人因工程评估控制程序
施工现场的危险源评估与控制
施工现场的危险源评估与控制在建筑工地上，各种各样的危险源都存在着，可能会对工人的生命安全和身体健康造成严重的威胁。
因此，在施工前对危险源进行评估并采取相应的控制措施，是确保施工安全的重要步骤。
首先，要对施工现场的环境进行评估，包括气候条件、地质地貌、周边环境等因素。
例如，在恶劣的天气条件下，如强风、大雨等，易导致吊装、高空作业等施工活动的安全隐患增加。
在地质条件复杂的地区，如山区、湿地等，也需要针对性地评估地质灾害的风险。
另外，周边环境的评估也十分重要，如果离聚集区或高峰期交通量大，就需要采取相应的交通管制措施，以确保施工区域的安全。
其次，要对施工现场的设备设施评估并采取控制措施。
施工设备的评估主要包括设备的质量、维修情况、操作规范等。
如起重机、混凝土泵等大型设备，在使用前要进行严格的检查和测试，并由专业人员操作。
此外，对于施工现场的电气设备也要进行评估，确保其符合相关的安全标准。
在设备评估的基础上，可以采取一系列的控制措施，如设备维护保养、及时更换损坏的设备、进行培训等。
再次，要对施工现场的材料评估并采取控制措施。
施工过程中使用的各种材料都有一定的安全风险。
例如，在高海拔地区进行施工时，需评估使用的钢材的抗拉强度，确保材料的质量符合施工要求。
此外，对于易燃、易爆等危险性较大的材料，要严格按照相关的安全标准储存和使用，防止事故的发生。
最后，要对施工现场的人员评估并采取控制措施。
施工人员是施工现场的主体，他们的操作规范和安全意识直接影响施工的安全性。
因此，要对施工人员的技能、经验、健康状况等进行评估。
对于一些高风险的工种，如高处作业、爆破作业等，要进行专门的培训和考核。
此外，还应建立完善的施工现场管理制度，加强对施工人员的安全教育和监管。
综上所述，施工现场的危险源评估与控制是确保施工安全的重要环节。
只有在对施工环境、设备设施、材料和人员进行全面评估的基础上采取相应的控制措施，才能最大限度地降低施工过程中的安全风险。
人因工程 第13章 人机系统
系统分析和 系统规划
选择最佳设想和必 要设计条件
人机系统的试验评价设想 与其他专家组进行权衡
设计时应考虑与人有关的因 预备设计（大纲的设计） 素
准备适用的人因工程数据 提出人因工程设计标准 关于信息与控制必要性的研究与实现方法 的选择和开发 作业性能的研究 居住性的研究 参与系统设计最终方案的确定 最后决定人机之间的功能分配 使人在作业过程中，信息、联络、行动能 够迅速、准确地进行 对安全性的考虑 防止作业者工作热情下降的措施 控制面板的配置 空间设计、人员和机器的配置 决定照明、温度、噪声等环境条件和保护 措施 决定使用说明书的内容和式样 决定系统的运行和保养所需的人员的数 量和质量、训练计划和器材的开展 设计图纸阶段的评价 模型或操纵训练用模拟装置的人机关系评 价 确定评价标准（试验法、数据种类、分析 法等） 对安全性、舒适性、工作热情的影响评价 机械设计的变动、使用程序的变动、人的 作业内容的变动、人员素质的提高、训练 方法的改善、对系统规划的反馈
（三）功能分配
3.人机功能分配的原则
（1）通常由“人”承担的工作 １）程序设计； ２）意外事件处理； ３）变化频繁的作业； ４）“机”的维修； ５）长时期大量贮存信息； ６）研究、决策、设计等。
（三）功能分配
（2）通常由“机”承担的工作 １）枯燥、单调的作业和笨重的作业； ２）危险性较大的作业。如救火、空间技术、放射环境 及有毒作业等； ３）粉尘作业； ４）喷漆、涂料、电镀、焊接、铆接等作业； ５）自动校正、自动检测、高精度装配等； ６）特殊目的作业。如病房服务、为盲人引路、壁行机 (用于船壳焊接)、象鼻机(仿象鼻运动搬运重物)等； ７）高阶运算； ８）快速操作； ９）可靠性的、高精度的和程序固定的作业。
性能要求
《人因工程》课程标准
《人因工程》课程标准一、课程性质《人因工程》为全日制大学本科物流工程专业教学计划中一门必修的专业课程。
在专业的培养方案中一般都安排在大三第二学期实施。
