大城市商业区交通改善对策研究-以沈阳市太原街地区为例
关于老城区城市更新工作的思考——以辽宁省沈阳市太原街地区为例
关于老城区城市更新工作的思考——以辽宁省沈阳市太原街
地区为例
张子航;周芷伊
【期刊名称】《住宅产业》
【年(卷),期】2024()4
【摘要】近年来,在城市发展建设过程中,老城区出现了活力不足、空间闲置、环境品质不能满足消费者需求、新引力与竞争力下降等问题。
但老城区拥有历史悠久、影响力大、资源丰富等优势,如何盘活老城区发展活力是当前亟需解决的问题。
本文以辽宁省沈阳市太原街地区城市更新为研究背景,针对面临的实际问题,从产业、民生、生态等方面,系统性探讨其解决方案和措施,为城市中心城区及商业区城市更新工作的开展提供思路和方法。
【总页数】3页(P9-11)
【作者】张子航;周芷伊
【作者单位】沈阳市规划设计研究院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU9
【相关文献】
1.大城市商业区交通改善对策研究——以沈阳市太原街地区为例
2.党员本色——记辽宁省优秀党务工作者、沈阳市和平区太原街街道民族社区第二网格党支部书记娄桂英
3.保护或开发:历史地区城市更新的“破局”思考--以深圳沙井地区城市更
新为例4.新时代地方高校基层学生党建工作存在的问题及对策思考——以辽宁省沈阳市四所高校为例5.基于文化生态学的历史城区城市更新规划方法——以沈阳市南七马路地区为例
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
年沈阳太原街商圈发展分析报告
年沈阳太原街商圈发展分析报告一、引言随着经济的发展和城市化进程的不断推进，商业街成为了现代都市中不可或缺的重要组成部分。
作为沈阳市的商业中心之一，太原街商圈以其独特的地理位置和丰富的商业资源吸引了大量企业和消费者。
本报告旨在对太原街商圈的发展进行全面的分析，了解其现状和未来趋势，为相关利益方提供决策参考。
二、太原街商圈概述太原街商圈位于沈阳市中心区域，是沈阳市内最重要的商业街之一。
商圈涵盖了太原大街及其周边的商业设施和商业地产，包括购物中心、百货公司、餐饮娱乐等。
太原街商圈地理位置优越，交通便利，吸引了大量消费人群及商业企业的关注。
三、太原街商圈发展现状1. 商业设施齐全：太原街商圈拥有多家大型购物中心和百货公司，提供了丰富的购物选择和服务。
其中包括知名品牌商家和国际知名连锁品牌。
2. 消费群体多样化：太原街商圈吸引了来自不同阶层和不同消费需求的消费人群。
在这里，你可以找到中高端消费者和亲民消费者的购物场所。
3. 商业氛围浓厚：太原街商圈的商业氛围相当浓厚，品牌商家云集，街区内的商铺门店繁多。
在这里购物不仅是消费行为，更是一种体验和享受。
4. 地理位置优越：太原街商圈位于沈阳市中心，地理位置优越，交通便利。
附近有多条公共交通线路，交通网络发达，方便消费者前来购物。
四、太原街商圈发展前景1. 商铺扩建与升级：随着消费需求的不断增长，太原街商圈将面临商铺扩建和升级的需求。
这有助于吸引更多的商家入驻，提升商圈的综合实力。
2. 品牌形象建设：太原街商圈应注重品牌形象的建设，通过加大宣传推广力度，提高知名度和美誉度。
这样可以吸引更多的消费者和品牌商家。
3. 拓展商业业态：太原街商圈可以适度拓展商业业态，引入更多的特色餐饮、休闲娱乐等业态，丰富消费者的购物体验，提高商圈的吸引力。
4. 提升服务质量：商圈应注重提升服务质量，提供更便捷、舒适的消费环境。
这将有助于提高消费者的满意度和忠诚度。
五、结论太原街商圈作为沈阳市的商业中心之一，具有良好的发展基础和潜力。
关于破解沈阳市“停车难”问题的综合对策
关于破解沈阳市“停车难”问题的综合对策摘要：随着城市机动车保有量井喷式的快速增长，“停车难”已经成为制约大城市发展的一大“瓶颈”问题，不仅给市民出行带来不便，也极大地影响着城市功能的拓展和大都市形象品位的提升。
2013年，第十二届全运会将在辽宁省召开，改善停车环境也是全运会一项重要的配套工程，解决“停车难”已经迫在眉睫。
