快速公交_BRT_在合肥市的应用
合肥市驾考2024科目一
A、正确
B、错误
答案：A
分析：《机动车驾驶证申领和使用规定》规定：持有境外机动车驾驶证，需要临时驾驶机动车的，应当按规定向车辆管理所申领临时机动车驾驶许可。对入境短期停留的，可以申领有效期为三个月的临时机动车驾驶许可；停居留时间超过三个月的，有效期可以延长至一年。临时入境机动车驾驶人的临时机动车驾驶许可在一个记分周期内累积记分达到12分，未按规定参加道路交通安全法律、法规和相关知识学习、考试的，不得申请机动车驾驶证或者再次申请临时机动车驾驶许可。
D、乡道编号
答案：D
分析：乡道是白底Y字开头的，县道是白底X开头的，省道是黄底的，国道是红底的。
4、机动车在高速公路上发生故障时，在来车方向50至100米处设置警告标志。
A、正确
B、错误
答案：B
分析：亲们注意了，高速公路是150米以外，道路是50--100米。
5、遇到图中所示的情况，应怎样行驶？
A、如果已经越过停止线就可以加速向左转弯
11、准驾车型为C1的驾驶人，在实习期内驾驶机动车上高速公路行驶，可以由准驾车型为C2驾照3年以上的驾驶人陪同。
A、正确
B、错误
答案：B
分析：《机动车驾驶证申领和使用规定》规定：驾驶人在实习期内驾驶机动车上高速公路行驶，应当由持相应或者包含其准驾车型驾驶证三年以上的驾驶人陪同。其中，驾驶残疾人专用小型自动挡载客汽车的，可以由持有小型自动挡载客汽车以上准驾车型驾驶证的驾驶人陪同。
D、没有条件限制
答案：C
分析：符合自学直考规定条件的就可以驾驶自学直考车辆。《机动车驾驶证申领和使用规定》第四十二条，申请人为自学直考人员的，在道路上学习驾驶时，应当在自学用车上按规定放置、粘贴学车专用标识，自学用车不得搭载随车指导B、省道编号
国内外快速公交系统（BRT）建设发展的概况
自1974年巴西库里蒂巴市建成第一条快速公交线以来，在世界范围内，各种类型的快速公交系统得到广泛的应用。
在欧洲、北美以及澳大利亚等发达国家，虽然小汽车私人拥有率非常高，并且已有轨道交通系统，但是根据各个城市的交通需求、城市土地规划以及城市的财政状况，快速公交系统仍有成功的推广。
1、亚洲：北京、杭州、伊斯坦布尔、名古屋、大坂、台北、大连、常州、郑州、济南、合肥、昆明、厦门、重庆；2、欧洲：布拉德福德（Bradford），克莱蒙费朗（Clermont-Ferrand），艾恩德霍芬（Eindhoven），埃森（Essen），伊普斯威奇（Ipswich），利兹（Leeds），南锡（Nancy），鲁昂（Rouen）、兰考（Runcorn）；3、拉丁美洲：贝洛奥里藏特（Belo Horizonte），波哥大（Bogota），坎皮纳斯（Campinas），库里蒂巴（Curitiba），戈西尼亚，阿雷格里港（Porto Alegre），基多（Quito），累西腓（Recife），圣保罗（Sao Paulo）；4、北美洲：渥太华，匹兹堡，西雅图，洛杉矶，火奴鲁鲁（檀香山），奥兰多（Orlando），迈阿密，温哥华，波士顿、纽约、克里夫兰（Cleveland）、哈特福德（Hartford）、尤金（Eugene）；5-大洋洲：布里斯班，阿德莱德（Adelaide）、悉尼。
采用高架桥专用道形式（类似于高架桥）：澳大利亚布里斯本BRT，日本大阪BRT，中国厦门BRT。
采用地下专用道形式（类似与地铁）：美国波士顿、西雅图BRT。
公交专用道的进一步划分有“平面”和“立体”两种。
“平面”公交专用道最终必须穿过信号控制的路口，从而大大减少整个系统潜在的通行能力。
“立体”公交专用道的建造完全隔离于其他车道从而避免了上述冲突。
高架桥、桥下通道以及隧道是立体隔离的几种选择。
实际上在西雅图和波士顿等城市，隧道的采用已使“地面上的地铁”与快速公交系统不再是一个词。
合肥市快速公交(BRT)系统规划研究
目前合 肥市城市 经济发 展速度 ， 味追求 大运量 、 速度 的 一 快
轨道交通会造成 不必 要 的浪 费 ， Ｂ Ｔ低 廉 的造价 与运 营 而 Ｒ
个 布局合理 、 衔接 有序 、 出行舒 适方便 、 兼顾 运营效 益 、 可
持续发展 的快速公 交系统 ， 现与各 交通 子系统 相互协 调 、 实 对城市土地使用提供引导和支撑 的客 流运 输体 系， 所采取 的
