高，更加节能环保，可以为消费者节省使用成本。
因此，国四标准不仅是对环境的保护，也是对消费者权益的保障。
总的来说，国四汽车尾气no标准的实施，对于改善空气质量，保护环境，减少污染具有重要意义。
它促使汽车生产商加大技术研发力度，推动汽车行业向更加环保、高效的方向发展，也为消费者提供了更加清洁、节能的汽车选择。
希望未来我国能够进一步提升汽车排放标准，推动汽车行业朝着更加环保、可持续的方向发展，为人们创造一个更加清洁、健康的生活环境。
商用车国四排放标准
商用车国四排放标准
商用车国四排放标准是指商用车辆在国内销售和使用时需要符合的排放标准。
国家对商用车辆的排放标准进行了严格的规定，旨在减少尾气排放对环境的污染，保护人民的健康和生态环境的可持续发展。
首先，商用车国四排放标准对商用车辆的发动机进行了严格的控制。
发动机是
商用车辆的核心部件，也是尾气排放的主要来源。
国四排放标准对商用车辆的发动机进行了技术升级和优化设计，要求其在运行时能够更有效地燃烧燃料，减少有害气体的产生，从而降低尾气排放的污染程度。
其次，商用车国四排放标准对尾气处理系统进行了严格的要求。
尾气处理系统
是商用车辆排放控制的重要组成部分，其性能直接影响着车辆的排放水平。
国四排放标准要求商用车辆配备高效的尾气处理系统，能够有效地净化尾气中的有害物质，降低其对环境和人体健康的危害。
此外，商用车国四排放标准还对车辆的燃油质量进行了严格的要求。
燃油是商
用车辆运行的能源，其质量直接影响着尾气排放的清洁程度。
国四排放标准要求商用车辆使用高质量的清洁燃油，减少燃烧产生的有害气体和颗粒物的排放，从而降低尾气对环境的污染程度。
总的来说，商用车国四排放标准是国家为了保护环境和人民健康而制定的一项
重要政策。
商用车辆生产企业和用户都应该严格遵守国家的排放标准，积极采用先进的技术和设备，不断提升车辆的环保性能，共同为建设美丽中国做出贡献。
希望各相关企业和用户能够共同努力，为改善环境质量和人民生活质量做出积极的贡献。
商用车国四排放标准
商用车国四排放标准商用车国四排放标准是指商用车辆在燃烧发动机燃料时所产生的废气排放标准，是国家针对商用车辆排放进行的限制和规范。
国四排放标准是我国对商用车辆排放进行的第四阶段限制标准，是对商用车辆进行环境保护和资源节约的一项重要措施。
国四排放标准的实施对商用车辆的生产和销售都有着严格的要求。
商用车辆生产企业必须按照国家的相关标准和规定，生产符合国四排放标准的车辆，并且必须通过国家相关部门的审核和认证。
而销售商用车辆的经销商也必须确保所销售的车辆符合国四排放标准的要求，严格遵守国家的相关规定，不得销售不符合标准的车辆。
国四排放标准对商用车辆的使用也有着严格的要求。
商用车辆的所有者和驾驶员必须按照国家的相关规定，定期对车辆进行排放检测，并确保车辆的排放符合国家的标准。
对于不符合标准的车辆，必须及时进行维修和整改，直到排放达标为止。
同时，商用车辆的使用者也要做到合理使用，减少不必要的空转和怠速，降低排放污染。
国四排放标准的实施对环境保护和空气质量改善有着重要的意义。
商用车辆作为城市道路上的重要交通工具，其排放对环境和空气质量有着直接的影响。
实施国四排放标准可以有效减少商用车辆的排放污染，改善空气质量，保护人民群众的健康。
同时，国四排放标准的实施也对商用车辆行业的发展和提升有着积极的促进作用。
商用车辆生产企业需要不断提升技术水平，加大研发投入，生产更加环保、节能的车辆，以满足国家的相关要求。
而商用车辆的使用者也需要加强环保意识，选择符合国四排放标准的车辆，积极配合政府的环保政策，共同推动商用车辆行业的健康发展。
综上所述，商用车国四排放标准的实施对商用车辆的生产、销售和使用都有着严格的要求，对环境保护和空气质量改善有着重要的意义，同时也对商用车辆行业的发展和提升有着积极的促进作用。
我们应该共同关注和支持国四排放标准的实施，为打造清洁、美丽的环境贡献自己的一份力量。
国家汽车排放标准
国家汽车排放标准
国家汽车排放标准如下：
1、国一标准：一氧化碳为3.16克每千米等；
2、国二标准：一氧化碳降低百分之30；
3、国三标准：增加了车辆自诊断系统；
4、国四标准：在排放后处理系统进行了升级；
5、国五标准：增加了非甲烷碳氢；
6、国六标准：提高了40%~50%。
1、国一标准：国一标准参考欧一标准，主要是针对一氧化碳，碳氢化物和微粒排放有限值要求，一氧化碳为3.16克每千米，碳氢化物为1.13克每千米等。