在此背景下，本文对沈阳市停车现状及问题进行了认真剖析，并提出若干对策建议，以期系统、全面的解决沈阳“停车难”问题。
关键词：沈阳市；停车难；综合对策Abstract: With the rapid growth of blowout type of city vehicles, ”parking difficult” has become a ”bottleneck” problem to restrict the development of big city, not only to travel inconvenience to the public, but also greatly affect the city function development and city image quality improvement. In 2013, the Twelfth National Games will be held in Liaoning Province, improve the parking environment is the national sports an important supporting projects, solve ”parking difficult” has been imminent. Under this background, this paper carefully analyses the present situation of and parking problems in Shenyang City, and puts forward some countermeasures, in order to system, comprehensive solution to Shenyang ”parking difficult” problem.Keywords: Shenyang city; parking; comprehensive measures一、沈阳市中心城区停车现状1．机动车保有量现状随着经济社会的高速发展，沈阳市牌照登记的机动车总量已突破90万辆，是2000年的三倍，年均增长12%左右。
沈阳市综合交通发展调查研究
2016年12月下【城市建设】住宅与房地产沈阳市综合交通发展调查研究邱梁健（沈阳建筑大学，辽宁 沈阳 110168）摘 要：交通是各个城市都非常关心的问题，特别是像沈阳这种大中城市，交通问题已经成为一个老大难问题。
城市中每天的交通问题成为人们生活的一大麻烦和烦恼，上下班高峰期的堵车问题也没有能很好的解决的办法。
因此，文章针对沈阳市的综合交通做了一次调查分析，希望对沈阳市的交通问题的调查分析能够揭示交通发展内在规律，为解决城市交通问题而出谋划策。
关键词：综合；交通；战略；对策中图分类号：TU984.191 文献标志码：A 文章编号：1006-6012（2016）12-0250-011 交通发展现状与出行特征近十年来，沈阳市居民的出行频率和幅度较快，沈阳市暂时还没有公交车的专业车道，目前处于公交车和其他车辆混行的状态，道路狭窄的问题还存在着。
居民乘坐公交车的时间较长，换乘率较高，并且有些线路拥挤不堪。
私家车的数量也太多。
近几年我国私家车的拥有量迅猛发展，沈阳也不例外，这使沈阳的交通压力逐渐增大，所以有不少人选择自行车出行。
随着社会的发展，出租车已经不是乘客乘坐的唯一方式，平时人们出行，还会选择专车、顺风车这样的搭乘方式，这种方式的车主大多为私家车主，这不仅减少了车辆出行量，而且为老百姓带来了更多的额外收入，是现阶段发展的绿色出行方式，但是由于刚实施不久，具体的政策还需要一段时间的优化。
1.1 沈阳市交通发展现状（1）机动车保有量居国内外同类城市中等水平，增速较快。
沈阳的小汽车量一直处于上升趋势，私家车给沈阳的交通带来了前所未有的交通压力，而且每天进出沈阳的外地车也超出了沈阳外出的车辆。
（2）道路设施居国内外同类城市中等偏上水平。
