关于地下室设计心得.
关于地下室设计心得
【提要】：本文对超长地下室结构在设计过程中应注意的问题进行总结；对超长地下室后浇带或设缝间距等进行总结，为以后的相关设计提供较简洁的设计方法和技术总结。
【关键词】超长地下室人防荷载后浇带膨胀加强带
一、引言
随着我国全面向小康社会迈进,建筑业也进新一轮稳步的发展阶段；房屋建筑的形式更趋复杂和多样化，建筑面积和体量也越做越大，出现了许多超过规范规定的超长建筑（建筑平面尺寸大于35米）。超长建筑给建筑结构设计、施工等都提出了技术难题，如何解决好，是我们技术人员面临巨大的挑战，已成为当前工程界迫切需要解决的重大技术问题。
为了解决这个问题，上个世纪90年代中期开始各大设计研究机构进行了多种研究和尝试并取得了较多的成功，各项措施应用取得较满意的效果。在此我结合本人设计的工程实例做一些归纳总结。
二：地下室顶板底板设计时荷载取值探讨
（一）地下室底板
地下室底板的在设计过程中荷载取值和计算问题主要为：地下室在水浮力作用下，水浮力的取值问题；带人防的地下室水浮力和人防荷载组合的问题。
一般在岩土勘察报告中都会给出地下水位或者时历史最高地下水位的数值，当时根据实际的情况来看，由于在实际使用过程有暴雨和城市内涝的情况出现，所以前面两个数值不足以作为地下室防涝设计的依据，更不能作为地下室外水压力的依据。在实际设计过程中，应将地下水位定在室外顶面设计标高或者时地下室坡道入口处的防水闸挡水高程视为计算地下水位。
地下水位确定后便是如何将作用与地下室底板各种荷载进行组合，比较的问题了。计算时存在三种组合的情况：
1，地下室荷载和活载组合，荷载作用力向下，这时的组合系数恒载为1.2，活载为1.4。
2.水浮力和底板自重的组合，水浮力向上，底板自重向下；活荷载为水浮力减去底板的自重，活荷载的分项系数为1.35；地下水位为室外顶面设计标高或者时地下室坡道入口处的防水闸挡水高程。PKPM计算时恒载可输入一个很小的数值。
3.水浮力和人防组合。人防组合可取勘察报告提供的稳定地下水位。l底板所承受的水压力方向：向上，荷载分项系数人防取1.2，底板所承受的人防等效静荷载（方向：向上，荷载分项系数取1.0。PKPM计算时水浮力应按恒载输入，否则如果按活荷载输入，计算程序会将人防产生的活荷载和水浮力的活荷载比较取大值。
根据上面三种情况的计算结果进行比较，然后进行底板的构件截面和配筋设计，在此过程中应十分注意配筋的方向和荷载实际作用的方向应对应起来，因为计算程序建立的结构计算模型的荷载作用都是向下的，而水浮力和人防荷载的作用方向是向上的。
工程实例：泉州捷宏盛宴地下室底板的荷载取值
泉州捷宏盛宴地下室，地下室底板标高为-4.950，室外顶板面标高为-1.250，室外覆土800mm，坡道入口处标高为-0.450，防核武器抗力等级: 6级。所以地下室底板的荷载取结果如下所示：
1.人防荷载
防核武器抗力等级: 6级
底板等效静荷载标准值q_e1 = 25.00 kN/m^2
2.人防和水浮力组合时恒载和活载取值：
恒载取水浮力减去底板自重的值，水浮力的取值为室外地坪降500mm计算
300板厚：（5.05－0.45-0.5+0.3）x10－11.5＝32.5KN/M2 取34KN/M2
250板厚：（5.05－0.45-0.5+0.25）x10－10＝33.5KN/M2
恒载的分项系数取1.0
3.水浮力作用时恒载和活载取值：
活载取水浮力减去底板自重的值，水浮力的取值为室外地坪标高计算
300板厚：（5.05－0.45+0.3）x10－11.5＝37KN/M2
250板厚：（5.05－0.45+0.25）x10－10＝36.6KN/M2
活载的分项系数取1.35
4.恒载和活载单独作用时取值：
恒载：300板厚：11.5KN/M2
250板厚：10KN/M2
活载：6.0KN/M2
地下室底板作为地下室一个十分重要的部位，特别对于地面上无建筑的地下室，地下水压力产生的后果之一就是地下室上浮。主要的抗浮措施有一下几种：1顶板覆土增加向下和荷载；2 底板周边外挑一定长度覆土压载 3设置抗拔桩。在施工过程中，应采用井点降水，始终保证施工过程中地下室的水位保持在底板以下，以保证地下室结构不至于因水的浮力而产生裂缝。
（二）地下室顶板
地下室顶板应考虑施工活荷载，施工活荷载宜控制在(5～6)kpa以内，此施工活荷载不与使用活荷载及建筑装修荷载同时考虑。当室外地下室顶板面积较大时，荷载取值应根
据工程实际情况与审核人商定.。顶板有覆土和消防通道时应考虑两者的荷载。
工程实例：泉州捷宏盛宴地下室底板的荷载取值
泉州捷宏盛宴地下室，地下室底板标高为-4.950，室外顶板面标高为-1.250，室外覆土800mm，坡道入口处标高为-0.450，防核武器抗力等级: 6级。所以地下室顶板的荷载取结果如下所示：
1.人防荷载
常规武器爆炸动荷载顶板等效静荷载查表
防常规武器抗力等级: 6级
顶板等效静荷载标准值q_ce1 = 40.00~50.00 kN/m^2
核武器爆炸动荷载顶板等效静荷载查表
防核武器抗力等级: 6级
顶板等效静荷载标准值q_e1 = 60.00 kN/m^2
2.恒载
250mm板厚：9.5KN/M2
300mm板厚：8.0KN/M2
3.活载
室内0.000标高：1.25X18+3.5=26KN/M2
室外-0.450：0.8X18+3.5=18KN/M2
消防通道：0.8X18+20X0.8=30KN/M2
三：地下室底板后浇带和膨胀加强带的设计和施工。
对于超长的地下室结构，后浇带或者是膨胀加强带的十分重要的。超长的结构中由于混凝土收缩（化学收缩及干缩变形）会产生很大的收缩应力使得混凝土开裂，后浇带主要用来释放由于混凝土收缩引起的收缩应力，一般要求后浇带延迟至少一个月浇筑，此时混凝土的收缩大部分已完成。当时在实际过程中，特别是超长地下室的底板施工过程中，由于后浇带的构造要求十分复杂，造成施工难度很大，材料用量很大，而且质量很难保证。所以在超长地下室结构中一般会采用膨胀加强带来代替后浇带，它具有1）构造简单，施工方便，周期短；2）材料用量较少，易于控制工程造价，经济性好；3）保持结构的整体性，有利于结构抗震。因此，膨胀加强带在超长混凝土结构应用方面已产生较大的效应。
