中国汽车行业竞争结构分析
汽车行业五力分析（整理版）
汽车行业五力分析（整理版）汽车行业竞争分析1、行业内竞争者企业竞争战略其目标都在于使得自己的企业获得相对于竞争对手的优势，所以，在实施中就必然会产生冲突与对抗现象，这些冲突与对抗就构成了现有企业之间的竞争。
现有企业之间的竞争常常表现在价格、广告、产品介绍、售後服务等方面，其竞争强度与许多因素有关。
(1) 竞争结构竞争结构是指内企业的数量和规模的状况。
汽车行业属于典型的寡头垄断行业，由少数几家厂家垄断了改行业的市场,这几家的汽车产量占全行业总产量很大的比例，控制着汽车行业的供给。
1、全球汽车厂商格局汽车厂商经过几年的合纵连横，全球汽车产业已经形成了“7+2”的格局。
它们包括：通用+上汽，福特+马自达+长安，丰田+富士重工，大众+铃木，标致雪铁龙+宝马，雷诺+日产+戴姆勒，菲亚特+克莱斯勒+三菱。
唯一游离于联盟之外的就是本田和现代起亚。
2、国内厂商格局首先，合资厂家多且规模较以往更大。
从国内合资企业规模看，无论是投资额还是合资双方的企业规模都较以往庞大。
先从投资额看，2002年的合资企业投资额多在几千万元左右，上亿元的只有3家。
2003年合资企业投资额上亿元的企业有8家。
从合资双方企业规模看，合资重组以三大集团为中心，以国有企业为依托，具有较强的实力。
其次，合资合作的领域更加宽泛。
国内合资企业的合作领域较以往更广泛，新增与科研院所的合作、与相关行业的合作、与保险公司及业的合作等。
(2) 需求条件1995年以后，我国汽车产品种类发展较快，而这一时期国内汽车需求并未增长导致汽车产品进口数量逐年减少。
2000年以后进口加快，是因为我国开始准备进人WTO，关税的降低和进口配额的增长，以及国内需求的不断扩大，使更多汽车产品涌人国内，成为持续增长的新起点。
加人WIO后，进口汽车与国内汽车的竞争更加激烈。
08年金融危机以来,世界各国经济开始缓慢复苏，相比于美日欧等发达经济体经济复苏缓慢、汽车需求相对饱和，以金砖四国为代表的新型经济体经济快速。
汽车市场竞争分析和产业结构调整建议
汽车市场竞争分析和产业结构调整建议随着时代的变迁，汽车产业已经成为经济社会中不可或缺的一环。
中国的汽车市场一直处于高速发展阶段，但是随着市场规模扩大，竞争愈加激烈，产业结构也正在发生调整。
本文将对中国汽车市场竞争状况进行分析，并提出产业结构调整建议。
一、汽车市场竞争状况分析1. 市场规模不断扩大中国的汽车市场一直是全球最大的汽车市场之一，而随着近年来消费升级和经济发展，汽车市场规模不断扩大。
根据中国汽车工业协会最新数据显示，2019年全国汽车销量达到2559.8万辆，同比下降7.4%，但在此之前，中国汽车市场连续11年以双位数的年均增长率快速发展。
2. 竞争格局呈多元化趋势在战略合作和并购重组的多重因素下，国内汽车厂商出现了多元化竞争格局。
传统国有大厂已不是统治中国汽车市场的唯一力量，而是和正在崛起的新势力以及外资品牌形成了激烈的竞争关系。
3. 技术创新日益重要随着第四次工业革命的到来，汽车行业技术创新也在逐渐成为竞争的核心。
上汽集团、长安汽车、吉利控股等国内汽车厂商已经在研发智能汽车和新能源汽车方面取得显著进展。
二、产业结构调整建议1. 提高产品质量和服务水平随着国内消费升级和品牌竞争的激烈化，汽车产品质量的重要性不断上升。
汽车企业需要通过加强产品研发和服务改进，提高产品质量和服务水平，争取更多消费者的认可和选择。
2. 推进技术创新技术创新是汽车行业竞争的核心，汽车企业需要加强研发创新，推出具有自主知识产权的高端智能汽车和新能源汽车，提高技术水平和产业竞争力。
3. 实现产业升级和转型随着消费升级和经济发展，汽车市场将向高端化、智能化和信息化方向发展。
汽车企业应该积极响应政策引导，调整产业结构，推进产业升级和转型，不断提升市场占有率和竞争力。
