制动系统概述
汽车制动系统简介
汽车制动系统简介汽车制动系统是车辆中非常重要的系统之一，其作用是使车辆在行驶中停止或减速。
制动系统由多个组件组成，包括刹车盘、刹车鼓、刹车片、制动液和制动器等。
在这篇文章中，我们将简要介绍汽车制动系统及其组成部分。
第一部分：制动系统的类型汽车制动系统可以分为两种类型：盘式制动和鼓式制动。
盘式制动是目前大多数车辆所采用的制动系统。
其原理是利用刹车盘和刹车片之间的摩擦来制动车辆。
刹车盘通常固定在车轮上，而刹车片则与刹车盘接触，产生摩擦力。
盘式制动系统具有制动效果良好、可靠性高、散热效果好等优点，并且易于维护和更换。
1、刹车盘刹车盘是盘式制动系统中非常重要的部分，其作用是提供有足够的摩擦能力。
刹车盘通常是由钢铁或合金铸造而成，具有较高的热容量和耐腐蚀性能。
2、刹车片刹车片是制动系统中的关键部分，是实际用来制动车辆的组件。
刹车片通常由摩擦材料制成，如陶瓷、半金属等。
不同种类的刹车片具有不同的摩擦系数和磨损率，可以根据车辆的需求选择合适的刹车片。
3、刹车鼓刹车鼓是鼓式制动系统中使用的部件，其作用与刹车盘类似，提供给制动器足够的摩擦能力。
刹车鼓通常由灰铸铁制成，其质量和几何形状对制动效果有重要影响。
4、制动液制动液是传输制动力的介质。
制动液通常是基于丙二醇或多重醇等物质的液体，能够承受高压和高温。
制动液在传输制动力的同时，也是一种润滑剂，有助于减少制动器组件之间的磨损。
5、制动器制动器是制动系统中最重要的部件，其作用是产生制动力，并实现停车、减速等功能。
制动器的类型包括盘式制动器和鼓式制动器。
盘式制动器由制动卡钳和制动活塞组成。
当制动踏板施加力时，制动卡钳内的制动片会与刹车盘接触，从而制动车轮。
制动系统的工作原理是将制动力传递给车轮，从而实现减速和停车的功能。
当司机踩下制动踏板时，制动器组件会产生摩擦力，将车轮减速或停止转动。
制动系统的工作过程可以分为三个阶段：制动前段、制动中段和制动后段。
在制动前段，制动器和车轮之间开始接触，并逐渐产生摩擦力；在制动中段，制动器和车轮之间的摩擦力达到最大；在制动后段，制动器逐渐减小制动力，车轮恢复正常运转。
汽车制动系统ppt课件完整版
制动距离
指从驾驶员开始制动到车辆完全停 止所行驶的距离。它是评价汽车制
动性能的重要指标之一。
A
B
C
D
制动时方向稳定性
指车辆在制动过程中保持直线行驶或按预 定轨迹行驶的能力。它是评价汽车制动安 全性的重要指标之一。
制动力分配
指前后轴制动力分配的比例。合理的制动 力分配可以提高制动稳定性和制动效率。
产生压缩空气。
制动阀
控制压缩空气进入 制动气室的开关。
制动管路
连接各部件，传递 压缩空气。
气压制动系统优缺点分析
01
优点
02
结构简单，维护方便。
制动效能稳定，受环境影响小。
03
气压制动系统优缺点分析
• 适用于大型车辆和重载车辆。
气压制动系统优要空气压缩机和储气罐，占用空间较大 。
拆卸检查
对疑似故障部件进行拆卸检查 ，观察其磨损、变形等情况。
路试检测
在安全条件下进行路试，检测 制动系统的实际表现，进一步
确认故障。
故障排除措施和维修建议
制动失效排除
制动跑偏排除
制动拖滞排除
驻车制动失效排除
检查制动液泄漏情况并修复， 清洗或更换堵塞的管路，更换 磨损严重的制动蹄片等。
调整两侧车轮制动力至均衡， 调整轮胎气压至一致，检查并 修复悬挂系统故障等。
03
制动响应速度相对较慢。
04
在严寒地区，压缩空气可能结冰，影响制 动效果。
04
伺服制动系统与电子控制制动系 统
伺服制动系统组成及工作原理
组成
伺服制动系统主要由制动踏板、真空助力器、制动主缸、制动轮缸、制动器等组成。
工作原理
当驾驶员踩下制动踏板时，真空助力器提供助力，推动制动主缸内的活塞移动，使制动液压力升高。制动液通过 制动管路传递到各个制动轮缸，推动轮缸内的活塞移动，使制动器产生制动力矩，从而实现车辆减速停车。
