NCAP五大测试标准比较
c-ncap五星安全标准
c-ncap五星安全标准
C-NCAP是中国汽车评价标准的缩写，C代表中国，NCAP代表新车评价计划（New Car Assessment Program）。
C-NCAP是中国政府为了提高汽车安全性而推出的一项计划，旨在提高汽车制造商对汽车安全的重视程度，促进汽车安全技术的发展。
C-NCAP评价标准是按照欧洲NCAP（European New Car Assessment Program）标准制定的，但是在评价标准上有所不同。
C-NCAP评价标准主要分为碰撞测试和主动安全测试两个方面，其中碰撞测试包括正面碰撞、侧面碰撞和侧翻测试，主动安全测试包括车辆稳定性控制、制动性能、安全气囊等多个方面。
C-NCAP评价标准最高分为五星，五星是最高安全评价等级，代表着车辆在各项安全测试中表现优秀。
以下是C-NCAP五星安全标准的详细内容：
一星：车辆在碰撞测试中表现较差，无法保护车内乘员的生命安全。
二星：车辆在碰撞测试中表现一般，但仍存在较大的安全隐患。
三星：车辆在碰撞测试中表现良好，但仍有一些安全隐患。
四星：车辆在碰撞测试中表现优秀，但仍存在一些安全隐患。
五星：车辆在碰撞测试中表现极佳，各项安全指标均达到最高标准，能够有效保护车内乘员的生命安全。
总之，C-NCAP五星安全标准是中国汽车评价标准中的最高安全评价等级，代表着车辆在各项安全测试中表现优秀，能够有效保护车内乘员的生命安全。
汽车碰撞测试标准
汽车碰撞测试标准引言汽车碰撞测试是评估汽车安全性能的重要手段之一。
随着汽车行业的发展和技术的进步，汽车碰撞测试标准也在不断完善和提高。
本文将介绍一些常见的汽车碰撞测试标准及其要求。
正文1. 欧洲新车评价程序（Euro NCAP）欧洲新车评价程序（Euro NCAP）是欧洲地区广泛使用的汽车碰撞测试标准。
该标准在评估汽车的碰撞安全性能时，主要包括正面碰撞、侧面碰撞、侧面移动碰撞、行人保护等方面的测试项目。
测试结果以星级评定，星级越高意味着汽车安全性能越好。
2. 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）是美国开展汽车碰撞测试的主要机构。
NHTSA主要关注汽车的碰撞安全性能、侧翻安全性能以及辅助驾驶系统的性能等方面。
其碰撞测试标准包括正面碰撞、侧面碰撞、翻滚碰撞等项目，测试结果以星级评定。
3. 中国汽车碰撞测试评价程序（C-NCAP）中国汽车碰撞测试评价程序（C-NCAP）是中国自主研发的汽车碰撞测试标准，相对于欧洲和美国的标准，C-NCAP更加注重适应中国道路条件和车辆实际情况。
其测试项目包括正面碰撞、侧面碰撞、侧翻碰撞以及行人保护等方面，测试结果以星级评定。
4. 全球车联盟（Global NCAP）全球车联盟是一个由各国汽车安全机构组成的联盟，其目的是促进全球汽车安全事业的发展。
全球车联盟制定了一系列汽车碰撞测试标准，这些标准主要关注汽车的碰撞安全性能、侧翻安全性能以及儿童座椅安全性能等方面。
其测试结果以星级评定。
结论不同区域的汽车碰撞测试标准有所差异，但都以评估汽车的碰撞安全性能为主要目标。
这些标准的使用使得人们能够更准确地评估汽车的安全性能，提高了消费者的购车安全意识。
随着技术的进步和标准的不断完善，相信未来的汽车碰撞测试标准将更加严格和精准，为人们提供更安全的乘车环境。
以上就是对一些常见的汽车碰撞测试标准的介绍，希望能对您有所帮助。
参考文献：。
C-NCAP汽车碰撞评分标准
C-NCAP共有4项试验：正面100%碰撞试验，正面40%碰撞试验，侧面碰撞试验和鞭打试验。
1.正面100%碰撞试验试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。
碰撞速度为50km/h（试验速度不得低于50km/h）。
试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。
在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。
在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
若车辆第二排座椅 ISOFIX固定点仅设置于左侧，可以将女性假人放置的位置与儿童约束系统及儿童假人调换。
二．正面40%碰撞试验试验车辆 40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。
碰撞速度为56km/h（试验速度不得低于56km/h），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在 40%车宽±20mm 的范围内。
在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。
在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，用以考核乘员约束系统的性能。
