混凝土泵车常见故障不能泵送
中联泵车泵送异常故障分析排查
中联泵车泵送异常故障分析排查中联泵车维修故障分析与判断方法输送泵的工作就是把混凝土输送到需要的地点，因此它在的使用中常出现的主要问题为：混凝土泵送不出去（泵送憋压）和单位时间内泵送方量达不到设备的正常值（排量小）。
一、我们先分析泵送困难。
泵送困难，经常憋压，我们首先应分清是设备故障引起的还是其它因素引起的。
如果不分清楚，当不是设备因素引起泵送困难时，你却一直从设备上去找原因那将永远无法解决问题，用户也对你及我们公司失去信任。
由于管道是易损件且大部分是用户自已购买其它公司的配件，因此我把它划到其它因素内。
打料不动我们首先要了解憋压的的泵送压力表值为多少，一般打料时泵送压力表达到30Mpa以上为堵管；其次为现场打料憋压时观察砼活塞的位置，两砼活都在砼缸中为堵管，而一个砼活塞退到了水箱中不换向为设备故障引起。
如果是堵管，空载泵送检查，无论试机多长时间都不会发生油缸不换向的。
由于原因多，具体原因一般都要到现场仔细跟踪观察才能准确找出。
设备因素电控换向泵a）、为接近开关损坏或调节感应的距离太大，换向信号时有时无。
可观察接近开关上的指示灯和PLC上相应的输入点指示灯是否亮来判别；b）、PLC有输入无输出观察PLC的输入输出指示灯c）、线路接触不良引起换主缸换向阀电磁铁得电不正常，时有时无。
不换向时用起子顶电磁换向阀阀芯，看能不换向，如能测为电磁铁不得电。
或用起子感觉电磁铁是否有磁力。
d）、主油泵控制单元阀芯卡滞，压力切断与恒功率参数变化。
（包含液控换向泵）可点动主油缸空载憋压检查发现，油缸尾部球阀关闭可检查压力切断设定值是否正常，打开主油缸尾部球阀可粗检恒功率参数，一般泵此时憋压值如下，如值相差不大，可认为恒功率正常。
60.7.75Z 20~24Mpa60.13.90SB 22~28 Mpa（与截止阀螺纹退出圈数有关）60.16.110S 25~29 Mpa80．13．132S 25~30 Mpa开式泵车 27~30 Mpa闭式泵车 27~30 Mape）、液压油箱中液压油含有大量气泡，泵工作时压力不稳定。
泵车维修故障问题汇总
泵车维修故障问题汇总关于泵车维修的问题，你需要了解泵车常见的故障问题。
下面几点是泵车出现问题的几个大的方面：1、堵管2、不能泵送3、喇叭持续鸣响4、旁通阀抖动。
泵车常见故障及处理方法——堵管以一台SY5360型45m泵车为例正、反泵升速及打水和泵送砂浆时均正常，但泵送混凝土时却出现堵管的现象。
观察发现泵送混凝土时总是堵在第三节臂架管处，故怀疑泵管内有异物堵塞。
（1）拆开第三节泵管查看，管内并无异物，重新装好，试机故障依旧。
（2）打正泵，观察主系统压力在10MPa左右，压力正常，同时检测系统憋压压力，最大值可以达到34MPa，因此车是只使用3个月的新车，故可以排除主泵液压系统故障。
（3）停机、卸压拆开变径管，检查S管内无异物，同时检查活塞头，正常无磨损。
（4）拆开第三节臂架处弯管，打正泵，混凝土能泵送，怀疑后面泵管内有异物，拆检观察无异物。
（5）分析泵送系统，压力正常。
输送缸内活塞正常且S管内无异物，判断故障应在泵管内。
拆检所有泵管后在行走台处第一节水平管中发现横着卡住了搅拌车的一片搅拌叶片，用乙炔焰割断取出后，重新装好泵管，试机泵送一切正常。
泵车配件分析故障原因为搅拌车内叶片脱落。
泵车常见故障及处理方法——不能泵送以一台SY5255型37m泵车为例在泵送完成，回搅拌站洗车时出现升速正常，正、反泵均不能泵送的故障。
