航空公司收益管理系统
基于J2EE的民航收益管理系统的设计
基于J2EE的民航收益管理系统的设计
杨晓雪;衡红军
【期刊名称】《计算机工程》
【年(卷),期】2005(031)0z1
【摘要】在分析我国现行民航收益管理系统建设现状的基础上,给出了基于中间件的收益管理系统多层体系结构,设计并实现基于J2EE标准的民航收益管理系统,并阐述了J2EE在实现中的优越性,分析了J2EE标准对后续民航企业应用系统集成的技术支持以及对保证航空公司长线投资的重大意义.
【总页数】3页(P26-27,30)
【作者】杨晓雪;衡红军
【作者单位】中国民用航空学院计算机学院,天津300300;中国民用航空学院计算机学院,天津300300
【正文语种】中文
【中图分类】TP391
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航空公司的市场定价策略与收益管理
航空公司的市场定价策略与收益管理航空公司作为服务行业的重要组成部分，经常面临着市场定价和收益管理的挑战。
有效的市场定价策略和收益管理对于航空公司的盈利和增长至关重要。
本文将探讨航空公司的市场定价策略和收益管理，并提出一些相关的案例。
一、市场定价策略市场定价是指航空公司根据市场需求和竞争状况，合理确定航班票价的过程。
航空公司制定价格时需要考虑多个因素，包括成本、需求量、竞争对手以及乘客群体等。
首先，航空公司需要考虑成本因素。
航空公司的成本包括固定成本和变动成本。
固定成本主要包括飞机采购、机场租赁、员工工资等，这些成本不会随着飞行里程的增加而改变。
变动成本则包括燃料、机组人员餐饮等，这些成本会随着飞行里程的增加而增加。
在制定票价时，航空公司需要确保票价能够覆盖这些成本，以确保航空公司的盈利能力。
其次，航空公司需要考虑需求量因素。
需求量是指乘客对航班的需求程度。
航空公司通常会根据需求量制定票价，在需求高峰期提高票价，在需求低谷期降低票价，以实现最大化的利润。
例如，在节假日或旅游季节，航空公司会提高票价，而在淡季或平日，航空公司会降低票价来吸引更多的乘客。
第三，竞争对手也是航空公司制定票价时需要考虑的因素之一。
航空公司通常会观察竞争对手的票价策略，并根据竞争对手的行动来调整自己的票价。
如果竞争对手提高票价，航空公司可能会相应提高票价。
如果竞争对手降低票价，航空公司可能会考虑降低票价以保持竞争力。
最后，航空公司还需要考虑乘客群体的特点。
不同的乘客群体对票价敏感程度不同，有些乘客更注重价格，而有些乘客更注重服务和舒适度。
航空公司可以根据不同群体的需求，制定不同的票价策略，以满足不同乘客的需求。
二、收益管理除了市场定价策略外，航空公司还需要实施有效的收益管理措施，以最大化利润。
收益管理是指航空公司通过优化座位分配、制定不同的销售渠道和推出不同的产品和服务来优化航空运营的过程。
首先，航空公司可以通过座位分配来实施收益管理。
航空公司的收益管理系统
航空公司的收益管理系统引言航空公司作为一种特殊的企业，其运营模式和盈利方式与其他行业存在一定差异。
为了确保航空公司能够持续盈利，收益管理成为了航空公司中不可或缺的一环。
收益管理系统的设计和实施，对于航空公司的盈利能力起着至关重要的作用。
本文将介绍航空公司的收益管理系统的功能和重要性，并对其设计和优化进行探讨。
航空公司收益管理系统的功能航空公司的收益管理系统是一个复杂的系统，其功能包括以下几个方面：1. 预测需求航空公司需要根据市场需求和历史数据，预测未来的航班需求。
通过对需求进行准确的预测，航空公司可以合理安排航班和座位的供应，从而最大化航班的出售率。
2. 定价策略收益管理系统需要基于需求预测和市场竞争等因素，制定合理的航班票价策略。
这其中包括灵活的定价策略，如根据不同的航班日期、时间、舱位等因素进行价格差异化，并实时调整价格以适应市场变化。
3. 库存管理航空公司通过收益管理系统对航班的座位进行管理。
通过合理的座位分配和灵活的库存管理策略，航空公司可以最大程度上提高座位的出售率，并减少空座的损失。