三．侧面碰撞试验移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。
移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆 R 点，碰撞速度为50km/h（试验速度不得低于50km/h）。
移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅 R 点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。
在驾驶员位置放置一个 EuroSID II 型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。
在第二排座椅被撞击侧放置 SID-IIs（D 版）假人并使用安全带，用以考核乘员约束系统的性能及对第二排乘员的保护。
四．试验评分项目（满分48分，每项16分）正面100%碰撞（16分）头- 5分颈- 2分胸- 5分大腿-2分小腿-2分正面40%偏置碰撞（16分）头- 4分胸- 4分大腿-4分小腿-4分侧面碰撞（16分）头- 4分胸- 4分腹部-4分骨盆-4分附加评分项目（满分3分）前排安全带提醒装置（1.5分）侧气囊和气帘（1分）ISOFIX装置（0.5分）信息说明内容安全配置燃料消耗量*五．被评价车型分成五类①小型乘用车-长度小于4m的乘用车，包括小型MPV；②A类乘用车-两厢式乘用车及长度小于等于4.5m或排量不大于1.6L的三厢式乘用车；③B类乘用车-长度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用车；④多功能乘用车——MPV（座椅多于2排）；⑤运动型乘用车——SUV。
c-ncap五星标准
c-ncap五星标准C-NCAP（中国新车评价项目）是中国政府推出的一项汽车安全评价制度，旨在提升中国汽车市场的整体安全水平。
C-NCAP评价指标以五星标准为主，评估车辆在碰撞、主动安全、被动安全以及辅助安全方面的表现。
以下是对C-NCAP五星标准的详细解读。
一、碰撞安全评价：碰撞安全评价主要通过前排、侧面和侧面撞击等不同碰撞情况下评估车辆的破坏程度和乘员受伤程度。
其中，前排碰撞分为正面偏置碰撞和正面全车宽度碰撞两种情况，侧面碰撞分为移动车辆碰撞和静止车辆碰撞两种情况。
根据测试结果，分别给予不同等级的评价。
-五星：在各种碰撞情况下，车辆均表现出优异的安全性能，几乎没有乘员伤亡。
-四星：在一些碰撞情况下，车辆可能出现一些问题，但整体安全性能仍然较好。
-三星：在一些碰撞情况下，车辆可能出现较严重的破坏和乘员伤亡。
-二星：车辆在一些碰撞情况下表现出较差的安全性能，应尽快加以改进。
-一星：车辆在多种碰撞条件下均表现出非常糟糕的安全性能，需要紧急改进。
二、主动安全评价：主动安全评价主要包括刹车、防抱死、电子稳定控制系统、制动辅助系统等的检测。
根据测试结果和车辆配备的主动安全技术，分别给予不同等级的评价。
-五星：车辆在主动安全技术方面表现优秀，配备了先进的刹车、防抱死和稳定控制系统等。
-四星：车辆在主动安全技术方面表现良好，具备了较为可靠的刹车和防抱死系统等。
-三星：车辆在主动安全技术方面表现一般，只具备基本的刹车和防抱死等系统。
-二星：车辆在主动安全技术方面表现较差，缺乏一些基本的主动安全技术。
-一星：车辆在主动安全技术方面缺乏必要的配备，无刹车和防抱死等基本系统。
三、被动安全评价：被动安全评价主要考察车辆的车身结构、安全气囊、安全带等被动安全装置。
根据车辆的被动安全性能和配备程度，分别给予不同等级的评价。
-五星：车辆的车身结构稳固，配备了多个安全气囊和各座位的安全带等被动安全装置。
-四星：车辆的车身结构较为稳固，具备了至少两个安全气囊，并配备了前排座位的安全带系统。
NCAP：中、欧、日、美五大测试标准比较
NCAP：中、欧、日、美五大测试标准比较NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。
由于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所关心，也成为汽车企业产品开发的重要规范，对提高汽车安全性能作用显著。
近年，更多国家（如澳大利亚、韩国、印度等）开始重视和建立本国的NCAP。
严格的试验条件是保证评价结果客观准确的重要前提，因此，国外NCAP试验室普遍都具备高水平的测试设备和专业能力。
但是，各国NCAP在组织实施方式、试验规程和评分方法上都有明显不同，这与各国在法规体系、道路交通事故统计和车辆状况等方面存在的差异密切相关。
显然，盲目照搬国外做法来建立中国的NCAP是缺乏科学分析基础和不切实际的。
以下是几种最常见到的NCAP测试与中国的C-NCAP测试标准的比较。