人因工程学是基于对人和机器、技术的深入研究，发现并利用人的行为方式、工作能力、作业限制等特点，通过对工具、机器、系统、任务和环境进行合理设计，以提高生产率、安全性、舒适性和有效性的一门工程技术学科。
人因工程学涉及到的领域包括宇航系统、城市规划、工厂运作、机械设备、交通工具、家具制造、服装、生活用品制造等等。
因此，人因工程学是物流工程专业的一门重要专业基础课，学生只有掌握了本课程的基本知识，才能在工作岗位上发挥更大的作用。
二、课程理念《人因工程》课程以生产和管理系统为研究对象，把系统中的人作为着眼点，围绕人、机、环境三者之间的关系，系统的介绍了人因工程学的有关思想、理论与方法。
具有较强的理论性、实践性和思想性，通过本课程学习，使学生掌握人因工程的基本原理，具备应用人因工程理论及方法解决实际问题能力。
课程理念应有以下几个方面：1、人因工程学具有多科学性、交叉性和边缘性的特点：人因工程学涉及多个学科的知识，生物学、心理学、人体测量学、解剖、生物力学、医学等人体科学是人因工程学重要的基础学科；工程设计、安全工程、系统工程、管理工程等工程学科与人因工程关系密切；人因工程学还需要环境科学、社会学、统计学、信息技术、控制技术等学科的有关理论与方法。
因此在教学过程中既要注重理论知识与方法的讲授，更要注重解决实际问题的思想方法的建立和培养。
2、充分利用案例提高教学效率：为了提高学生运用人因工程学知识解决实际问题的能力，将人因工程相关研究及应用论文，及其他教师的实践研究内容整理，提炼出案例。
如人机系统设计、产品包装设计、环境设计与改善等。
然后，通过电子邮件将案例发给学生，学生以小组为单位讨论，形成一定的结论，并做成电子课件，上课时各组派代表讲解，大家充分讨论，教师根据学生解决问题的思路适时提出有启发性或能够引起积极思考的问题，鼓励学生独立思考，开发思维。
工程评估管理制度
工程评估管理制度一、总则为规范和加强工程评估管理，提高工程评估工作的质量和效率，保障工程评估的公平、公正、公开，制定本制度。
二、适用范围本制度适用于公司所有工程项目的评估工作。
三、评估项目的确定1. 评估项目的确定应符合公司相关规定，在公司项目库中明确标识和记录。
2. 评估项目的确定应由项目经理提出评估申请，并经公司相关部门审核确认后确定。
四、评估小组的组建1. 评估小组由项目经理提名，并经公司主管部门确认。
2. 评估小组成员包括项目经理、设计师、施工方代表、质量管理人员等相关人员。
3. 评估小组应在项目启动之前确定，评估小组成员应参加相关培训，熟悉评估流程和程序。
五、评估内容的确定1. 评估内容应包括项目设计、施工方案、质量控制方案、验收规范等相关内容。
2. 评估内容应根据项目特点和需求确定，并经评估小组讨论确认。
六、评估方法的确定1. 评估方法应符合公司相关规定，可以采用文档审核、实地考察、专家评审等方法。
2. 评估方法应由评估小组决定，并在评估方案中明确说明。
七、评估过程的管理1. 评估小组应按评估方案的要求，进行相应的评估工作。
2. 评估过程中出现问题应及时报告项目经理，及时解决。
3. 评估过程中评估小组应保持独立、客观、公正。
八、评估报告的编制1. 评估小组应根据评估结果，编制评估报告。
2. 评估报告应包括评估内容、评估结果、评估建议等内容。
3. 评估报告应经评估小组成员签署确认。
九、评估结果的处理1. 评估报告应经项目经理审核确认后，报送公司主管部门。
2. 评估结果应及时反馈给项目相关人员，并进行整改。
3. 评估结果应在公司内部通报，确保相关人员了解评估结果。
十、评估管理的持续改进1. 公司应定期对评估管理制度进行评估和改进，确保其有效性和合理性。
2. 评估小组应根据评估过程中的问题和建议，及时调整和改进评估工作。
十一、附则1. 本制度自发布之日起实施。
2. 本制度的解释权归公司负责人，如有任何疑问或建议，请及时反馈。
城市轨道交通中人因导致事故的原因分析及控制措施
：城市轨道交通中人因导致事故的原因分析及控制措施1. 引言1.1 主题和目的随着城市化进程的加速，城市轨道交通作为一种高效、环保的出行方式，已经在全球范围内得到广泛应用。
