高桩码头工程中的桩基平台施工技术研究
高桩梁板结构码头桩基的施工技术(全文)
高桩梁板结构码头桩基的施工技术1.工程概况某码头工程岸线长490m，工程设计使用高桩梁板式结构进行施工，平台为整体式结构，平台的宽度为28m，排架之间的间隔距离为8m。
一共有63个排架，每一个排架主要由五根Φ1000PHC桩和2根Φ900钢管桩构成，一共由七根管桩构成，一共有450根桩基。
所有的桩基都在施工过程中不同意进行接桩，以强风化岩作为桩基持力层。
2.工程特点及难点①由于此工程桩基数量较多，再加之施工期间地下水位偏低，因此需采取沉桩挖泥的方式进行处理；②桩基施工任务重，时间紧；③桩基施工中所使用的船机设备数量有限，而且无其他设备可替代，若设备出现故障，会延误工期，不能按时竣工。
3.高桩梁板结构码头桩基施工技术3.1测量操纵XX按照桩位平面图并结合实际所需，测量操纵XX，其误差应操纵在可控范围内。
施工人员在进行冲孔作业前，首先必须将桩位进行放样，放样要力求准确；其次在桩位外一定位置设置定位龙门桩，并安装钢护筒，由于钢护筒安装要求较为严格，应由专业人员进行作业，确保桩心点处于正中间位置后方可埋入。
采取在地面画十字操纵XX的方式明确桩位轴线的具体方位。
最后安装提升设备，要确保钻机吊锤的钢丝绳中心与桩孔中心线处于同一条直线后，进行安装。
灌注桩施工流程如图1所示。
3.2钻机安装就位（1）钻机在每隔两个或者三个单元处设置一台，钻机不得安装在孔口护筒上，以免影响后续施工效果。
（2）将钻进施工中所使用到的各种工具准备到位。
为了防止钻机工作中出现突发情况，应事先准备一些备用工具，以确保施工过程的顺利实施。
此外，还应将接通电源，并确保供水正常。
（3）施工人员应对安装完成的钻机进行试运，观察其各项参数是否满足要求，对不符合规定的应及时调整钻机，为后续施工的顺利实施提供可靠的保障。
3.3护筒埋设在护筒埋设施工前，施工单位应事先完成钢护筒的加工，钢护筒的加工环节必须在加工厂完成。
根据现场所需的尺寸并结合护筒施工技术要求，进行有效的加工，其中护筒内径应大于设计桩内径100～150mm，护筒主要由厚度为10mm的钢板制作而成，为了提高其强度，可在表面焊接加强箍，上部预留一定宽度的进出口，确保泥浆能够顺利进入。
高桩码头桩基工程施工的难点分析
高桩码头桩基工程施工的难点分析高桩码头桩基工程施工是一项复杂而困难的任务，主要有以下几个难点：1. 高度要求：高桩码头通常建设在江河湖海等水域中，需要具备一定的高度以便船只停靠。
桩基工程施工需要确保桩顶能够满足高度要求，这对工程施工技术和设备要求都较高。
2. 地下复杂情况：在水域附近的地下情况较为复杂，可能存在底质松软、含水量较高等问题，这对桩基施工造成一定的挑战。
施工人员需要根据地下情况进行合理的桩基设计和选择，同时采取适当的加固措施。
3. 桩基与水下结构的连接：高桩码头不仅需要满足高度要求，还需要与水下结构进行高效、稳固的连接。
这对施工人员的水下作业能力和技术要求都较高，需要具备一定的水下施工经验和技巧。
4. 深水施工：一些码头需要在深水区域进行施工，这增加了工程施工的难度。
施工船只需要具备一定的浮力和稳定性，并且需要合理设计施工方案以保证施工质量和安全。
5. 施工期限限制：码头是重要的交通枢纽，往往需要保证在限定的时间内完成施工。
施工人员需要合理安排施工进度，并采用高效的施工方法和设备，以确保施工进展顺利。
为解决上述难点，可以采取以下措施：1. 细致的前期调研和设计，充分了解地下情况和桩基要求，合理选择施工方案。
2. 配备专业的施工队伍和水下施工设备，提高施工效率和施工质量，确保桩基的高度和稳固连接。
3. 控制施工进度，合理安排施工顺序，提前预留足够的时间进行施工。
