轨道线路维修技术标准
铁路无砟轨道线路维修规则
铁路无砟轨道线路维修规则
1.强调安全第一，确保人员安全。
维修前必须检查线路是否通畅，是否有危险物品，是否有明显的损坏或破损。
2. 确定维修范围，根据需要选择相应的工具和材料。
维修时应
注意维修部位与周围环境的联系，避免影响周围的设施和人员。
3. 维修时应有专人指挥，遵循标准化的操作流程。
任务分工清晰，各人负责各自的工作，避免冲突和重复作业。
4. 维修中需注意维修时间，尽量在列车停运或夜间进行。
维修
时应关闭供电设备、信号设备等，确保维修安全。
5. 维修后应进行测试，确认线路的稳定性和安全性。
测试时需
注意列车的安全，避免发生事故。
6. 维修工作完成后，应仔细检查维修部位，确保没有留下任何
材料或工具。
同时，应填写维修记录，以备后续参考。
7. 定期进行线路检查和维修，以确保线路的可靠性和安全性。
检查时应注意线路的平整度和弹性，避免出现磨损和反弹不足的情况。
8. 维修过程中应遵循环保原则，杜绝污染和浪费。
使用的材料
和工具应尽可能循环使用或回收利用。
- 1 -。
铁路线路轨道工务维修养护技术
铁路线路轨道工务维修养护技术
铁路线路轨道工务维修养护技术是指对铁路线路中的轨道进行维修和养护的技术方法
和措施。
铁路线路是铁路运输的重要组成部分，它承载着列车的行驶、转向和承载重量的能力。
轨道的工务维修养护至关重要，它直接影响着行车安全和铁路运营的效率。
铁路线路的维修养护包括以下几个方面的内容：
1. 轨道面磨削：轨道运输中会产生不同程度的磨损和变形，通过轨道面磨削可以恢
复其理想的几何形状和平滑度，提高轨道的行车稳定性和舒适度。
2. 轨道连接处路基调整：轨道连接处是轨道的薄弱环节，容易产生裂缝和变形。
通
过路基调整，可以使轨道连接处的力分布均匀，减少轨道断面错位和起伏，防止轨道断裂
和脱轨事故的发生。
3. 轨道基础加固：轨道基础是轨道的重要支撑结构，它的稳定性直接影响着轨道的
安全性和使用寿命。
通过加固轨道基础，可以提高轨道的承载能力和抗震性能，延长轨道
的使用寿命。
5. 轨道轮廓测量和调整：轨道轮廓测量是用于检测轨道几何形状和轨道线路相对位
置的技术手段。
通过轮廓测量，可以及时发现轨道的变形和偏移情况，并采取相应的调整
措施，确保轨道的平直度和几何形状满足要求。
铁路线路维修作业标准
铁路线路维修作业标准铁路线路的维修作业标准是针对铁路路线在使用过程中出现的损坏和磨损情况，对其进行相应的排查和维修。
铁路线路的维修工作是一个复杂的系统工程，其工作内容包括路基、道床、轨道、道岔、接触网等方面，其维修标准不仅涉及到安全、舒适、准时的旅途，还关系到铁路运输的正常秩序，保障国家重大安全利益和人民群众的生产生活。
铁路线路维修的标准应根据不同线路的使用情况和特点制定，以便对路线的维修工作进行针对性的规划和实施。
对于铁路线路的维修标准，应该有以下几个方面的规定：路基维修标准铁路的路基维修是指修筑铁路时开挖出路基的那部分土壤，并在其上井筑路基的一系列工作。
路基的优劣是保证行车安全和车辆舒适的重要因素。
针对不同地区的地形条件和气候条件，制定路基维修工作的标准进行路基的维修。
道床维修标准道床是指路基上的铺设石子或者沙子的部分，它在道轨的基础上起到缓冲、分散载荷的作用，对保证铁路线路的安全和舒适性有着重要作用。
在道床的维修时，应注意维修前和维修后的道床高程变化情况以及对水分的控制等问题，以保障道床维修后的稳定性。