『从图表上看，日本、中国、美国以及欧洲的撞击测试标准有同有异』● 我国的C-NCAP据了解，中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。
与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。
C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。
● 标准正面、侧面测试C-NCAP正面100％和40％的撞击测试速度上较欧洲NCAP（下称“E-NCAP”）以及美国高速公路保险协会IIHS的测试速度还有所不及。
C-NCAP的侧面撞击速度与日本NCAP(下称“J-NCAP”)和美国公路交通安全管理局NHTSA的侧面速度标准也相差达10％。
各汽车安全评价机构测试项目和参数对比
各汽车安全评价机构测试项目和参数对比随着汽车行业的发展，汽车安全成为了消费者选择汽车的重要因素之一。
为了确保汽车的安全性能，许多汽车安全评价机构出现了。
这些机构通过各种测试项目和参数来评估汽车的安全性能。
本文将对几个常见的汽车安全评价机构的测试项目和参数进行对比。
1.欧洲新车评价计划(Euro NCAP)欧洲新车评价计划(Euro NCAP)是一个独立的汽车安全评价机构，成立于1997年。
该机构通过对汽车进行严格的碰撞测试和其他测试来评估汽车的安全性能。
该机构的测试项目包括正面碰撞、侧面碰撞、车辆稳定性、成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护以及安全辅助系统等。
Euro NCAP的评分系统是0到5星，5星表示最高的安全性能。
2.美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)是美国政府负责公路交通安全的机构。
该机构通过各种测试来评估汽车的安全性能。
NHTSA的测试项目包括正面碰撞、侧面碰撞、侧面撞击杆碰撞、翻车测试等。
NHTSA的评分系统是0到5星，5星表示最高的安全性能。
3.澳大利亚新车评价计划(ANCAP)澳大利亚新车评价计划(ANCAP)是澳大利亚和新西兰的汽车安全评价机构。
该机构通过各种测试来评估汽车的安全性能。
ANCAP的测试项目包括正面碰撞、侧面碰撞、车辆稳定性、成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护以及安全辅助系统等。
ANCAP的评分系统是0到5星，5星表示最高的安全性能。
4.中国汽车技术研究中心(CATARC)中国汽车技术研究中心(CATARC)是中国政府负责汽车技术研究和标准制定的机构。
该机构通过各种测试来评估汽车的安全性能。
CATARC的测试项目包括正面碰撞、侧面碰撞、车辆稳定性、成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护以及安全辅助系统等。
CATARC的评分系统是1到5星，5星表示最高的安全性能。
综上所述，各个汽车安全评价机构的测试项目和参数都有所不同，消费者在选择汽车时需要根据自己的需求和喜好来选择评价机构和相应的评分系统。
碰撞测试标准对比
碰撞测试标准对比
碰撞测试标准对比主要涉及以下三种测试标准：J-NCAP、C-NCAP和Euro NCAP。
1. J-NCAP：该标准下的碰撞测试项目包括正面100%重叠率的刚性壁障碰撞（55Km/h）、速度与欧洲标准相同的40%重叠率的可变形壁障
（64Km/h）、侧面采用欧洲ECER95碰撞形态，速度为55Km/h，以及行人保护（44Km/h）和儿童座椅的速度（55Km/h）。
另外，日本的J-NCAP还增加了100Km/h行驶时的突然刹车的距离测试，并分别在干燥和湿滑的路面上进行。
2. C-NCAP：该标准下的测试分为正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验三项。
其中，正面100%重叠刚性壁障碰撞试验和正面40%重叠可变形壁障碰撞试验的速度分别为50kph和56kph，侧面碰撞试验使用的是模仿侧向车辆的移动台车，速度为50kph。
3. Euro NCAP：该标准下的碰撞测试项目包括柱状侧碰试验，速度为
29Km/h，模拟追尾试验主要考察的是对驾驶员的颈椎保护。
新版的Euro NCAP增加了柱碰的碰撞项目，在该测试中，车辆侧面与直径254mm固定硬度柱体发生碰撞，以此来模拟车辆装到电线杆之类的情况，与NHTSA不
同的是，电线杆是垂直撞向车辆的，撞击速度为29Km/h。
另外，其正面40%重叠可变形壁障碰撞试验的速度为64kph。
综上，三种测试标准在碰撞速度、测试项目等方面存在差异。
在实际使用中，可以根据需要选择合适的测试标准。
ncap五星级标准的分数
ncap五星级标准的分数
NCAP（New Car Assessment Program）是一种汽车安全评估标准，旨在提高汽车的安全性能。
NCAP评估汽车的安全性能，包括碰撞测试、侧面碰撞测试、侧面撞击测试、车辆稳定性测试、行人保护测试等。