案的基础上 ， 进一 步提 出完善合肥 市 Ｂ Ｔ系统规 划的几点建议 。 Ｒ
【 关键词】 快速公交； 功能定位； 发展模式； 线网规划 【 中图分类号】 Ｔ ９４１１ Ｕ ８．９
随着我国城市化进 程的加速 ， 国内各 大城市 的交通供 需 矛盾 日益突出 ， 民交通需求呈现多元化 发展趋势 。快速 公 居
交 （ Ｒ ） 为 轨道 交 通 与 常规 公 交 的 一 种 过 渡 方 式 。 有 造 Ｂ Ｔ作 具
【 文献标识码 】 Ａ
居民的出行需 求将 大大 增加 。 自合肥 市 “ ４ ” 一 主城 、 １１ （ 四 组 团、 一个滨湖新区 ） 间战略规划提 出以来 ， 空 合肥市正在形
成的多中心城市空间体系和“ 星状” 发展结构 ， 促使合肥市 中 心城区空间距离发 生 了较 大变 化 （ １ 。这一 城市结 构 的 图 ）
２ 合肥 市 Ｂ Ｔ系统 规 划案例 分析 Ｒ
２ １ Ｂ Ｔ 系统 建设 背 景 ． Ｒ
合肥市是长江中下游地区的中心城市之一 ， 是全 国重要 的科研教育基地 ， 现代制造业基地和 区域 性交通枢纽 。这 一 城市性 质决 定了合 肥市将 来是 客流 、 流的 聚集 高地 ， 市 物 城
一
费用将为政府节约大量资金 。另一方 面 ， 近几 年合肥市 区内
合肥市快速公交系统(BRT)换乘架构设计研究
合肥市快速公交系统(BRT)换乘架构设计研究作者：张珍来源：《价值工程》2010年第27期摘要:快速公交系统(BRT)是一种融合了先进的公交技术、公交运营新观念和管理技术于一体的系统。
这个系统可以提供先进的运输服务,相当于快速轻轨运输系统。
本文从合肥市应用BRT解决公共交通问题的实际需求出发,对该系统的换乘架构进行设计分析,为更好的 BRT系统提供参考。
Abstract: Bus Rapid Transit (BRT) is a system involving advanced technology of public transit, bus operation new idea and management technology. The system could supply advanced transportation service which equals to the rapid track traffic system. Starting from the application of BRT to solve public traffic problem in Hefei municipality, the paper analyzes the system's transferring structure which provide reference for better BRT system.关键词:快速公交系统;换乘站点;换乘中心Key words: BRT;transfer station;transfer center中图分类号:U41文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)27-0252-011快速公交系统(BRT)简介随着城市社会经济高速发展,城市交通堵塞、群众出行不方便问题日益突出,尤其大中城市的交通问题已经逐渐影响到社会正常运营。
优先发展公共交通是解决城市交通问题的必由之路。
合肥——快速公交系统（BRT）在合肥的实践与展望
合肥——快速公交系统（BRT）在合肥的实践与展望快速公交系统（BRT）在合肥的实践与展望快速公交系统（BRT）作为⼀种快速安全、舒适便捷、⼤运量、造价相对低廉的公交⽅式在合肥市委市政府的⾼度重视和⼤⼒⽀持下正在徽州⼤道实施，并已进⼊试运⾏阶段，⽬前实施效果正逐步显现。
下⾯就合肥市发展BRT 谈谈⼀些看法。
⼀、合肥市发展BRT的必要性和迫切性●1、合肥市城市性质要求⼤⼒发展BRT●2、合肥市城市发展规模要求⼤⼒发展BRT ●3、合肥市空间发展战略要求⼤⼒发展BRT ●4、合肥市公交现状及存在的问题亟需BRT来改善●5、合肥市⽬前的经济实⼒决定合肥应优先发展BRT1、合肥市城市性质要求⼤⼒发展BRT根据合肥市最近修编的总体规划，合肥市的城市性质是：合肥是安徽省省会，全国重要的科研教育基地、现代装备制造业基地和区域性交通枢纽，长江中下游重要的中⼼城市之⼀。