4. 在施工中采取必要的加固措施，确保桩基的稳固性和抗倾覆能力。
5. 加强沟通与协调，与相关部门和单位密切合作，确保施工进程顺利，保证施工安全。
浅谈高桩码头桩基设计及施工特点
浅谈高桩码头桩基设计及施工特点高桩码头是指位于海洋或河道口的码头，由各种材料制成高桩并连接成桩群，桩群下部深入海底或河床，并按照一定的排列方式固定在海底或河床中。
高桩码头的使用条件较为苛刻，因为它需要承受大风大浪以及海洋水流的冲击，同时还需要保持长期的稳定性及安全性，因此高桩码头的桩基设计及施工过程非常重要。
桩基设计桩基设计首先需要考虑的是桩群的排降，即桩群的高度和间距。
在高桩码头的设计过程中，需要通过充分的试验和实地观测，确定桩群的高度和间距，以保证该结构的强度和稳定性。
其次需要考虑桩的数量和直径，桩的数量和直径的选择，需要结合现场的地质特点以及设计要求。
对于软弱的海床或河床，需要采用大直径桩或深挖进行加固，以保证桩的稳固性和抗冲击性。
第三，需要考虑桩身稳定性问题。
在受到风浪或水流冲击时，桩的侧向稳定性和滑移性是非常关键的，因此设计时需要考虑桩身的稳固性，并采取一定的措施加固桩身。
施工特点高桩码头的施工需要考虑以下几点：一、钢结构的施工高桩码头通常采用钢结构，其施工较为复杂，需要高度的质量控制和技术专业的施工人员进行操作。
施工过程中需要采取防滑措施、加固措施等，以确保高桩码头的结构稳定及施工人员的安全。
二、桩基的灌注高桩码头的桩基灌注过程需要严格控制，需要确保灌注质量及进度。
在灌注过程中，需要注意防止气泡的产生及桩的内部空隙的形成，以避免桩的稳定性和强度突然降低。
三、施工现场的安全高桩码头的施工现场需要采取相关的安全措施，如设置围挡，安装防护设施等，以防止施工人员发生安全事故。
同时需要定期进行安全检查，严格执行安全规定，确保施工现场的安全。
总结高桩码头桩基设计及施工是非常重要的，需要充分考虑现场地质特征，应用合适的技术措施，确保高桩码头结构的稳定性和安全性。
施工过程中需要严格遵照施工规范，从而保证施工质量和安全。
高桩码头施工中桩基平台的施工技术探讨
高桩码头施工中桩基平台的施工技术探讨作者：张远东来源：《沿海企业与科技》2010年第05期[摘要]高桩码头施工的关键工序是桩基施工,而桩基施工平台形式的选择和搭设又直接影响着桩基的施工工期,文章对桩基施工平台的施工工艺进行分析探讨。
[关键词]高桩码头;桩基施工;钢管支柱[作者简介]张远东,中国水产广州建港工程公司,广东广州,510000[中图分类号] U656.1+13 [文献标识码] A [文章编号] 1007-7723(2010)05-0128-0002一、工程概况本工程中0#、1#泊位码头的结构型式为直立框架式梁板高桩码头,两码头均为新建的散装水泥出口码头,按其结构码头分为装卸平台和引桥两部分,两部分平面尺寸分别为24m×9m、52m×5m ,其中装卸平台有8根桩基,引桥有5根桩基;两泊位装卸平台部分的桩基均位于江边陡岩处。
根据《0#、1#泊位平面布置图》、施工前《0#、1#泊位桩基施工勘察报告》(超前钻) 及现场勘察可知,两泊位装卸平台桩基桩位处岸坡约为40°;装卸平台各桩基表土覆盖层厚度为0～8m,各桩表层覆盖土主要由石灰渣组成的杂填土,桩身岩石多为质地坚硬、岩体完整的微风化灰岩。
两泊位装卸平台桩基直径为1.6m ,引桥桩基直径为1.2m;0#、1#泊位01#～09#及1#～9#共18根桩由于邻近江边采用机械冲击钻孔成孔。