然而，事故的发生频率和严重性给人们的生命安全和城市运输带来了重大挑战。
许多事故与人为因素有关，包括操作失误、维修疏忽、疲劳驾驶等。
本文旨在分析人为因素在城市轨道交通事故中的作用，并提出针对性的控制措施。
1.2 研究方法和文章结构本研究将采用案例分析的方法，从历史事故中寻找人为因素的证据，并将这些因素与人因工程理论相结合，以揭示事故的深层原因。
本文将首先概述城市轨道交通事故的基本情况，然后通过案例分析探讨人为因素在事故中的作用，接着基于理论框架进行深入的原因分析，最后提出一套综合的事故控制措施。
本研究希望通过深入研究，为城市轨道交通的安全管理提供科学依据，以减少事故的发生，保障人民的生命财产安全和城市的稳定运行。
2. 城市轨道交通事故的概述2.1 城市轨道交通事故的定义城市轨道交通事故指的是在城市轨道交通系统运营过程中，由于设备故障、操作失误、自然灾害或其他未预见的情况导致的运营中断、人员伤亡或财产损失的事件。
2.2 城市轨道交通事故的类型和常见形式城市轨道交通事故可分为多种类型，包括列车碰撞、脱轨、火灾、乘客滑倒或摔倒、电力系统故障、信号系统故障等。
每种类型的事故都可能导致不同程度的人员伤亡和运营中断。
例如，列车碰撞和脱轨通常是最严重的事故类型，可能导致多人死亡或受伤，而火灾则可能导致大量财产损失。
相比之下，乘客滑倒或摔倒虽然通常不会对运营产生大的影响，但却是最常见的伤害类型，需要给予足够的关注。
2.3 城市轨道交通事故的影响城市轨道交通事故不仅对受害者产生直接的负面影响，如身体伤害、心理创伤等，也对城市交通系统和社会经济造成深远影响。
例如，一次重大事故可能导致交通网络的部分或全部瘫痪，影响成千上万的乘客出行，进而影响城市的经济活动。
人因工程学与工业设计人因工程学的定义人因工程学的定义
思考与练习
1. 简述人因工程学的一般研究程序。 2. 如何理解人因工程学的学科交叉性特点？ 3. 简述人因工程学的一般研究方法。 4. 思考如何在实际研究中运用这些方法。
2 人因工程学的研究方法
第
3章
人因工程学设计目标及相关设计理论
3.1 可用性
3 人因工程学设计目标及相关设计理论
3 人因工程学设计目标及相关设计理论
可用性是一种以使用者为中心的设计概念，其设计重点在于让产品的设计能够符合使用者的习 惯与需求，主要用于交互式产品或者系统的开发，例如网站和手机应用程序。可用性是用户和 界面交互体验的量尺：可用性高的交互设计易于用户学习，能有效支持用户完成任务和目标， 并且让使用的过程轻松愉悦。
3 人因工程学设计目标及相关设计理论
人因工程学与设计
中国海洋大学出版社
第
1章
绪论
1.1 人因工程学的定义
1 人因工程学的定义
1 人因工程学的定义
人因工程学是一门新兴的正在迅速发展的交叉学科，涉及多种学科，如生 理学、心理学、解剖学、管理学、工程学、系统科学、劳动科学、安全科 学、环境科学等，应用领域十分广阔。因此，在本学科的形成和发展过程 中，各学科、各领域、各国家的学者在不同时期从不同角度给该学科下了 定义，但至今仍未统一。这种变化和不同除了反映出学者个人对本学科认 识的角度和深度的差异，也体现了当时人因工程学学科思想发展的侧重点 和方向。
选择研究环境
选择研究样本
分析数据
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04
05
06
确定研究问题与 目标
选择研究变量
收集资料和数据
2.2 人因工程学的研究方法
2 人因工程学的研究方法
工程造价鉴定法定程序
工程造价鉴定法定程序
工程造价鉴定是指对工程项目的造价进行评估和确认的过程，以确定工程项目的合理造价。
在法定程序中，工程造价鉴定通常需要遵循以下步骤和程序：
1.立项阶段，在工程项目立项阶段，需要进行初步的造价预算和评估，确定项目的投资规模和预算范围。
2.编制投资估算，在项目可行性研究报告中，需要编制工程项目的投资估算，包括建设工程费用、设备购置费、工程设计费、土地费用、工程管理费、预备费等各项费用的预算。