同时，合肥市也是区域旅游会展、商贸物流、⾦融信息中⼼和现代服务业基地。
这种城市性质决定了合肥市将来是客流、物流的聚集⾼地，城市居民出⾏需求将⼗分旺盛。
2、合肥市城市发展规模要求⼤⼒发展BRT根据合肥市城市总体规划，到2010年，合肥市中⼼城区⾯积将由现在的225平⽅公⾥增加到300平⽅公⾥，城市⼈⼝由现在的224万增加到300万；到2020年，合肥市中⼼城区⾯积将达到360平⽅公⾥，城市⼈⼝也将达到360万。
这种急剧发展的速度，既需要交通尤其是快速公交来引导，⼜需要舒适、⼤运量的交通⽅式来⽀撑。
3、合肥市空间发展战略要求⼤⼒发展BRT 合肥的城市空间拓展经历了单中⼼发展、三翼拓展、多中⼼组团式的发展模式，⽬前多中⼼组团式的发展模式还没有根本确⽴，合肥的空间拓展呈现出内部“摊⼤饼”，外部指状⽆序发展态势。
合肥市城市空间结构演变趋势见图1。
最近，合肥市委市政府根据城市建设传统与现状发展趋势，契合合肥都市圈长远的发展框架，同时结合城市⽣态环境保护要求，提出“141”城市空间发展战略。
快速公交(BRT)专用车道适用性简析
一
快 速公交
（ Ｂ Ｒ Ｔ）
专用车道 适 用 性 简 析
口 王 茁 ／ 大连 科技 学 院 交通 运 输 学 院
是路 中 １ ３ ＲＴ 专 用 道 ，是指 将 Ｂ ＲＴ车 道 Ｉ 殳置 任
一
三 是 公交 专 川道 ，是指 Ｂ Ｒ Ｔ 乍辆 路 段 与 常规 公
其服 务 质量并 ／ ｆ 高。 【 Ｊ 马 是 混 合牟道 ，是指 不专 门设 置 公 交专 用车 道 ，快 速 公交 与其 他车辆 混 合行驶 ，通 过延 长站 距等 手 段实 现 公 交车辆 快速 运行 。 对 上述 ４种快 速 公 交专用 车道 的 遁 川范 围作 如下 对 比 分析 ，如表 ｌ 所示。
交车辆 共 用公交 ＝ 用道的 路权 ，通 过 设 一 定 的 公交 优 先措 施 ，使 得 公交 车辆 伍 交 叉路 门挟 得 优 先通 行 信 号 。 采 用这 种 方式 设 置快 速 公交 的专 用特 殊 路 仅是 有 限 的 ，
ＢＲＴ 车辆 受 到 其 他 会车 辆 或 常 规 公 交 的 行车 ｒ扰 ，
快 速 公交 专 用 道根 据 位 置的 设 置 分 为路 中 、路 ｆ ０ １ ｌ Ｊ 、 侧双 向 、次 外侧 、单侧 双 向 、单 侧 向平 ｕ 单 行 线双 向
六 种。
一
＿ 二 是路 侧 Ｂ Ｒ Ｆ专 用道 ，是 指 将 用道 布 置 道 路
删 的 佑 局模 式 ，其 独 立性 较 差 ，ＢＲ Ｔ车 辆 运 行 中 将
道路 央 的 局模式 ，由于 用道 施 ， 亍丁严密 的物 理 隔 离 ，Ｂ ＲＴ ｉ 辆 的 运 行 将 不 会受 到路 边 停 靠 车辆 、ｆ Ｙ Ｌ 街
快速公交系统(BRT)在中国的应用及发展
快速公交系统（BRT）在中国的应用及发展摘要：在过去的10年中，中国的公交优先战略首先体现在大力发展轨道交通上。
在当前和未来一定时期内，我国的各个大中城市经济不十分富裕而客运交通需求十分迫切，必须走出只有轨道交通才能作为骨干公共交通方式的误区。
快速公交系统（BRT）造价低、建设周期短、运行速度快、准时性好，符合目前中国可持续发展的要求。
本文在分析快速公交功能定位和核心理念的基础上，分别从应用模式、公共政策、实施注意事项等方面系统研究了BRT在中国的应用及发展。
关键词：BRT；核心理念；公共政策快速公交系统（BRT ）是发源于巴西城市库里蒂巴，利用改良的公交车辆，运营在公共交通专用道路上，保持轨道交通的特性且具备常规公交灵活性的便利快速的一种公共交通系统。
它结合了常规公交和轨道交通的优点，从而在部分特性上具有二者所不能比拟的优势：相比普通公交具有运能大、效率高、优质服务的优点；与地铁、轻轨等轨道交通相比具有建设成本低、周期短、机动灵活等优势。
快速公交系统这种低成本高效益的特性，使得它在世界各地得到了广泛的应用和发展。
自2005年以来，我国先后有北京、杭州、常州、厦门、济南、大连、重庆相继开通运营BRT，深圳、合肥、武汉、郑州等国内十多个大城市都在积极推进BRT的规划或建设工作。