制动系统概述教案
制动系统概述教案制动系统是汽车重要的安全装置之一，用于控制车辆速度、方向和停车。
本文将对制动系统进行概述，包括其组成部分、工作原理和常见问题等。
一、制动系统的组成部分1.制动踏板：驾驶员通过踩踏制动踏板来控制制动系统，踏板与主缸相连。
2.主缸：主缸是制动系统的控制中心，由驾驶员施加的力量转化为液压能量，进而传递给制动器。
3.制动助力器：制动助力器可以增加制动器的工作效果，减少驾驶员踩踏力量。
常见的制动助力器包括真空助力器和液压助力器。
4.制动管路：制动管路将来自主缸的液压能量传递到制动器，分为前制动管路和后制动管路。
5.制动器：制动器是将车轮转动能量转化为热能，从而减速或停止车辆的装置。
制动器通常通过摩擦力来实现制动效果，包括盘式制动器和鼓式制动器两种。
二、制动系统的工作原理制动系统的工作原理可以简单分为两个过程：压力过程和减压过程。
1.压力过程：驾驶员将踏板踩下后，主缸内的液压油会被压力推动，通过制动管路传递给制动器。
制动器受到液压力的作用，使制动片（鼓式制动器）或制动盘（盘式制动器）与车轮摩擦产生阻力，从而减速或停止车辆。
2.减压过程：当驾驶员松开制动踏板时，主缸内的液压力会减小，制动器失去压力，制动片或制动盘与车轮之间的摩擦力减小，车辆重新恢复行驶。
三、制动系统的常见问题1.刹车失灵：例如制动踏板松软或踩下去没有明显的制动效果，可能是制动系统泄漏导致液压力不足，需要检查并修复泄漏处。
2.刹车异响：例如刹车时发出刺耳的金属摩擦声，可能是制动器磨损导致制动片或制动盘失效，需要进行更换。
3.制动跳脱：例如刹车时车辆偏向一侧或抖动，可能是制动器不均匀磨损或制动器安装不正确，需要进行维修和调整。
4.刹车磨损：由于制动器长时间使用，制动片和制动盘/鼓会逐渐磨损，需要定期检查并更换，以确保制动效果。
总之，制动系统是汽车重要的安全装置，其正常工作对驾驶者和行人的安全至关重要。
了解制动系统的组成部分、工作原理和常见问题可以帮助驾驶员及时发现和解决制动系统的故障，确保行车的安全。
地铁车辆制动系统概述ppt课件
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
盘形制动
非动力转向架一般选用轴盘式 动力转向架优先选用轴盘式 可获得比闸瓦制动大得多的制动功率
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
四、制动模式
（3）保持制动 第一阶段：当列车制动到速度8Km/h，
DCU触发保持制动信号，同时输出给ECU，这 时，由DCU控制的电制动逐步退出，而由ECU 控制的气制动来替代。
（2）空气制动系统 由供气部分、控制部分和执行部分（基础制动装置 ）等组成。供气部分有空气压缩机组、空气干燥机 和风缸等；控制部分有电-空（EP）转换阀、紧急 阀、称重阀和中继阀等；执行部分就是闸瓦制动装 置和盘形制动装置等。
（3）指令和通信网络系统 既是传送司机指令的通道，同时也是制动系统内部 数据交换及制动系统与列车控制系统进行数据通信 的总线。
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
列车制动过程
电气制动
再生制动 电阻制动
空气制动
常用制动过程中，由于电气制动对设备没有磨 损并且节能，所以在电气制动有效的情况下列 车优先使用电气制动，在电气制动不能为满足 制动需求时，电气制动与空气制动进行复合制 动。
汽车制动系统
制动系统科技名词定义中文名称：制动系统英文名称：brake system定义：由动力源、控制系统和执行机构构成的实现制动功能的系统。
所属学科：煤炭科技（一级学科）；矿山机械工程（二级学科）；矿井提升（三级学科）本内容由全国科学技术名词审定委员会审定公布百科名片电子制动系统制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。