4. 推进文化创新和品牌建设汽车企业应该根据消费者需求和消费者价值观的变化，推进文化创新和品牌建设，树立品牌形象，提高品牌价值，培养品牌忠诚度，增强品牌竞争力。
中国汽车行业的市场结构分析
中国汽车行业的市场结构分析随着中国经济的快速发展，汽车行业成为了中国经济的一个重要支柱产业之一。
截至2020年底，中国已经成为全球最大的汽车市场。
然而，在中国的汽车市场中，市场结构却日趋复杂，各种车型和品牌竞相涌现。
在这样一个情况下，我们有必要对中国汽车行业的市场结构进行深入的分析。
一、车型结构车型是汽车市场中最为基本的分类标准。
在中国汽车市场中，车型结构非常丰富，从小型的微型车到大型的豪华车，从自主品牌到合资品牌，车型种类繁多。
目前，中国汽车市场中的轿车、SUV、MPV、微型车和小型车是最为流行的车型。
其中，小型车是市场份额最大的车型，占据了中国汽车市场的35%以上。
SUV也是市场份额较大的车型之一，其占据了中国汽车市场的30%左右。
MPV车型在中国市场相对不太火爆，但在有些地区相当流行。
从这一市场结构中可以看出，中国消费者的对车型的需求非常多样化。
同时，中国消费者对于车型的选择除了与个人需求有关外，也与媒体营销，品牌塑造，自动驾驶技术等因素有关。
因此，汽车品牌在中国市场中扮演着非常重要的角色。
二、品牌结构品牌是在汽车市场中基于市场定位，产品力，品牌知名度等方面形成的消费者对某一汽车制造商的印象和好感度。
在中国汽车市场中，品牌也是市场竞争的重要因素之一。
在当今中国汽车市场中，自主品牌成为了市场的主流之一。
自主品牌在中国汽车市场中的市场份额已经超过了合资品牌。
然而，由于品牌历史和制造技术等原因，中国自主品牌普遍存在品牌力较弱、产品质量不稳定等问题。
与此同时，合资品牌在中国市场中的份额也不断上升。
由于其先进的制造技术，与国内自主品牌合作的策略，合资品牌在中国市场中具有很强的市场优势。
国际汽车品牌在中国市场中的市场份额也在逐年上升。
目前，在中国市场中最具竞争力的国际品牌有：1. 雪佛兰2. 福特3. 丰田4. 宝马5. 奔驰6. 奥迪随着我国越来越多的加强了环保的政策，电动汽车的需求也在逐年上升，电动汽车品牌也在中国市场中陡增。
我国新能源汽车产业市场结构分析
我国新能源汽车产业市场结构分析随着全球环境保护意识的提高和能源危机的日益严重，新能源汽车产业逐渐成为全球汽车产业的风口。
我国作为世界上最大的汽车消费市场，新能源汽车产业发展潜力巨大。
本文将从市场结构的角度对我国新能源汽车产业进行分析，探讨当前市场面临的挑战和机遇。
一、产业市场结构概况1. 市场规模和增长趋势我国新能源汽车产业市场规模庞大，成为了全球最大的新能源汽车消费市场。
根据中国汽车工业协会发布的数据，2019年，我国新能源汽车销量达到140万辆，同比增长3.1%，占全球新能源汽车销量的比重超过50%。
2020年我国政府提出了加快新能源汽车发展的政策目标，预计到2035年，新能源汽车将占据整个汽车市场的半壁江山。
2. 产业发展阶段我国新能源汽车产业目前处于快速发展阶段。
从市场表现来看，2019年新能源汽车销量增速虽有所下降，但总体仍保持着稳定增长态势。
产业链各个环节逐步完善，包括电池、电机、电控等关键零部件的国产化率持续提升。
政府对新能源汽车产业的支持力度也在不断增加，鼓励企业加大研发投入，推动产业技术创新。
3. 主要竞争企业和品牌在我国新能源汽车市场，主要竞争企业以国内自主品牌为主，包括比亚迪、北汽新能源、特斯拉、蔚来汽车等。
一些传统汽车企业也纷纷加大对新能源汽车的研发和投资力度，竞争格局逐渐加剧。
二、市场存在的挑战1. 技术水平和品质问题目前，我国新能源汽车产业仍面临着技术水平和品质问题。
虽然我国在电池技术、电机技术等领域已经取得了长足进步，但与国际先进水平相比还存在一定差距。
一些新能源汽车在品质上不如传统汽车，包括续航里程、充电速度、安全性等方面的表现亟待提高。
2. 充电基础设施不完善充电基础设施是新能源汽车产业发展的重要保障，但目前我国充电设施建设还存在不足。