4. 舱位优化收益管理系统需要根据航班需求和票价策略，对不同舱位进行优化。
通过合理的舱位配置和售价策略，航空公司可以最大化舱位的利润，并满足不同旅客的需求。
5. 促销优惠管理航空公司的收益管理系统还需要对促销活动和优惠政策进行管理。
通过合理设计和实施促销活动，航空公司可以吸引更多的乘客，并增加收入。
航空公司收益管理系统的重要性航空公司的收益管理系统对于航空公司的经营和盈利能力具有重要影响，其重要性主要体现在以下几个方面：1. 实现最大化收益收益管理系统可以通过合理的需求预测和定价策略，最大化航空公司的收入。
优秀的收益管理系统可以根据市场需求和竞争情况，灵活调整票价，以满足乘客需求的同时最大化收益。
2. 提高运营效率收益管理系统可以帮助航空公司更加高效地管理航班和座位，减少空座和浪费。
通过合理的座位分配和舱位优化，航空公司可以高效地利用有限的资源，提高运营效率。
航空公司收益管理分析
航空公司收益管理论文收益管理是航空公司运输市场经营环境不断变化，航空公司运营管理理念、方法技术不断发展的产物。
市场竞争机制的引入必定会使航空公司在进一步缩减运营成本和财务费用的同时，在营销创新方面也将推陈出新，制定科学、合理和切实可行的营销方案，而其最终目的是为了建立一整套有效的航空营销收益管理体制，实现航空公司收益最大化以进一步扩大利润来满足航空公司利益相关者的需求和投资回报。
一、浅谈航空公司运营特点。
1、航空运输产品的不可存性。
航空公司产品与其他产品的最大不同在于，产品服务的不可存性。
当飞机起飞的一刹那，如果机票还没有卖出去，或者是可还没有登机，飞机上的座位就被白白的浪费掉了。
降低航班上作为的虚耗可以提高航空公司的收益。
2、航空公司产品的预售性。
这个同其他运输行业具有相同的特性。
通过订座系统，在飞机起飞前就将产品（座位）销售到旅客手中。
正是由于这些特点，航空公司经常将无法准确把握销售情况。
有些订妥座位的旅客就常常因为某种原因临时取消或改变行程，其原有座位由于无法及时销售给其他人而白白虚耗掉，给航空公司带来了不必要的损失。
因此，航空公司应该准备预测未来旅客预订的趋势，降航班座位虚耗的损失降低到最低限度。
3、相对固定的生产能力（航空公司运力）。
航空公司大体要进行航空公司经营决策与计划。
公司在一条航线上投入的机型和班次是相对固定的。
一方面，航空公司做决策计划与飞机投入生产运营存在时间差。
另一方面，由于运力（飞机座位）的限制，在市场需求旺季，航空公司不能够满足旅客的需求，一些旅客因而无法按其意愿订到座位。
因此航空公司应及时确定最佳的订座限额，包括座位超订限额，有效的分配及合理的利用相对固定和有限的飞机座位。
4、市场需求的多样性。
旅客按照其旅行行为可以分为多种类型，有些旅客对价格比较敏感，如学生、旅游者；有些旅客则对服务比较在意，如公务旅客。
航空公司应当将其市场按照旅客的不同需求进行划分，为不同类型的旅客确定不同的运价等级。
航空公司收益管理系统
航空公司收益管理系统简介航空公司收益管理系统是一种用于航空公司管理和优化航班收益的系统。
航空公司的收益管理是一项复杂而关键的任务，它涉及到航班时刻表的设计、票价策略、座位管理、销售预测等多个方面。
航空公司收益管理系统可以帮助航空公司实现最大收益，并提供决策支持。
功能特点航班时刻表管理航空公司收益管理系统可以帮助航空公司优化航班时刻表。
系统根据历史数据和市场需求预测，分析不同航线的客流量变化趋势，提供最佳的航班时刻表设计。
航空公司可以根据系统给出的建议，合理安排航班的起飞时间和到达时间，提高座位出售率和航班的利润。
票价策略制定航空公司收益管理系统可以帮助航空公司制定合理的票价策略。
系统根据市场需求和竞争情况，分析不同客户群体的购票偏好和支付能力，提供最佳的票价方案。
航空公司可以根据系统给出的建议，灵活调整票价，吸引更多的客户，提高航班的收益。
座位管理和购票预测航空公司收益管理系统可以帮助航空公司有效管理航班座位和预测购票情况。
系统根据历史数据和市场需求预测，分析航班的座位需求量，提供最佳的座位管理方案。
航空公司可以根据系统给出的建议，灵活调整座位的安排，确保航班的座位出售率和收益。