排放标准达到国一的就属于国一车，以下以此类推。
2、国二标准：国二标准相对国一单车污染物排放一氧化碳降低百分之30，碳氢化物和碳氧化物降低百分之55。
3、国三标准：国三标准增加了车辆自诊断系统和对三元（查成交价|参配|优惠政策）催化进行了升级。
国三较国二的污染物排放总量要降低百分之40。
4、国四标准：国四相对国三在排放后处理系统进行了升级，是污染物排放标准较国三降低百分之50到百分之60。
5、国五标准：国五标准相比国四标准，氮氧化物排放量要降低百分之25，还增加了非甲烷碳氢和PM的排放限制，降低了大气污染，还要防治雾霾。
6、国六标准：国六排放标准在国五基础上提高了40%~50%，比欧六标准还高，与美国相当，基本是目前世界范围内最严格的排放标准之一。
国一二三四五六尾气排放标准的区别是：对汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、微粒等有害物做出的质量要求越来越高。
现阶段的国六排放标准轻型车国六排放标准改变了以往等效转化欧洲排放标准的方式，邀请汽车行业全程参与编制，充分吸取专家学者和企业界的意见和建议。
排放标准国四
排放标准国四国四排放标准是指车辆在运行时产生的废气排放标准，是对车辆废气排放进行限制和监管的标准。
国家对车辆排放标准的要求越来越严格，主要是为了保护环境，减少空气污染，改善人们的生活环境。
国四排放标准是在国家对车辆排放标准进行了升级的基础上制定的，它对车辆的废气排放进行了更加严格的限制。
国四排放标准的实施，对于减少机动车的尾气排放污染，改善空气质量，保护人民群众的健康，具有十分重要的意义。
国四排放标准的实施，将对汽车制造商和消费者都产生一定的影响。
对于汽车制造商来说，他们需要不断提高汽车的技术水平，使其符合国四排放标准的要求。
而对于消费者来说，他们在购买车辆时，也需要考虑车辆是否符合国四排放标准，以及车辆的排放性能是否达标。
国四排放标准的实施，将推动整个汽车产业的发展。
汽车制造商将不得不加大对汽车技术的研发投入，提高汽车的节能环保性能。
同时，国四排放标准的实施也将促使消费者更加重视汽车的环保性能，从而推动汽车市场向环保、节能方向发展。
在国四排放标准的实施过程中，相关部门需要加强对车辆排放的监管和检测工作，确保车辆的排放性能符合国四排放标准的要求。
同时，还需要加大对违反国四排放标准的行为进行处罚，以保障国家环境保护政策的顺利实施。
总的来说，国四排放标准的实施对于保护环境、改善空气质量、推动汽车产业的发展具有重要的意义。
我们应该认识到国四排放标准的重要性，积极支持和配合相关部门的工作，共同为改善环境、保护地球家园作出努力。
希望在不久的将来，我们能够呼吸到更加清新的空气，享受到更加美好的生活。
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国四排放标准国四排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。
目录∙1基本简介∙2投入运营∙概述∙排放∙车门∙外观∙3标准公布∙4存在问题∙5实施时间1基本简介我国的尾气排放标准一年一个台阶：2004年7月1日，全国范围内开始实施国2排放标准；2005年12月30日，北京实施国Ⅲ排放标准，之前已上市并通过国Ⅲ标准的车型可延迟1年安装OBD。
2006年12月1日，北京禁止在京销售未安装OBD的新车。
2007年7月1日，全国范围内开始实施国Ⅲ排放标准。
2008年1月1日，国4燃油将在北京上市。
2010年12月21日，环境保护部表示，国Ⅳ车用燃油的标准尚未出台，无法确保在全国范围内供应相应车用燃油，经有关部门商讨，对机动车国Ⅳ标准实施日期进行适当调整。
北京拟2012年实行新车国V排放标准。
国3、国4标准是参照欧3、欧4汽车排放标准，国3与国2相比，进一步降低了污染物排放限值，中国3号标准的尾气污染物排放限值比2号标准尾气污染物排放限值降低了30%，而中国4号标准将进一步降低60%。
为保证车辆使用过程中稳定达到排放限值要求，保证车辆排放控制性能的耐久性，增加了对车载诊断系统(简称OBD)和在用车符合性的要求。
那么何谓国4排放标准？国4排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。
根据规划，北京市2013年对全市新增机动车实施“国家第四阶段机动车污染物排放标准”（以下简称“国4排放标准”），具有国4标准的汽车燃油将在2008年1月1日起开始全市供应。