制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。
目录功用1类型(1)按制动系统的作用分类1(2)按制动操纵能源分类1(3)按制动能量的传输方式分类1组成(1)制动操纵机构1(2)制动器1原理1、一般制动系的基本结构12、制动工作原理13、制动主缸的结构及工作过程14、制动轮缸的结构及工作过程要求1维修与保养1.保证车辆制动性能良好12.怎样防止汽车侧滑1一、制动系统概述1.制动系可分为如下几类12.制动系统的一般工作原理13.轿车典型制动系统的组成1二、制动器——鼓式制动器1. 概述12．领从蹄式制动器13．单向双领蹄式制动器14．双向双领蹄式制动器15．双从蹄式制动器16．单向自增力式制动器17．双向自增力式制动器18．凸轮式制动器19．楔式制动器110．鼓式制动器小结三、制动器——盘式制动器1．概述2．定钳盘式制动器3．浮钳盘式制动器4．盘式制动器的特点四、驻车制动机构五、制动器的间隙自调装置六、制动传动装置1．机械制动传动装置2．液压传动装置七、制动助力器八、气压制动系统展开制动系统编辑本段功用·为了保证汽车安全行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输生产率，在各种汽车上都设有专用制动机构。
制动系统名词解释
制动系统名词解释制动系统是车辆中的一个重要部分，它负责控制车辆的速度，并在需要时减慢或停止车辆的运动。
在汽车工业中，制动系统通常包括制动器、制动液、制动盘、制动鼓以及制动片等几个关键部件。
在本文中，我将对这些名词进行解释，并探讨它们在制动系统中的作用。
1. 制动器：制动器是制动系统中最重要的部分之一。
它是通过施加力量来减慢或阻止车辆运动的装置。
制动器通常分为两种类型：摩擦制动器和液压制动器。
- 摩擦制动器：摩擦制动器是最常见的类型，它使用摩擦力来减速车辆。
摩擦制动器包括制动片和制动鼓（或制动盘）。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动片将与制动鼓或制动盘接触，产生摩擦力来降低车辆的速度。
- 液压制动器：液压制动器通过液压原理来实现制动。
它包括制动液、制动油泵、制动缸等部件。
当驾驶员踩下制动踏板时，力量被传递到制动缸，制动缸通过液压力将制动器施加在车轮上，达到制动目的。
2. 制动液：制动液是液压制动系统中的一种液体介质，通常由草酸酯或聚乙二醇等化学物质组成。
制动液的主要作用是传递驾驶员踩下制动踏板所产生的力量，使制动系统可以快速响应。
制动液的选择要考虑其抗水化和抗沸腾性能。
由于制动液经常接触到高温和高压环境，因此抗沸腾性能尤为重要。
如果制动液的沸点较低，随着使用时间的增加，制动液可能会沸腾，导致制动系统失效。
3. 制动盘和制动鼓：制动盘和制动鼓是安装在车轮上的旋转部件，它们是制动器的摩擦面。
当制动片与制动盘或制动鼓接触时，由于摩擦力的作用，车辆的速度减慢或停止。
制动盘通常安装在前轮，而制动鼓则更常见于后轮。
制动盘由金属材料制成，具有良好的热导性能，因此在高速制动时能够更好地散热，避免制动衰减现象。
而制动鼓则通常是铸铁材料，相对于制动盘，制动鼓在制动性能上可能稍差一些。
4. 制动片：制动片是在制动鼓或制动盘与车轮之间摩擦产生制动力的部件。
它通常由摩擦材料（如有机材料或金属材料）制成，并安装在制动器上。
制动片的选择要考虑到其耐磨性、制动效果和散热性能等因素。
制动系统ppt课件
将制动力矩转化为制动力，作用在车轮上。
制动管路
连接主缸和各车轮制动器，传递制动力。
制动液
传递制动力，具有不可压缩性。
液压制动系统优缺点
制动力矩大
液压传动能够产生较大的制动力矩， 满足车辆制动需求。
制动平稳
液压传动具有缓冲作用，使制动过 程更加平稳。
液压制动系统优缺点