升速正常说明PLC可以检测到分动箱的速度信号，继续检查泵送点控Q2.0、Q2.1，点亮正常说明电控信号正常，应重点检查液压控制系统。
（1）DT1/DT2电磁阀线圈是否短路、开路或电磁阀至PLC线路是否有故障。
（2）DT1电磁阀是否卡死，导致溢流阀溢流压力建立不起来，DT2电磁阀阀芯若中位卡死会导致正、反泵失控。
（3）主泵是否有故障。
泵车配件检查发现（1）正、反泵观察压力表，压力为0，系统无压力。
（2）检测DT1电磁阀来电正常，后手动顶其阀芯，故障依旧。
（3）怀疑溢流阀阀芯卡死，拆开顶盖取出阀芯，阀芯上、下移动灵活正常；去掉弹簧，用5个硬币代替，装上阀芯盖板，试机故障依旧，说明溢流阀正常。
一混凝土混凝土泵车液压系统常见故障及处理方法
一混凝土混凝土泵车液压系统常见故障及处理方法发布日期：2015-02-23来源：混凝土机械网作者：混凝土机械网浏览次数：2789核心提示：臂架式臂架式泵车液压系统常见故障及处理方法3.1系统无压力或压力不足l溢流阀开启，由于阀芯被卡住，不能关闭，阻尼孔堵塞，阀芯与阀座配合不好或弹簧失效方法：修研阀芯与壳体，清洗阻尼孔，更换弹簧l其它控制臂架式泵车液压系统常见故障及处理方法3.1系统无压力或压力不足l溢流阀开启，由于阀芯被卡住，不能关闭，阻尼孔堵塞，阀芯与阀座配合不好或弹簧失效方法：修研阀芯与壳体，清洗阻尼孔，更换弹簧l其它控制阀阀芯由于故障卡住，引起卸荷方法：找出故障部位，清洗或修研，使阀芯在阀体运动灵活l液压元件磨损严重，或密封损坏，造成、外泄漏方法：检查泵、阀及管路各连接处的密封性，修理或更换零件和密封3.2流量不足l油箱液位过低，油液粘度大，过滤器堵塞引起吸油阻力大方法：检查液位，补油，更换粘度适宜的液压油，保证吸油管直径l液压泵空转磨损严重，性能下降方法：检查发动机、液压泵及液压泵变量机构，必要时换泵l回油管在液位以上，空气进入方法：检查管路连接及密封是否正确可靠l蓄能器漏气，压力及流量供应不足方法：检查蓄能器性能与压力3.3泄漏l接头松动，密封损坏方法：拧紧接头，更换密封l板式连接或法兰连接接合面螺钉预紧力不够或密封损坏方法：预紧力应大于液压力，更换密封l系统压力长时间大于液压元件或辅件额定工作压力方法：元件壳体压力不应大于油封许用压力，换密封3.4过热l压力调整不当，长期在高压下工作方法：调整溢流阀压力至规定值，必要时改进回路l系统中由于泄漏、机械摩擦造成功率损失过大方法：检查泄漏，改善密封，提高运动部件加工精度、装配精度和润滑条件3.5振动l液压泵：吸入空气，安装位置过高，吸油阻力大，齿轮齿形精度不够，叶片卡死断裂，柱塞卡死移动不灵活，零件磨损使间隙过大方法：更换进油口密封，吸油口管口至泵吸油口高度要小于500mm，保证吸油管直径，修复或更换损坏零件l液压油：液位太低，吸油管插入液面深度不够，油液粘度太大，过滤堵塞方法：加油，吸油管加长浸到规定深度，更换合适粘度液压油，清洗过滤器l溢流阀：阻尼孔堵塞，阀芯与阀座配合间隙过大，弹簧失效方法:清洗阻尼孔，修配阀芯与阀座间隙，更换弹簧l其它阀芯移动不灵活方法：清洗，去毛刺l管道：管道细长，没有固定装置，互相碰击，吸油管与回油管太近方法：指设固定装置，扩大管道间距离及吸油管和回油管距离l电磁铁：电磁铁焊接不良，弹簧过硬或损坏，阀芯在阀体卡住方法：重新焊接，更换弹簧，清洗及研配阀芯和阀体l机械：液压泵与电机联轴器不同心或松动，运动部件停止时有冲击，换向缺少阻尼，电动机振动方法：保持泵与电机轴同心度不大于0.1mm，采用弹性联轴器，紧固蜾钉，设阻尼或缓冲装置，电动机作平衡处理3.6冲击l蓄能器充气压力不够方法：.给蓄能器充气l先导阀、换向阀制动不灵及节流缓冲慢方法：减少制动锥斜角或增加制动锥长度，修复节流缓冲装置臂架式泵车故障案例浅析4.1臂架式泵车电气原理图4.2臂架只能单边旋转或两边都不转例：一台06年37米臂架式泵车，在泵送过程中突然出现臂架近，遥控状态下左右只能单边旋转或两边都不转。