二、施工平台方案比选从0#、1#泊位高桩码头平面所处位置的地形看,水边陡岩处(01#～09#及1#～9#) 桩基施工平台施工方法的选择对桩基施工至关重要;如采取一般的施工方法即通过筑岛形成桩基施工平台,则:根据实际地形、水文等情况,现0#、1#泊位大部分桩基处于水下地形复杂、河段地势陡峭、水深较深的位置,码头前排桩基施工水深最深达11.0m,往河中距码头前排桩基约10m处部分地方水深达23.0m(按17.0m的施工水位算),在进行筑岛施工时不但筑岛平台所需的土方量大、筑岛工期难以控制,而且由于水下地形地势陡峭,成形后的筑岛平台稳定性差,在钻孔时的重压及河水的浸泡下施工时很可能会出现塌方,施工中的不确定因素太多而无法保证桩基的正常施工,从而直接影响到整个码头的施工进度;考虑到钢管支承桩施工平台的优点:施工进度较筑岛容易掌控且在灌注桩施工时较筑岛平台稳固、安全,受自然因素影响较小,钢平台在形成后对桩基的施工进度影响小。
高桩码头工程中的桩基平台施工技术分析
高桩码头工程中的桩基平台施工技术分析摘要：码头工程桩基类型选择、技术应用直接关乎到工程进展情况，为了进一步优化施工方案、提升码头工程项目的整体质量，需要确认地形以及桩基形式，并根据码头结构以及工程承载能力，有针对的挑选施工技术，保证高成桩硬度与强度满足施工要求。
关键词：高桩码头工程；桩基平台；施工技术；分析1高桩码头工程桩基类型选择1.1地质情况的确认桩基选择需要考虑工程要求，还应该对实地进行勘察，掌握足够的信息，并对项目所处的环境进行考察，判断地质类型，分析地质结构，收集整理工程数据，并在此基础上，设计施工方案，保证桩基类型选取符合实地环境。
在实地观察前提下，掌握工程施工的地质情况，明确码头状态、位置以及当地的地质结构，根据所掌握的信息，明确施工指标，完成桩基类型选取工作，同时堆货载荷、水平力、压力等都是地质确认期间需要收集、分析的内容。
1.2桩基形式的明确以桩基类型特殊性为主要依据，开展具体实践时需要对重要的基础工程质量给予充足保障，将后续干预形式作用给予有效实现。
桩基类型选取工作中，需要了解码头的整体结构设计，明确设计类型，并在此基础上，根据码头工程要求，合理地布置码头装备，完成装备位置分派工作，同时还需要根据桩基的承载情况，进行桩基类型选择，使码头施工达到事半功倍的工作效果。
在桩基施工方案选取过程中，应该明确施工内容，提高码头基础设施的整体施工质量。
此外，因工程施工过程有较大差距的荷载能力情况存在，会导致施工难度加大，因此在具体施工时需要对工作人员加以要求，以实际情况为依据，对合理的施工形式进行确定，确保建筑质量与预期相符。
2高桩码头工程桩基平台施工技术2.1钢管施工支撑技术施工环节中，钢管施工支撑技术是码头工程中经常使用的技术，具有良好的表现，将加工好的钢管支撑桩用于运输、起吊，还应该做好施工监控工作，利用全站仪进行定位，通过震动锤下沉钢管支撑桩，将其移动到岩面，并根据施工要求以及岩石硬度分析结构，找出岩石风化的部位，将其打入岩石最为脆弱的部分（风化部位），在岸上将加工好的槽钢及时焊接，并根据工作要求，将其有序地连接在一起，作为水平支撑以及斜支撑构成的整体平台装置，防止单根钢管制成桩在工作期间，发生偏移。
高桩码头工程中的桩基平台施工及技术要点研究
高桩码头工程中的桩基平台施工及技术要点研究作者：程晨来源：《中国住宅设施》2017年第09期摘要：文章以A高桩码头为实际案例，分析了高桩码头工程中桩基平台施工流程，同时结合实际案例，阐述了高桩码头工程桩基平台施工的技术要点。
旨在全面把控桩基平台施工流程及其技术要点，维护高桩码头工程整体建设的安全与稳定。
关键词：高桩码头工程；桩基平台施工；施工流程；技术要点一、实际工程案例A高桩码头工程实际上涵盖码头与引桥等环节，因考虑到预留船型等问题，因此在设计时按照一级建筑物标准展开设计。
结合行业规范，设计基准期限50年。
采用连片式方式布置码头平面，码头总长达340m，主要由引桥（1个）、工作平台（1个）和系缆墩（4个）构成。
