吉利博瑞高分通过C-NCAP测试
C-NCAP知识简介
保持对躯干下部施加的向后轻微力，同时对躯干上部施 加向后的轻微力，使上躯干逐渐回到座椅靠背。 3、男性假人定位 头部、手臂、手、躯干、腿、脚、“H”点、骨盆角度 4、女性假人定位 头部、手臂、手、躯干、腿、脚、“H”点、骨盆角度
假人的相对位置测量
试验场地 牵引系统 车辆牵引加速度≤0.3g，以保证假人碰撞前的姿态。车辆 牵引加速过程：车辆前半程加速、后半程匀速，速度控 制精度：±0.2千米/小时.实验速度要求为50Km~51Km， 记录实际试验车速。 车辆对刚性壁障定位 车辆中心线与刚性壁障表面中心线的偏差±150mm。
C-NCAP知识简介
电器电子部 于波 2006.12.18
为什么需要C-NACAP？
虽然各国对新上市的汽车都有强制性的安全标准 和检验，但是这些标准仅是国家对汽车产品碰撞 安全性能的最低要求，却不能反映汽车的安全技 术水平和给消费者提供汽车产品安全性能的准确 和详细信息，也会使生产者在产品设计和制造时 因顾及成本等市场因素，只针对法规而忽略了对 更高安全性的追求。
可变形移动壁障侧面碰撞试验
加装可变形蜂窝铝的移动壁障冲击试验车辆侧面， 移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为 50KM/H，在驾驶员位置放置一个EuroSID Ⅱ型假人， 用以测量驾驶员位置受伤情况。
加分项
对于配有安全带提醒装置的车辆，若满足一定要求，可 得到加分，该项目最高加分为2分。 对于配有侧面安全气囊和气帘的车辆，若该气囊和气帘 在可变性移动壁障侧面碰撞中能正常展开，则可得1分加 分。 C-NCAP刚刚起步，目前针对车内乘员的保护性能进行评 价。随着C-NCAP的不断发展，将逐渐增加车辆对行人和 儿童保护性能的评价。
6、车窗玻璃 7、踏板 8、遮阳板 9、后视镜 10、车门 11、活动车顶 12、驻车制动器
基于台车试验的不同国家鞭打试验评价体系的相关性
基于台车试验的不同国家鞭打试验评价体系的相关性杨运生;张晓龙;娄磊【摘要】Vehicle low speed rear-end impact is a familiar traffic accident type. In order to prevent the occupants＇ cervical whiplash injury in this accident, different countries are promoting the development of passive safety technologies. This paper analyses similarities and differences of the test methods, scoring methods and assessment systems of Chinese, European, Japanese and American whiplash test programs. The whiplash test is added to China New Car Assessment Program （C-NACP） of 2012 new version which is different from European New Car Assessment Program （Euro-NCAP）, Japanese New Car Assessment ProgramlU-NCAPl~ and that of the American Insurance Institute for Highway Safety （IIHS）. This paper scores the same test data based on the above scoring methods and assessment systems, transforms the scoring results into the 3 points system and analyses the results. The results show that although various assessment systems have differences, but assessment results have high consistency. The C-NCAP assessment score is higher than the others.%汽车低速后碰是一种常见的交通事故。