混凝土输送泵的堵泵原因及预防措施解决办法
避免使用不合格的骨 料和外加剂，以免影 响混凝土的稳定性。
管道预防措施
使用合格的管道，并确保其符 合相关标准和规范。
在安装管道时，要确保管道连 接牢固、密封良好，避免出现 松动或漏气现象。
定期检查管道的磨损和老化情 况，及时更换损坏的管道。
泵车预防措施
泵车操作人员需经过专业培训， 熟练掌握操作技能和维护方法。
防止混凝土离析
离析是指混凝土中的粗骨料和细骨 料分离，导致泵送困难。应采取措 施防止离析，如适当加入外加剂或 调整配合比。
管道解决方案
管道清洗
每次泵送完成后，应立即清洗管道，防止残留物堵塞管道。
管道安装
管道安装不当容易造成堵泵，应按照规范安装管道，避免出现弯 折、扭曲等现象。
管道维护
定期对管道进行检查和维护，及时更换损坏的管道部件。
在操作过程中，要密切关注泵车 的运行状态和压力变化，发现异
常及时停机检查。
定期对泵车进行维护和保养，确 保其机械部件正常运转。
03
CATALOGUE
解决方案
混凝土解决方案
保证混凝土质量
使用质量稳定、级配良好的混 凝土，避免使用不合格的混凝
土。
控制混凝土坍落度
坍落度是混凝土的重要参数，坍落 度过小容易导致堵泵，应适当调整 坍落度。
混凝土输送泵的 堵泵原因及预防 措施解决办法
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目录
• 堵泵原因分析 • 预防措施 • 解决方案 • 案例分析
01
CATALOGUE
堵泵原因分析
混凝土因素
01 02
粗骨料最大粒径过大
粗骨料的最大粒径过大是造成混凝土输送泵堵泵的主要原因之一。粗骨 料的最大粒径过大，会增大输送管道的阻力，导致混凝土难以通过管道 ，从而引起堵泵。
【砼学汇-维修篇】泵车电器故障无法泵送，三招应急操作解决！
【砼学汇-维修篇】泵车电器故障无法泵送，三招应急操作解决！适用范围此方法仅适用中联泵车液控换向液压系统。
适用情况当泵车在工地施工时，控制器出现故障，无泵送信号传输，设备不能正常泵送，这时输送管及砼缸中还有混凝土，使用此泵送应急方法不仅可以避免赔料的风险，又能很快的将设备中的混凝土清洗干净，以免混凝土凝固造成更大的损失。
处理方法1.液控换向系统的泵车工作，根据其工作原理，我们首先需要满足以下逻辑条件，才能使用泵送动作正常实现。
2.根据泵送工作状态电磁阀得电情况，在电控柜接线端子中找出相应的电磁铁控制线路。
3.将找出的电磁铁线路，直接接上24V电，强制让电磁铁工作，使液压系统的能临时进行泵送工作。
操作方法1、反泵接线：41、43号线直接接24V电（3号、5号线均可），45号线也接24V电。
2、正泵接线：41、43号线直接接24V电（3号、5号线均可），45号线也接24V电。
3、接好正反泵线后，再在驾驶室用脚踩油门或用石头等其他重物压住油门，使得发动机转速稳定在1500r/min左右，设备就可以正常泵送了。