随着BRT在我国的快速发展，我们迫切需要在学习国外经验，把握BRT核心理念的基础上，结合我国国情以及各个城市的自身情况，建设适合我国城市发展的快速公交系统。
1 BRT的功能定位BRT作为一种新型的公共运输形式，合理的功能定位，是其能否成功的重要因素。
根据国外理论界对快速公交的诸多定义，结合中国的国情，建设部【38号文】（建设部关于优先发展城市公共交通的意见）指出：“快速公交系统是利用现代化大容量专用公共交通车辆，在专用的道路空间快速运行的公共交通方式，具有与轨道交通相同的运量大、快捷、安全等特性，而造价和运营成本相对低廉”。
【精品】大学文献检索作业 快速公交线路网规划
Topic: 快速公交BRT线路网规划第一篇：《快速公交线路网规划方法研究——以天津市快速公交线路网规划为例》research topic：本文以天津市快速公交线路网规划为例, 研究快速公交线路网的规划方法。
Data：(通过调查得到)1、天津市近期公交日客运总量约为515万人, 在平均出行距离以上的客运量约为253万人, 轨道交通承担公交总客运量的15%～20%, 而快速公交每日承担的客运量约为150万人～176万人。
远期公交日客运总量约为781万人, 在平均出行距离以上的客运量约为360万人, 轨道交通将承担公交总客运量的35%～40%, 而远期快速公交每日承担的客运量约为47万人～86万人。
2、综合考虑各种因素, 近期快速公交线网密度取0.5 km/km2～0.6 km/km2, 远期取0.4 km/km2～0.5 km/km2。
天津市中心城区面积取371 km23、地铁高峰小时单向客流量一般在3万人/小时以上, 轻轨一般为1万人/小时～3万人/小时Method：具体解释：1、通过功能定位分析,主要分析其在城市中的发展形式、与城市公共交通特别是与轨道交通的关系。
2、快速公交线路网规模的匡算可以采用线网密度匡算法和公交需求量匡算法两种方法来综合确定3、通过客运走廊分析布设线路和进行通道规划。
（分析公交客流空间分布特征, 识别公交客运走廊, 明确快速公交与轨道交通的关系, 确定适合布设快速公交线路的通道。
）4、分析快速公交通道上客流的出行特征, 确定每条快速公交线路的长度, 在服务分区的基础上布设具体线路。
main findings：1、天津市中心城区将在远期建成9条轨道线路, 初步形成轨道交通网络。
因此, 天津市快速公交的发展将经历多种形式。
2、快速公交线路应配合已建成的轨道线路共同组成公交客运系统, 满足客运走廊需求。
在继续完善快速公交线网的同时, 还可以在远期部分需要建设轨道交通的客流走廊上布设快速公交线路, 吸引公交客流, 为轨道交通培育市场, 并可在远期升级为轨道交通3、在远期, 当轨道交通网络初步形成后, 快速公交线路可以与轨道交通网络有多种配合方式:可以将快速公交作为轨道交通线路的补充, 或者作为轨道线路向外围组团的延伸, 也可以组织快速公交环线联络轨道线路。
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3) 中心区与高新区发展轴。中心区和高新区之 间有快速的客运方式才能发挥高新区对合肥市的辐 射带动作用。高新技术产业开发区规划建设用地面 积约 63. 03 km2, 人口 35 万。此发展轴可以带动西 部工业组团的发展, 特别是高新技术开发区、科技创 新示范区和蜀山经济开发区的发展。
1~ 2
系统灵活性低 低 高吸收新技 术的能力代 中 低
2) 可实施性强。快速公交建设期投入低、运营 期不亏损, 运行效果好, 节能, 快速公交系统只需要 在现有道路上开辟出来 2~ 4 个车道, 不需要大规模 的拆迁。
3) 有利于将城市向新区扩张快速落实。快速公 交同轨道交通一样, 可以引导城市老区向新区的扩 张, 可以很快将城市向新区扩张的发展意图落实。