主要表现在充电桩密度低、充电速度慢、充电价格高等问题，严重制约了新能源汽车的推广和应用。
3. 补贴政策逐步退坡过去我国对新能源汽车实行了一系列的补贴政策，推动了新能源汽车市场的迅猛发展。
汽车行业分析
汽车行业分析汽车行业是一个重要的经济支柱产业，对于一个国家的产业结构和经济发展都有着重要的影响。
本文将从多个角度对汽车行业进行分析，包括市场规模、发展趋势、竞争格局和政府政策等方面。
首先，从市场规模来看，汽车行业是一个巨大的市场，涵盖了汽车制造、销售、配件和售后服务等多个领域。
据统计数据显示，全球汽车产销量近年来呈现稳定增长的趋势。
目前，中国已经成为全球最大的汽车市场，汽车销量居全球首位。
同时，新兴市场也显示出强劲的增长势头，特别是印度和东南亚地区的汽车市场。
其次，从发展趋势来看，汽车行业正逐渐向电动化、智能化和共享化方向发展。
电动汽车已成为行业的热点，因为它具有环保、节能等优势。
同时，智能汽车的发展也备受关注，包括无人驾驶技术、车联网和智能驾驶辅助系统等。
此外，共享汽车模式也在一些城市逐渐推广，解决了交通拥堵和资源浪费等问题。
第三，从竞争格局来看，汽车行业竞争激烈。
全球有众多汽车制造商，其中一些大型跨国公司拥有强大的制造和研发实力，竞争优势明显。
同时，一些新兴的汽车制造商也在崛起，特别是像特斯拉这样的电动汽车公司。
另外，互联网巨头如谷歌、苹果等也开始介入汽车行业，加剧了竞争。
最后，从政府政策来看，各国政府都对汽车行业实施了一系列的政策支持，包括购置补贴、减税优惠、环保标准等。
这些政策旨在鼓励节能环保的汽车生产和消费。
同时，政府也加大对新能源汽车和智能汽车的研发和推广力度，以推动行业的健康发展。
综上所述，汽车行业是一个庞大而复杂的产业，市场规模巨大，发展趋势明显，竞争激烈。
政府政策对于行业发展起到了重要的引导作用。
随着技术的不断发展和市场需求的变化，汽车行业将持续迎来新的挑战和机遇。
汽车的行业环境分析
汽车的行业环境分析一：行业生命周期分析中国汽车工业已有了50几年的发展历史，但至今还处于“幼稚期”。
世界主要发达国家汽车工业已经经历了批量生产、促销竞争阶段，正进入以产品设计为中心的阶段，我国汽车工业还处于技术引进、零件国产化的初级装配的低级加工阶段，汽车工业的劳动密集程度仍较高。
至今，世界主要发达国家汽车工业都已成为本国重要支柱产业，而我国汽车工业还未在国民经济中发挥出支柱产业的作用。
至今我国汽车行业正处于产品生命周期中的成长期。
二：行业竞争结构分析（1）宏观环境分析1.人口环境——就世界的角度来看，世界人口正呈现出爆炸性的增长趋势。
从上世纪60年代以来,每年以1.8%的速度快速增长，世界人口几乎增加了一倍，2015年达到72亿人。
其中不发达地区的人口占76%，每年增长2%；而发达国家每年只增长0.6%。
我国人口从再生产类型转入低生育、低死亡、低增长的发展阶段，进入了世界低生育水平国家的行列。
2.经济环境——经济发展是汽车工业腾飞的基础。
从改革开放以来，中国经济始终处在高速发展的轨道上，国民经济水平不断提高。
在经济高速增长的保证下，耐用消费品市场也会保持一种快速增长的趋势，尤其是我国的汽车市场。
3.科学技术环境分析——为顺应可持续发展的理念，环保汽车产业化为主要研发方向，电动汽车仍是首选。
在资源匮乏和环境日益恶化的今天，环保型汽车逐渐成为汽车制造商共同的研究方向。
二十世纪７０年代以来，世界各国相继开始了大规模的环保汽车研发计划，电动车、燃气型汽车相继出现，至今，环保汽车的研发工作依然任重道远。
4.政治环境分析——国家引导和鼓励生产低能耗、少污染、小排量汽车的政策的出台，促进了汽车产业格局和消费结构的变化，并为小排量汽车的产品竞争带来新的振荡。
所以，如何提升价值链运营效率、迅速推广适合中国市场的产品，是中外汽车企业都需要深入了解的问题。