轨道维修标准轨道是铁路线路运行的基础，轨道的正常状态可以保证火车在运行时不产生任何的晃动以及纵向、横向的偏移。
对于铁路线路的轨道修造、弯道道轨选择、架桥、隧道等特殊情况，应制定相应的轨道维修标准，以保证轨道的牢固性。
道岔维修标准道岔是指铁路线路上的转向道口和分叉口等部分。
对于道岔，应按照相应的标准分类和分级维修，并注意道岔的保养和清洁工作，以保证道岔的正常运转。
接触网维修标准接触网是采用电网导电方式与车顶重合部分相接触，用于向行驶火车供电的电气系统，重点维修包括巡检、弧垂、接触线、跳线、绝缘等各方面。
对于接触网维修工作，应制定专门的维修计划，并配备相应的维修设备，以提高维修效率和维修质量。
总的来说，铁路线路维修的标准非常重要，只有严格按照标准进行维修工作，才能保障铁路线路的安全、舒适和准时。
轨道电路标准检修
轨道电路标准化检查一、绝缘检查①绝缘轨缝6～10mm，两钢轨头部应在同一平面，上下相差不大于2mm。
②钢轨，槽型绝缘，鱼尾板相吻合，轨端绝缘安装与钢轨接头保持平直。
③绝缘完整无破损，轨头无肥边，扣件、螺栓无封连。
④绝缘处无可能造成封连的铁屑等金属物。
二、引接线、钢轨接续线、道岔跳线、横向连接线、牵引回流吸上线检查①连接结实、固定良好、无锈蚀、断股不超过1/5，防混、防腐措施良好，无掩埋；②小水泥枕固定良好，无破损，到达平、靠、齐；③钢轨接续线密贴鱼尾板，到达平。
紧、直；④穿越钢轨处，距轨底不小于30mm，不得与可能造成短路的金属件接触；⑤跳线，引接线和横向连接线处不得有防爬器，轨距杆等物；⑥塞钉式接续线无脱焊，塞钉打入深度最少与轨腰平，露出不超过5mm，塞钉与塞钉全面严密接触，漆封良好；⑦引接线与箱盒连接处绝缘完整无破损，不与箱盒，中心连接板等金属物接触。
三、箱盒、扼流变压器。
中心连接板检查①箱盒外观良好，无锈蚀，无破损，安装结实，加锁良好，标示清晰完整；②根底稳固，不倾斜，无破损裂纹；③中心连接板〔线〕固定结实，无锈蚀，无变形，各部螺丝紧固，弹垫作用良好，焊接处不开焊。
开口销齐全标准，劈开角度大于60°，两臂劈开角度应根本一致。
四、轨距杆及护轮轨绝缘检查①外观良好，齐全，无破损；②护轮轨与根本轨间以及两护轮轨之间不得有封连隐患；③护轮轨超过200m时每根护轮轨间隔200m应加装一组钢轨绝缘。
五、补偿电容检查①连接结实，固定良好，无损伤，无掩埋；②塞钉无脱焊，打入深度最少与轨腰平，露出不超过5mm，塞钉与塞钉孔全面严密接触，漆封良好。
六、电缆、配线检查①箱盒部清洁无尘，无潮气，无异物；盘根，二次防尘及通风措施完整，作用良好；②瓷端子住固定结实，不破裂，标识完整清晰；③配线、电缆绑扎良好，整洁美观，留有余量，防护措施良好，无损伤，各部接线端子螺母无松脱，虚接和滑扣；④线环大小适当不反上，无伤痕，垫片不压绝缘皮；⑤每两个线环之间用垫片隔开，接线端子应双螺母紧固；⑥熔断器座固定良好，接点片清洁，压力适当；⑦熔断器，断路器容量符合规定标准，熔断器六面接触良好，熔丝不变色，不变形；⑧引线孔，电缆引入口封堵良好；⑨地线连接线与电缆钢带，铝护套连接紧固，不虚接，不脱焊；⑩引接线与箱体连接处绝缘垫，绝缘管完整无破损，绝缘性能良好；配线图标，记录卡片，电缆标牌齐全，完整，准确无误。
铁路线路轨道工务维修养护技术
铁路线路轨道工务维修养护技术铁路线路的轨道工务维修养护技术是保证铁路线路安全运营的重要手段。
通过对轨道进行维修养护，可以保持轨道的良好状态，提高列车运行的稳定性和舒适性。