销售跟踪和报表分析航空公司收益管理系统可以帮助航空公司跟踪销售情况和分析业绩报表。
系统实时监控航班的销售情况，提供销售统计数据和报表分析，帮助航空公司了解销售趋势和市场表现。
航空公司可以根据系统提供的数据，做出相应的调整和决策，最大限度地提高航班收益。
系统架构航空公司收益管理系统采用分布式架构，将核心功能模块分散部署在不同的服务器上，以实现高并发处理和效率优化。
系统的核心功能模块包括：•数据处理模块：负责采集和处理航空公司的销售数据、市场数据和竞争数据等，用于后续的分析和决策支持。
•预测模块：基于历史数据和市场趋势，通过数据挖掘和机器学习算法，预测航班的客流量、座位需求量、票价等关键指标。
•优化模块：基于预测结果和航空公司的目标和约束，进行航班时刻表、票价策略和座位管理的优化，以最大化航空公司的收益。
航线收益管理制度
航线收益管理制度1. 导言航线收益管理是航空公司经营中的重要组成部分，通过制定合理的收益管理制度，能够最大限度地提高航线的收益，优化航班资源配置，提高航空公司的经营效益。
本文将从航线收益管理的概念、重要性、目标、原则、方法和实施过程等方面进行探讨，旨在为航空公司制定和完善航线收益管理制度提供参考。
2. 概念航线收益管理是指通过合理的票价策略、客户分群策略、舱位管理和网络规划等手段来优化收益的管理活动。
它是一种综合性管理模式，旨在最大化航空公司的收益，通过对市场需求的分析和预测，制定相应的营销策略和运价政策，实现航线资源的最大化收益。
3. 重要性航线收益管理对航空公司的经营效益具有至关重要的影响，它能够在相同的航班资源条件下，提高客座率、增加航班收入，降低成本，提高竞争力。
航线收益管理不仅能够提高航空公司的运营效率，还能够有效应对市场变化，增强航空公司的盈利能力和市场竞争力。
4. 目标航线收益管理的目标是最大化航空公司的收益，通过合理的票价策略和客户分群策略，提高客座率，降低运营成本，增加收入，并通过网络规划和舱位管理等手段，使得航空公司的航线资源得以最大化利用。
5. 原则航线收益管理的原则是以市场需求为导向，以客户为中心，以收益最大化为目标，通过运用科学的方法和有效的手段，实现运价管理、网络规划、舱位管理等方面的优化，从而提高航空公司的收益。
6. 方法（1）票价策略：通过对市场需求的分析和预测，制定合理的票价策略，根据不同的客户群体和市场需求，灵活调整运价，提高收益。
（2）客户分群策略：根据不同客户的需求和购买力，对客户进行分类，实施差异化的管理和服务，提高客座率和票价收益。
（3）舱位管理：通过合理的舱位管理，平衡不同时间段的客座率，提高航线收益。
（4）网络规划：合理安排航班计划和网络布局，提高航线的客座率和收益。
（5）市场营销：根据市场需求和竞争情况，制定相应的市场推广和营销策略，吸引更多的客户，并提高航线收益。
航空公司收益管理系统
解决方案
保持对新技术和市场的关注，定期评估现有 系统的性能和功能，及时进行必要的更新和 升级。同时，加强与技术供应商的合作与沟 通，确保系统的持续优化和升级。
法规与政策影响
挑战
法规和政策的变动对航空公司的运营和收益管理产生重大影响。
解决方案
密切关注国内外法规和政策的动态，及时调整收益管理策略以适应新的法规要求。加强与政府机构的 沟通和合作，争取有利于航空公司的政策和法规环境。同时，合理利用法规和政策，提升航空公司的 竞争优势和盈利能力。
现代收益管理系统依赖于先进的数据分析技术和算法，如机 器学习和人工智能。这些技术有助于提高预测准确性和优化 决策。
数据收集与分析
数据来源
数据是收益管理系统的核心。数据来源包括预订系统、航班执行情况、市场趋 势等。准确、全面的数据是制定有效策略的基础。
数据分析
通过数据分析，航空公司可以深入了解客户需求、市场趋势和竞争状况。这有 助于预测未来需求，并制定相应的收益管理策略。
个性化定价与定制化服务
动态定价策略
根据市场需求、时间、座位类型和乘客细分等因素， 制定动态定价策略，实现收益最大化。
定制化服务