3.工程设计阶段，在工程设计阶段，需要进行初步设计和施工图设计，同时进行工程量清单的编制和估算，以确定工程项目的具体造价。
4.造价咨询，在工程设计阶段或施工前，可以委托专业的造价咨询机构进行造价咨询，对工程造价进行独立评估和确认，以确保造价的合理性和准确性。
5.编制投标文件，在工程施工阶段，需要编制工程投标文件，包括工程量清单、工程造价预算书等，以便进行招投标程序。
6.施工阶段，在工程施工阶段，需要进行工程造价的动态管理和控制，及时调整工程造价预算，并进行工程变更管理。
7.竣工结算，工程竣工后，需要进行工程造价的竣工结算，对工程实际造价进行核算和确认，与工程造价预算进行比对，确定最终的工程造价。
在法定程序中，工程造价鉴定需要遵循国家相关法律法规和工程造价管理的规定，确保工程造价的合法性和合理性。
同时，需要依托专业的造价咨询机构和资质鉴定机构进行评估和确认，以保证工程造价鉴定的客观性和公正性。
工程安全评估办理程序
工程安全评估办理程序
工程安全评估办理程序一般包括以下几个步骤：
1. 规划阶段：确定工程安全评估的目的、范围和内容，编制工程安全评估方案。
方案应包括评估的内容、方法、数据采集方式与时间安排等。
2. 资料准备阶段：收集相关的工程设计图纸、施工方案、材料清单、工程合同等资料，以供评估使用。
3. 数据收集阶段：根据评估方案，采集相关的数据。
这些数据可能包括地质地貌、气象条件、施工现场环境等各种因素。
4. 安全风险识别与评估阶段：根据收集的数据，利用安全风险评估的方法，对工程项目进行安全风险识别与评估。
这一步骤一般包括对可能发生的事故和灾害的概率和后果进行评估。
5. 编制报告与汇总分析：根据评估结果，编制评估报告，其中包括评估的结论、建议和对可能存在的安全风险的控制措施。
同时，还需对评估过程中的数据、方法和结果进行总结和分析。
6. 提交评估报告：将评估报告提交给相关部门或人员，以供决策参考和采取相应的安全措施。
7. 监督与追踪：监督和追踪工程项目的施工过程，确保评估报告中提出的安全措施得到有效实施，并及时发现和处理可能存在的安全隐患和事故风险。
需要注意的是，工程安全评估办理程序可能会因不同地区、不同工程类型和特殊情况而有所不同，具体的办理程序应根据相关法规和指导文件进行确定。
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195.5
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女性
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138.6
劳动能量代谢率（M）=劳动相对代谢率（RMR）*基础代谢率（B）
安静代谢率的物理量符号为R，R=1.2B
平均能量代谢率=（单项劳动代谢率*单项劳动占用时间）…/工作总时间+（休息能量代谢率*休息占用时间）/工作总时间
一般动作方式
3.0~4.0
开始不习惯时劳累习惯后不太困难
摆动虽然大些，但用力不大
轻筛为3.0
电焊为3.0
稍用力动作方式
4.0~5.5
局部疲劳，不能长时间连续动作
使用整个上肢，用力明显
装汽车轮胎为4.5
全身动作
一般动作方式
5.5~6.5
要求工作30~40min后休息
作业者呼吸急促
拉锯为5.8
和泥为6.0
5.2人力资源部
5.2.1收集相关法律法规以及相关标准，构建执行制度，督导各单位的培训工作；
5.2.2汇总编制公司所有劳动岗位、工站名称、评述岗位技能，操作方式清单；
5.2.3对劳动强度评估工作及管理作业执行工作进行稽核监督并提出改善意见，配合及完善本程序文件推动。
6.作业程序：
6.1由各生产单位工程部对产品、工站的资料进行收集，掌握生产的工作状况。
人因工程评估控制程序
文件编号：SA-OP-2064
文件版本：A0
制定部门：人力资源部
发行日期：2015-12-29
分发部门：
受控状态：
核准：审核：制定：王再胜
※
修(制)订履历一览表
No.