本文将从轨道维修的目的、内容和方法等方面介绍铁路线路轨道工务维修养护技术。
一、轨道维修的目的铁路线路的轨道维修的目的是保持轨道的几何和纵向强度，保证轨道的垂直和水平几何参数符合设计要求，确保列车的平稳运行。
轨道维修还可以延长轨道的使用寿命，降低运营成本，提高运输效率。
二、轨道维修的内容轨道维修包括以下几个方面内容：1. 检查和修复轨道几何状况。
通过测量和检查，发现轨道的几何缺陷，如高低差、横向偏斜、曲线运算间隙等，然后采取相应的措施进行修复。
2. 清除和修复轨道上的障碍物。
轨道上常常会有积水、泥土、杂草等障碍物，需要及时清除和修复，以防止影响列车的正常运行。
3. 修复轨道的纵向强度。
轨道在运行中会产生疲劳裂纹、损伤等问题，需要进行相应的修复工作，保证轨道的纵向强度。
4. 维护和更换轨道固定设备。
轨道的固定设备包括道钉、道床、扣件等，经过一段时间的使用会出现磨损和松动现象，需要进行维护和更换，确保固定设备的正常运行。
四、轨道维修的关键技术铁路线路轨道维修养护技术包括以下关键技术：1. 轨道测量技术。
轨道测量是轨道维修的基础工作，通过测量轨道的几何参数，可以确定轨道维修的对象和工作重点。
2. 轨道修补技术。
轨道修补是轨道维修的重要内容，包括填补疲劳裂纹、修复损伤等操作，需要熟练掌握相应的修补技术。
3. 轨道连接技术。
轨道连接是轨道维修的一项重要工作，包括道钉、螺栓等连接设备的安装和更换，需要掌握相应的连接技术。
4. 轨道交替技术。
轨道交替是轨道维修的一个重要环节，通过将磨损严重的轨道进行交替，延长轨道的使用寿命，提高运输效率。
铁路线路轨道工务维修养护技术
铁路线路轨道工务维修养护技术1. 引言1.1 铁路线路轨道工务维修养护技术概述铁路线路轨道工务维修养护技术是指在铁路交通系统中，对线路和轨道进行专业化的维修和养护工作，以确保铁路运输系统的正常运行和安全性。
铁路线路轨道工务维修养护技术作为铁路建设中至关重要的一环，承担着维持铁路设施完好和安全的责任。
铁路线路轨道工务维修养护技术的范围涵盖了铁路轨道、道岔、接触网、信号系统等方面的维护工作。
通过对铁路轨道进行定期巡检和维修，可以及时发现和纠正线路上的缺陷，保证列车的稳定行驶。
维护道岔和接触网的正常运行，可以确保列车的运行线路畅通无阻。
而对信号系统的维护，则是为了保证列车运行的安全性和准时性。
铁路线路轨道工务维修养护技术是保障铁路运输系统安全、高效运行的关键。
只有通过不懈的努力和技术的不断创新，才能确保铁路系统的平稳运行和乘客的出行安全。
在未来的发展中，铁路线路轨道工务维修养护技术将继续发挥着重要的作用，为铁路行业的可持续发展做出贡献。
2. 正文2.1 铁路线路轨道工务维修养护技术的重要性铁路线路轨道工务维修养护技术在铁路运输系统中起着重要的作用。
铁路线路轨道是铁路运输系统的基础设施，它直接影响着列车的运行安全和效率。
通过对铁路线路轨道进行及时维修养护，可以保证铁路运输系统的正常运行，减少事故和故障的发生，提高运输效率，保障乘客和货物的安全。
铁路线路轨道的维修养护工作可以延长线路和轨道的使用寿命，减少设备的损耗和更换频率，降低维修成本，提高系统的可持续性发展。
铁路线路轨道的维修养护工作也可以提高工作人员的技术水平和维修养护质量，促进铁路行业的发展。
铁路线路轨道工务维修养护技术的重要性不可忽视。
只有加强对铁路线路轨道的维修养护工作，才能保证铁路运输系统的安全、高效运行，促进铁路行业的可持续发展。