再次提醒，此方法只适用于中联液控换向系统泵车的应急操作，其他品牌设备可不行哦。
提醒最后提醒各位砼友，电器系统也需要定期维护的，一定要注意电器系统的防水防潮，定期检查容易生锈的接线部位，老化的电线需及时进行更换，泵车外部线路的保护套破损了也要及时进行更换，不放过任何一个故障隐患。
如果各位砼友还有什么好的应急操作方法，可以给小编留言，如果需要学习什么故障的应急方法也可以找小编哦！素材来源 / 原创综合编辑 / 中国二手泵车联盟阿似猜你喜欢三一泵车老式显示屏操作指南泵车主油泵伺服阀出了故障怎么办？泵车显示屏上压力无显示怎么办？中联泵车补泄油功能你真的了解吗？泵车大排量工作时换向无力怎么办？中联泵车发动机掉速该如何解决？。
泵车常见故障及其排除方法
第八章常见故障及其排除方法第一节堵管和堵泵故障及处理方法泵送故障是指混凝土泵及输送管道都完好的情况下，发生泵送不能进行的现象，常见的故障有堵管和堵泵，其中对施工影响较大而且也比较难处理的是堵管。
8.1.1 堵管(1) 堵管的征兆在刚刚出现征兆时，应及时采取措施，这对于防止堵管非常重要。
在正常情况下，泵送油压最高值不会达到设定压力，如果每个泵送冲程的压力峰值随着冲程的交替而迅速上升，并很快就达到了设定压力，正常的泵送循环自动停止，主油路溢流阀发出溢流的响声，就表明发生了堵塞，有的混凝土泵设计有自动反泵回路，如频繁反泵都未恢复正常泵送，就要试用手动反泵。
进行手动反泵时，只要按下反泵按钮，使两缸各进行一、二个冲程的反泵循环，把管道中的混凝土吸回一部分到料斗后，通常就能排除堵管，有时这种反泵操作要进行多次才有效，在操作时，一般反泵3~4个行程，再正泵，堵管即可排除，如多次反泵仍不能恢复正常循环，表明已经堵牢。
垂直向下泵送作业时，由于混凝土自重因素的影响，在混凝土落差较大的情况下，一般反泵无法将混凝土回抽到料斗，须谨慎使用反泵功能，否则在反复反泵-正泵的操作下容易使沙浆流失，造成锥管或S管堵塞。
(2) 堵管部位的判断若反泵操作不能排除堵塞，则要找出堵塞位置，拆管排除。
可一边进行正泵一反泵操作，一边让其他人员沿着输送管路寻找堵塞部位。
一般情况是从泵的出口开始，未堵塞的部位会剧烈振动，而堵塞部位之后的管路是静止的，还可以用木锤敲打检查，凭手感和声音判断堵管部位。
一般而言，直管堵塞可能性小，锥管、弯管可能性大，最末端弯管容易堵塞，在长距离水平输送时，如有管接头漏浆，它后面的直管也容易堵塞。
(3) 堵管的处理方法在一边进行正泵一反泵操作，一边让其他人员沿着输送管路寻找堵塞部位时，可以用木锤敲打被认为是堵塞的部位，有时能使堵塞的骨料瓦解而恢复畅通，若敲打无效，不准用铁锤或其它可能伤害管道的物件重击。
如堵管部位判断准确，只要把堵塞段管件拆下，消除其中已堵塞的混凝土，再装回去，即可继续泵送。
混凝土泵车维护保养与常见故障
关闭面板按扭. 停止液压泵送. 关闭发动机. 释放液压系统压力. 取掉点火钥匙以防止他人未经允许启动.
8.液压螺纹管接头保养指导如下：
1. 如果使用时发生漏油,允许将螺纹拧紧最多1/2 至 3/4圈； 2. 如果仍旧漏油,则需更换管接头及与之相接的液压管.也可用高
7. 在启动液压系统的条件下,让泵车空运行.如果滤油器的指示器 已处在 红色区域 ,表示要更换滤芯了.如果滤油器的指示器已 处在 绿色区域 ,滤油器工作正常.指示器已处在 黄色区域,滤 油器的滤芯部分堵塞,在 红色区域 表示滤油器的滤芯不能正常 进行过滤,就必须更换滤芯了.