沈阳市内的交通设施较完善，沈阳市内的轨道交通设施便利，沈阳市三环内道路总长度1786公里，中心区的交通选择方式更加多样化，中心区的区民上下班平均花费的时间大概40分钟左右。
（3）公共交通发展较快，地铁分担率逐年提高。
沈阳万达广场太原街项目市场调研报告
万达广场沈阳太原街项目市场调研报告沈阳万达广场商业管理有限公司二九年一六日沈阳城市概述沈阳是辽宁省省会，是东北最大的中心城市。
地处东北亚经济圈和环渤海经济圈的中心，具有重要的战略地位。
沈阳是国家历史文化名城，素有“一朝发祥地，两代帝王城”之称，拥有沈阳故宫、清福陵、清昭陵三处世界文化遗产。
沈阳是国家装备制造之城，被誉为“共和国的装备部”。
沈阳是建国初期国家重点建设起来的以装备制造业为主的全国重工业基地之一。
经过几十年的发展，沈阳的工业门类已达到个，现在规模以上工业企业家，地区生产总值多亿元。
近年来，沈阳市委、市政府以振兴沈阳老工业基地为主线，坚持改革开放和工业立市方略，国有经济战略性调整步伐加快，外资和民营经济迅速成长壮大；城市发展空间和产业布局得到拓展优化；汽车及零部件装备制造、电子信息、化工医药等产业初具规模，已成为全市经济快速发展的重要支撑；科技创新能力和企业研发能力不断提高，形成了一批具有较强竞争力的产品和企业；城市基础设施建设明显加快，软环境建设得到了进一步改善。
沈阳经济和社会长足发展，人民生活水平快速提升，沈阳经济和社会步入了快速发展的新时期。
在此同时，沈阳先后获得“国家环境保护模范城市”、“国家森林城市”的称号，连续两年进入全国百强城市前十名，并跻身国内十大最具竞争力城市行列。
到年沈阳将建成全国装备制造、东北地区商贸物流和金融三大中心，成为辽宁乃至东北地区全面振兴的重要增长极。
沈阳以其优越的地理位置，雄厚的工业基础及科技实力，完善的市场体系和发达的交通网络必将成为中华人民共和国最具吸引力的投资地区之一。
第一部分城市商业概况、地理概况沈阳位于中国东北地区的南部，辽宁省的中部，是中国辽宁省省会，东北地区的经济、文化、交通、金融和商业中心。
沈阳东西长公里，南北长公里。
沈阳属北温带大陆性气候，四季分明。
沈阳地处东北亚地区中心地带，与日本、朝鲜、韩国、蒙古、俄罗斯等国家邻近，现辖区的一市十区三县为和平、沈河、大东、皇姑、铁西新区、东陵、沈北新区、浑南新区、于洪、苏家屯个区，新民个县级市，辽中、康平、法库个县。
2011年沈阳太原街商圈发展分析报告
2011年沈阳太原街商圈发展分析报告一、沈阳市各大商圈分布情况目前沈阳市的商业格局，基本形成了以和平区和沈河区为主要商业核心区域的现状。
形成了太原街商圈、中街商圈、五爱商圈、金廊商圈、铁百商圈、北市商圈、长江北街商圈、三好街商圈、南塔商圈、西塔商圈等商业区域。
其中太原街商圈和中街商圈是沈阳市两大主力商圈，其辐射范围大、对周边城市吸引力强，这两个商圈的发展对提升沈阳都市形象和增强沈阳商业辐射力具有重大意义。
五爱街商圈、三好街商圈、南塔商圈均是辐射东三省的批发市场，是沈阳商业市场的重要组成部分。
其他商圈区域性较强，是沈阳商业市场的补充。
二、太原街商圈概述太原街商圈位于沈阳市和平区，东起和平北大街、西至胜利北街、南临南五马路、北至北五马路，长约2.2公里，宽约1.6公里，商圏区域面积约为3.52平方公里。
商圈以太原街、中华路“一横一竖”为主轴，由太原街步行街、中华路商业街、中山路景观街、体育用品街和南一风味美食街等街区组成。
太原街商圈是沈阳市最繁华的商业中心之一，是具有都市时尚的中高端现代化国际商业中心，也是沈阳最早形成的高档购物区域，类似于北京的王府井，消费者认可度极高。
商圈服务半径辐射整个沈阳市，并对周边城市的客户群体（本溪、抚顺、铁岭、辽阳、鞍山）有较大吸引力，主力目标客户群是25～50岁的中高端消费群。
太原街商圈主要业态包括百货店、专业店、专卖店、商业步行街、大型综合超市、便利店、专业市场以及商务写字楼、公寓等。
经营服装、名表、饰品、电器、餐饮、百货及专业性商品。
这是太原街商圈多年发展的结果，是市场自然选择和沈阳独特的消费特点的产物。