各个铁路管理部门和相关企业应当重视铁路线路轨道工务维修养护技术的研究和应用，加强人员培训，提高维修养护水平，确保铁路运输系统的稳定运行和发展。
铁路线路轨道工务维修养护技术
铁路线路轨道工务维修养护技术铁路线路轨道工务维修养护技术是指在铁路运输生产中，针对线路、轨道设施进行的各项维修和养护技术。
它是铁路工程技术的重要组成部分，具体包括轨道的维修、更换、加固、清扫等工作，以及针对线路设备和工具的保养和维修等多项技术措施。
下面将介绍铁路线路轨道工务维修养护技术的相关内容。
铁路线路轨道的维修是指在铁路线路使用中，对轨道进行的各项维护，以确保铁路线路的正常运行。
维修的具体内容包括以下几个方面：1、轨道线路的检查每天必须检查轨道线路的状况，包括轨道的几何形状和轮廓，导向和水平情况，铁路道床的情况等。
发现异常的地方要及时处理。
2、松脱线固定针对线路路基地面的坑洼、松散、不平整的情况，进行铺设固定线杆，在充分加固杆的情况下，确保线路的稳定。
3、道床维护道床是铁路线路上的一种基础设施，是铁路线路稳定、安全运行的关键因素之一，必须进行定期的养护工作，以防止长时间使用而产生老化情况。
对于松动的钉子进行加固、对于损坏的道床进行更换、对于损坏的端口进行修复，都是道床维护的具体方法。
4、螺旋弹簧的维护螺旋弹簧是铁路线路上的一个常见部件，对于这种部件要定期进行检查，主要是检查螺旋弹簧的搜托力和缩位度等情况，如不满足要求，则需要更换。
轨道因为经常在铁路线路上行驶，容易积累灰尘、杂物等各种污染物，如果不及时清除，会严重影响铁路线路上机车的行驶速度。
因此，对轨道进行清扫，确保轨道经常处于清洁状态，对于轨道底部的排水管道也需要进行清理。
2、轨道加固铁路线路的轨道经常受到车辆的冲击，容易产生位移和松动现象，在日常养护过程中，要定期对轨道进行加固，以确保轨道的稳定性和长久使用。
3、钉子的定期更换铁路线路上经常使用木质枕头和铁钉进行铺设工作，在日常养护中，对于钉子的定期更换是非常重要的，一旦钉子出现老化、松动、受损等情况，就要及时更换，否则会影响车辆的行驶安全。
4、道床的长期养护道床是铁路线路上的一种基本设施，它对于修建高速铁路和安全稳定的铁路线路起到重要作用，因此，在日常养护过程中，必须进行长期养护以延长使用寿命，例如道床的防水、除草、清扫等工作，可以避免道床因为多种原因而受损。
《城市轨道线路养护与维修技术》02 城市轨道交通线路设备修理
8
5
6
8
5
6
8
5
6
7
5
6
8
临时补修（mm） V≤100正线 站场线
+9
+10
-4
，-4Hale Waihona Puke 101110
11
10
11
7
8
9
10
注：①轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超 过1435mm。②轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三 角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。④专用线按其他站线办理。
任务2：线路静态几何尺寸容许偏差管理值
一、轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。这个标准是要求，在综合维修及其他有 关作业以后，在轨道几何尺寸不断变化的条件之下，日常应保持的基本状态。这个标准的管理 目标是:使轨道保持较好的技术状态，具有一定的平顺性，并减少轨道几何尺寸变化至需要临时 补修的程度。