正常情况下,液压吸油过滤器滤芯每隔 500 小时必须更换,而 液压回油过滤器滤芯每隔 1000 小时必须更换,而且 第一个 200 工作小时必须更换滤芯；
支腿关节润滑点
臂架关节润滑点
注意：
因为结构件的松动或开裂,如不得以及 时发现并修复,将可能导致整机损坏甚至人 员伤亡的严重事故.因此用户务必高度重视 结构件的检查.
2.每工作50小时,对回转大齿圈轴承注油润滑一次；润滑 油脂型号应使用设备生产商推荐型号.
100小时〔约 5000方〕后应 进行第一次彻 底换油,其后 每次换油按 1000小时 〔20000方〕 的间隙进行一 次,在夏季因 温度较高,齿 轮油持续高温, 挥发较快,应 考虑换油或补 油〔约200小 时〕.润滑油
间.
10.不能混合使用不同牌号和类型的润滑油,具体润滑 油使用设备制造商推荐品牌与型号.
三、汽车底盘的维护保养
汽车底盘的具体维护与保养的详细说明请参见底盘使用手册.在 泵车每次行驶启动时,应至少做好以下项目的检查：
发动机里机油的油位及油况检查. 发动机的油压检查. 发动机里冷却水位,冷却液液位及水温检查. 轮胎的磨损及压力检查. 电气系统检查.〔例如照明,指示灯,及停机灯等〕 后视镜的视野检查.
泵送混凝土在施工中易出现的问题及防治
泵送混凝土在施工中易出现的问题及防治引言泵送混凝土已成为近年来建筑施工领域中的重要技术之一。
它不仅能够提高混凝土的施工效率，而且可以降低人工成本，提高施工质量。
但是在泵送混凝土的施工过程中，常常会遇到各种问题，如果不能及时防治，很容易对施工进度和工程质量产生严重的影响。
因此，本文将对泵送混凝土在施工中可能出现的问题以及防治措施进行深入探讨。
泵送混凝土易出现的问题及防治1. 混凝土坍落度过低混凝土坍落度是混凝土流动性的一个重要指标，其值反映了混凝土的流动性和可泵性。
如果混凝土坍落度过低，就会导致混凝土在泵送过程中出现堵塞，从而造成泵送不畅甚至停工的情况。
因此，在施工前应该对混凝土的坍落度进行严格控制，以确保混凝土具有良好的流动性和可泵性。
防治措施：•在混凝土搅拌过程中，控制混凝土的水灰比，确保混凝土浆体的流动性和可塑性；•合理控制混凝土的搅拌时间，避免过度搅拌导致混凝土坍落度过低；•严格按照施工要求进行混凝土的加水掺合，避免超标加水导致混凝土坍落度过低。
2. 泵送压力过大泵送混凝土的压力是泵送施工过程中的另一个关键指标。
如果泵送压力过大，就会对泵送设备造成损坏，同时还会对混凝土的质量产生影响。
因此，在施工前应该对泵送设备进行全面检查，确保设备的正常运行。
防治措施：•对泵送设备进行全面检查，确保设备运行的正常；•严格控制泵送压力，避免过大的压力对设备和混凝土产生影响；•在泵送过程中，及时检查施工情况，避免出现异常情况。
3. 反渗透剂的使用不当反渗透剂是一种用于防止混凝土内部水分渗透出去的化学物质，它可以有效提高混凝土的耐久性和抗渗性。
在施工中，如果反渗透剂使用不当，就会对混凝土的质量和工程效果产生影响。
防治措施：•在混凝土施工前，应该对反渗透剂的性能和使用方法进行全面了解，并严格按照使用要求进行施工；•严格按照反渗透剂的配比要求进行施工，避免过量或不足的使用；•加强对反渗透剂的质量控制，确保反渗透剂的质量符合国家标准和技术要求。
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混凝土泵车常见故障不能泵送
一台三一SY5255型37m泵车在泵送完成，回搅拌站洗车时出现升速正常，正、反泵均不能泵送的故障。
升速正常说明PLC可以检测到分动箱的速度信号，继续检查泵送点控Q2.0、