独树一帜吉利SC515安全性深入解析
独树一帜吉利SC515安全性深入解析作者：王占强来源：《世界汽车》2013年第07期吉利在安全开发方面的成就有目共睹，熊猫、帝豪EC7和EC8先后在C-NCAP的测试中获得5星级评价，全球鹰更是获得了最高的5+星级评价，可以毫不夸张地说，吉利已经成为了自主品牌在安全性开发方面的领军企业。
近日，吉利再传捷报，旗下小型车SC515在C-NCAP 2013年第一批的测试中，以55.4分的成绩获得5星级评价。
这是采用新版评价规则以来，首款获得5星级评价的小型车，在此次测试的9款车型中，吉利SC515仅以0.1分之差惜败于北京现代朗动，得分高于东风悦达起亚K3、东风雪铁龙C4L等合资车型，在所有参加测试的自主品牌车型中高居榜首，在所有已测试车型中也名列前茅。
这说明吉利已经走出了一条独具特色的安全开发之路，其车型的安全性独树一帜。
背景介绍本次测试的吉利SC515为厂家自主申请测试车型，申请的型号为吉利SC515豪华型（车型型号为JL7150E4）。
按照C-NCAP的管理规程，厂家自主申请测试的车型也需要由C-NCAP管理中心从市场上直接购买。
正面100%碰撞、正面40%碰撞和侧面碰撞试验所需的3辆样车由C-NCAP管理中心于2013年3月25日在天津市佳辉汽车销售有限公司购得，购买价格为5.68万元，鞭打试验用驾驶席座椅也是直接从4S店购买，并在媒体的监督下直接由商品车上拆卸而来。
因此，本次测试的车辆和座椅代表了普通消费者所购买车型的安全水平。
总体得分超越合资品牌中级车吉利SC515在C-NCAP 2013年第一批的测试中，以55.4分的成绩获得5星级评价。
自2012年7月份采用更为严格的2012年版管理规则以来，C-NCAP共公布了21款车型的测试结果，吉利SC515是小型车中惟一一款获得5星级评价的车型。
对于售价较低、尺寸较小的小型车，其获得5星级评价的难度要远远高于A类车、B类车及SUV车型。
吉利不仅获得5星级评价，同时在采用新版规则后已经测试的21款车型中排名第四，超过了迈腾、菲翔、C4L等合资品牌中级车型。
五星上将 C—NCAP碰撞试验中的硬汉
五星上将 C—NCAP碰撞试验中的硬汉作者：王文汐来源：《中国汽车市场》2015年第12期何为C-NCAP碰撞试验？即是新车型按照比我国现有强制性标准更为严格全面的要求而进行的碰撞安全性能测试，旨在为消费者提供更为精准的数据，并促进企业按照更高的安全标准进行开发与生产。
近日，2015年度C-NCAP第一批车型碰撞评价试验成绩已正式公布，你心中的目标车型是否榜上有名？让我们继续往下看。
天津一汽骏派D60 1.5L手动尊贵型刚刚遭遇退市风险警告的一汽夏利终于以产品实力证明了自己。
作为一汽夏利旗下的首款SUV，骏派D60在2015年第一批C-NCAP碰撞测试中，以五星59.6分的高分获得自主品牌和SUV车型双料冠军，也成为了《C-NCAP管理规则（2012年版）》实施以来所有车型中的亚军车型。
虽然是小型SUV市场的新秀，但骏派D60却拥有着十分扎实的防护体系。
骏派D60整车全部为H-body高强度笼型车身，高强度钢板使用量达60%以上，最高强度达到1500Mpa；此外，D60还搭载了6个安全气囊以及多处防鞭打头枕等。
在主动安全方面，骏派D60采用“十位一体”智能安全系统，包括ESC车身稳定控制系统、BOS刹车优先系统、TPMS（胎压监测系统）等10项安全技术，为车内人员提供了全方位的安全保障。
广汽本田缤智 1.8L CVT两驱豪华型作为C-NCAP中的常胜将军，广汽本田这次带来的“战车”缤智也同样毫无悬念地拿下了五星成绩，并获得了55分的高分——而这也是继第九代雅阁、第三代飞度以及凌派后，广汽本田又一款获得C-NCAP五星评价的车型。
尽管参与此次测验的缤智1.8L CVT两驱豪华型为其顶配车型，但在安全配置方面，缤智全系搭载的安防配置几乎相同。
其中，VSA车身稳定控制系统、BOS刹车优先系统、HAS斜坡起动辅助系统、电子驻车制动系统、自动驻车系统、ESS紧急刹车警示系统均出现于缤智全系车型上，而泊车雷达（4探头）、后视摄像显示系统（广角、标准、俯视三种模式）、发动机自动启停系统等也同样一应俱全。
吉利博瑞为什么能获C
吉利博瑞为什么能获C-NCAP“五星安全”评定？
近日，中国汽车技术研究中心公布了2015年度第四批车型C-NCAP评价结果，吉利博瑞以吉利“五星安全”家族历史中的最高分55.8的总成绩获得“五星安全”认定。