• 结构简单：液压制动系统结构相对简单，易于维护和保养。
空气压缩机的噪音和振动较大。
03
气压制动系统优缺点
压缩空气的压力受温度和海拔影响， 性能不够稳定。
需要定期维护和保养，否则容易出现 漏气等问题。
05
辅助制动系统与电子控制技术
辅助制动系统类型及功能
液压辅助制动系统
通过液压装置提供额外的制动力，提高制动效能 和稳定性。
气压辅助制动系统
利用气压原理，在制动时提供额外的制动力矩， 适用于大型车辆。
鼓式制动器
制动鼓
与轮胎固定并随车轮旋 转的部件，具有较大的 热容量和良好的散热性。
制动蹄
固定在制动底板上，通 过摩擦片与制动鼓内侧
接触产生制动力。
制动底板
安装制动蹄、支撑销和 制动蹄回位弹簧的部件，
与车桥固定连接。
制动轮缸
将制动主缸的液压转化 为机械推力，推动制动 蹄向外张开与制动鼓产
生摩擦。
盘式制动器
液压制动系统优缺点
制动滞后
由于液压传动存在泄漏和压缩性，导致制动 响应滞后。
制动效能受温度影响
高温时制动液Байду номын сангаас易气化，导致制动效能下降。
对制动液要求高
需要使用高品质的制动液，否则会影响制动 性能和安全性。
汽车制动系统
三、制动力
地面制动力是滑动摩擦约束反力，其最大值受附着力的限制。 则：Fµmax =Fψ=mgψ。 Fµmax 为最大地面制动力，Fψ为地面附着力，Ψ为轮胎-道路附着系数。 若不考虑制动过程中ψ值的变化，即设为一常值，则当制动踏板力或制动系压力上升到某一 值，而地面制动力大到最大值即等于附着力时，车轮将抱死不动而拖滑。踏板力或制动系压 力再增加，制动器制动力Fµ由于制动器摩擦力矩的增加，制动器制动力仍可继续上升，但地 面制动力达到附着力时就不再增加，如图4-1-1。
（三）自动增力式驻车制动器
制动时，驾驶员拉出制 动手柄，手柄拉动拉索带动 摇臂沿箭头方向运动，驻车 制动臂绕销轴顺时针转动。 在转动过程中，一方面通过 推杆将左制动蹄鼓压向制动 鼓，另一方面驻车制动臂上 端右移，通过销轴将右制动 蹄压向制动鼓，从而产生制 动作用。棘爪将锁住制动手 柄。 解除制动时，须先将制 动手柄顺时针转过一个角度， 使棘爪与齿条脱离啮合状态 后，再将制动手柄推回到原 始位置，从而制动解除。
凸轮张开式制动器：
EJ1制动力计算实例：
已知满载后EJ1总重量m=1150KG，前后轮距为L=1803.4mm； 重心到前轮轴的纵向距离为a=1388.9mm,重心到后轮轴的纵向距离为 b=414.5mm，重心高hg=753.7mm，最高速度vmax=30km/h，ψ=0.7。 由于电机始终是结合状态，车辆满载时按GB12676-1999规定的最高 速度的80%下计算，制动距离低于Smax
（二）盘式制动器
•
盘式车轮制动器是由摩擦衬块从两侧夹紧与车轮共同旋转的制动器后 而产生制动效能。制动器的旋转元件是金属盘，称为制动盘。不动的摩擦 元件是制动钳或钢制圆盘。 • 盘式制动器散热能力强，热稳定性能好，轿车、小客车的前轮，大多 采用盘式制动器。
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保持制动
• 常用制动的辅助功能
• 5km/h以下自动实施
• 摩擦制动力
• 为了停车平稳
• 避免列车在坡度不超过30 ‰的坡道上溜车
• 若保持制动系统作用力不够，将启动安全
制动
救援/回送制动
• 通过空电转换装置使动车组将来自普通机车的列 车管压力变化信息转换为相应的电信号； • 可使用外部3相电源或靠动车组自身发电。
电阻制动：法国本土高速列车采用，可作为安全
制动。
ETR450、ETR500、AVE也采用电阻制动
ICE350、Talgo350作为安全制动也采用
电阻制动。
2.5复合制动有机组合
(1)法国TGV
紧急
常用
法国TGV
50
40
300 20 10
0 KN
40 30
100
200
300V(km/h)
20
10
0
400
300