而对于刚刚进入汽车领域的民营企业来说，最先面临的则是产品规划、渠道网络拓展、自主品牌创新等课题。
中国汽车产业国际竞争力分析
中国汽车产业国际竞争力分析1. 中国汽车产业的发展历程中国汽车产业自1956年建立第一家汽车厂起步，经过了近60年的发展，已经成为全球最大的汽车生产和销售国家。
创立以来，中国汽车产业经历了技术引进、合资合作、自主创新的阶段，现如今已经实现了自主设计和独立品牌的打造。
2. 中国汽车产业的国际竞争力分析（1）规模优势：中国汽车市场庞大，消费需求旺盛，拥有世界上最大的汽车市场规模。
这为国内汽车企业提供了巨大的发展空间和机会，在国内市场中占据主导地位。
（2）成本优势：相对于德国、日本等发达国家，中国的劳动力成本较低，这为中国汽车制造业的发展提供了一定的成本优势。
中国政府还提供了一系列的税收和金融支持政策，降低了企业的生产成本。
（3）技术进步：近年来，中国汽车产业在技术创新方面取得了巨大的进步。
不仅在传统燃油车领域有了较大突破，而且在新能源汽车领域也有了显著的创新成果。
中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，具备了一定的技术优势。
（4）品牌建设：中国汽车企业开始重视自主品牌的打造和推广。
通过自主技术创新和品牌营销策略，一些中国汽车品牌在国内市场树立了较高的知名度和声誉。
如吉利、比亚迪等。
（5）供应链优势：中国有完整的汽车产业链，从零部件生产到整车制造、销售和服务等环节都有比较完善的供应链体系。
这为中国汽车企业提供了一定的竞争优势。
3. 中国汽车产业面临的挑战（1）环境压力：随着全球环保意识的逐渐提高，汽车工业排放的环境问题成为全球关注的焦点。
中国汽车产业在环保技术和产品研发方面仍存在较大的差距，需要加大研发投入，提高环保性能。
（2）供应链不稳定：中国汽车零部件市场供应链不稳定，依赖进口零部件较多，给汽车企业带来了一定的风险。
供应链管理和质量控制还需要进一步加强。
（3）品牌建设：中国汽车品牌在国际市场的认可度和竞争力仍有较大提升空间。
目前，中国汽车品牌在国际市场仍然被认为是低端和廉价的代表，需要加大品牌建设力度，提高品牌形象和声誉。
基于“钻石模型”的中国汽车产业竞争力分析
基于“钻石模型”的中国汽车产业竞争力分析在经历了国际金融危机的考验后，2009年中国汽车产销规模跃居世界第一，中国汽车产业逐渐融入世界汽车产业，成为世界汽车产业的重要组成部分。
中国的汽车产业正处于快速发展期，那么它的国际竞争力究竟如何，将从“钻石模型”的角度对中国汽车产业竞争力进行分析，并就如何促进中国汽车产业发展提出一些建议。
标签：中国汽车产业；钻石模型；国际竞争力；产业集群1 中国汽车产业发展概述1956年7月14日，中国人自己制造的第一辆汽车——“解放”牌载货汽车从长春一汽总装线上盛装下线，中国的汽车工业从此开始起步，开启了中国汽车工业滔滔不息的源头。
1979年改革开放初期，中国汽车工业迎来新的发展契机。
当时的中央政府开始重新思考中国汽车工业的发展思路，汽车工业也因此注入了新的活力。
考虑到当时民族汽车工业的技术落后，中央政府开始鼓励民族汽车厂商和国外汽车巨头接触。
国家开始组团赴德、美、日等汽车工业发达国家考察，并开始商谈合资事宜，中国汽车由此向世界汽车工业敞开了大门。
21世纪，中国汽车产业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大、全面融入世界汽车产业的模式。
中国汽车消费总量在全球的位置日益重要，从2001年占全球汽车消费量的4.3%，跃居至现在的15%以上，中国正逐渐从汽车生产大国迈向产业强国——中国的汽车工业已经融入到世界汽车工业里面，已经越来越成为世界汽车工业的重要组成部分，中国汽车以现代产业形式迅速发展，成为了国家经济的主体，也成了国际间不可忽视的力量。