工程实例1：
福州汇创名居地下室，本工程总长194 m ，宽130 m ，地下室底板厚度0. 45 m ，混凝土设计强度等级C30 ，抗渗等级S10 ；地下室顶板厚0. 3 m ，混凝土强度等级为C30。共设宽度为1000mm的后浇带四条，布置过程总应尽量避开桩基承台和地下室集水坑等。由于地下室面积大，后浇带多，因此后浇带的施工成为整个地下室工程质量控制的重要环节。地下室后浇带的具体布置图和底板后浇带的大样如下所示：
1.地下室后浇带的平面布置图
汇创名居后浇带布置简图2.地下室外墙后浇带的构造
3.地下室底板后浇带的构造
本工程在实际施工过程中，地下室底板，外墙，顶板均加入高效的抗裂外加剂，后浇带的施工严格按照以上节点进行，在底板施工两个月后才进行后浇带部分的浇注，采用微膨胀且强度等级比两侧混凝土高一级的混凝土进行浇注。地下室施工完成两年，从地下室验收的情况和实际使用效果来看，未发现裂缝和渗漏现象，效果良好。
工程实例2：
福建涵江捷宏－盛宴地下室，本工程两个地下室，S1总长260 m ，宽110 m ，S2总长125 m ，宽120 m ，地下室底板厚度0. 30 m ，混凝土设计强度等级C30 ，抗渗等级S10 ；地下室顶板厚0. 25 m ，混凝土强度等级为C30。共设宽度为2000mm的膨胀加强带9条，布置过程总应尽量避开桩基承台和地下室集水坑等。由于两个地下室面积达2.5万平方米，且地下室呈长条型，所以常规的后浇带做法不能保证地下室的抗裂和抗渗的要求，而且建设单位的而且要求尽量缩短工期，以求尽快投入使用，因此，根据工程情况和施工技术要求，本工程采用膨胀加强带，膨胀加强带的具体布置图和底板大样如下所示：
1.地下室膨胀加强带平面布置
晋江捷宏－盛宴地下室S2膨胀加强带布置简图
晋江捷宏－盛宴地下室S1膨胀加强带布置简图
2.膨胀加强带的具体做法
膨胀加强带的做法主要有三个要点：
1）带宽2. 0 m ，带的两侧布置 5 mm 的密孔钢丝网，将带内混凝土与带外混凝土分隔开，钢丝网垂直布置在上下层（或内外层）钢筋之间，两端分别绑扎在上下层（或内外层）钢筋上。
2）带内增设10 %～15 %的水平温度钢筋，均匀布置在上下层（或内外层）钢筋上，水平温度钢筋垂直于膨胀加强带长度方向进行分布，两端各伸出膨胀加强带2. 0 m ，并固定在上下层（或内外层）钢筋上。
3）带内采用设计强度等级比相邻非加强带混凝土强度等级高一级的混凝土进行浇筑，外掺适量膨胀剂。
本工程膨胀加强带的做法如图1 所示，带内混凝土外掺12 %（占胶凝材料总质量）膨胀剂，比带外混凝土膨胀剂掺量高2 %（带外混凝土膨胀剂掺量为10 %）。
在超长混凝土结构中采用膨胀加强带，可以连续施工超长混凝土结构而不留缝，减少了分缝处理带来的麻烦，大大缩短了工期，体现了构造简单、施工方便的设计理念。
无论是后浇带还是膨胀加强带都是为了解决由于混凝土自身的收缩而导致的主体结构的开裂的问题，都可以有效减少由于结构收缩而产生的内部应力，保证主体的抗裂和抗渗的要求。
对于后浇带而言应注意一下几点
（1）后浇带的设置在砼收缩应力发生的最大部位，一般设于长度方向的中间位置，或间距是40～50米，根据平面布置结构受力等进行布置，另外还要综合其他因素决定后浇带的间距。
（2）后浇带的宽度对约束拉力控制比较明显 宽度越大越小。因此，只要条件允许应将后浇带宽度尽量取得大些,一般取800～1200mm。
（3）后浇带的位置设置在结构受力最小处，一般布置在跨度的1/3处，将地梁腹纵向钢筋和梁顶钢筋尽量截断（因为这些钢筋可以进行搭接或焊接处理），只保留梁底钢筋连续贯通，以使拉力减少至最低。(其他梁则相反)。
（4)后浇带砼的设计强度应比相邻的非加强带砼提高5MPa,从而提高后浇带砼的
抗拉强度，并且提高其膨胀剂掺量，一般提高到12～15%从而提高最易开裂部位的砼膨胀率，消除该部位砼的拉应力，避免砼开裂。
对于膨胀加强带而言应注意一下几点
1）膨胀加强带要求设置在砼收缩应力发生的最大部位，一般设于长度方向的中间位置间距是40～50米，根据平面布置结构受力等一般布置在房屋的中间或在后浇带间距大于50米时的中间。
2）膨胀加强带砼的设计强度应比相邻的非膨胀加强带砼提高5MPa,从而提高膨胀加强带砼的抗拉强度，并且提高其膨胀剂掺量，一般提高到12～15%从而提高最易开裂部位的砼膨胀率，消除该部位砼的拉应力，避免砼开裂。
3）膨胀加强带的做法：膨胀加强带宽2m左右，带的两侧布置5㎜网格15X15mm 钢丝网，将带内砼与带外分隔开；膨胀加强带内增设10～15%水平温度钢筋，并均匀布置在上下层钢筋上，两端各伸出膨胀带LaE,并固定在上下层(或内外层)钢筋上。
结束语：
本文结合具体工程实践对超长地下室的设计进行了总结：1总结了经常会存在疑惑和误解的带人防地下室荷载取值和具体如何进行组合的问题。2 结合两个工程实例分别对常规地下室后浇带和膨胀加强带的两种地下室抗裂和抗渗措施探讨。当然由于影响砼开裂的因素还有很多，本文限于篇幅不一一列举说明了，在超长结构设计时要根据实际情况，“抗放结合”、重点突出抓住主要因素、因地制宜灵活应用砼后浇带和膨胀加强带，设计和建造出更多更好的超长建筑。
五级人防地下室设计总结
五级人防地下室设计总结 [摘要] 通过工程实例，总结了五级人防地下室设计的特点，并提出一些设计中的注意事项。 [关键词] 五级人防地下室 [Abstract] Through engineering examples, summarizes the civil air defence of the design characteristics of the basement category, the paper puts forward some matters needing attention in the design. [Key Words] category five civil air defence，basement 1、工程概况 天津市中心妇产科医院迁址新建工程位于天津市南开区南开三纬路与南开三马路交口处。总建筑面积71510m，地上建筑面积62267m。门急诊住院综合楼面积为64806m，在E 、F轴交接处设有抗震缝，并沿该部位将建筑物分为A、B区，A区为19层局部20层的框架剪力墙结构，高度85.3米，带一层地下室（还包括部分裙房）。