为乘客提供定制化的服务体验，如定制航班、定制餐 食、定制行李等，满足不同乘客的个性化需求。
会员计划与积分体系
建立完善的会员计划和积分体系，激励乘客选择高收 益的航班和服务。
动态市场变化应对
挑战
市场变化快速，如需求波动、竞争对手 策略调整等，需要收益管理系统具备快 速响应能力。
VS
解决方案
采用实时数据分析技术，动态监测市场变 化，及时调整定价策略和座位分配。此外 ，建立灵活的决策支持系统，为决策者提 供快速、准确的决策依据。
收益管理分析(民航)
团队管理
团队管理是亚洲航空运输市场的特色，因为在亚 洲，旅游团队在航空旅客中占有较大比例。 团队管理的起因是：团队可以给航空公司带来丰 富的客源，但团队旅客存在两个问题：1）往往成 行率较低；2）讨价还价能力强，往往票价较低。 如果团队占据了较多的座位，散客订不到票，结 果团队旅客不能都成行，造成座位虚耗，散客不 满意。从而减少了航空公司的收益，增加了航空 公司的成本。 团队越大，订票时间越早，票价越低，但成行率 越低。
二、利用多级票价结构增加航班收益阶段
由于旅客行为和需求特性的不同，航空运输市场 划分也变得越来越细，对于不同旅客收取不同的 费用。多级票价结构对航空公司和旅客都是有益 的。
单一票价结构和多级票价结构对比图 P 100 50 0 Q P 100 80 60 20 50 100 0 20 60 80 100 Q
可召回票制度
低舱位旅客需求先到，尽管根据嵌套控制法，高 舱位也同时开放，但少有到达，并且即使到达， 也是计划时间敏感型旅客，会流向低舱位。因此 以EMSR法确定的高舱位保护水平可能偏低，不 能满足需求，高舱位需求到来时已无票可买。这 样稀释了航空公司的收益，同时高舱位旅客的满 意度也受到了影响。使用召回票可解决该问题。 高舱位保护水平偏高，实际需求较低，则召回票 不必召回，可减少座位的空耗，增加收益。
三、利用流量控制使航线网络收益优化阶段
航空业放松管制后，随着中心辐射式航空运输网 络的成熟，研究的内容扩展为网络收益管理，收 益管理的最高目标就是要使航线网络全程收益最 大化。
A
B (600)
C
收益管理的方法和途径
现代收益管理的几种方法 1.超售控制 2.舱位控制 3.团队管理 4.需求柔性管理
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收益管理系统的功能
在1987年的年度报告中，美洲航空公司用以 下语言来描述它的收益管理系统：
“Selling the right seats to the right customers at the right prices.”
尽管这句话过分简化了该系统的功能，但它 确实抓住系统的本质特征。
IT与OR在行业管理的应用
中国民用航空市场的困惑
1997年12月1日中国民航总局决定实施“一 种票价，多种折扣”的票价体系，引发了 无序竞争和市场混乱；
1998年中国民航出现全行业亏损； 1999年中国航空业又退回到单一票价体系； 引入市场机制失败的原因何在？
▪ 时机不成熟？管理跟不上？必须付的改 革代价？
没有超额定 票的预定线
飞机座位数
有超额定票 的预定线
0
预定-起飞时间
100天
收益管理的控制准则
收益管理的不同准则 ▪ Yield Management 强调每一乘客每公里 的收益 RPK = R/P*D ▪ Revenue Management 强调每一座位每公 里的收益 RSK = R/S*D
收益管理－航空公司的秘密武器
1998年美国一研究机构对世界上的主要航 空公司进行了大规模调查，结果发现收益 管理是航空公司增加收益的主要管理与技 术手段。
收益管理每年平均为航空公司带来4~6%的 收益增长。
收益管理的定义
收益管理（Revenue Management 或 Yield Management）是指把产品按不同的价格适 时地卖给不同类型的顾客，从而获得最大 的利润。 ▪ 价格以市场为标准，而不以成本为标准， ▪ 根据顾客的不同需求进行市场划分； ▪ 设法将产品销售给出价最高的客户；
收益管理与运作管理