200 150
100 60
10o 101 102 103 104 105 106 107 108 寿命次数
空气盘形制动+电气动力制动(再生、电阻、 涡流盘)+非粘着制动(涡流轨、磁轨)
1.2保证高速制动时车轮不滑行
(1) 按速度控制制动力的大小以充分利用粘着
α (km/h/s) 0.08 0.06 2.0 μ 0.04 1.0 0.02 0 100 200 300 V(km/h) 0系列
(258) 300
(270) 300
300
350
330
350
350
制动控制 装置
备用制动
数字式电 气指令直 通式 简单电空 直通式 再生+轮 盘(2)
同左
同左
模拟式电 气指令直 通式 空气制动
同左
模拟式电 气指令自 动式 空气制动
同左
模拟式电 气指令直 通式 同左 再生+电 阻 +轮盘 (2)+轴盘 (1) 轴盘(4)
防冰制动
• 防止制动盘结冰
• 空气制动
制动系统的特点及性能
• 系统特点 制动机由TCMS控制，TCMS同每辆车上的BCU通信 除停放制动外，制动机在任何情况下都要根据 载荷进行制动 具有与ATP及LKJ-2000的接口，实施安全制动 设有DSD安全制动装置
• 性能（最大重量、正常轨道条件下；无论混 合制动还是空气制动）
–盘形制动和闸瓦制动
二、世界高速列车制动技术
1、高速列车制动系统必须具备的条件
1.1尽可能缩短制动距离以保障行车安全
区间长度 司机室显示速度
安全区 (连续制动)
占领区间
缩短制动距离的措施
(1)减少列车空走时间 高速列车(16辆编组)空走时间值
电 空 制 动
表1
空气制动 列车管压力 控制 3.5 9.5
200km/h，2000m 160km/h，1400m
100
200
300V(km/h) 速度
制动力Fb(KN)
德国ICE
400 360 320 210 240 200 160 120 8 0 40 0 0 40
80 200 240 280 中间拖车的盘形制动
驱动头车的动力制动 整列车的运行阻 力 120 160
V(km/h)
900,00 1.90 800,00 1.80 1.70 1.60 700,00 1.50 1.40 600,00 制动 力 (KN500,00 ) 400,00 300,00 涡流轨道制动 200,00 再生制动 1.30 1.20 盘形制动 1.10 1.00 0.90 0.80 0.70 0.60 0.50 0.40 0.30 100,00 阻力 0,00 0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 0.20 0.10 0.00 330 减速 度 (m/s2)
1.4尽量降低制动系统的簧下重量
动轴轮对空心轴制动盘
轻质大功率制动盘，如碳素纤维复合制动盘， 复合陶瓷制动盘
2、国外高速列车制动系统的分析
500系
ICE3
TGV
2.1列车制动控制系统
电磁直通式 电空制动 电气指令式 [自动、直通] 数字式 模拟式
共同特点： 采用微机控制 优先使用动力制动、协调配合 可司机操纵，或ATC 制动力平稳无冲动
日本高速基础制动
锻钢轮盘，粉末冶金闸片
油压增压缸、踏面清扫器(增粘)
闸瓦吊 杆
油压出口
清扫闸 瓦
闸瓦钎
螺杆
套 茼
活塞环
固 定 螺 栓 (4 个)
浮动式杠杆 对夹式杠杆
油压制动缸
调节套茼
夹 钳
连结杆 闸 片
德国高速基础制动
动力车 ICE1、ICE2每轴2套合金铸钢不通风盘 +粉末冶金闸片 ICE3、ICE350每轴2套锻钢轮盘+粉末 冶金闸片
常用制动 中 继 阀 制动电空阀 风缸
电 空 转 制动缓解传感器 换 装 置
辅助 继电器
(4)三种制动控制系统的比较
共同点： 微处理器作为控制中心 电气指令、通过EP单元，制动由空气完成 故障导向安全 优先采用电制动 制动与中央诊断系统兼容 不同点： 日本—数字式电气指令直通式电空制动，基本上采用控制 导线控制 德国—模拟式电气指令自动式电空制动，可采用网络控制。 法国—模拟式电气指令直通式电空制动，可采用网络控制