三、太原街商圈商业、写字楼、公寓市场分析1、商业市场分析（1）商业市场总体概况太原街作为市级商圈，现有商业供应为76.64万平方米，其中百货和购物中心供应量约为64.54万平方米，是区域商业供应的主体。
百货和购物中心主要分布在中华路和太原街交汇的十字轴上，聚集有多个百货和购物中心，以中兴和新世界为代表，商业氛围浓厚，是沈阳历史悠久的成熟商圈，平均租金在12～26元/㎡•天，扣点20%～25%。
沈阳市交通问题分析
沈阳市交通问题分析一、奥斯特罗姆的多中心治理理论（引自《公共事务的治理之道》和《多中心治理》）通过对奥斯特罗姆的《公共事务的治理之道》、《多中心治理》的阅读和分析，我们可以得出以下观点。
首先，奥斯特罗姆对以下几个问题提出了思考和研究。
1.能否超越现有集体行动理论困境，发展出一套新的集体行动理论，凭借该理论一群相互依赖的委托人能自发组织起来，进行自主治理，从而能够在所有人都面对搭便车、规避责任或其他机会主义行为诱惑的情况下，取得持久的共同利益？（能，可以发展出自主组织和自主治理的集体行动理论，著作的主旨）2. 对于公共事物的有效解决是否仅局限于传统的理论模型，在传统解决方案之外是否有理论上的其他替代模式或方案，如果有，这种替代方案是什么？（自筹资金的合约实施博弈，第一章有述）3. 作为一种集体行动理论，自主组织和自主治理理论是否会遇到像传统理论方案所遇到的共同难题？而作为一新的集体行动理论，其研究框架与传统理论有何不同？（自主组织和自主治理理论会遇到与传统集体行动理论方案一样的难题：新制度的供给问题、可信承诺问题、相互监督问题。
合理的框架应架构在对公用池塘问题的多变量结构和多层次分析之上，第二章有述）4. 在现实中，一些公用池塘的使用者已经出一整套自主治理规则和制度，并且成功存续了很长时间，在这些成功的自主治理制度背后所共有的一套基本设计原则是什么？这些原则是否具有实证性？（从成功的案例中得出自主治理制度的8项原则，第三章有述。
这些原则不仅在理论上具有可行性，而且在实践上得到验证，缺乏这些原则导致自主治理制度的脆弱或失败。
第五章有述）5. 自主治理制度是如何供给、安排和变迁的？尤其是，制度变迁是如何发生的，决定因素是什么？（通过美国案例说明了人们为解决公用物品的二阶困境，通过将现有规则的预期受益和成本的净流量与替代规则的预期受益和成本的净流量进行比较，做出进行自主治理的制度变迁的选择。
制度变迁是一个渐进的复杂过程，取决于多种变量因素。
沈阳市各商圈基本情况调研
沈阳市各主要商圈基本情况调研报告一、沈阳市商圈基本情况沈阳是东北地区的政治、经济、交通、信息、旅游文化中心，全市面积12948平方公里，人口约为810.6万人，共辖9个市辖区分别为和平区、沈河区、大东区、东陵区、于洪区、铁西区、皇姑区、沈北新区、苏家屯区，一个县级市新民市，三个县康平县、法库县、辽中县。
据资料显示，沈阳的商业格局以和平区和沈河区为主要商业核心区域，形成了市级商圈3个：中街商圈(下图A)、太原街商圈（下图B）、长江街商圈（下图G）；区级商圈3个北市商圈（下图I）、北站商圈（下图J）、铁百商圈（下图H）；专业商圈3个五爱商圈(下图C)、三好商圈（下图D）、南塔商圈（下图F）；特色商圈1个西塔商圈（下图E）等商业区域。
其中中街商圈和太原街商圈是沈阳市两大主力商圈，其辐射范围大，对周边城市吸引力强。
而五爱街商圈、三好街商圈、南塔商圈均是辐射东三省的批发商场，是沈阳商业市场的重要组成部分，而其它商圈性区域较强，是沈阳商业的补充。
JI二、主要商圈基本情况Ⅰ中街商圈调研分析（一）基本状况1、区域市场界定该商圈横跨大东、沈河两区，其中东半部分行政隶属于大东区，俗称东中街，而西侧部分则属于沈河区，是沈阳市历史最悠久的商业中心。
2、商圈范围中街商圈以中街步行街为核心，东起小什字街、南至南顺城、西至西顺城、北起北顺城，由中街、小东路、北中街、南中街、沈阳路、正阳街、朝阳街等主要道路围合组成。
3、商圈规模（1）占地面积中街商圈总长约1900 米，宽约1400 米，总占地面积2.6 平方公里；其中，中街商业步行街长850 米，宽18 米。