此外，墩同工作平台、墩同墩间通过人行钢便桥进行联系，码头则是在引桥的帮助下与后方陆域进行联系。
二、实际施工流程通过现场观察可知，A高桩码头的桩基平台施工环节受水位变化影响较大，因而在正式施工操作开始前，应当将一个水上施工平台搭建出来，用以规避各种可能对水上施工造成影响的因素。
具体来讲，桩基平台可分成，码头段与平台段2部分内容。
按照现场施工实况，拟定6m 面净宽；5.3m车行道；0.7m人行道；7.2m顶面设计标高。
针对码头、系缆墩等环节通道平台的排架，使用到φ820型钢管桩（2根）打进强风化的岩层中，当作基础。
保持4.5m桩中心间距；5m纵向排架间距和7.5m排架布置。
各钢管间在1.5m标高和I28a工字钢双拼处连接作平联，最后再使用I20a槽钢（2根）作剪力支撑。
预先准备好的H70（1根）嵌入钢管内，用作平台结构主梁，需注意码头部分的平台主梁同钻机作业平台相连接，形成1个整体，且在该处单独设置7榀贝雷。
按照0.6m的间距在贝雷片上布置I28a分配梁，且在分配梁上还设置有20槽钢0.03m间隔的面板。
此外，两侧均设有防护栏，1.2m10槽钢3m间隔的布置为立柱，在立柱上方应割圆孔2个，并将镀锌钢管从孔中穿过作横档。
码头工程桩基工程施工技术分析
之越来越高 ，它必须承担 更重 的船 舶 ，更大的风 浪 ，更难 的 作业机械 ，更猛 的水流冲力 ，所以选择更为适合 的桩基就成
为 了码 头 工 程 的重 要 前 提 。 １ ．依 据 地 质 的 具体 情 况 来慎 重地 选 择 桩 基 类 型
（ ）钢 管桩 ，由钢 管 、企 口榫 槽 、企 口榫 销 所构 成 ，钢 １ 管 直 径 的左 端 管 壁 上竖 向连 接 企 口槽 ，企 口槽 的横 断面 为一
边 开 口的 方框 形 ，在 企 口槽 的侧 面设 有 加 强 筋 ，钢 管直 径 的 右 端 管 壁 上且 偏 半径 位 置 竖 向连 接 有 企 口销 ，企 口销 的 槽 断
（ ）灌 注 混 凝 土 ５
灌 注混 凝 土 是 钻 孔 桩 一 项 重 点 施 工技 术 ，用 导 管 灌 注 混 凝 土 ，在 灌 注 的 时候 注 意 不 要 中 断 混凝 土 ，否 则 容 易 出 现 断 桩 现 象 。 为 此 ，施 工 人 员 应 该 要保 证 导 管 深 埋 ，灌 注 混 凝 土 要 保 持 连 续 不 间 断 ，提 管 保 持 导 管 上 下移 动 三 到 五 次 ，导 管 移 动 的 幅度 大约 在 ５ ｍｍ 。 等 到 混凝 土灌 注 到顶 部 的 时候 ， ０ 施 工 人 员 就 应 当 控 制 混 凝 土 的灌 注 量 ， 要保 证 其 不 能 超 过 灌
二 、码 头 工 程 中桩 基 工 程 施 工技 术分 析
切 从 实 际 出 发 ，所 以 在 选 择 桩 基 之 前 ，施 工 人 员 的第
一
步就 是 汇 集 和 分 析 码 头 工 程 的地 质 情 况 ，必 须 试 验 性 地 检
高桩码头桩基设计关键技术分析
高桩码头桩基设计关键技术分析◎ 吕飞 福州西港工程设计有限公司摘 要：高桩码头是重要的水上交通基础设施，其桩基设计关乎工程的安全与稳定。
本文针对高桩码头桩基设计中的关键技术进行了分析，包括桩基类型、桩基设计内容、桩基设计中的技术难点、桩基设计现行规范及桩基设计的计算方法等。
通过案例分析，总结了成功经验和存在问题，并提出了桩基设计中的优化与创新方案。
关键词：高桩码头；桩基设计；优化与创新目前，中国港口建设蓬勃发展，高桩码头是港口工程中应用最多的一种结构形式，而桩基又是这种结构形式最重要的组成内容[1]。
然而，由于高桩码头通常是在海岸线或河道边缘，土质复杂，地形地貌多变，所以桩基设计存在很多困难。