Q2.1，点亮正常说明电控信号正常，应重点检查液压控制系统。
（1）DT1/DT2电磁阀线圈是否短路、开路或电磁阀至PLC线路是否有故障。
（2）DT1电磁阀是否卡死，导致溢流阀溢流压力建立不起来，DT2电磁阀阀芯若中位卡死会导致正、反泵失控。
（3）主泵是否有故障。
检查发现：
（1）正、反泵观察压力表，压力为0，系统无压力。
（2）检测DT1电磁阀来电正常，后手动顶其阀芯，故障依旧。
（3）怀疑溢流阀阀芯卡死，拆开顶盖取出阀芯，阀芯上、下移动灵活正常；去掉弹簧，用5个硬币代替，装上阀芯盖板，试机故障依旧，说明溢流阀正常。
（4）继续检测，发现动臂架及活塞缩回所有功能均不正常，速度能自动调节，同时发现3个压力表均显示零。
说明故障应该在主泵压力输出部分。
（5）分析泵送电磁阀来电正常，就可以说明行驶、泵送位置检测应该正常，但是重新检测：I2.5点亮，分动箱位置检测接近开关点亮，汽车行驶、泵送动作随驾驶室操作动作正常，说明行驶、泵送控制电路无故障。
发动机升速正常，而系统无压力，位置检测又无故障，因此判定故障为分动箱内部拨叉出现问题。
（6）拆开分动箱，检查发现第三根主轴花键和齿轮损坏，更换后故障彻底排除。
一台三一SY5255型37m泵车经常烧臂架喇叭控制片式继电器KA39/KA40，导致喇叭一直鸣响，严重影响施工操作。
分析原因可能是：片式继电器质量问题，喇叭接通时电流过大，控制电压过高。
（1）在按响喇叭同时，用万用电表测得电流值为13.5 A，但没有超出片式继电器的瞬间最大电流值，但是如此大的强电流延续下去却超出了继电器本身的超负荷时间，导致频繁烧坏继电器。
（2）将片式继电器改为中间继电器，因中间继电器是电流通过线圈控制长开、常闭的切换，因此不会出现上面的故障。
更改方式为将40/77、34/78线束接中间继电器的长开端，中间继电器的电源端接40/Q3.7。
更换后长时间喇叭鸣响的故障排除。
一台三一SY5255型37m泵车，泵送时臂架多路阀阀体到臂架旁通阀的油管剧烈抖动，泵送混凝土到13车时臂架动作缓慢（此时收臂架要40min），旋转正常，继续泵送2车后，第2、3、4节臂架不能动作，用遥控向上升2节臂一直不能松开，同时动其他臂架，臂架才可以动作，且动作更慢。
等到再泵送1车混凝土后整个臂架不能动作，停止泵送30min后又能泵送。
故障反复出现。
整车工作时臂架压力在10～33MPa之间变化，发动机怠速时臂架压力为2 MPa。
臂架油管剧烈抖动，认为是油路有堵塞，应重点检查臂架油路滤芯、臂架连接软管、旁通阀、多路阀等。
检查发现：
（1）更换滤芯，拆洗旁通阀、多路阀、各连接胶管后，故障依旧。
（2）45～48m泵车选择哈威泵时有过此故障现象，但重新选定的是力士乐泵，应不存在此故障。
（3）以往两次清洗多路阀后能正常工作两天，故认定多路阀有故障，决定送到上海检修，检测时发现多路阀压力只能达到8MPa。
更换控制块后，试验压力可以达到30MPa。
装上多路阀试车，故障排除且油管不再抖动。
混凝土臂架泵车泵送排量控制，根据施工工况的不同调节泵送速度，在实际操作过程中具有重要意义。
为改变泵送排量通常采用以下几种方式，比较如下：
一、机械调节
通过改变手动调节节流阀开口大小，改变泵送排量。
优点是成本低，缺点是必须在车上手动调节，对于远离泵车使用遥控器作业，带动很大的不便，而且调节精度较低。
二、发动机转速调节
调整发动机的转速来改变主泵的排量，导致泵送速度的变化，实现泵送排量控制。
发动机转速的变化也改变了布料杆的运动速度，在施工中有可能成为不可调和的矛盾。
三、电控比例阀调节