（2）商业面积中街商圈在营业总面积为60 万㎡左右，未开业(包括闲置和在建)商业网点营业面积约30 万㎡。
该区总营业面积近100 万㎡。
（3）年营业额该商圈年营业额超过100 亿元。
4、服务半径中街商圈服务半径辐射整个沈阳市，该商圈服务日客流量约30 万人次。
其中，本地消费者约占80%，外地消费者约占20％。
沈阳市太原街地区公共空间评析
沈阳市太原街地区公共空间评析1概要1.1 太原街历史简介公元1898年，沈阳火车站前沦为沙俄的租界区，“西四条街”这个名不见经传的小道便成为了如今闻名东北的太原街的前身。
1919年，日本侵略者强制将满洲铁路附属地所有的街道都改用日本名称，“西四条街”也屈辱地被贯名为“春日町”。
1905年初，日俄战争，以日本国胜利告终，这是一场在第三国开战的战争，其目的就是为掠夺中国的东北。
日本占领沈阳，改原俄“铁路附属地”（在今西塔一带）为“满铁附属地”。
1910年，“满铁”兴建“奉天驿”（即今沈阳站的雏形）。
“奉天驿”建成后，“满铁”加速其“附属地”新市街计划。
所谓新市街，是以“奉天驿”为中心，向东开辟三条干线，即今天的中华路、中山路、民主路，中华路与“奉天驿”垂直，其余两条斜向放射。
站前有南北走向的大街，即今胜利大街，与胜利大街平等建有十几条街路，干线路有今南京街和和平大街。
今太原街在站前以东、南京街以西，是其中一条南北走向的商业街，原冠名”春日町”。
1919年以后分别定名为千代田通、浪速通和平安通，即今天的中华路、中山路、民主路，千代田通与“奉天驿”垂直，其余两条斜向放射。
站前有南北走向的大街，宫岛町与若松町，即今胜利大街，与之平行建有十几条街路，干线路有春日町-青叶町，信浓町-雪见町(和平大街)。
春日町(今太原北街)在站前以东、南京街以西，是其中一条南北走向的商业街。
解放后这条历经沧桑的百年老街才被正式称为“太原街”。
1981年后，太原街在改革开放的浪潮中，凭借其便捷的交通、悠久的商业历史逐渐发展成为了一条商贾云集、人流如织的商业街。
经过了近百年的历史沧桑，如今的“太原街商业区”主要指以中华路、太原街、中山路为主要框架，形成沈阳现代化气息浓厚的商业中心。
2现状分析—SWOT分析2.1 优势（Strength）1）区位优势沈阳太原街商业步行街，位于沈阳市和平区，毗邻亚洲最大的沈阳站，是中国最著名商业街之一。
沈阳市道路交通拥堵问题的初步研究
应 用 科 技 沈 阳市道路交通拥堵 问题 来自初步研究 李 美 华
（ 沈阳工学院， 辽 宁 抚顺 １ １ ３ １ ２ ２ ） 摘 要： 道路 交通拥堵是一个重大难题 ， 本文主要通过对沈阳道路 交通拥堵面临的具体 问题进行分析 ， 并针对现在道路 交通拥
堵 问题 提 出实 际可行 的 解 决对 策 。
关 键词 ： 拥堵 ； 道路 交通 ； 沈 阳
１沈阳市 区交通拥堵 现状 由于机动车辆的飞速增加， 在沈阳市区部分路段和交叉 口交通流 逐 渐 出现 越来越 饱和而诱 导的交 通拥堵 。 目前交通拥 堵表现 为 四个 特 点： 一是交通拥堵地点多集中于中心城区主干道的重要交通路段或路 口， 如市政 府广场 、 中山广场 、 文化 路立交 桥等处 。 二 是交通拥 堵时 间集 中在交通高峰时段 ， 尤其是早晚高峰时段较为突出， 如北陵大街一 北京 街一 青年大街一线和黄河大街一 南京街一线等。三是跨区域交通关键点 的交通压力 日 益增大 ， 如南八马路胜 利大街路口、 南五马路胜 利大街 路口、 青年大街南段等； 四是商业繁华地区或交通乱点地区 ， 原有的问 题并 未得到 有效解 决 ， 随着 交通 流量 的增 长 ， 交 通拥 堵 问题 日益加 剧 ， 如沈 阳站地 区 、 五爱市场 地区等 。 沈阳市区机动车的不断增长， “ 停车难” 等问题成为交通拥堵的重 要一部分原 因， 停车难主要表现在四个方面 ： 一是商业繁华地 区停车 难。 在 沈 阳市 的太原街 、 中街 、 五爱 街 、 三好街 等地 区 ， 停 车车位不 够 ， 停 车供需矛盾严重。 二是公共单位停车难 。 