因此，高质量的桩基设计不仅能保证工程的安全性和稳定性，还能提高港口的装卸效率和运输能力，对加强国家海上运输能力和促进经济发展具有重要的战略意义。
1.桩基设计中的关键技术分析1.1高桩码头桩基类型在高桩码头建设中，常见的桩型有 PHC 管桩、钢管桩和岩桩。
PHC 管桩具有高强度、高耐久性和高抗渗性等优势，被广泛应用于高桩码头中。
但是，由于其存在一定的脆性和对地质条件敏感的特点，桩身易产生纵向或环状裂缝，影响码头工程的质量[2]。
此外，由于 PHC 桩的施工方法以及船机起吊能力和水平荷载的影响等因素，其桩长存在一定的限制。
钢管桩通常采用嵌岩的方式，可发挥岩石的承载能力，具有较高的抗震和承载力。
但嵌岩桩施工难度大、周期长，造价较高。
岩桩同样采用嵌岩方式，能发挥基岩的承载能力，具备抗震、承载力大等优势。
然而，与嵌岩桩类似，岩桩的施工难度大、周期长，造价偏高。
总之，不同的桩型在高桩码头建设中都有其适用性和局限性，需在实际工程中选择合适的桩型，进行合理设计和施工，才能保证工程质量。
1.2高桩码头桩基设计的主要内容和方法高桩码头的桩基设计是保证码头工程结构安全和稳定的关键。
主要内容和方法如下：（1）选择适合的桩型：根据地质环境、设计要求、预算等因素，选择适合的桩型，如PHC管桩、钢管桩、岩石桩等。
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高桩码头工程中的桩基平台施工技术研究摘要：高桩码头桩基平台施工是码头工程中最为关键的一环，它决定了码头工程整体的工程质量及结果。
本文介绍了某S港区码头工程中的高桩码头桩基平台施工设计和施工工艺，希望有效提升高桩码头工程的施工效率。
关键词：高桩码头；桩基平台；施工设计；工艺在港区码头进行高桩码头桩基平台施工，由于施工地区存在深水位、高水位差和大流速等地理特征，再加之季节性水位涨落影响，所以桩基平台的施工难度是非常之大的。
笔者认为在工程中应该合理利用桩基冲孔、钢筋笼制作以及水下混凝土浇筑等技术，保证桩基平台施工建设的高质量。
一、S港区高桩码头的工程概况本工程水工建筑物包括码头及引桥部分，考虑预留船型的因素，按一级建筑物设计。
水工建筑物的设计基准期为50年。
码头平面采用连片式布置，码头总长340m，码头由1个工作平台、4个系缆墩及1个引桥组成。
墩与墩之间、墩与工作平台之间采用人行钢便桥联系，码头通过引桥与后方陆域联系。
1、水文潮汐:潮汐主要受东海前进潮波控制，并以M2分潮起支配作用。
潮型判别系数（HK1+H01）/HM2<0.5,潮汐日不等现象较为明显，一般从春分至秋分时段内夜潮大于日潮，从秋分至翌年春分日潮大于夜潮，因此本海区潮汐类型属非正规半日浅海潮。
本海区潮差较大，涨潮历日大于落潮历时，是我国的强潮海区之一。
设计水位:设计高水位：2.87m（高潮累积频率10%）设计低水位：-2.83m（低潮累积频率90%）极端高水位：4.63m（重现期50年一遇）极端低水位：-3.75m（重现期50年一遇）工程设计流速:码头工程设计流速（垂线平均）取值如下：涨潮流：1.35m/s,流向253°；落潮流：1.68m/s，流向72°。
设计波要素:拟建码头附近水域掩护条件较好，对拟建工程处可能产生影响的波浪主要来自两个方向：一是外海NE～ENE向波浪。
据实测资料，该向为洞头海域的强浪向之一，同时也是当地的强风向和常风向，所以外海波浪与风场的共同作用可能会形成较大的风涌混合浪，加上南水道走向大致为东偏北30，该向波浪经由南水道传入进而影响工程水域。
二是W～WSW向。
由于工程水域西接瓯江口风区较长，加上该向风速强度比较大，具备一定的风成浪条件，也有可能对港口产生影响。