2 波特“钻石模型”概述“钻石模型”旨在分析一个国家某种产业的国际竞争力，它由四个要素组成，分别是生产要素、需求条件、相关及支持性产业、企业战略及其结构以及同业竞争，这四个要素是构成“钻石模型”的基本要素。
此外波特还在钻石体系中加入了机会和政府两个因素。
（1）生产要素。
波特把生产要素分为初级和高级生产要素。
初级生产要素是指企业所处国家和地区的地理位置、天然资源、气候以及非技术人工、融资等，通过被动继承或简单投资即可获得；高级生产要素包括高级人才、科研院所、现代通讯设备的基础设施等，需要在人力和资本上先期大量投资才能获得。
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基于波特模型的我国轿车行业竞争结构分析
[摘要] 本文运用迈克尔·波特的五个竞争力模型对我国轿车行业竞争结构进行分析，结果表明：我国轿车行业有一定进入壁垒，行业内存在替代品威胁，自主研发不足，供应商有一定讨价还价能力，消费者需求理性，行业内价格、新产品竞争激烈。
最后，从政府的角度对我国轿车行业发展提出相应的结论和对策。
[关键词] 轿车制造业五力模型
一、波特五力模型
在经济全球化、技术不断进步、高度信息化的今天，竞争无处不在，行业竞争结构分析仍然是企业制定经营战略的基础。
迈克尔·波特在20世纪70年代提出了行业竞争结构分析的五力模型。
波特认为，产业外部力量通常影响着产业内部的所有企业，决定一个企业盈利的根本因素是产业的吸引力，而产业的吸引力又取决于该产业的五种竞争性力量。
波特五种力量竞争分别是：潜在进入者的威胁、替代品的威胁、供应方讨价还价的能力、购买者讨价还价的能力、行业内企业的竞争。
五种基本力量竞争作用的结果，决定了业内企业获利的可能和程度。
二、轿车行业竞争结构分析
我们将利用波特提出的“五力模型”来对轿车制造业的竞争状况进行分析，以便于了解轿车制造业的竞争激烈程度。
1.潜在进入者的威胁
轿车行业的进入壁垒较高不仅有政策上的限制，也有技术上、规模经济上等方面的制约。
以下几方面构成我国轿车进入壁垒的各种潜在的来源：
(1)规模经济。
轿车行业是典型的规模报酬递增行业。
其固定成本投资比较大。
一般认为单个企业整车产量在40万～60万辆、零部件100万～200万件，才能达到最小经济规模的要求，所以市场只能维持少量企业的生存。
但在中国，由于市场容量较大且增长迅速，大量未达到起始规模经济的企业可以获得较高水平的利润，从而抵消了规模经济所造成的壁垒。
(2)技术优势。
目前，中国大量的汽车整车项目均由跨国公司主导，跨国公司以其丰富的设计、制造经验和雄厚的产品开发能力，对于缺乏轿车工业背景的新进入者形成了较高的进入壁垒。
(3)资本壁垒。
轿车是一个资本密集程度很高的行业，一般整车项目资金规模都在100亿元以上，除了注册资本外，对外部融资的依赖性很大。
新进入者往往由于知名度较低或信用程度不好，筹资和融资较为困难。
(4)进入遏制。
目前中国轿车企业普遍处于强劲需求拉动下的生产扩张时期，由于汽车整车数量较多，在位企业对新进入者对市场影响的敏感性较低，所以很少采取策略性进入遏制行为。
(5)行政限制。
我国政府对于轿车实施了严格的行政性进入限制：一是严格的投资审批制度，轿车项目一律由国家审批立项，这对新进入者形成了几乎难以逾越的进入壁垒；二是严格的目录管理制度，只有政府有关部门认可的特定企业和特定产品才能开工生产和销售，
同时生产企业开发新产品也受到严格限制。
此外，轿车行业还存在着一些行业技术政策限制，如国家要求重点发展符合国家安全、节能、排放法规及私人用车要求的经济型轿车；汽油发动机需要达到欧洲第二阶段或第三阶段排放控制水平；适度发展轿车柴油机发动机、单燃料燃气发动机及混合动力系统等，都可能对潜在进入者形成巨大的进入壁垒。
2.替代品的威胁
在乘用车中，主要有轿车、SUV、MPV。
MPV即多用途汽车，集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，而SUV皮卡车具有轿车和货车的双重功能。