B区为裙房，3层框架结构，高度15.6米，带一层地下室，局部为常五级核6级防空地下室。人防区为个防护单元，设置为战时救护站，基础为钻孔灌注桩的柱下承台基础。 下面就此工程的设计体会总结一下，并对五级人防地下室的结构设计加以介绍。 2、人防地下室结构设计的特点 防空地下室结构设计的主要内容包含两方向：一是主体结构设计，包括顶板、外侧墙、底板等其它构件的结构设计，二是口部设计，包括出入口的防护和消波系统(防护设备)，其中出入口的防护包括防护密闭门的选用、门框墙、临空墙的计算、出入口通道的计算等几个方面，而消波系统则包含防爆破活门的选用和扩散室的设计。这些内容的结构设计与一般的结构设计有以下不同：1）结构设计的可靠性大大降低；2）考虑结构的动力效应；3）结构构件可考虑进入塑性工作状态，规范中采用允许延性比表示构件工作状态，如果结构构件具有较大允许延性比，则能较多的吸收动能，这对于抵抗核爆动荷载是十分有利的；4）材料设计强度可以提高。实验表明，在快速加载的情况下，材料力学性能发生比较明显的变化。主要表现为强度提高，但变形性能包括塑性性能等基本不变，这对结构工作起到有利作用。在设计中考虑材料强度综合调整系数来完成的；5）重视构造要求，人防设计的许多构造要求是与一般的建筑设计不同的，要求更为严格，故仅仅只考虑受力计算，不考虑构造措施是不合理的。 根据上述的结构设计的特点，可以确定出防空地下空结构设计的—般原则：1）平战结合，取控制条件；2）只进行强度的验算，由于在核爆动荷载作用下，
对地下车库排水设计的几点体会(精)
对地下车库排水设计的几点体会 1 车库雨水的排出 地下车库的雨水主要指暴雨时通过进车坡道进入的雨水，在车库排水设计中尤为重要，笔者曾看到多个地下车库因坡道排水不畅而被淹，造成重大经济损失。1.1 排水沟的设计 汽车库进车坡道应设置2道或2道以上的排水沟，首先室外地面坡道起点设一道，用来收集室外地坪流向坡道的雨水，积水可直接排至室外雨水井；另在坡道终点处设一道，并在其尽头设置敞开式集水坑和排水泵，积水用水泵排出。 1.2 集水坑排水泵的选择 排水泵的流量计算：Q=ψqF 式中：ψ为径流系数；q为设计降雨强度（L/S·m2）；F为汇水面积（m2），应为车行坡道敞开面积及其侧墙面积之积，F=A+A1/2，其中A为坡道露天面积，A1为坡道侧墙面积。 排水泵的扬程计算：H=Z+h+2 式中：Z为雨水管出口标高与集水坑运行最低水位的高差（m）；h为水泵进、出口管道水头损失(m)；2为出水口的自由水头(m)。 水泵台数不应少于2台，互为备用。水泵的运行由池内水位自动控制，。 1.3 集水坑的有效容积计算 集水坑的有效容积应满足排水泵5min的出水量。 2 车库冲洗废水和消防水的排出 为了保持库内清洁，地面要经常用水冲洗，同时在汽车库发生火灾时应能及时排除消防喷淋水，因此停车库必须设置冲洗废水和消防水的排水系统。对于地下车库，也应设置集水坑和排水泵。排集水坑的容积应先按0.5h~1.0h地面冲洗排水计算，再按5min消防排水量进行校核，取其中大者作为集水坑的最小有效容积。 2.1 集水坑的有效容积 地面冲洗废水量的计算：Ｑ冲=Khq冲F/1000t使 式中：q冲为汽车库地面冲洗用水标准(l/m2)，一般取2l/m2~3l/m2；F为汽车库的面积(m2）（如有防火分区，应按每个防火分区的面积分别计算）；t使为使用时间，一般取6h~8h；Kh为时变化系数，取1.0；K为计算时间，一般取 0.5h~1.0h。 消防排水量的计算：其容积应为5min室内消防用水量。 集水坑的容积应是取其地面冲洗废水量与5min室内消防用水量的最大者。 2.2 集水坑排水泵的选择
地下室人防工程竣工验收总结报告资料
龙登凤凰城花园四期地下室人防工程 工 程 竣 工 验 收 总 结 报 告 福建省长乐市新纪建筑工程有限责任公司 二〇一六年三月十日
工程竣工验收总结报告 本工程从2013年9月10日开工以来，得到上级有关部门的支持及设计单位、建设单位、监理单位、质监局的协助，经过施工单位的努力，严格按照设计和施工规范有关质量评定标准进行施工监督与验收，使工程顺利的竣工，并取得较好的工程质量。现本工程已具备竣工验收条件。为此，将本工程竣工验收总结报告汇报如下： 一、工程概况 建设单位：池州龙登房地产开发有限公司 设计单位：深圳市筑道建筑工程设计有限公司、安徽省人防设计院监理单位：池州天健建设监理有限责任公司 施工总承包单位：福建省长乐市新纪建筑工程有限责任公司 勘察单位：山东城乡建设勘测设计研究院 监督单位：池州市建设工程质量安全监督局 工程地点位于池州市百牙西路北侧，地下一层。本工程地下室人防工程按平战结合设计，人防建筑面积为13605m2；乙类6级二等人员掩蔽和物资库，防化等级为丙级；五个防火分区，八个防烟分区。整个人防地下室由抗爆1单元、抗爆2单元、抗爆3单元、抗爆4单元、抗爆5单元、抗爆6单元、密闭通道、扩散室、进风竖井、集气室、进风机房、滤毒室、防毒通道、简易洗消间、扩散室、排风竖井组成。各单元、房间之间，各单元、房间与外界通道均设钢筋混凝土防护密闭门或密闭门。 二、施工执行标准 1、《工程承包合同》 2、工程设计施工图纸及说明，
3、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300—2001， 4、《砼结构工程施工质量验收规范》GB50204—2002 5、《砌体工程施工质量验收规范》GB50203—2002a 6、国家建筑工程质量验收有关规范和规定 7、《装饰装修工程施工质量验收规范》GB50209—2002 8、《防空地下室建筑设计》（2004年合订本）（FJ01、02、03、04） 《防空地下室结构设计》（2004年合订本）（FG01、02、03）； 《防空地下室通风设计》（2004年合订本）（FK01、02）； 《防空地下室给排水设计》（2004年合订本）（FS01、02）； 《防空地下室电气设计》（2004年合订本）（FD01、02）； 三、工程施工概况 （一）施工组织与管理 1、在开工之初，就明确了“确保争创市标准化工地”的安全质量目标。建立了质量责任制，根据公司《综合管理体系程序文件》和《安全质量创优计划》把安全质量工作落实到各个职能人员和各个工作岗位，各行其职，各尽其责，对工序和工程负责到底。 2、抽调一批项目骨干组成强有力的项目经理部及管理班子，落实经项目经理负责制，选调业务素质高，施工经验丰富，责任心强的专业施工队伍施工。 3、强化创优意识，在全体管理和施工人员中开展创优目标教育努力使创优目标活动深入人心。 （二）技术管理情况