相应的国3标准就是国家第三阶段机动车污染物排放标准。
关注汽车排放时常听说国3，欧4，那么将要实施的国4与欧4有什么区别？据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍说，中国轻型汽车国Ⅲ、国4排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准完全相同，但在实验方法上作了一些改进，在法规格式上也与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准有很大差别。
2投入运营概述淡绿色的车身、流线型的纹饰、通透的驾驶室……“咦？世博1号线怎么开到南京了？”昨天下午，一位在新街口南站等车的市民王小姐特地跑到车前辨认，想看清楚眼前这辆新车究竟是不是16路。
其实，这是南京公交总公司新投放的尾气排放达到“国四”标准的新车。
昨天首批20辆新车已经正式投入营运。
南京市其他线路尚未接到年内上马“国四”新车的通知。
公交总公司的负责人表示，其他线路的旧车达到8年报废期后，会考虑更换“国四”新车。
排放“国四”标准公交车不会再有“黑尾巴”部分车辆老化、保养维护不善、驾驶员责任心不强，公交车时常拖着“黑尾巴”招摇过市。
不过，配装了新型“国四”电控柴油机的这批新型公交车，就不会再给市民“吃黑烟”了。
相比于“国三”标准，“国四”公交车污染物排放需在“国三”标准基础上再降30%～50%，颗粒物排放更可降低80%以上。
2012年南京约有5700辆公交车，自2009年南京坚持公交优先战略，每年新增200辆公交车并更新1000辆公交车，燃油车辆最高为“国三”排放标准。
尽管冒黑烟公交车比例由36%下降至6%，但由于有时柴油油品稍差或驾驶员操作不当，还是会在行车过程中出现让人头疼的“黑烟”。
“这批新车就完全不用担心这些问题，不管油品如何，或者是驾驶员不小心误操作了，车子都不会冒黑烟。
”南京市公共交通车辆厂的汪文开告诉记者，除了不“冒黑烟”，这批新车还十分低碳节能。
在制暖方面，新车采用汽车尾气节能暖风机，利用发动机尾气余热制暖，不消耗燃油，无二次污染，供热效率高，且能降低发动机的噪声。
记者让驾驶员打开空调试了试，暖风来得还挺快，而且几乎听不到什么噪音。
车门车门外侧有安全气阀可开车门和之前的“申沃”公交车一样，这批建康牌公交车车长11.5米、45座、额定乘员85人。
“咦？这个踏板很低啊？”刚踏上车，记者发现这批公交车的踏板比其他公交车稍低，驾驶员介绍说，这是为了方便老年人和残疾人。
另外，记者还发现，新车的最后一排只有四个座位。
“这主要是怕坐在中间的人，在急刹车的时候冲到前面而跌伤。
”除此之外，记者还在车后门处发现了立在车门中间的扶手柱子，这也是为了方便下车的人能够站稳。
当然，在门边也少不了设计师们特地为新车设计的锃亮的垃圾桶。
不过最大的人性化设计，还数车门外侧的两个逃生阀。
公交车逃生有几个“必知通道”：内侧车门旁的逃生阀、天窗、逃生锤。
对于这批新车来说，又增加了一个逃生通道：两个车门外侧的红色逃生阀。
记者看到，和内侧逃生阀一样，只要轻轻扳动红色的逃生阀，车门就会打开。
“针对公交车自燃事故所反映的薄弱环节，我们除在车尾发动机舱内配装灭火弹外，又新设3个舱温传感器，遇温度异常，驾驶室会自动报警。
”汪厂长介绍说，设计师还采用辐照处理的电线，提高了发动机舱内电路电线耐磨、耐油、耐高温的程度，同时调整电路布局，使线路远离热源，“总之是最大限度降低公交车自燃系数。
”外观车尾部绘有水墨画的梅花从车头走到车尾，让记者印象深刻的，就数车身后部绘的那朵梅花了。
说是梅花，却有水墨画的效果：一笔落下，水墨四散荡开，一朵意象化的梅花便由此形成。
“梅花是南京市花，绘上这朵梅花后，我们都觉得车身更靓了。
”不仅如此，就连车头的“建康”LOGO也改为南京市花——梅花的形状，使车子看上去更有整体美感，“当然，更能体现环保的主题。
”南京市原本2012年10月1日实施机动车新车“国四”上牌标准，虽因等候国家相关部门批复而延后，但已随时可能出台。
所以，南京公交人花了半年时间，自己研发了这批“国四”标准新车。
这也是南京第一批“国四”标准的公交车。
不仅绿色环保，而且比“国三”排放标准的公交车更省油。
当然，好的公交车造价自然不菲，一辆车要花到45万元。