2007年我国SUV全年销售增长近60%；而MPV也同比增长23%。
这两种乘用车作为轿车的替代品有一定的竞争力，但是目前中国对于这种车的生产能力还不强。
3.供应商的讨价还价能力
在轿车行业中，上游企业主要是林业、黑色金属采选业、有色金属采选业、纺织业、皮革毛坯羽绒及其制品业、石油加工及炼焦业、化学有色金属冶炼加工业、普通机械制造业、电气机械和器材制造业、电子及通信设备制造业、仪器仪表及文化办公用品机械制造业、电气蒸汽热水生产供应业等。
在这些行业中，供货商有很多。
在零部件技术开发方面，中国轿车企业在某些中低附加值方面具有相当强的开发能力；在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国外先进水品差距甚大。
中国整体轿车开发能力，而且在合资企业的供应链中外方占着主动地位，行业本身的特点决定了零部件都有一定的私有技术，因而供应商有一定的议价能力。
4.购买者的讨价还价能力
购买者数量决定了其议价能力。
在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以上的富豪型家庭占1%，3万～10万元的富裕型家庭占6%，1万～3万的小康型家庭占55%。
家庭购车潜能不言而喻。
目前，消费者比较关注的是汽车的经济性，包括购买的经济性和使用中的经济性。
同时消费者也更趋于理性，先进的技术、人性化的设计、较高的经济型这三点会被理性的消费者所考虑并直接影响其购买行为。
而随着需求层次的提高，他们也会逐渐注意产品的差异化和个性化。
在这样一个以顾客服务为导向的行业中，购买者至少可以影响制造商的服务水平。
5.行业内企业的竞争
许多因素倾向于增强行业中的竞争。
一般来说，行业中的公司越多，竞争性就越强。
目前轿车行业的竞争主要表现在：
(1)价格竞争。
降价是厂商促销最常用的武器。
2007年，汽车价格继续大幅下降。
有25个主要品牌的汽车降价幅度超过10%，其中通用凯越的降价幅度最高，达到20.37%。
此外，从2006年开始越来越多的高档车也加入了价格大战，07年奥迪A4最高降幅达到5.6万元。
(2)新产品集中上市。
2005年，我国新车上市达到109款（包括SUV、MPV）。
而到了2006年，我国新车上市数量更是达到了创纪录的117款。
由于新车上市过于集中，不少新款车的年销量只有数千台。
2007年，许多厂商不得不改变策略，纷纷推出各种改款车，而新车上市则寥寥无几。
新车型的开发或引进往往需要企业投入大量资金和资源，所以大量新车型集中上市对我国的中小规模轿车制造企业产生了极大的负担。
(3)综合实力竞争。
汽车企业要明确产品定位，适时推出切合市场需求的车型，而且还要根据市场的变化及时调整营销策略，包括采用各种促销手段等。
这样一种全方位的竞争归根到底将体现为综合实力的竞争，既要资金，又要产品和技术，更要市场。
三、政策建议
笔者认为，当前改善我国轿车制造业竞争结构可从以下几方面入手：
1.加强对轿车行业准入制度管理，防止各地在条件不成熟的情况下，盲目上马项目。
2.加强对轿车行业退出制度管理，防止因地方保护主义使长期亏损企业该退不退，避免进一步的恶性价格竞争。
3.加强对轿车行业兼并管理，盲目兼并扩大规模，反会加重企业负担，不利于企业技术升级。
4.加强汽车行业科研教育投入，鼓励创新。
由于专利保护，技术模仿战略已无法是企业形成独特竞争力。
总之，坚持自主创新、坚持理性市场化竞争是我国轿车制造业在未来竞争中取得成功的关键。
参考文献：
[1]迈克尔·波特:竞争优势[M].华夏出版社.1997
[2]迈克尔·A·希特等:战略管理——竞争与全球化[M].机械工业出版社，2002，(7)
[3]刘继李磊:我国轿车消费市场分析.[J].消费经济.2000/01
[4]许辉:我国汽车工业进入壁垒与进入壁垒失效研究.[J].管理世界，1999，(5)
[5]。