NCAP评估结果以五星级评分系统来表示，五星级是最高评分，
表示汽车在各项测试中表现出色，具有优秀的安全性能。
NCAP五星级标准的分数是多少呢？NCAP评估汽车的安全性能，根
据汽车在各项测试中的表现，给出相应的得分。
五星级评分系统是根
据得分来评定的，得分越高，星级越高。
具体来说，五星级评分系统
的得分范围如下：
一星级：0-20分
二星级：21-30分
三星级：31-40分
四星级：41-50分
五星级：51-60分
NCAP评估汽车的安全性能，主要是通过碰撞测试来评估。
碰撞测试
包括正面碰撞测试、侧面碰撞测试、侧面撞击测试、车辆稳定性测试、行人保护测试等。
在这些测试中，汽车的安全性能受到多种因素的影
响，如车身结构、安全气囊、安全带、车辆稳定性控制系统等。
因此，汽车制造商需要在这些方面进行改进，以提高汽车的安全性能。
总之，NCAP五星级标准的分数是根据汽车在各项测试中的表现来评
定的，得分越高，星级越高。
汽车制造商需要在车身结构、安全气囊、安全带、车辆稳定性控制系统等方面进行改进，以提高汽车的安全性能，获得更高的评分。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中国美国日本欧洲NCAP五大测试标准比较NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。
由于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所关心，也成为汽车企业产品开发的重要规范，对提高汽车安全性能作用显著。
近年，更多国家（如澳大利亚、韩国、印度等）开始重视和建立本国的NCAP。
严格的试验条件是保证评价结果客观准确的重要前提，因此，国外NCAP试验室普遍都具备高水平的测试设备和专业能力。
但是，各国NCAP在组织实施方式、试验规程和评分方法上都有明显不同，这与各国在法规体系、道路交通事故统计和车辆状况等方面存在的差异密切相关。
显然，盲目照搬国外做法来建立中国的NCAP是缺乏科学分析基础和不切实际的。
以下是几种最常见到的NCAP测试与中国的C-NCAP测试标准的比较。
从图表上看，日本、中国、美国以及欧洲的撞击测试标准有同有异。
我国的C-NCAP
据了解，中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP 的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。
与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。
C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。
标准正面，侧面测试
C-NCAP正面100%和40%的撞击测试速度上较欧洲NCAP（下
称“E-NCAP”）以及美国高速公路保险协会IIHS的测试速度还有所不及。
C-NCAP的侧面撞击速度与日本NCAP(下称“J-NCAP”)和美国公路交通安全管理局NHTSA的侧面速度标准也相差达10%.
而在行人安全方面，E-NCAP和J-NCAP都有做测试，甚至在考虑儿童座椅和安全性能上面两种测试标准都有非常细致的体现。
特有测试
美国高速公路保险协会IIHS在后部撞击测试中做出了自己独有的测试标准和系统，针对美国高速公路追尾事件和一系列保护提供了自己的方法。
美国公路交通安全管理局NHTSA则为SUV提供了翻滚测试。
并且美国高速公路保险协会最近进行的调查显示ESP能够使致命交通事故减少43%，使致命单车事故减少56%。
可见安装ESP电子稳定系统确实给美国交通事故降低带来了福音。
J-NCAP则测试时速100千米行驶的汽车突然刹车时的刹车距离，分别在干燥路面和湿滑路面进行，记录从踩刹车之后到停止之前的距离。
不可否认，J-NCAP的制动测试其实在各国的标准测试中也是很普遍的，但是从J-NCAP的测试报告中可以看出，日本国内汽车的制动效果逐年上升，从原先将近55~60米的制动距离到现在的40~44米，在汽车行驶中遇突发事件时，这的确是有非常大的帮助的。
NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法
规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。
由于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所关心，也成为汽车企业产品开发的重要规范，对提高汽车安全性能作用显著。
近年来，更多国家（如澳大利亚、韩国、印度等）开始重视和建立本国的NCAP。
严格的试验条件是保证评价结果客观准确的重要前提，因此，国外NCAP试验室普遍都具备高水平的测试设备和专业能力。
但是，各国NCAP在组织实施方式、试验规程和评分方法上都有明显不同，这与各国在法规体系、道路交通事故统计和车辆状况等方面存在的差异密切相关。