沈阳市许多政府机关 、 企事业 单位 、 医院等人流、 车辆来往较大的公共ｆ 生 单位因建筑物配建停车场不 足， 直接把停车的负担推向社会 ， 影响道路的行车秩序 ， 削减了道路的 通行能力。三是学校门前停车难。 许多小学和中学年代早期 由于施工， 没有停车场规划在公园成 考虑到学生的安全禁 止车辆进入校门、 学校 的上 下学时 间对公共 交通运输 造成很 大影 响 ， 如 省实验 小学 、 省 实验 中 学、 沈阳二中等。四是住宅小区停车难。 一些新的住宅小区在沈阳因为 停车位不够 ， 没有地下停车场或者停车费用高， 居民在社区占道把车停 放周边道跷 尤其是在晚上占道停车现象尤为突出， 如现代家园小区、 城 建东逸花园等口 。 ２交 通拥堵 的成 因研 究 ２ ． １路 网结 构 沈阳市路网结构方面的问题一方面本身就存在很多问题 ， 也有后 天人为造成的， 具体分为以下几个方面： 一是每个区和区之间交通不顺 畅。皇姑 、 铁西、 和平 、 沈河 几大 区域 ， 这几 大区域 的重要 交通 枢纽路 口 的交通流量长期都是饱和状态。二是职住分离现象 日 益严重。近几年， 城市建设的 日 益发展和逐渐扩大在沈阳市区周 围形成了铁西新区、 皇 姑、 浑 南北 部 、 长白、 大 东等 新超 级 大型 居 民区 、 并 且 住宅 的 居 民 的就
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
从停车场建设和管理等角度来分析 “停车难”原因，主要有以下两点：①收 费标准不合理。目前收费标准大致为路 内停车 3 元 / 次、地下 5 元 / 小时、地 面停车场 5 ～ 7 元 / 次，地面和地下、 路内和路外收费标准倒挂，加之路内停 车的便利性，使人们更多地选择路内停 车，导致出现路内停车饱和、停车泊位 周转效率低下等不合理现象。②停车诱 导有待进一步完善。虽然太原街地区建 立了停车诱导系统，但停车诱导信息不 完善，人们仍需花费大量时间寻找合适 的停车位，导致效率低下。
1.2 技术路线 商业区交通改善对策研究的技术路
线大致可以分成 3 个阶段：第一阶段， 开展大规模交通调查并收集相关规划资 料 ( 如商业区的区位、商业概况 )；第二 阶段，分析并明确现阶段商业区的交通 系统运行特征及存在的问题，并剖析其 产生的原因；第三阶段，按照商业区的 功能定位，提出交通改善的原则、目标 及相应对策。
横、两纵、两射”的路网主骨架，道路总
图 1 太原街现状交通量分布示意图
沈阳市规划设计研究院专辑 第 30 卷 107
图 2 太原街现状公交线网布局图
图 3 太原街地区交通改善总体思路示意图
图 4 太原街地区综合治理道路图
图 5 南三马路与北四路联系通道规划图
复系数较高 ( 图 2)。这一方面是由于部 分道路的道路条件不足以布设公交线路， 另一方面是为了保障各公交线路的运营 收益而在客流量大的路段重复设线的结 果。此外，由于缺少公交停车场、首末 站和港湾式停靠站等基础设施，大量公 交集中在民主路、胜利大街和太原街等 道路边上停放，严重影响这些道路的运 行效率。
1 商业区交通改善原则与技术路线
1.1 原则 商业区交通改善应坚持以网络疏解和强化管理挖
潜改造为主，以内部改善和新建扩建为辅，重点突出 人的出行可达性，兼顾机动车的流动性。通过改造完 善商业区交通基础设施，加强交通组织和管理，实现 商业区动态交通容量和静态交通容量的合理平衡 [2]。
(1) 以人为本，体现出人性化交通。 交通设施是为人提供服务的，因此商业区各项交 通设施的建设及交通组织策略的拟定都必须遵循“以 人为本”的原则。 (2) 交通分流，提高交通运行效率。 交通分流包含两层意思：一是将长距离穿行交通
[ 作者简介 ]
张玉一，硕士，沈阳市规划设计研究院主任工程师。 赵云龙，硕士，高级工程师，沈阳市规划设计研究院专业副总兼生产经营部主任。 祁 刚，硕士，工程师，沈阳市规划设计研究院副主任。
106
与商业区内部交通在网络上合理分流； 二是使机动车、非机动车和行人 3 种交 通流在空间上尽量分离。