地下室设计各专业配合要点。
目录 一、地下室设计 1、地下室范围控制 2、地下室构造埋置深度 3、地下室各层功能分配 4、地下室层高的确定 5、地下室防火分区、防烟分区划分的原则 6、地下室防水设计 二、地下室汽车库设计 1、汽车库的建筑分类、防火分类、耐火等级 2、地下汽车库的防火分区及防烟分区 3、安全疏散 4、地下汽车库车位的经济排放 5、设计要点 三、地下室设备用房设计 1、一般原则 2、设备用房防火门等级 3、安全出口数量 4、层高控制 5、规范有关条文规定 6、建筑构造
地下室设计 就高层建筑设计而言，地下室设计是其不可分割的一部分，也是较为复杂而重要的一部分。地下室设计是否合理，直接影响工程造价乃至正常使用。 地下室按性质分为：半地下室、地下室及多层地下室； 按其使用功能分为：平战结合地下室，即人防工程和汽车库；商业用房，如地下商场、 歌舞厅等，还有附建设备用房。 我们重点讲三部分内容： 1、地下室设计 2、地下室车库设计 3、附建于地下室的设备用房设计 一、地下室设计 （一）地下室范围控制：（总体设计条件） 0.7H（地下室埋深）≥5.0m。深圳市个别工程最小退占地红线2～3.0m，地下室 范围必须在占地红线内，但可出建筑红线。 （二）地下室构造埋置深度： 地下室构造埋置深度其目的是满足建筑物稳定要求，根据新结构高规规定： a)H/18 桩基础 b)H/15 天然地基筏基 （三）地下室各层功能划分： 多层地下室，当为平战结合的功能时，设计者应根据功能不同合理划分地下室各层功能。 例如：人防工程应放在最底层，这样只有顶板按抗核爆设计；设备用房，除规范4.1.2.2条及4.1.3条规定，锅炉房、变压器室及柴油发电机室放在地下一层外，其余 均应考虑放在地下室最底层。 （四）地下室层高的确定： 确定地下室层高： 地下室层高确定需要考虑众多的因素，设计中应具体分析，今天我们具体讲两种情况的地下室，即人防地下室，无人防地下室。 1、人防地下室 人防地下室除需考虑与普通地下室功能相同的条件外，还应考虑人防的荷载，人防主出入口的位置，以及重力管线的走向等。对于平时是汽车库，战时为人防的地下室空间分配基本尺度见下图。
地下车库坡道设计要点总结
地下车库的汽车坡道 地下车库的汽车坡道，是地下车库重要组成部分，是连接地下车库室外和室内，地上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道，做好汽车坡道设计，在整个地下车库设计中非常重要。 1. 总平面设计 地下车库在总平面中的位置，应以方便进出，与人行道严格分离，远离场地主干道为原则，汽车 坡道的位置应尽可能靠近出入口，以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车 坡道的数量不少于两个，当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个，如条件允许，小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2. 平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道（二层以上） 等，见下图： 出入口汽车坡道最小净宽度，《汽车库建筑设计规范》（下简称《汽设规》）规定，小型车（如无特殊说明下均以小型车为例），单车行驶3.5m，双车行驶6.0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（下简称《汽防规》）规定，汽车坡道的疏散宽度单行 4.0m，双行7.0m。因此，汽车坡道最小宽度，取上限，单车道不小于4.0m，双车道约为9.0m为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于 6.0m的要求。通过计算得知，曲线坡道内径最小约为 4.0m，舒适内径约为5.5 ?6m。 平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响，所以应尽量多采用直线坡道，少采用曲线坡道。混合坡道中，直线和曲线相接部分一定要是相切的关系，不应有折线。 3. 剖面设计 小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定，直线坡道15%（1:6.67），曲线坡道12% （1:8.33）。 当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡 直线坡段水平长度不应小于 3.6m，曲线坡段水平长度不应小于 2.4m，且曲线半径不应小于 20m。大于10%的坡道设缓坡，是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2（6%?7.5%），而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线 缓坡实用，一是因为曲线缓坡（2.4m）比直线缓坡（3.6m）可以更短，二是曲线缓坡更平滑，更舒适。通过计算得知，当直线坡道高差大于0.72m时，曲线坡道高差大于1.08m时，设计缓坡距离会更短，更经济。当条件允许时，汽车坡道的舒适坡度应设计在8%?10%之间。曲线坡道 还应在横向设计2%?6%的超高坡度，利用汽车重力平衡向心力，增加舒适性。超高设计要明确外环高，内环低，是由外环坡向内环。 汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于 2.2m。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻，汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口，所以此时设计净高 应大于2.5m为宜。汽车坡道应有良好的排水措施，通过实践，汽车坡道如设三道截水沟效果非常好，如下图所示: 在坡道开始站设一道截水沟，在设计0.1m?0.15m高反坡段，有效防止室外水漫流进车道内。中间坡道开口部位以内设计一道截水沟，把开口部位的雨水排出，坡道末端设一道截水沟，把