[1]3标准公布京报网即时报道(记者马力)北京车主们正在使用的国四车也有了排放标准，将来在车辆年检时，车辆的排放必须达到这一标准。
昨天（2010年4月8日），北京市环保局公布了在用机动车的三项排放标准和储油库、油罐车、加油站等三项油气回收的地方排放标准。
2008年北京开始实行国四排放标准，要求在北京销售的新车必须达到该标准。
昨天公布的在用车国四标准与之有何区别？市环保局相关负责人昨天说，汽车尾气排放标准分为新车和在用车。
在用车的排放标准和新车是相对应的，都有国四标准，这是要求车主在购买了车辆后，要及时维护保养，保证机动车稳定达标排放。
他表示，考虑到车辆已经使用了一段时间，因此相比新车的国四标准，在用车的国四标准的排放限值要宽松一些。
但也要比国三标准的限值加严了34%。
北京对于国四车辆，购买的初期是每2年检测一次，一些国四车已经陆续要开始年检。
在年检中，车辆的排放必须达到此次公布的标准限值，否则将要进行维修保养，年检达标后才能过关。
此外，新颁布的储油库、油罐车、加油站等三项油气回收的地方排放标准，与原标准相比，储油库油气处理装置排放限值加严了25%，加油站排放标准增加了加油站必须安装在线监控和油气排放处理装置的要求，按照此标准，油气回收效率可提高5%至10%，在线监控系统可实时监控油气回收设备的工作情况。
据了解，在用机动车的三项排放标准将于2012年6月1日起开始实施，储油库、油罐车、加油站油气回收等三项标准将于2012年7月1日起开始实施。
4存在问题2010年“两会”上，上海汽车陈虹的提案中有这么一段话：“油品质量一直低于汽车排放标准要求的现象已经在中国延续多年，满足排放要求的油品不能同步向市场供应，这已影响到我国的节能环保总体战略的顺利实施。
建议由国务院牵头，统筹协调、综合平衡汽车产品排放标准和油品质量标准的制定与实施，而在具体操作过程中油品质量标准的实施应早于同级汽车排放标准的实施。
”上海汽车作为中国汽车行业的龙头老大，陈虹这番话可谓代表着全行业的心声，就是油品再不上个档次，把减少排放的压力全部给整车厂这边是没有道理的。
珠三角的多座城市开始实施“国四”标准，而全国的国四标准实施也在逐步推进中，不过，从实际情况看，推进有很大的难度。
其中，最大的问题是“国四”油买不到。
以中山市为例，该市规定9月1日起，全面实施“国四”标准，于是之前出现了“国三”汽车抢购、上牌的风潮，因为再不买，就根本不让卖了。
不过，中山市环保局环境监测分局机动车污染控制室主任谭兆腾2012年8月31日在接受采访时还表示，国四标准的用油由省经信委统一安排和配置，中山还未收到油品到达的具体安排通知。
而在南京市，按照规定10月1日起全部实施国四标准，但是这个“标准”似乎仅对汽车主机生产商，根据江苏中石化人士透露，在推进国Ⅳ汽油配套方面，加油站上市还未确定。
2012年10月1日全部换成国Ⅳ油品，估计不太可能。
在佛山，虽然9月1日起就实施了国四标准，但当地特别是符合“国四”标准的柴油，也没有供应。
从管理的角度来看，地方政府与车企的博弈显然是完胜的，不符合标准不让卖，这让很多拥有“国三”车型的厂家，惶恐不已；但是，地方政府和中石油、中石化等巨头博弈时，恐怕就要处于下风。
因为北京奥运会、上海世博会、广州亚运会，举国体制作用下，上述三座城市在国内率先实施了“国四”标准。
但9月开始实施国四的广东省珠三角，；10月开始实施“国四”的江苏全省来看，石化巨头们显然无法按照什么标准来加快自己的节奏。
按照国家污染物排放标准，轻型汽车和重型汽车的型式核准将分别于2010年7月1日和2010年1月1日起实施第四阶段排放控制要求，即国四标准。
而到2009年12月30日，中石化、中石油才刚刚保证全国绝大多数地区油品达到国三标准。
也就是说，全国范围内开卖国三油品刚刚7个月，很多城市又需要升级为国四了。
卫金桥老师曾经和我聊起这个话题，他提供了一个数据，三大石油炼化企业将产品全部升级为国四，其投入要达到500亿元。
无论从时间，还是从投入金额都是难度巨大的。
那么国四标准给车企增加多少负担呢？国四要求汽车在国三基础上，轻型汽车单车污染物排放降低50%左右，重型汽车单车排放降低30%左右，颗粒物排放降低80%以上。
这就要求汽车发动机电控燃油喷射系统需要重新匹配，并对催化器配方重新标定，加入贵金属元素，从而使电控燃油喷射的控制精度更高。
据测算，整车成本相应增加3000元左右。
按照我国2009年生产1379万辆汽车来粗略计算，差不多414亿元，这仅仅是1年的成本。