那么，吉利博瑞为什么能获C-NCAP“五星安全”评定？
沃尔沃车型的安全性是它的金字招牌，而母公司吉利也非常善于利用这块招牌，间接影响到有购买意愿的车主。
如吉利在官方微博上写的一句话：携带沃尔沃安全基因，吉利博瑞轻松迎战C-NCAP测试！
据悉，此次接受C-NCAP自主发起的碰撞检测的车型正是笔者试驾的1.8T
旗舰车型，高分获得“五星安全”认定原因主要由以下几个方面：
首先，吉利博瑞采用了笼式车身设计，同时车身结构中高强度钢占比58%，在A柱、B柱、底板横梁等部分采用了1400兆帕以上的热成型超高强度钢；
其次，7安全气囊装备，包括同级别少有的膝盖安全气囊；
最后，预紧限力式安全带技术，固定乘客身体的同时，缓解给乘员胸部带来的冲击。
C-NCAP介绍
安全气囊分布在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排） 和车顶三个方向。在装有安全气囊系统的容器外部都印有 Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS)的字样，直 译成中文，应为“辅助可充气约束系统”。英文名称中强调了安全 气囊是辅助性的设备，应该与安全带配合工作才能起到最佳的保护 作用。 安全气囊打开需要合适 的速度和碰撞角度。从 理论上讲，只有车辆的 正前方左右大约60°之 间位置撞击在固定的物 体上，速度高于30KM/h， 这时安全气囊才可能打 开。
1、测试内容：C-NCAP的评分项目包括三项测试：正面 100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h )；正面40%重叠可 变形壁障碰撞试验(56km/h )；可变形壁障侧面碰撞试验 (50km/h)。另外包括两个加分项：安全带提醒装置及侧面 安全气囊和气帘。
安全带提醒装置SBR（Safety Belt Reminder）是当 驾驶员和前排乘员没有使用安全带时，提醒驾驶员和 前排乘员的系统。该系统由探测未系安全带的传感器 和两级提醒驾驶员的信号（第一级是视觉信号，第二 级是视觉和听觉信号）所组成。 EURO NCAP要求下列条件之一成立时，最终信号必须被 激活：: 1.点火装置已经开启或者引擎已经启动满60秒； 2.车辆已发生向前运动60秒； 3.车辆已发生向前运动500米； 4.车辆的向前行驶速度已超过25km/h。 实际情况中，上述的标准可以任意选择一种或多种。
C-NCAP
李晓娜
什么是C-NCAP C-NCAP工作流程 碰撞结果纪录 C-ห้องสมุดไป่ตู้CAP与欧洲NCAP 的区别
一、什么是C-NCAP
China—New Car Assessment Program 设在天津汽车检测中心，于2005年启动。
C—NCAP新规下最高得分
C—NCAP新规下最高得分作者：王占强来源：《世界汽车》2013年第10期日产新天籁安全性深入解析随着汽车市场竞争的日益激烈，汽车安全已成为全行业日益关注的课题，而安全性也成为汽车厂家吸引消费者的一个主要卖点。
很多新上市的车型，纷纷打出了5星级安全的宣传口号。
那么，在如此多的5星级车型中，谁是NO.1呢？在2013年第2季度的测试中，日产新天籁以57.0分的成绩获得5星级评价，创造了自C-NCAP采用2012年版规则以来的最高分数。
C-NCAP试验情况介绍新天籁于2013年3月正式上市，被C-NCAP列为2013年第二季度的候选车型。
根据市场的实际销售情况，C-NCAP最终选取了销量较高的2.5XL领先版车型进行测试。
3辆试验样车及用于鞭打试验的驾驶席座椅由C-NCAP管理中心于2013年6月4日在天津津日汽车销售服务有限公司购得，2013年6月18—20日进行了碰撞测试，2013年7月12日发布评价结果，《世界汽车》杂志全程跟踪了新天籁购买、试验和结果发布的全过程。
截至2013年9月，C-NCAP按照最新的2012年版管理规则共测试了37款车型。
与之前的2009年版相比，C-NCAP 2012年开始采用的新规则在评分体系、碰撞速度和试验项目方面均有较大变化，因此也更为严格。
37款测试车型中，日产新天籁与本田CR-V（2.4L VTIS自动挡）同样获得57.0分，名列榜首，成为新规则下得分最高的车型。
新天籁单项试验表现比较均衡，没有明显的弱项和不足，这也显示出了日产强大的系统集成能力及安全开发实力。
高强度乘员舱，新天籁很耐撞对汽车安全有一定了解的人都知道，在碰撞过程中，碰撞能量主要是经过吸收、分散和传递3个过程最终被车辆所消化。