地下车库坡道设计要点总结
地下车库的汽车坡道 地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1.总平面设计 地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2.平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。 平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。 3.剖面设计 小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于 20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡(2.4m)比直线缓坡(3.6m)可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于0.72m时,曲线坡道高差大于1.08m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。 汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于2.2m。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻,汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口,所以此时设计净高 应大于2.5m为宜。汽车坡道应有良好的排水措施,通过实践,汽车坡道如设三道截水沟效果非常好,如下图所示: 在坡道开始站设一道截水沟,在设计0.1m～0.15m高反坡段,有效防止室外水漫流进车道内。中间坡道开口部位以内设计一道截水沟,把开口部位的雨水排出,坡道末端设一道截水沟,把 其它溅进或汽车带进的雨水排出。 4.汽车坡道做法设计 汽车坡道的做法在图集88J1-1(工程做法)和88J9-2(室外工程)中有很多种,从面层上区分有混凝土坡道、水泥金钢砂防滑坡道、铺台工砖坡道、花岗岩坡道、环氧防滑涂料坡道等几种。
《住宅设计规范》学习心得
《住宅设计规范》学习心得 新的住宅建筑设计规范出台了，拟定于2012年8月1日起实施，根据集团内部商议结论，现阶段在建项目不按照新规范实施，拟建项目需按照新规范实施。下面为对比新老规范，并结合其他方面收集到的资料，整理的新规范改动的内容，并且增加了自己的理解。 一．总则部分： 1.第1、2条：以前的条文提到的适用范围是“城市”，现在改为“城镇”，适用的范围大大扩大了。老规范的适用范围是：全国城市新建、扩建的住宅设计；新规范的适用范围扩大到：全国城镇新建、改建和扩建住宅的建筑设计。（此处包含了现阶段的新民居及城中村改造项目） 2.老规范里1.03条对住宅按层数划分类型的条文取消，整本规范不再有低层、多层、高层住宅的提法，统统用多少层多少层住宅代替。 二．术语部分： 1．术语内容有很大的调整，取消了5个术语，增加6个。 标准层、吊柜、单元式高层住宅、塔楼式高层住宅和通廊式高层住宅这5个术语取消。 增加了凸窗、架空层、联系廊、住宅单元、附建公共用房和设备层这6个术语。 2.部分保留术语内容有改动。 套型：以前的定义是“按不同使用面积、居住空间组成的成套住宅类型”，现在的定义是“由居住空间和厨房、卫生间等共同组成的基本住宅单元”。 （此处套型分为了卧室、起居室、厨房、卫生间四大要素） 阳台：以前的定义是“供使用者进行室外活动、晾晒衣物等的空间”，现在的定义是“附设于建筑物外墙设有栏杆或栏板，可供人活动的空间”。 跃层住宅：以前的定义是：“套内空间跨跃两楼层及以上的住宅”，现在的定义是“套内空间跨越两个楼板且设有套内楼梯的住宅”，层数限制更严格。 3.术语的条文部分为一直争议的公寓给出了明确的说明：公寓一般指为特定人群提供独立或者半独立居住使用的建筑，通常以栋为单位配套相应的公共服务设施。公寓不属于住宅建筑的范围，属于公共建筑。
地下车库建筑设计总结
地下车库设计总结 2011-11-19 19:24:27| 分类：建筑专业|举报|字号订阅 地下车库建筑设置原则： 不应与托儿所、幼儿园、养老院组合建造；当病房楼设地下车库时，应与病房楼有完全的防火分隔，汽车库出入口必须与病房楼的人员出入完全分开。 一、地下车库建筑分类 特大型：>500辆（I类：>300辆） 大型：301～500辆（II类：151~300辆） 中型：51～300辆（III类：51~150辆） 小型：<50辆（IV类：<=50辆） 二、地下车库建筑消防分区设计原则 1、每个防火分区最大允许建筑面积不应大于2000平方米，加自动喷淋可增加一倍。 2、设备尽量集中布置，划为一个独立防火分区（因设备和地下车库防火分区面积不一致）。
3、地下车库与人防结合时，应先划分平时消防分区部分，然后由人防部门划分。 4、立体机械停车库，停车数量>50辆时，设防火隔墙进行分隔。 5、地下车库坡道二侧应用防火卷帘与停车区隔开，不同防火分区间应用防火卷帘或甲级防火门隔开。 6、当地下车库贴近上部建筑时，车库的敞开部位（门、窗和洞口）和出入口上方建筑物有外窗的，在车库洞口处应设1.0米宽的防火挑檐或开口部位上沿至上层窗洞口的下沿之间的窗间墙不应小于1.2米。 三、地下汽车库的疏散 （一）人员疏散 1、汽车坡道不能作为人员安全疏散口。每个防火分区至少二部楼梯作为人员安全疏散口，分区之间楼梯不能借用。但同一时间的人数不超过25人或IV类汽车库时，可设一个人员安全出口。 2、地下车库的室内楼梯应为封闭楼梯间，封闭楼梯间应为乙级防火门，当楼梯不能自然采光时，应设防烟楼梯间。 3、人员疏散距离45m，设喷淋时为60m，每个防火分区疏散距离可借用，疏散口不能借用（以车道为疏散走道，折线计算）。