任务2：线路维修
二、线路维修分类
2.经常保养
经常保养是指根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内进行的有计划、有重点的养护，以保持线路质 量经常处于均衡状态。作业范围大致如下：
(1)整修轨道几何尺寸超过经常保养管理值的线路。 (2)整修道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床。 (3)单根更换失效轨枕、岔枕，个别更换失效扣件。 (4)调整轨缝，锁定线路。 (5)整修轨道加强设备。 (6)整治接头病害。 (7)钢轨肥边打磨。 (8)成段整修扣件，进行扣件和接头螺栓涂油。 (9)刷新线路钢轨标记，加固线路标志。 (10)地面线整修路肩，疏通排水设备。 (11)清除地面线道床、路肩杂草、垃圾及影响线路外观的物品。 (12)整体道床保洁。 (13)季节性工作，周期短于纠正性维修的单项工作。
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轨道维修技术标准
一、轨距
1、轨距为两钢轨头部内侧间与轨道中线箱垂直的距离（在钢轨头部内侧顶面下16毫米处测量），线路直线地段的轨距为900毫米，轨距用道尺进行测量，宽不得超过6毫米，窄不得超过2毫米，轨矩的变更必须和缓平顺，每一米距离中不可有2毫米以上的差异。
2、游间
为了使轮对沿两钢轨滚动时不致被楔住，在轮缘与钢轨间应有一定空隙称为游
小与曲线半径、机车车辆的固定轴距等有关。
曲线加宽是通过把曲线内
轨向内移动来实现，外轨位置保持不变。
曲线加宽应在缓和曲线全长范
围内递减，没有缓和曲线，应在直线上递减；
可太急，在一米距离内不得超过1毫米；三角坑的大小数值18米范围不
许超过6毫米；直线方向必须目视平顺，用10米弦量不得超过6毫米。
5、轨底坡：在直线上钢轨不应竖直铺设，而要适当地向内倾斜，这种倾斜
度如果光带偏向内侧，说明轨底坡不足；如果偏向外侧则说明轨底坡过
大。
轨底坡设置不当将使钢轨头部磨耗不均，腰部弯曲，在轨头与轨腰
处发生纵裂，甚至折损。
6、防爬设备：主要安装在制动地段、驼峰线路及主要道岔上。
二、轨枕
1、长度：1.6米 2.0米 2.4米 3.0米宽度：19厘米高度：13.5厘米
2、木枕：1公里1600根。
捆扎：心材开裂或长度超过300毫米，应在距木枕端100毫米处捆扎，如有出入也不超过±10毫米，铁线与木枕各边棱垂直，偏斜不超过10毫米，铁线捆紧木枕，不得松驰。
8#铁丝捆扎两圈，10#铁丝捆扎三圈。
3、水泥枕：1公里1600~1520根，开裂、碎及时更换。
接头轨枕间距要较中间轨枕的间距略小，陡坡制动地段轨枕间距略小；
4、轨枕失效标准和维修要求轨枕在使用中逐渐形成伤损，对其丧失功能程度判定能否继续使用所制订的标准和对其如何使用所提出的
维修要求。
5、失效标准木枕（含木岔枕）达到下列条件之一者即为失效：①腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉；②折断或拼接的
接合部分离，不能保持轨距；③机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，容许速度大于18km/h的线路，其厚度不足140mm，其他线路不足
100mm；④劈裂或其他伤损，不能承压、持钉。