2、工程地质:根据《温州港状元岙港区化工码头工程岩土工程勘察报告（施工图设计阶段）浙江省工程勘察院2011.06》及《温州港状元岙港区化工码头工程岩土工程勘察报告（初步设计阶段）浙江省工程院2011.01》，本工程场地地层层序，从上到下分述如下：①1层淤泥：灰色，局部顶部黄灰色，流塑，局部夹有粉砂团块和贝壳碎片，切面光滑，干强度和韧性高，高压缩性，性质较差。
①2层淤泥质粘土：灰色，流塑，局部夹有粉砂团块和贝壳碎片，光滑，干强度及韧性高，高压缩性，性质较差。
②1层含粘性土卵石：浅灰黄色，中密为主，卵石含量约50%，粒径一般5～10cm，大者可达15cm左右，圆砾含量10～20%，余以粘性土为主，砂少量，土质不均。
③层粘土：灰色，软塑，厚层状，含少量半腐植物残体，光滑，干强度及韧性高，高压缩性。
④1层含粘性土粉砂：灰黄色，稍中密，混少量粘性土，偶夹径0.5～1cm 圆砾，具水平层理及铁锰质条纹。
摇震反应迅速。
④2层含粘性土圆砾：浅灰黄色，中密为主，卵石、圆砾含量约50～60%，其中卵石含量约占20%，圆砾粒径一般0.5～2cm，卵石一般2～5cm,砂含量约占20%，余为粘性土，局部粘性土含量较高，土质不均。
⑤层粘土：灰色，软塑，厚层状，含较多半腐植物残体，光滑，干强度及韧性高，高压缩性。
⑥1层含碎石粉质粘土：灰黄色，可塑，厚层状，含有20～30%左右的碎石和角砾，粒径一般2～6cm，多呈强风化状态，土质不均。
⑥2层含粘性土碎石：灰黄色，中密为主，碎石含量约50%，粒径一般2～5cm,大者可达8～10cm,部分呈强风化状态，余以粘性土为主，土质不均。
⑦1层全风化花岗斑岩：灰黄、灰褐色，局部略带紫红色，风化极强，岩芯呈砂土状，中密状态，铁锰质渲染强烈。
⑦2层强风化花岗斑岩：灰黄、灰褐色，局部略带紫红色，岩芯呈碎块状，风化强烈，碎块手碾易碎或部分易碎，铁锰质渲染较强，风化裂隙很发育。
⑦3层中风化花岗斑岩：浅紫红色，斑状结构，块状结构，岩芯呈短柱状、碎块状，以短柱状为主，柱长一般5～15cm，裂隙发育，面上铁锰质渲染较强，岩石属硬质岩。
3、地质情况分析：本工程地质情况复杂，主要体现在覆盖层较薄，且存在较大的陡坡。
码头平台部分覆盖层很浅，1#～15#排架间除个别区域有10m左右覆盖层外，绝大部分区域仅有5m左右，甚至更少。
16#～21#排架区域覆盖层较少。
钢套管沉桩后，需采取有效的稳桩措施，确保桩基稳定。
二、S港区高桩码头桩基平台的施工总体方案高桩码头桩基平台施工作业时刻受水位变化影响，所以必须首先搭设水上施工平台，从而解决水上施工所存在的各种问题。
平台主要分通道平台、码头段作业平台两个部分。
面净宽6m，车行道5.3m，人行道0.7m（人行道遇到钢套管位置断开，作活动钢跳板），顶面设计标高+7.2m。
码头及系缆墩部分通道平台每排架采用2根φ820钢管桩打入强风化岩层作为基础，桩中心间距4.5m，纵向排架间距5m、7.5m布置。
钢管间在标高+1.5m处以I28a工字钢双拼作为平联，再以两根[20a槽钢作为剪刀撑。
钢管内嵌入单根H70型钢作为平台结构主梁（码头部分平台的主梁与钻机作业平台连接形成整体），上设7榀贝雷。
贝雷片上间距按60cm布置I28a分配梁，分配梁设[20槽钢间隔3cm平放作为面板。
两侧设护栏，护栏以1.2m[10槽钢间隔3m布置作为立柱，立柱割两个圆孔，孔中穿镀锌钢管作横档。
码头段作业平台顶面标高+5.635m；采用φ630钢管桩打至强风化岩层作为基础，上设H70型钢和通道平台φ820钢管桩连接，H70型钢上面间隔1.5m铺设I28a双拼工字钢，面上铺设10mm厚钢板，钢管桩在标高+1.5m处以I25a工字钢双拼进行水平连接（设斜撑），以确保钢管桩的稳定。