人防地下室结构设计经验总结
广东建材2009年第11期 随着经济建设的迅速发展，高层、超高层建筑在全国各大中等城市拔地而起，地下停车库、地下商场等地下建筑物的大量兴建，人防工程建设逐步走向与城市建设相结合的道路。特别在经济发达的地区和城市，繁华的商业地段成为地下空间开发的热点和焦点，其地下空间的利用离不了以防灾救灾为目的的人防工程。本文就人防工程中最常见的低抗力等级人防地下室（核５，常５级以下）为例子，进行结构设计经验总结。 1材料 人防地下室在有人防荷载参与结构计算过程中，应注意乘以材料强度综合调整系数γｄ。详见ＧＢ５００３８－２００５《人民防空地下室设计规范》（以下简称《人防规范》）４．２条。 1.1混凝土 人防地下室选用混凝土的强度等级一般为Ｃ３０～Ｃ３５。笔者不建议选用Ｃ４０以上的混凝土，原因有二：⑴Ｃ４０～Ｃ５５混凝土中受拉钢筋的最小配筋率为０．３，而Ｃ２５～Ｃ３５混凝土中受拉钢筋的最小配筋率为０．２５。由于人防地下室考虑防辐射及密闭防毒作用，墙体及顶板较厚，所以对于低抗力等级的人防地下室，结构设计计算中会出现较多构造钢筋就能满足受力要求的情况。故在抗力等级及平时荷载不大的情况下，采用强度等级低于Ｃ４０的混凝土，可降低工程的含钢量，其经济性是显而易见的。⑵人防地下室的墙体及顶底板一般较厚，采用的混凝土强度登记越高，其水化热越大，就越容易开裂，增加混凝土养护难度。 1.2钢筋 人防地下室可采用除了经过冷加工处理之类延性差的钢筋作为人防荷载参与计算过程中的受力钢筋（《人防规范》４．２．２）。此外，在核爆动荷载作用下，结构构件变形极限已采用允许延性比的控制。且在确定各种构件允许延性比时，已考虑了对变形的限制，因而在防空地下室结构设计中，可不考虑结构裂缝开展（《人防规 范》４．１．６）。故对于一些顶板覆土较厚，平时顶板荷载较大，而人防抗力等级较低的人防地下室（即配筋由平时裂缝控制的情况下），在普通钢筋能满足人防荷载按塑性极限分析法计算的要求配筋前提下，可通过增加有粘结力的预应力钢筋来对顶板裂缝进行控制。从而减少因平时荷载作用下的裂缝控制要求所需的多余普通钢筋。 2结构设计选型及计算要点 人防地下室在人防荷载参与结构设计计算时，可采用塑性内力重分布分析法（弹塑性构件）计算，可不考虑风荷载及地震荷载作用，对结构变形、裂缝开展以及地基承载力与地基变形可不进行验算，但需要验算基础承载力强度。所以在人防地下室设计过程中，需要就平时和战时两种不同工况下分别计算，取其中最大配筋值。 2.1顶板 顶板荷载的取值有两种工况：①顶板静荷载＋活荷载；②顶板静荷载＋爆炸等效静荷载。第一种工况作用下，顶板及顶板梁应按平时要求计算（整体建模，考虑风和地震荷载作用，验算最大裂缝等）。第二种工况作用下，顶板及顶板梁主要受竖向荷载控制，因此计算仅取一层计算内力，且按塑性极限分析法计算，跨中弯矩调整系数：１．２０支座弯矩调整系数：０．８０，不作活载不利布置计算，不验算裂缝。最终结果应比较两种工况作用下，取计算结果的最大值。 人防地下室顶板厚度取值应注意最小防护厚度（《人防规范》３．２．２），并应采用防水混凝土（《人防规范》３．８．３）。对于多层人防地下室，当上下相邻两楼层被划分为两个防护单元时，其相邻防护单元之间的楼板为防护密闭楼板，最小厚度可取２００ｍｍ。另外应注意人防地下室顶（底）板和墙体均需按《人防规范》４．１１．１１条设置拉结筋。 人防地下室顶板一般采用梁板式和无梁楼盖两种结构形式。无梁楼盖整体抗震性能教差，当人防地下室顶板作为上部结构的嵌固部位，或柱网区格内长短跨之 人防地下室结构设计经验总结 卓毅刚（广州市人防建筑设计研究院有限公司） 摘要：本文较系统的结合规范介绍了人防地下室结构设计特点和设计原则，对人防地下室结构设 计中的主要构件进行了设计分析，并对设计中应注意的几个问题进行了探讨，供同行参考。 关键词：人防地下室；结构设计；经验；经济性 建筑设计与装饰 65 --
【结构设计】地下室结构设计要点和易错总结
地下室结构设计要点和易错总结 1、暗梁当楼面梁使用. 这是最常见的错误.暗梁之所以不能当楼面梁是因为其刚度不够,荷载不能按自己设想的方式传递,即楼面荷载-板-暗梁-柱的传递方式几乎是不可能的.这样将大大低估板的内力.根据内力按最短距离传递的原则,用暗梁代替梁只有在板受集中力时, 在集中力处沿板的最短方向（双向板沿两个垂直方向）设置暗梁,可以认为集中力由暗梁承受以满足抗弯强度和裂缝要求,此时板的计算跨度绝对不能按支承于暗梁来考虑.但很多时候,这种做法也没有必要,直接加大板的受力钢筋即可,除非因抗剪（冲切）需要箍筋而使用暗梁. 2、与上一个问题相对应的是,在刚度发生较大突变（增加）处,应视为梁. 典型的问题是不同高程的板之间出现的错台,错台本身平面外刚度比较大,而板的平面外刚度较小,不管你是否愿意,板上的荷载都要传递到错台上,因此应当按梁来设计,尤其是抗剪钢筋应满足要求.地下通道、车站遇到的这种情况较多,其荷载又比较大,但大多数人对错台的处理却非常草率,这很令人担忧.
3、框架结构形成事实上的铰接. 最常见的是梁刚度比柱大的多,使柱对梁的约束作用较弱,形成事实上的铰.这样减少了超静定次数,于抗震不利,也难以形成“强柱弱梁”.日本坂神地震时,地铁车站柱的破坏相当严重,也提醒我们不能忽视这个问题. 地铁车站顶底板可看作筏板,其梁的刚度当然大于柱,但中板处不宜将梁的刚度做得较大. 另外,地下工程如通道、涵洞、地铁车站等,有时不小心也容易作成刚度较大的顶底板和刚度较小的侧墙,这样横剖面就形成铰接的四边形,两侧墙土压力相差较大时很容易失稳,也不利于抗震. 4、板墙受力钢筋置于分布钢筋的内侧. 很多人总把分布钢筋想象成类似梁的箍筋,因此配筋不小心就这样倒置.分布钢筋的作用在于固定受力钢筋位置,传递受力及防止温度收缩裂缝,它不需要象梁柱箍筋那样外包以防止钢筋受压向外鼓出,更重要的是,板墙截面高度较小,为增加有效高度发挥受力筋作用,一般情况下应当外置受力钢筋.某些特殊情况,如地下连续墙,由于施工方便原因可牺牲板有效高度,将受力钢筋内置. 5、在紧靠柱的位置框架梁上搭梁.