(3) 综合改善，实现交通系统最优。 城市交通系统是一个由道路系统、 公共交通系统及静态交通系统等多个子 系统共同构成的复杂系统，子系统之间 既相互关联，又可能存在交叉和矛盾， 因此必须坚持综合改善的原则。
(1) 策略一：综合治理各级道路，还 路于交通。
对太原街地区“五横三纵”的路网 骨架及 18 条支路进行综合治理，包括清 理占道、修缮路面、增加公交港湾站和 出租车停靠站、完善指路标牌、建设行 人立体过街设施及增设隔离设施等内容， 全面打通支路微循环，发挥支路作为“毛 细血管”的作用，提高路网的整体利用 效率 ( 图 4)。
太原街地区虽然道路密度较大，但 利用率较低，未能充分发挥方格路网的 作用。根据道路机动车交通量调查 ( 图 1)， 太原街地区主干道上集中了 90% 的交通 量，已经基本饱和，次干道和支路系统 大量被市场、门市和停车占用，使得支 路的“末梢神经”不能被充分调动并利用。 除此之外，由于交通组织不合理，商业区、 沈阳站和跨区交通 3 股交通流互相干扰， 迫切需要进行系统梳理。
长 28 km，路网密度高达 16.8 km/km2， 道路间距为 100 ～ 200 m，是沈阳市道 路网最密集的区域，远高于全市平均水平 (5.1 km/km2)，具备匹配商业区所需道路 网水平的能力。另外，主干路、次干路和 支路的长度比例为 1 ∶ 1.26 ∶ 6.49，路 网级配相对合理。
大城市商业区交通改善对策研究
—以沈阳市太原街地区为例
□ 张玉一，赵云龙，祁 刚
[ 摘 要 ] 太原街地区曾是东北地区最繁华、最具活力的商业中心，随着经济社会的发展及其他商圈的崛起，曾经的区域交通优 势、综合环境优势已不再明显，整体效率在下降，人车拥堵矛盾突出，迫切需要制定地区交通改善规划。研究在对太原街地区 的交通现状及存在问题进行深入剖析的基础上，提出相应的交通改善策略，包括综合治理各级道路、疏解跨区交通、强化交通 管理和建立舒适步行系统等，以期推动太原街地区的复兴与繁荣。 [ 关键词 ] 商业区；交通改善；太原街；沈阳市 [ 文章编号 ]1006-0022(2014)S0-0106-05 [ 中图分类号 ]TU984.191 [ 文献标识码 ]B
随着经济社会的高速发展，机动车数量迅猛增加， 城市交通普遍面临着“行车难、乘车难、停车难”的 严峻挑战。城市商业区通常位于城市的中心地区，人 流和车流高度集聚，在早晚高峰和节假日等时段，交 通拥堵现象更为突出，目前已经成为制约城市经济发 展的一大瓶颈。
国内外大城市商业区交通改善实践表明，商业区 的交通改善具有多维性，并无固定的模式，亦无固定 的方法，不能把目光仅仅集中在几个节点或几条道路 交通问题的改善上，而是应当从商业区现有的空间形 态、交通结构和道路网络等方面出发，综合分析商业 街现状存在的问题及其症结所在，从宏观层面上系统 地提出改善方案，有计划、有步骤和有重点地改善商 业区日益拥堵的交通环境 [1]。
(2) 公交系统分布不均衡，过度集中 在主干道上，并缺少场站设施。
太原街地区公交线网过度集中在胜 利大街 (21 条 )、中华路 (16 条 ) 和中山 路 (14 条 ) 等主干道上，次干道上的公 交线路很少，而支路上几乎没有公交线 路，导致城市主要干道上公交线路的重
2.2 太原街地区城市交通现状 经过多年的发展，太原街形成了“三
2 沈阳市太原街地区的商业概况及
交通现状
2.1 太原街区域位置及商业概况 太原街位于沈阳市和平区中部，毗
邻沈阳站，是沈阳市最密集、最具区域 影响力的商业中心和交通枢纽区，也是 沈阳市展示大都市形象的核心地区，还 是全国文明商业街、中国著名商业街。 目前，太原街地区集聚了沈阳 1/3 的商 业企业和 2/5 的营业面积，总建筑面积 约为 510 万平方米，平均容积率为 2.4。 其 中， 零 售 商 业 面 积 约 为 145 万 平 方 米，商业、商务及办公等经营性建筑面 积约为 260 万平方米，约占总建筑面积 的 51%；商业核心区的平均容积率约为 4.8，是全市开发强度最高的区域 [3]。