码头平台16～21#排架基岩裸露没有覆盖层，该段通道平台和作业平台钢管内设2根2m长锚杆（入中风化1m）。
每根由3根φ20锚筋间隔1米点焊成束，锚孔内灌浆后，钢管桩内浇筑2m高混凝土进行锚固，确保钢管稳定。
经过计算钢平台受力满足施工荷载要求。
三、S港区高桩码头桩基平台的施工施工工艺1、平台搭设根据现场施工条件，钢平台搭设从引桥开始向码头平台方向逐步推进。
利用80t履带吊起吊钢管桩将其吊入制作好的沉桩定位架内。
履带吊再吊起DZ150A 双颊振动锤夹住钢管桩桩顶开始沉桩施工。
引桥部分存在大量抛石层，平台钢管桩沉设以在振动锤最大激振力下不再下沉为准。
码头平台部分均沉至强风化岩层。
钢管桩沉设后，利用I28a工字钢双拼进行水平连接，通道平台设斜撑。
具体布置见详图。
主梁安装：钢管桩沉设完成后，在桩顶开40cm深孔，履带起吊主梁，嵌入钢管桩顶部，进行焊接。
贝雷安装安装：贝雷片分批次在陆上拼接后，利用平板车运至安装处，履带吊起吊放置平台主梁上。
利用连接件焊接与主梁型钢进行连接。
分配梁及面板安装：分配梁和面板槽钢在陆域加工场地加工成6m×6m的板块，利用平板车运至安装处，履带吊起吊安装至贝雷上，再利用卡扣焊接与贝雷进行连接。
贝雷安装分配梁及面板安装连接件型钢与贝雷的连接主梁嵌入钢管桩2、平台使用维护灌注桩施工平台使用过程中需进行日常维护，维护内容有一下几点：①桩基稳定性监测；②平台稳定性监测；③岸坡稳定性监测；④焊缝质量监测；针对上述四项内容，特别加强对于桩基平台稳定性和岸坡稳定性的监测，在平台使用过程中每天针对平台辅桩进行沉降位移观测，并做好沉降位移观测数据记录，研究平台沉降位移变化特点，如果发现数据有明显变化，则立即停止平台的使用并查找原因，必要时可用80t履带吊移除平台上部作业机械，保证施工安全。
在日常作业中，每周进行安全生产大检查，特别对于平台的焊缝进行检查，对于开裂的焊缝及时进行补焊。
3、钢平台拆除施工流程如下：拆除方向码头平台自东向西，引桥由海测向岸侧推进，平台拆除顺序由上至下进行，起重设备用80t 履带吊机和DZ60a 振动锤。
3.1、栏杆拆除栏杆等附属构件人工割除后，吊装上平板车转运到岸上回收场。
紧跟着人工配合履带吊拆除[20槽钢和I28工字钢面板，利用履带吊机起吊直接装车运走。
3.2、贝雷梁拆卸上部槽钢及分配梁拆除后，进行贝雷桁架拆卸。
与安装时的方向相反。
纵向按跨径分节断开拆除，贝雷梁在后端平台分解成单片贝雷用平板车运走。
3.3、钢管桩拔除单跨贝雷桁架拆除后，割除钢管桩顶面H70型钢联系梁及下平联。
80T 履带吊在平台前端，DZ60a 振动锤拔桩机到钢管桩顶，待拔桩机液压钳夹紧钢管桩后，启动拔桩机，钢管桩周边土质在振动力作用下开始液化，土质对钢管桩的摩阻力将大大减少，此时80T 履带吊可缓慢将拔桩机及钢管桩往上提动，逐渐将整条钢管桩拔除，利用平板车运到岸上。
栏杆割除 上部型钢拆除 贝雷桁架梁拆卸 横联拆割 拔钢管桩端跨拆除完毕履带吊就位 平板车转运 下一跨拆除总结：本文对S港区的高桩码头桩基平台施工建设进行了施工工艺方面的分析，证明了它在施工工序、速度、质量等方面的优越性。
但考虑到工程项目的不同，其它高桩码头桩基平台工程在参考过程中还应该根据自身水文地质条件的实际状况来进行技术工艺方面的改良与深入调研，确保在施工中工艺发挥的稳定性，并满足工程质量控制要求。
参考文献：[1] 许海锋.高桩码头工程中的桩基平台施工技术分析[J].中国水运（下半月）,2012,12(1):229-230.[2] 史久军.高桩码头工程中的桩基平台施工技术分析[J].城市建设理论研究（电子版）,2012,(4).[3] 王磊.寸滩高桩码头桩基施工工艺及质量控制技术研究[D].重庆交通大学,2013.19-49.。