从建筑设计角度浅议居住区地下室空间的开发与利用_张维
116 从建筑设计角度浅议居住区地下室空间的开发与利用 Discussion on Development and Utilization of Underground Space in Residential Communities Design 撰文 张维 北京中联环建文建筑设计有限公司 随着地产开发市场和建筑设计市场不断追求精益化，对于一个建设项目的关注点已从一味追求品质或一味追求售价，开始向成本与综合收益上转移，地下室空间也逐渐从单纯的沉没成本变成开发商创造利润和控制成本的重要因素，从而地下室空间的开发与利用变得越来越重要。这里从建筑设计角度出发，以居住区为例，讨论地下室空间的开发与利用。 1地下室空间的开发原则 地下室空间的开发原则可以简单总结为四个字：少建、多卖。地下室空间与地上空间相比，建设成本高，销售价值低，所以绝大部分的居住区项目从成本角度出发都会要求尽量控制地下室规模，减少初期的成本投入。这些成本除土建成本外，一些省市还会包含地下室面积带来的土地出让金成本。但是从另外一个角度来看，地下室空间虽然销售价值会低于地上空间，仍具有一定的销售价值，特别是地上销售单价较高的地区，如北京、上海，即使是以地上单价的一半或1/3进行销售，仍然高于其建设所需的土建成本，所以适当挖掘地下室空间的销售潜力是目前很多项目的研究重点。 2“少建” 关于地下室“少建”的问题，我们暂不考虑地下室的销售价值问题，只讨论如何最大化地降低开发商的成本付出。 2.1 优化楼座地下室层数，将非收益地下空间面积控制在最低 地下室面积可以简单分为两部分：单建地下停车库和楼座地下室。其中楼座地下室是开发商最不愿意面对的，为了降低其所产生的建设成本，有以下两方面问题需要控制：1）在结构合理的前提下，最小化楼座地下室面积；2）在结构合理的前提下，最小化楼座地下室挖深。 为了实现这两个目的，大量项目会考虑尽量将单建地下停车库与楼座地下室脱开进行设计，在停车数量要求较高的项目中，至少可以让楼座与周边的楼座脱开，并留够一定的施工距离，一般在3m以上，以满足楼座地下室可以与单建地下停车库不同期施工，并缓解基础对楼座地下室挖深的要求（图1，2）。 从成本角度，这种作法有以下三大优势。 （1）节省建设成本。常见的1层普通停车框架结构的单建地下停车库按3.6m层高、1.8m覆土和0.3m的室内外高差来计算，如果楼座地下室与单建地下停车库底板做成一平，那么楼座地下室的总层高将有5.7m，基本相当于两层标准层的层高。根据《高层建筑结构设计规范》，当设防烈度为7度或7度以上时，对于天然地基，高层建筑的基础埋深不宜小于建筑物高度的1/12。推算下来，当建筑高度在75m以下时，楼座地下室总层高5.7m，从结构角度来看是偏浪费的。一旦楼座地下室与单建地下室脱开，两者的挖深可以独立考虑。但这种作法并不一定节省建设成本，因为在节省楼座地下室挖深的同时，会增加大量的挡土墙，所以对于建设成本的核算一定要通盘考虑。 （2）节省融资成本。这种作法可以缩短脱开部分楼座的施工周期，将销售节点提前，同时可以将单建地下停车库的建成节点置后，减少销售前期大量的成本投入与资金占压，从而大幅提前现金回流，大大降低融资成本。 （3）节省土地出让金。北京地区五环附近的土地出让金已经全面进入5万时代，楼座地下室如果要考虑销售，需要补交土地出入金，如果按地上单价的1/3计算，也是1万多元的单价，已经远高于建设成本带来的影响，所以在成本的考量上，土地出让金往往会比建设成本更让开发商感到压力，同时也让压缩地下空间面积的意义更加充分。 当然并不是所有的楼座地下室与单建地下停车库脱开设计都是最优选择，当楼座与单建地下停车库没有脱开，甚至楼座被单建地下停车库完全包围时，从建设成本角度上，适当放松楼座地下室底板挖深，与单建地下停车库底板做平反而成本较低。 在降低成本的同时，很多项目同样需要兼顾居住品质，单建地下停车库与楼座地下室之间使用通道连接，可以解决住户从车库入户的问题。 图1 某项目地下室平面示意图2 地下停车库与楼座地下室连接示意 设计与研究 Design & Research
人防地下室结构设计经验总结 人防地下室结构设计规范
人防地下室结构设计经验总结人防地下室结构设计规范广东建材２００９年第１１期建筑设计与装饰 人防地下室结构设计经验 卓毅刚 摘 （广州市人防建筑设计研究院有限公司） 要：本文较系统的结合规范介绍了人防地下事结构设计特点和设计原则，对人防地下室结构设 计中的主要构件进行了设计分析，并对设计中应注意的几个问题进行了探讨，供同行参考。 关键词：人防地下室；结构设计；经验；经济性 随着经济建设的迅速发展，高层、超高层建筑在全国各大中等城市拔地而起，地下停车库、地下商场等地下建筑物的大量兴建，人防工程建设逐步走向与城市建设相结合的道路。特别在经济发达的地区
和城市，繁华的商业地段成为地下空间开发的热点和焦点，其地下空间的利用离不了以防灾救灾为目的的人防工程。本文就人防工程中最常见的低抗力等级人防地下室（核５，常５级以下）为例子，进行结构设计经验总结。 １材料 人防地下室在有人防荷载参与结构计算过程中，应注意乘以材料强度综合调整系数Ｙｄ。详见ＧＢ５００３８－２００５《人民防空地下室设计规范》（以下简称《人防规范》）４．２条。 １．１混凝土 人防地下室选用混凝土的强度等级一般为Ｃ３０Ｃ３５。笔者不建议选用Ｃ４０以上的混凝土，原因有二：（１）Ｃ４０－－一Ｃ５５混凝土中受拉钢筋的最小配筋率为０．３，而Ｃ２５～Ｃ３５混凝土中受拉钢筋的最小配筋率为０．２５。由于人防地下室考虑防辐射及密闭防毒作用，墙体及顶板较厚，所以对于低抗力等级的人防地下室，结构设计计算中会出现较多构造钢筋就能满足受力要求的情况。故在抗力等级及平时荷载不大的情况下，采用强度等级低于Ｃ４０的混凝土，可降低工程的含钢量，其经济性是显而易见的。（２）人防
关于地下室设计心得.