显然，盲目照搬国外做法来建立中国的NCAP是缺乏科学分析基础和不切实际的。
日本、中国、美国以及欧洲的撞击测试标准有同有异。
国外NCAP 试验室普遍都具备高水平的测试设备和专业能力。
但是，各国NCAP 在组织实施方式、试验规程和评分方法上都有明显不同，这与各国在法规体系、道路交通事故统计和车辆状况等方面存在的差异密切相关。
据了解，中国汽车技术研究中心结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，确定了C-NCAP的试验和评分规则。
C-NCAP在正面100%和40%的撞击测试速度上较欧洲NCAP（下称“E-NCAP”）以及美国高速公路保险协会I?鄄IHS的测试速度还有所不及。
C-NCAP的侧面撞击速度与日本NCAP(下称“J-NCAP”)和美国
公路交通安全管理局NHTSA的侧面速度标准也相差达10%。
而在行人安全方面，E-NCAP和J-NCAP都进行测试，甚至在考虑儿童座椅和安全性能方面，两种测试标准都有非常细致的体现。
据介绍，美国高速公路保险协会（I?鄄IHS）在后部撞击测试中做出了自己独有的测试标准和系统，针对美国高速公路追尾事件和一系列保护提供了自己的方法。
美国公路交通安全管理局（NHTSA）则为SUV提供了翻滚测试。
并且美国高速公路保险协会最近进行的调查显示，这种测试能够使致命交通事故减少43%，使致命单车事故减少56%。
J-NCAP则测试时速100千米行驶的汽车突然刹车时的刹车距离，分别在干燥路面和湿滑路面进行，记录从踩刹车之后到停止之前的距离。
不可否认，J-NCAP的制动测试其实在各国的标准测试中也是很普遍的，但是从J-NCAP的测试报告中可以看出，日本国内汽车的制动效果逐年上升，从原先将近55~60米的制动距离到现在的40~44米，在汽车行驶中遇突发事件时，这的确是有非常大的帮助的。
什么是C-NCAP
C-NCAP是中国新车评价规程的简称，是将在市场上购买的新车型按照我国有关标准要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布。
C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等
3种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。
最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。
想必广大消费者对于Euro-NCAP这个名字已经非常熟悉，它是在欧洲市场上专门进行新车安全性能评估的独立组织。
国内的C-NCAP 组织就是参照Euro-NCAP而在中国设立的类似组织。
Euro-NCAP于去年就宣布将在今年的2月份启用新的撞击测试评分标准，几天前刚刚按照新规则进行了6款新车的撞击测试，其中数款车型已经或即将在中国市场上销售，让我们通过这个严格的新标准来看一看这些车型的安全性究竟如何。
在此之前，欧洲NCAP对每一部参加测试的车辆进行三项独立的打分，即成人保护部分，儿童保护部分以及行人保护部分，每一部分单独打分并分配星级，最终的总星级只相当于成人保护部分的结果，另两部分并没有记入总分。
而新规则不仅在总成绩中要包含以上三个成分，还加入了一个新的部分：安全辅助。
所谓安全辅助，是指车辆驾驶辅助系统和主动安全设备，例如最近在国内比较受关注的ESP电子稳定控制系统，以及国内尚不常见的限速器，此外安全带未系提醒也包含其中。
按照新标准，一款车型中总产量85%的部分都必须包含全部安全设施，包括ESP，而其他型号至少能够选装。
即便其他测试项的成绩很优秀，也将无法获得总评5星的成绩，所以，如果想获得五星评价就不能偏科。
此外，在总评估成绩中还包含了最近刚刚建立的后撞测试，这项测试独立于车辆本
身的撞击测试，主要评估车辆的座椅在追尾时是否能很好的保护成员的颈椎。
欧洲NCAP称，在接下来的三年中还将陆续引入一系列更加严格的要求，目的是为了催使厂家生产具有全方位安全性能的汽车，而不再仅仅是局限于成员安全。
09年E-NCAP新加入的后撞测试，主要检测座椅对颈椎的保护另外，Euro NCAP碰撞测试在2009年新规则中加入颈椎保护分项，无疑对汽车厂商在座椅配置方面提高了要求。
成年乘员保护项目中将新增颈椎保护分项以评价车辆对于追尾事故的防护能力。
往往这类撞击速度并不快，但是却对前车车内乘员的颈椎造成严重伤害。
当一辆汽车遭到后方车辆的撞击后，前车乘员上半身的激烈运动将会对相对脆弱的颈部造成严重扭伤，产生剧烈的颈部和头部疼痛。
而另一方面，普通头枕不能很好缓冲巨大的冲击力也加重了事故对颈椎的伤害。
在参加测试的6辆车中，新马自达6、丰田iQ、三菱兰瑟以及丰田AvensIS虽然成绩互有高低，但是都得到了总评5星的成绩。
而另外两款车型，雪铁龙C3毕加索和斯巴鲁新翼豹由于没有在所有国家提供ESP选装而被扣分。
斯巴鲁和雪铁龙随后均声称将会立即改变配置安排。