电控比例阀调节根据电控方式的不同分为以下两种方式：
1、无线遥控器输出PWM信号直接驱动排量控制比例阀
无线遥控器输出200-600mA的PWM信号直接驱动排量控制比例阀，实现泵送排量的无级调速，克服了机械调节方式无法实现远距离控制的问题，缺点是一旦遥控器发生故障，在控制面板无法实现泵送排量调节。
2、比例放大板输出PWM信号驱动排量控制比例阀
通过（遥控/面板控制）转换开关，就可以方便地实现无线遥控器或控制面板对比例放大板输入端的调节，使比例放大板输出200-600mA的PWM信号驱动排量控制比例阀。
综上所述，由比例放大板输出PWM信号驱动排量控制比例阀来改变泵送排量的方式，既克服了机械方式不便调节的缺点，又可以灵活地实现无线遥控器和控制面板间的转换控制，实现泵送排量的无级调速，更符合实际施工的要求。
故障现象：一台五十铃37米泵车，操作支腿和遥控操作臂架时，刚开始多路阀手柄没有一点反应，尔后才缓慢动作，最后运动到位，整个过程发动机升速正常。
原因分析：
1、操作支腿和遥控操作臂架时，故障现象都一样，因此不应为遥控器故障。
2、多路阀电磁铁电源和对地接触不良故障。
3、多路阀故障
排故过程：
1、多路阀直接接24V电压和直接接地，故障现象和以前一样。
2、由于操作支腿和遥控操作臂架时，故障现象都一样，所以应为多路阀PSL
前板（控制先导压力）有故障。
更换后正常。
2故障现象及故障分析
我公司有一台普茨迈斯特机械（上海）公司产的BSF36．09泵车，一次在工地施工结束后，准备收工时，忽然发生了全车的液压系统全部无压力的故障，感觉分动箱的输出动力在行驶位置上，当司机发出切换到泵送位置指令时，看到拨叉杆端头能够缩回，但是分动箱内的分离齿轮就是不离开行驶位置，因此该齿轮也不会切换到泵送位置。
虽然已经收回了臂杆，三只支腿已提起，但是支腿还未彻底收回。
最令人头痛的问题是，还有一个前支腿完全支承在地面上，上面压着1/4左右的车体重量，接近10t的重力压在该支腿上。
如果不解决该问题，即使泵车能行驶，也无法从工地开回公司。
3泵车支腿问题的处理
分析泵车支腿液压系统原理，发现泵车的每个支腿液压缸都带双向制动阀保护，即使拆下供油油管，也无法将油缸无杆腔中的液压油放出，而且双向制动阀接在液压缸无杆腔进油口上，在不拆下双向制动阀的情况下无法拆开，就收不回支腿。
只有在双向制动阀上想办法了，泵车的支腿液压系统原理图如图1所示。
在支腿上的双向制动阀（零备件手册上未详细介绍该双向制动阀的结构）上有一个大号螺帽，分析双向制动阀是由两个可控单向阀组成的，该螺帽是其中的一个，让人试着用扳手松开螺帽，有液压油渗出。
当松到三、四圈时，该可控单向阀被喷射出来，值得庆幸的是操作人员有所准备，将身体躲开了，未造成人员伤害。
最终
用撬棍等将该支腿收起，并用铁线将其加固，也采用类似的方法将其它三个支腿收回合拢。
总结处理这次故障的经验，应该用千斤顶将支腿臂顶起，将油缸内的油压释放掉，再拆双向制动阀，就不会有危险了。
4修理分动箱的方法和过程
将泵车停好后，拆掉分动箱前、后的顺轴。
用手拉葫芦将带有主泵的泵组吊住，拆下该泵组，再将臂架和支腿泵拆下。
卸下分动箱，将其解体后，发现铜质合金的拨叉折断了。
分动箱结构示意图如图2所示。
与普茨迈斯特机械（上海）公司联系购买拨叉事宜，厂家无法提供现货，只能向德国总部定购了，而且十天后才能到货。
为解燃眉之急，研究决定采用铜焊法将折断的拨叉修复，首先将折断的端面用砂轮机打坡口，用气焊法将拨叉焊好，再用角磨机将多余的焊肉处理掉，再用砂纸等将其表面处理好，经过清洗处理后装机，试车一切正常。
一直使用了三年未再出现此类故障。