在公共交通方面，共有 45 条公交 线路经过太原街地区，有 16 条线设置 路内首末站。现状公交线路主要集中在 胜利大街、中华路和中山路上，支路不 通行公交车。轨道交通 1 号线已于 2010 年开通运营，并在该区域设有太原街站、 沈阳站，公共交通优势比较明显。
在停车方面，太原街地区共有停车 位 8 094 个， 其 中， 路 内 停 车 位 3 389 个，地下停车位 4 705 个。除万达广场、 沃尔玛周边区域 ( 由于配建停车位较多， 停车供应大于需求 ) 外，其余地区均存 在不同程度的停车矛盾，特别是由南京 北街、南二马路、太原北街和北二马路 围合的区域，停车矛盾尤为突出。
在交通运行上，根据路口路段延误 调查及车速调查发现，太原街地区现状 共有拥堵节点 22 处，其中一级拥堵节点
5 处，二级拥堵节点 7 处，三级拥堵节 点 10 处。现状平均车速为 21 km/h，略 低于沈阳市 23.5 km/h 的平均车速。
3 存在的交通问题
(1) 交通流过度集中在主干道上，次 干道、支路系统不畅，没有发挥应有作用。
(3) 人车矛盾突出，缺少现代商业区 的步行网络。
太原街地区的强中心格局导致太 原街地区客流密集。目前，太原街地
区 日 均 吸 引 人 流 量 高 达 30 万 人 次 以 上，以胜利大街和中华路为例，每小时 行人过街量达 1 万人以上。与此形成鲜 明对比的是，多数道路的人行道宽度仅 为 3 ～ 5 m，除去绿化和停车用地外， 余下空间所剩无几。此外， 部 分 路 段 行 人与自行车共用空间，人车混行，存 在安全隐患；在多个重要路口、路段， 行人过街缺乏保障，这不仅大大降低 了路口的通行能力，而且不利于形成 良好的旅游购物环境。
Study On Improving The Traffic Situation In Business Centers In Large Cities: Taiyuan Street, Shenyang Example/Zhang Yuyi, Zhao Yunlong, Qi Gang
[Abstract] Taiyuan Street used to be the most prosperous and energetic business center in Northeast China. However, as the country’s economy develops and other domestic business centers rise, Taiyuan Street is losing its advantages in both local transportation and environment of doing business. Its overall efficiency has been dropping as the traffic congestion of customers and vehicles becoming more and more serious. Therefore, it is urgent to improve the traffic situation in Taiyuan Street area. This paper gives a deep analyze on the traffic situation and problems, and proposes the strategies like comprehensive treatment the roads, defibering the transregional traffic, strong the traffic management and construct the pedestrian system. These strategies will help to Taiyuan street development. [Key words] Business center, Traffic improvement, Taiyuan Street, Shenyang City