6、维修要求轨枕的位置应用铅油标记，直线地段标记在顺计算里程方向左股钢轨内侧的轨腰上，曲线地段标记在外股钢轨内测的轨腰上，曲线钢轨涂油地段可标记在内股钢轨内侧的轨腰上，标记距离的误差不得大于10 mm。
轨枕应按标记位置铺设，并与线路中线垂直。
单开道岔（含交叉渡线）标记在直股基本轨外侧轨腰上，复式交分道岔标记在顺计算里程方向左股基本轨外侧轨腰上。
7、使用木枕时，应宽面在下，顶面与底面同宽时，应使树心一面向下；劈裂时应捆扎或钉组钉板后再用，新木枕应先钻道钉孔，再钉人道钉；改道用的道钉木片应符合规定尺寸，并经防腐处理；在钢轨接头处应选用质量较好的木枕。
线路上的木枕应根据不同伤损，进行削平、捆扎、腻缝、钉组钉板等修理作业。
三、道床
道床应夯实，道渣石粒度15~40毫米，中硬度以上不易风化；道床厚度30~50厘米，露天或漏水严重地段要设排水设施。
四、曲线超高的设置
曲线超高应根据曲线半径，实测行车速度合理设置。
超高按下列公式计算：
h=11.8V P2/R，h---曲线超高（毫米）R------曲线半径（米）V P---实测平均速度五、道岔
道岔是引导机车车辆由一条线路转往另一条线路的过度设备。
道岔构造复杂，养护比较困难，是线路上的薄弱环节。
四、轨道
1、钢轨伤损标准和维修要求钢轨在使用中逐渐形成伤损，对其伤损程度判定能否继续使用所制订的标准和对其如何使用所提出的维修
要求。
线路上的钢轨类型应与运量、允许速度和轴重相适应。
超过大修更换周期的钢轨，因钢轨金属疲劳、强度减弱而伤损严重时，应由作业区决定适当降低线路允许速度，以保证行车安全。
2、维修要求普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换。
换下的钢轨应作明显的标记，防止再用。
弯道轻伤钢轨应及时更换。
无缝线路钢轨重伤和折断应按有关规定处理。
3、线路两股钢轨接头，一般应采用相对式。
曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。
铺设非标准长度钢轨或再用轨，无厂制缩短轨时，钢轨接头可采用相错式，其相错量不得小于3 m。
4、线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于 6 m，在站线上不得短于4.5 m，并不得连续插入两根及以上。
5、普通线路钢轨接头，应根据钢轨长度与钢轨温度预留轨缝。
轨缝应计算确定并均匀设置。
每公里轨缝总误差：10m钢轨轨缝不得大于6mm。
不得小于3 mm。
6、接头夹板伤损达到下列标准应及时更换：折断；中间两螺栓孔范围内裂纹，正线、到发线有裂纹，其他站线裂纹长度，平直及异型夹板超过5mm，标准夹板及鱼尾型夹板超过15mm；其他部位裂纹发展到螺栓孔。
接头螺栓应保持齐全、作用良好，缺损时应及时补充和更换。
接头螺栓更换标准是：折断；严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过3 mm不能保持规定的扭矩。
垫圈折断或失去弹性应予以更换。
7、曲线养护维修要求为使列车平稳地通过曲线，轨向应保持圆顺，外轨超高、轨距加宽应符合规定，曲线头尾位置、缓和曲线长度、圆曲线半径应与设备图表一致。
轨道点检标准如下表所示：
轨道路线点检标准如下表所示：
8、道岔
道岔是引导机车车辆由一条线路转往另一条线路的过度设备。
道岔按其用途和结构分为下列类型。
一、单式道岔；二、复式道岔；三、交分道岔。