在整个过程中，抵御碰撞冲击的主要是车身骨架，车身外附件起到的作用很小。
因此，评判一款车型的耐撞性好坏关键还是要看它的“骨架”强度够不够、设计合不合理，而保险杠是金属的还是塑料的、钢板是0.6mm的还是0.8mm，对于高速碰撞中对车内乘员的保护其实是无关紧要的。
自主安全看吉利吉利博越安全性深入解析
自主安全看吉利吉利博越安全性深入解析作者：来源：《世界汽车》2016年第10期8月5日，在C-NCAP十周年纪念活动期间，在中国汽车技术研究中心碰撞试验室进行了一次真实還原十字路口交通事故的两车相撞试验，参与试验的主角就是刚刚上市的吉利帝豪GL。
本次试验取得了圆满成功，车辆安全性经受住考验。
随后在8月16—19日，吉利旗下的全新SUV车型——博越再次迎来了安全大考，这次是严格的C-NCAP测试。
成绩如何呢？在日前公布的2016年C-NCAP第3批车型评价结果中，博越以58.2分的高分获5星级评价，刷新了2015年版规则下SUV车型的最高得分。
下面，笔者对吉利博越在本次试验中的表现进行深入解析。
吉利“双子星”先后斩获5星级评价测试车型为博越1.8T自动两驱智慧型，试验车购买价格为13.38万元。
该款车的安全配置比较丰富，配备了ESC、乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊与气帘，得到满分3分的加分。
同时，诸多安全配置都来自在车辆安全方面很有经验的全球顶级供应商，比如安全气囊出自延锋百利得（上海）、安全带出自高田（上海）、ESC出自博世。
博越在本次试验中得到58.2分，是所有采用2015年版C-NCAP规则评价的21款SUV车型（截至2016年第3批）中成绩最高的，超过了比亚迪宋、传祺GS4、哈弗H8等自主品牌SUV车型；也比别克昂科威、宝马X1、JEEP自由光等合资品牌SUV车型的成绩要高，表现十分突出。
博越为什么会得到高分呢？从博越在各个试验工况的得分来看，它在正面100%碰撞试验中的得分率为95.2%；在正面40%偏置碰撞试验中的得分率为91.1%；在侧面碰撞中则是得到了满分，得分率为100%；驾驶席座椅鞭打试验得分率达到91.3%。
我们还注意到，和很多合资车型不注重后排乘员保护不同，博越前、后排都配备了具有预张紧和限力功能的安全带，体现出对前、后排乘员的安全性都很重视的态度。
在本次试验中，博越后排得分率很高，这也是其获得高分的关键。
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吉利博瑞高分通过C-NCAP 测试
近日，在多款车型中，“大美中国车”吉利博瑞以55.8的总成绩获得“五星安全”认定。
这不仅展示了博瑞卓越的产品品质、安全性能，也是吉利汽车在安全技术上又一次里程碑式的跨越，再次证明了中国品牌汽车的安全性能已达到国际领
先水平！
据了解，2015新版C-
NCAP 安全碰撞测试标准较往届更严格！在此次测试中，吉利博瑞在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、座椅鞭打试验分别获得15.04分、16.05分、18.00分、3.69分，其中可变形移动壁障侧面碰撞试验成绩为满分。
同时，吉利博瑞还凭借着前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ESC 获得3分的加分。
在正面100%重叠刚性壁障碰撞测试中，吉利博瑞以不低于50km/h 的速度与刚性壁障相撞，50km/h 速度带来的巨大冲击使车身前部引擎舱吸能溃缩，发动机盖隆起，车辆的后退距离适中。
车身A 、B 、C 柱没有明显变形，假人胸部均没有发生塌陷，前排气囊瞬间正常弹开，四门可正常开启，方便自救逃生。
在可变形移动壁障侧面碰撞测试中，移动壁障以不低于50km/h速度撞击吉利博瑞。
从现场照片看，左侧车门出现轻微凹陷变形，撞击力主要由B柱以及车门防撞梁来承受，前后排假人坐姿均正常，侧气帘/侧气囊均正常打开，安全带紧扣。
在正面40%重叠碰撞测试中，吉利博瑞以64km/h的速度与刚性壁障发生碰撞，整车向右后方倒退，前引擎舱溃缩变形，防撞梁变形，左纵梁变形，A、B、C柱无明显变形，左右前车门能正常开启，不影响驾乘人员迅速打开车门自救逃生。
同时前后排假人坐姿均正常，没有出现“下潜”现象，安全气囊正常打开，安全带紧扣。
在座椅鞭打测试中，假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，头枕对头颈部的得到有效的保护。