修(制)订内容说明
版本
修改时间
修改人
1
新版发行
A0
2015-12-24
王再胜
1.
流程图
1.1无
2.目的
2.1为保障员工作业过程中的职业健康安全，提高工作效率和舒适度，依据人机工程学原理对产品初始设计阶段，以及员工作业过程中涉及的环境场所、动作范围、人机界面、负责程度、重复动作、疲劳程度等一系列人体功效方面进行识别、考量评估。通过有效评估生产过程中各岗位之体力劳动强度等级，合理定员定量的安排生产活动，防止体力劳动伤害事件的发生，保障作业人员的身体健康，及符合国家法律法规对体力劳动强度的要求，特制定本程序。
6.8.1工程控制：从作业和作业场所的设计着手，使用适当的手工具、机台操作界面以及人员工作场所，使作业人员体能、用力、姿势等要求适当的低于作业人员的极限，有助于诸多人处于安全范围内，工程技术为措施首要之选。例如：
a）物料、成品、半成品、零件等运送过程自动化，尽量避免直接使用人工搬运，自动化不可行时可用省力化设备辅助。
Ⅲ（重劳动）
臂和躯干负荷工作（如搬重物、铲）
8小时工作日平均耗能值为7310.2千焦耳/人，劳动时间率为73%，即净劳动时间为350分钟，相当于重强度劳动。
Ⅳ（极重劳动）
大强度的挖掘、搬运、卸货
8小时工作日平均耗能值为11304.4千焦耳/人，劳动时间率为77%，即净劳动时间为370分钟，相当于“很重”强度劳动。
3.适用范围
3.1适用于本公司全体员工。
4.定义
4.1人体工程学：又称工效学、人因工程学、人类工效学、人体工学、人因学等各种名称，是一门重要的工程技术学科。它是研究人和机器、环境的相互作用及其合理结合。是涉及的机器和环境系统适合人的生理、心理等特点，达到在生产中提高效率、安全、健康和舒适的一门学科。
b）重复性高的作业所有操作物件、零件、工具应置于双手可及的作业空间内。
c）充分利用夹治具固定物件、零件，避免人员调整、施力等维持不良姿势于静态负荷状况下。
d）包装应采取坚固质轻包装，以及供双手提握设计。
6.8.2行政控制措施：利用管理方式减少员工伤害机会，例如制定休息时间表，工作轮调，作业方法教育训练等。对于流水线生产或连续性操作的员工，可安排每隔2~4小时安排一次中休，每次中休10~20分钟，具体中休人员和时间安排各生产单位根据具体情况而定。
人力资源部
三年
9.附录
9.1劳动强度计算、分级：
9.1.1参照国家对体力劳动强度等级分级的标准《体力劳动强度分级》GB3869-1997规定，将体力劳动强度级别以及强度指数大小分为四级：Ⅰ级≤15，15<Ⅱ级≤20，20<Ⅲ级≤25，Ⅳ级>25。
体力劳动强度分级
职业描述
工作量
Ⅰ（轻劳动）
坐姿：手工作业或腿的轻度活动（正常情况下，如开机、外观检查、脚踏开关）；立姿：操作仪器，控制、查看设备，上臂用力为主的装备工作。
动作较大，用力均匀
6.5~8.0
连续工作20min感到胸中难受，但再做轻的工作能继续做
作业者呼吸急促，脸色变，出汗
锯硬木为7.5
短时间内集中全身力量
8.0~9.5
工作5~6min后，什么工作也不能做了
作业者呼吸急促，脸色难看，流汗，不爱说话
用尖镐劳动为8.5，推200kg三轮车为9.5
繁重作业
10.0~12.0
6.7体力劳动强度评价规则：
6.7.1当体力劳动强度指数评估为Ⅲ级或以上时且工作方式为连续作业时，应采取适当纠正措施；
6.7.2当相对代谢率指数评价为3.0或以上且工作方式为连续作业时，应采取适当纠正措施。
6.8体力劳动强度管理细则：经体力劳动强度调查评估，对劳动强度大、容易导致伤害应主动采取预防措施，预防管理大致可分为工程控制、生产单位、EHS健康管理等几个方面。
9.2体力劳动强度指数计算：
体力劳动强度指数计算方法