我矿目前轨道道岔类型为单式道岔中的普通单开道岔。
这种道岔保持主线为直线，侧线在主线的左侧或右侧岔出（面对道岔尖轨尖端而言）。
侧线向右侧岔出的称右向单开道岔，向左侧岔出的称左向单开道岔。
四、渡线：利用道岔或利用固定交叉连接两条相邻线路的设备，称为渡线。
五、转辙器：是由一对尖轨，一对基本轨和各种连接零件组成。
（1）尖轨和基本轨，直尖轨是将轨底切去一部分，叠盖在基本轨的轨底上；基本轨放在滑床板上，而尖轨则放在同一滑床板的滑床台上；尖轨轨底比基本轨轨底高出6毫米。
尖轨高度：尖轨在顶面20毫米以前，不受车轮压力，顶宽30毫米以后，才全部承受车轮压力。
在尖轨顶宽10~25毫米处，车轮由基本轨逐渐过渡到尖轨上，尖轨顶宽30毫米处高出基本轨2毫米，以后逐步达到比基本轨高出6毫米。
在尖轨顶宽10毫米处低于基本轨2毫米，在顶宽3毫米处低12.5毫米。
尖轨尖端处低15~18毫米，但不许超过21毫米。
尖轨顶宽35毫米及以后，尖轨不许比基本轨低至2毫米。
（2）尖轨跟距和尖轨动程
尖轨跟距=轮缘槽宽+轨头宽；尖轨动程=尖轨跟距+（尖轨尖端轨距
—尖轨跟段轨距）
（3）道岔曲股基本轨的弯折
从转辙部分至导曲线之间的轨距变化较大，为了更好地保持轨距，需要将曲股基本轨加以弯折。
主要是在尖轨尖端和导曲线始点进行弯折，弯折的位置叫曲折点，弯曲的尺寸根据轨距变化的大小和距离确定。
（4）各种零件
一、滑床板和轨撑：尖轨和基本轨底部，每根轨枕上都设置滑床板，滑床板的滑床台必须同尖轨底面相密贴，并要光亮润滑，滑床板安装保证尖轨搬动灵活。
为使基本轨稳定，在基本轨外侧设置轨撑，轨撑的安装要达到“三处无缝”。
二、尖轨连接杆：连接杆根数，视尖轨长度而定，一般装三根。
连接杆和尖轨连接的螺栓不能扣得太紧。
为防止尖轨跳起，要在第一连接杆上焊一块铁片，伸在基本轨下面贴紧轨底。
第一连接杆与扳道器的转辙杆相连接，它的长短直接影响尖轨动程和基本轨是否密贴。
三、尖轨顶铁：在尖轨与基本轨相密贴时每个顶铁都正好顶住基本轨的腰部。
顶铁的长度极为重要，过短时会压弯尖轨，过长时就会造成尖轨与基本轨不密贴。
四、尖轨根部连接装置
各种道岔普遍采用夹板式的尖轨跟部结构。
活接头的第一根螺栓有一短套管（或直接做成粗颈螺栓），套管一头顶靠间隔铁，另一头顶靠夹板，并把这块夹板在轨缝处，向道心一边略微弯折8毫米。
活接头的轨缝一般为4~5毫米。
在尖轨跟轮缘槽内设有间隔铁，是整块铸铁制成，由4个或5个螺栓孔，按构造形式由左右之分，安装时应注意反正。
尖轨的螺栓孔径，允许比螺栓直径大3毫米。
（5）辙叉和护轨
一、辙叉咽喉。
最小咽喉宽=轨距—（最小轮背距—2+最薄轮缘厚）+3
=900—（836—2+22）=44毫米
二、护轨。
护轨轮缘槽不能大于44毫米，护轨中间部分为平直段，
是从辙叉咽喉起止叉心顶宽50毫米处止，为安全起见，外加100~300毫米。
在平直段两端，将护轨弯折一个均等辙叉角的角度，做成喇叭口，其长度为150~200毫米。
三、连接部分：道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将辙跟和辙
叉前连接起来，以组成整组道岔。
在单开道岔中主线为直股，侧线为曲股，曲股称导曲线。
导曲线不设置超高和轨底坡。
四、道岔轨距标准：道岔的尖轨尖端、尖轨跟部及导曲线的轨距都
要适当加宽，其加宽值与道岔号数、导曲线半径，通过机车类型等有关。
一般设为910~915毫米。
并适时加宽和递减。