制动系统概述
一、制动基础知识
1、列车制动装置
制动机：产生制动原动力并进行操纵和控制
的部分 。 基础制动装置：传送制动原动力并产生制动
力的部分。
2、制动机
直通
自动式
3、制动方式
• 制动的实质： –（能量的观点）将列车的动能变成别的能量 或转移走。
–（作用力的观点）制动装置产生与列车运行
方向相反的力，是列车尽快减速或停车。
2.3非粘着制动—磁轨制动、电磁涡流轨道制动
必要性：高速时粘着系数下降至0.08～0.09 为得到较短制动距离，保证行车安全
磁轨制动
优点 消耗功率小1m:1kW 轨面清扫增粘 簧下质量不增加 缩短制动距离25%～30% 缺点 钢轨磨耗、发热 制动力不能调整 速度越高制动越弱 每辆车增重1t 结冰危险 常用制动不用
涡流轨道制动
涡流轨道制动
优点 钢轨无磨耗 高速时制动力大 可控制 结冰的有制动力 缺点 功耗大，1m：37kW 钢轨严重发热 50km/h以下不能工 作 对轨道电路影响 增加簧下质量2.4t
适用条件：无缝轨道线路，采用LZB信号系统
涡流轨道磁轨制动比较
12 10 8 6 4 2
安全制动
• 产生条件 与安全性有关的系统中发生非常严重 故障 （失去联络、系统压力低等） 安全制动的控制电源切断 列车分离 ATP制动需要 司机安全装置（DSD）制动需要 司机紧急按下停车按钮 列车回送救援安全制动需要
停放制动
• 通过弹簧力产生制动作用，可通过压力空气或手
动缓解
• 使具有最大载荷的列车停在坡度为30‰的坡道上
2.2基础制动系统—大功率盘形制动装置
关键问题：Δ增加制动盘热强度，减少热裂纹 Δ减轻制动盘重量，降低簧下质量
制动盘、闸片材质 片状石墨铸铁盘—合金铸铁盘—高强度铸钢盘—
锻钢盘—碳素纤维复合盘、铝合金基复合盘、陶
瓷合金复合盘 合成闸片—粉末冶金闸片
制动盘结构 带散热肋片结构—带圆形、椭圆形肋柱结 构—整体不通风实体锻钢结构
项目
电气指令式 电磁直通式 自动制动式 空走时间s 制动卸压力 上升时间s 0.1 1.2 0.2 2.2 1.0 5.0
(2) 采用大功率盘形制动机
国际铁盟规定：安全制动—动力失效下保证制动 距离
56t客车
270km/h→0
1.7×108J=400升水0 →100℃沸腾
(3)采用复合制动方式
ToK
常用制动特点
电空混合制动，电制动优先 有效平均减速度为0.8 m/s2
紧急制动
紧急制动的启动有两种方式： 1. 司机启动紧急制动：
①计算机控制以达到可能的最短的停车距离。
②由牵引／制动控制器启动。
2. 乘客启动的紧急制动： ① 如果乘客／乘务人员要进行紧急制动，系统能 在10秒内实施常用制动。 ② 同时，司机桌子上的一个相应信号灯应亮起 来，向司机表明有乘客／乘务人员启动了紧急 制动。 ③ 在所规定的10秒内，当司机发现在线路的某 个位置不适合停车时可以通过按压阻止按钮超 过3秒钟，以控制乘客的紧急制动要求。 ④ 如果司机在所规定的10秒内没有控制紧急制 动，系统会启动紧急制动机。在紧急制动中的 冲动不控制。
3.1系统组成
• 电制动 • 空气制动 • 防滑系统
• 制动控制系统
3.2制动作用的种类
• • • • • • • 常用制动 紧急制动 安全制动 停放制动 保持制动 救援/回送制动 防冰制动
常用制动
常用制动可以通过以下部件启动：
1.制动控制器；
2.速度控制系统； 3. 救援回送控制面板； 4. ATC/ATP列车自动驾驶/列车自动保护系统。
同左
同左
同左
同左 再生+电 阻 +轮盘 (2)
动车制动
再生+轮 盘(2)
再生+轮 盘(2)
再生+轮 盘(2)
再生+电 阻+轮盘(2)
再生+轮 盘(2)
拖车制动
/ (全动车)
轮盘(2)+ 涡流盘(1)
轮盘(2)+ 轴盘(2)
轴盘(4)