体力劳动强度指数计算公式见式：I=T*M*S*W*10
式中：I——体力劳动强度指数
T——劳动时间率，%
M——8h工作日平均能量代谢率，KJ/(min*m2)
S——性别指数：男性=1，女性=1.3
W——体力劳动方式系数：搬=1，扛=0.40，推/拉=0.05
4.2能量代谢率：某工种劳动日内各类活动和休息的能量消耗均值。
4.3劳动时间率：工作日内纯劳动时间与工作日内总时间的比，以百分率表示。
4.4体力劳动性别系数：在计算体力劳动强度指数时，因相同的体力强度引起男女不同的生理反映，就使用了性别系数（男性系数为1，女性系数为1.3）。
4.5体力劳动方式系数：在计算体力劳动强度指数时，为反映相同体力强度由于劳动方式的不同引起人体不同的生理反映，使用了体力劳动方式系数，搬方式系数为1，扛方式系数为0.4，推/拉方式系数为0.05，（各部门根据实际情况填写相应值，但范围需在0.05~1之间）。
8小时工作日平均耗能值为3558.8千焦耳/人，劳动时间率为61%，即净劳动时间为293分钟，相当于轻劳动。
Ⅱ（中等劳动）
手和臂持续动作（如擦模、去毛丝、上下CNC夹具等）；臂和腿的工作（如手推车运输操作）；臂和躯干的工作（上/下模、间断搬运中等重物、包装等）。
8小时工作日平均耗能值为5560.1千焦耳/人，劳动时间率为67%，即净劳动时间为320分钟，相当于中等强度劳动。
6.2各生产单位工程部对工作现场进行确认，完成劳动强度的计算。
6.3部门EHS执行干事对劳动强度进行初步评鉴，交部门主管审核。
6.4人力资源部针对各生产单位提供资料进行查核，确保各岗位的适用性。
6.5凡生产单位在增加或变更潜在劳动伤害问题的作业方式时，部门工程单位需重新评估该作业方式的合理性。
6.6每年由EHS组负责进行一次劳动强度分级辨识、评估。
6.8.3EHS健康管理：
a）提倡运动，督导正确作业姿势；
b）定期健康检查；
c）督导检查“未成年工与女职工”劳动保护规定之落实，在体力劳动方面应注意：
未成年工不得安排第Ⅳ级体力劳动强度作业；
未成年工患有某种疾病或具有生理缺陷（非残疾型）时，不得安排第Ⅲ级体力劳动强度作业；
女职工不得从事第Ⅳ级体力劳动强度作业；
工作不能持续5min以上
急喘，脸色变，流汗
用全力推车为10.0，挖坑为12.4
极繁重作业
12.0以上
用全力只能忍耐1min，实在没有力气了
屏住呼吸作业，急喘，有明显疲劳感
基础代谢率（B）平均值取值表如下：【单位：KJ/（m2*h）】
年龄
11-15
16-17
18-19
20-30
31-40
41-50
50
记录为0.5
有意识的动作
0.5~1
工作时间长后有疲劳感
看不出有疲劳感
拨电话号码为0.7盖章为0.9
手指动作连带
手指动作连带到小臂
1.0~2.0
认为工作很轻，不太疲劳
看不出有疲劳感
电脑操作1.3
电钻（静作业）为1.8
上肢
手指动作连带到大臂
2.0~3.0
常想休息
有明显工作感，是较小的体力劳动
抹光混凝土为2.0
4.6体力劳动强度指数：用于区分体力劳动强度等级，指数大，反映体力劳动强度大，指数小，反映体力劳动强度小。
5.责任部门
5.1各生产部门
5.1.1工程人员根据产品工艺流程安排产品制程，并对每个工站进行劳动强度指数认定；
5.1.2工程人员对于劳动级别较高项目提出改善点并推动项目的提案或者专案；
5.1.3车间管理人员针对劳动强度合理安排作业人员，并做好安全防护以及安全培训工作。
女职工月经期、孕期、哺乳期不得从事第Ⅳ级体力劳动强度作业。
d）个人防护用品管理。
7.பைடு நூலகம்用文件
7.1《未成年工特殊保护规定》
7.2《女职工劳动保护规定》
7.3《女职工禁忌劳动范围的规定》