Abstract: BRT refers to a f lexible f orm of r apid t ransit t hat combines advanced bus t echnolog ies and innov a t ive bus operat ions and manag em ent t echniques int o an int egrat ed syst em that can provide enhanced tr ans port at ion services equivalent t o light rail rapid t ransit syst em s. W e take H ef ei as an example t o dem on st rate that H ef ei has adv ant ages to develop t he BRT . Af t er co nsidering it s economical and social back g rounds w e put fo rw ar d t he BRT planning schem e f or H ef ei w it h t he aim to prov ide som e r ef er ences f or it s gov ernment in carry ing out t his plan. Key words: tr ansport at ion planning; public t ranspor tat ion; Bus Rapid T ransit; H efei city
快 速 公 共 交 通 ( Bus Rapid T ransit, 简 称 BRT ) , 是一种介于普通巴士和轻 轨交通之间的 交 通方式。巴士快速交通使用现代巴士技术配合智能 交通和运营管理, 以较低的工程造价使改造后的巴 士交通系统达到或接近轻轨交通系统的服务水平, 巴士快速交通兼具轻轨铁路的功能性和普通巴士的 灵活性, 巴士快速交通可以在不同的路面上行驶[ 1] , 例如, 巴士专用道、高速公路共乘车道, 甚至普通地 面道路。巴士快速交通通过为巴士提供空间上或时 间上的优先来达到提高车速, 增加乘客量和改善公 交服务水平的目的。
在车外售票, 即在车外( 站台上) 进行乘客购票、 上车检票和下车验票等活动, 以极大地节约乘客上 车所花费的时间, 并采用电子售检票, 提高效率。 1. 5 BRT 系统的运营组织
布设各种形式的公交线路, 为乘客提供多种方 向和不同路径的快速直达和换乘方便的乘车条件, 最大限度地吸引乘客。这是决定 BRT 系统成败的 关键组成部分[ 2 6] 。
将 BRT 专用车道设 置于道路中 间, 双向 两车 道, 专供 BRT 车 辆行驶。在 BRT 停靠 站处设 置
第5期
周娅娜, 等 : 快速公交( BRT ) 在合肥市的应用
37
BRT 超车道, 供越站线路车辆超车使用。在不具备 条件开辟巴士专用道的地方, 巴士可以和 2 个人以 上的共乘车辆共同使用共乘车道。 1. 4 BRT 系统的收费系统
2 合肥市公交系统现状及存在的主要问题
截止 2008 年 6 月, 合肥市 共有 105 条公交 线 路, 总长度 1 780 km, 日均行驶里程 0 5 Gm。线路 条数和线路总长度增长状况较稳定, 呈现略微上升 的趋势, 但总的客运量较 2003 年有较大的增长, 由 2003 年的 70 万人次增长为 160 万人次以上。根据 统计资料分析, 合肥市公交线路条数年均增长率为 1. 54% , 公交线路长度年均增长率为 6. 09% , 线网 长度年增长率为 49. 38% 。合肥市公交线路数出现 波动, 但一直稳定在 100 条左右, 对于合肥市城区面 积跨越式发展的趋势来看, 目前公交线路覆盖速度 明显滞后。公交线网长度增长速度是公交线路增长 速度的 8 倍以上。通过分析, 合肥市公交系统现存 的主要问题如下:
4) 有利于降低居民出行费用及市政府的交通投 资额。快速公交系统的一票制和合理的票价结构能
有效降低居民的出行费用; 同时, 低廉的造价与运营 费用将为市政府节约大量资金, 可以在短期内形成 快速公交网络。
5) 快速公交建设与地铁建设不矛盾。城市可以 将之作为轨道交通的过渡、延伸、替代、竞争, 灵活选 用。
1) 客流量过于集中。客运量最大( 超过 2 万人
次) 的 9 条公交线路客运量之和占了全市总流量的 24. 85% 。