航空公司的收益管理与制造类企业的库 存控制系统的功能很相似：
▪ 公司确定的航班（航班、时间，飞机类 型）和票价（票价结构）的组合是公司 提供的产品；
▪ 收益管理系统确定的各种航班、票价组 合类似与放在货架上的不同产品；
收益管理系统的复杂性
市场与客源的不确定性； 航班在时间上的固定性和容量上的有限性； 价格的多种差异性； 产品或服务的时限性； 竞争上的非理性； 行业政策的影响；
损失20亿美元，只有使用收益管理系统是 公司有钱赚；
美洲航空公司收益管理系统的发展
1966年的 SABRE 系统 (Sime-Automated Business Research Environment)；
1977年引入折扣票价系统； 1978年放开了对航线和票价的管制； 1988年引入收益管理系统 DINAMO (Dyna-
不同准则的模拟结果
等级
Y B H V Q
平均 票价
420 360 230 180 120
▪ 中国大约有5％左右的空座率；
超额定票给航空公司带来的好处
合理的超售可以减少空位损失，增加收益； ▪ 美国一家航空公司一年就超售上百万张 机票； ▪ 德国汉莎航额定票需要准确的预测和对票务管理的 集中控制，促进航空公司管理的现代化和 科学化；
超额定票的收益与成本
超额定票费是一个具有随机因素的非线性 函数，需要用优化模型求超额定票的净收 益最大；
收入与成本
销售收入
净收入 最大净收入
超额定票成本
预定座位数
超额定票净收益最大优化模型
模型确定最佳的超额定票水平，使超额定 票带来的净收益最大化；
模型应考虑下列因素： ▪ 超额定票的附加收入； ▪ 顾客取消定票的概率分布； ▪ 乘客超过座位数的期望值； ▪ 超额定票的允许上限； ▪ 乘客改乘本航空公司其他航班的概率；
mic Inventory and Maintenance Optimizer)
收益管理系统的三个分离模型
AADT将大模型分解为三个小的可解的模型， 对应收益管理系统的三个主要功能： ▪ 超额定票系统 (Overbooking)； ▪ 折扣票分配系统 (Discount Allocation)； ▪ 客流管理 (Traffic Management)；
收益管理系统的核心
收益优化系统 ▪ 是将计算机技术、经济学理论、数理统 计原理、数学规划模型、运筹学算法于 一身的可进行数据处理、预测、优化的 集成化的决策支持辅助系统；
该系统成为航空公司的核心竞争能力的中 坚
对收益管理系统的要求
收益管理系统应具有高的响应速度和有效性， 应具有自动决策功能；
超额定票过程控制
由于定票是一个动态过程，超额定票系统 要经常检查定票水平，并重新计算允许的 超额定票水平，计算要考虑以下因素： ▪ 不同乘客取消定票的概率； ▪ 有有效定票而不乘机的概率； ▪ 超过飞机能力剩下的乘客重新选择本公 司的概率； ▪ 超额定票的成本（不同情况成本区别很 大）
座位数
超额定票水平
收益管理系统需建立考虑多方面因素的复杂 商业模型；
研究表明，AA的收益管理问题可以描述为 一个有2.5亿个变量的非线性、随机混合整 数规划模型，世界目前还没有方法和手段求 解这样复杂的模型；
收益管理系统的历史
最简单的定票系统 60年代初的计算机定座系统 超额定票概念的引入 70年代实行的折扣票竞争 80年代开始实现全面收益管理 92年航空血战，各公司买了4.7亿折扣票，
▪ 收益：增加机票销售的收入；
▪ 成本：安置乘客的费用（机票费、食宿 费、其他费用和公司信誉损失等）；
超额定票费是一个具有随机因素的非线性 函数，需要用优化模型求超额定票的净收 益最大；
超额定票的收益与成本
收益：增加机票销售的收入；
成本：安置乘客的费用（机票费、食宿费、 其他费用和公司信誉损失等）；
超额定票系统 (Overbooking)
超额定票 (Overbooking)
什么是超额定票
▪ 定票数额高于飞机座位数以减低空座率；
为什么要使用超额定票系统
▪ 乘客取消定票不需付任何罚金；即便已购 票也可付很少手续费退票，据AA统计， 50%的人定票以后取消定票，在票已售完 的航班上平均有15%的空座率；