2) 线路布局不合理。老城区公交线路达到 59 条, 占了总公交线 路数的 58. 42% 。造成老城区交 通容易拥堵, 重要站点公交车排队接龙较长; 而外围 城区公交线路较稀, 不利于外围城市土地开发和发 展。
在进行快速公交线网规划时应基于合肥多中心
结构形成过程中, 优先培育发展新增副中心, 如滨湖 新区、政务新区等, 从而达到弱化中心市区交通吸引 强度和改善 中心市 区交 通条件 的目 的, 同时 兼顾 T OD( T ransit Orent ied Development ) 原则在 快速 公交网络中的体现, 依据对客运走廊及城市未来发 展中逐渐形成的交通主轴的分析, 考虑道路断面结 构、客流分布情况以及快速公交较高的车速标准和 运输能力的高效发挥等关键因素。
4) 中心区与北区发展轴。北区将发展为城市重 要水源区、新型工业区、仓储物流区及环境优良的城 市综合功能区。规 划建设用 地面积约 31. 53 km 2, 人口 38 万。此发展轴将加强中心区与庐阳工业区 之间的交通往来, 促进北部工业组团的发展。
5) 中心区与东区发展轴。东区是城市重要的对 外交通门户、传统工业 基地、职教 基地及综合生 活 区。包括瑶海经济开发区和磨店职教基地, 建设用 地面积约 81. 44 km2, 人口 88 万。 4. 3 快速公交线网规划方案
文献标识码: A
文章编号: 1008 5696( 2009) 05 0036 04
A Discussion on the Application of Bus Rapid Tansit( BRT) System in Hefei
ZH OU Ya na, F ANG Xin zhi
( Co llege o f T raffic & T r anspor tatio n , Southw est Jiaoto ng U niver sity, Chengdu 610031, China)
BRT 车站换乘便捷化。车 站设在封闭专用路 中间位置, 乘 客通过天桥或地下 通道进出, 站口验 票, 月台候车, 由于验票与乘客上下车分离, 大大提 高了乘降效率。几个乘客可以同时上下车, 这样, 车 辆平均在每个公交站点停留的时间仅为几秒钟, 而 且老年人、儿童和残疾人上下车都非常方便。这是 BRT 系统不可缺少的组成部分。 1. 3 BRT 的专用路权
Technol ogy & Econ om y in A reas of Comm unicat ions
交 通 科技 与经 济
2009 年第 5 期( 总第 55 期)
快速公交( BRT ) 在合肥市的应用
周娅娜, 房新智
( 西南交通大学 交通运输学院, 四川 成都 610031)
摘 要: 快速公交系统是一种快速运输的简易 形式, 它是 集先进 的公交技 术、公交运 营新观 念和管 理技术于 一体的
3) 公交服务水平偏低。市民普遍反映高峰时公 交车拥挤不堪, 满载率高, 准点率低, 换乘不方便, 出 行速度慢, 出行耗时长。
4) 社会车辆与公交车混行。混行严重影响公交 车的运行速度, 也影响了整个城市交通效率, 同时也 容易引发交通事故。
5) 公交 出行比 例目前 为 19% , 公 交吸引 力偏 低。
交通方式
地铁 轻轨 BRT 系统
表 1 BRT 系统与地铁、轻轨系统的技术经济指标比较
投资额 / ( 亿元/ km)
单向客运能力 / ( 万人/ h )
旅行速度 / ( km/ h)
立项到完工时间
6~ 8
3~ 4
30~ 40
8~ 10
2~ 3
1~ 2
10~ 20
4~ 6
0. 2~ 1
1~ 2
10~ 20
系统, 这个系统可以提供先进的运输服务 , 相当 于快速 轻轨运 输系统。对 合肥市 进行实 例研究, 论 证合肥市 发展快
速公交的优势, 结合合肥市经济、社会背景, 提出合 肥市快速公交规划方案, 旨在为政府在实施过程中提 供参考。
关键词: 交通规划; 公共交通; 快速公交; 合肥市
中图分类号: U 412
6) 可成为拉动合肥都市圈发展的关键元素。低 投入、快速、大容量的公交系统可实现城际间的快速 密切联系, 可成为拉动合肥都市圈发展的关键元素。
38
交通科技与经济
第 11 卷
4 合肥市快速公交线网规划研究