关于地下室设计心得 【提要】：本文对超长地下室结构在设计过程中应注意的问题进行总结；对超长地下室后浇带或设缝间距等进行总结，为以后的相关设计提供较简洁的设计方法和技术总结。 【关键词】超长地下室人防荷载后浇带膨胀加强带 一、引言 随着我国全面向小康社会迈进,建筑业也进新一轮稳步的发展阶段；房屋建筑的形式更趋复杂和多样化，建筑面积和体量也越做越大，出现了许多超过规范规定的超长建筑（建筑平面尺寸大于35米）。超长建筑给建筑结构设计、施工等都提出了技术难题，如何解决好，是我们技术人员面临巨大的挑战，已成为当前工程界迫切需要解决的重大技术问题。 为了解决这个问题，上个世纪90年代中期开始各大设计研究机构进行了多种研究和尝试并取得了较多的成功，各项措施应用取得较满意的效果。在此我结合本人设计的工程实例做一些归纳总结。 二：地下室顶板底板设计时荷载取值探讨 （一）地下室底板 地下室底板的在设计过程中荷载取值和计算问题主要为：地下室在水浮力作用下，水浮力的取值问题；带人防的地下室水浮力和人防荷载组合的问题。 一般在岩土勘察报告中都会给出地下水位或者时历史最高地下水位的数值，当时根据实际的情况来看，由于在实际使用过程有暴雨和城市内涝的情况出现，所以前面两个数值不足以作为地下室防涝设计的依据，更不能作为地下室外水压力的依据。在实际设计过程中，应将地下水位定在室外顶面设计标高或者时地下室坡道入口处的防水闸挡水高程视为计算地下水位。 地下水位确定后便是如何将作用与地下室底板各种荷载进行组合，比较的问题了。计算时存在三种组合的情况： 1，地下室荷载和活载组合，荷载作用力向下，这时的组合系数恒载为1.2，活载为1.4。
浅谈住宅项目地下室设计
浅谈住宅项目地下室设计 摘要：随着经济日渐繁荣，国民绝大部分过上小康生活，越来越多的人拥有小车，房地产开发过程中，地下室车库成为必不可少且十分重要的内容。随着国家 规范的不断更新，地下室的设计也不断改进，藉此文，浅谈一下住宅项目地下室 的设计要点。 关键词：住宅地下室设计；防火分区；竖向设计；充电桩 1、住宅地下室的基本功能 住宅地下室的主要功能一般为机动车库、非机动车库、主要设备房、防空地下室的多种 组合。 而地下室中大部分面积为停放机动车之用，这涉及机动车的一系列数据：停车尺寸、车 道宽度、汽车坡度、停车方式、停车高度、汽车出入口数量等等，而近年为满足新能源汽车（目前为可充电汽车）的停放，国家及地方出台充电桩车库设计规范，对停放充电车的车库 作出规定，从而为地下室的设计带来新的设计难点，如防火分区面积与常规机动车库不一、 新增防火单元、疏散口、设备用房对应增加等等。 共享单车的出现，快递及外卖骑手的火爆，说明非机动有特定的使用人群，所有小区的 总体规划里会根据小区规模对非机动车的数量作出规定。在满足地面绿化的前提下，大部分 开发商会将非机动车放地面，但也有例外需要设置在地下室的，此时非机动车库要考虑垂直 交通，即非机动车坡道的设置。 主要设备一般为满足小区运行、满足消防设置的机房，如生活水池及泵房、消防水池及 泵房、发电机房、专变电房、公变电房。南方等多雨地区，根据用地性质的不同，专变或公 变不允许设置在地下室。 另外，地下室也是绝大部分时候都要兼做防空地下室，为战时提供人员避难。防空地下 室对埋深有要求，人防面积根据楼宇基地面积或总建筑面积一定比例设置，人防面积确定后，基本就能确定人防等级。部分建设单位会视工程进度选择异地建设或者将人防部分放在工程 最后一期建设，这些因素都会影响地下室的设计。 2.地下室设计的基本步骤 2.1确定地下室规模 根据规划设计条件，按照不同功能面积，换算车位数。以广州旧改项目为例，每100平 方住宅面积配置不少于1~1.8泊机动车位、不少于1泊非机动车位，每100平方商业面积配 置不少于0.8个机动车位、不少于1泊非机动车位，每5000平米商业面积配置1泊装卸货车位。算出规划指标车位数后，根据建设单位和当地政府要求，设当将一定比例的车位放置于 地面，这样可以减少建设成本。综合得出地下室需要的总车位数，根据《车库建筑设计规范JGJ 100-2015》确定车库等级，若大于1000辆机动车，侧为特大型车库，居住建筑的出入口 车道数量需要大于等于3，机动出入口数量大于等3。 2.2确定机动车出口位置 机动车出入口数量确定后，需要在总图上确定合适的位置，需要注意的是：
地下室建筑防火设计的要点
地下室建筑防火设计的要点 地下室是指房间地平面低于室外地平面的高度的建筑。地下室大都附设在工业与民用建筑内，多为无窗建筑。近年来，随着我国经济的发展，地下室建筑越来越多地被用来作为娱乐场所，一旦发生火灾不仅疏散扑救困难，而且烟火还威胁地上建筑的安全。1993 年1月3 日，上海海底皇宫娱乐总汇正在装修中的地下建筑 工地施工现场发生火灾，虽然市消防局指挥中心迅速调集六个消防中队的10 辆消防车150 余名消防干警前往扑救，但由于火灾发生在地下室，且有多名人员被困在地下室，这起火灾致使11 人死亡，13 人受伤，造成经济损失192．4 万元，而且其地上建筑也受到严重损失。因此，作好地下室建筑的防火设计尤为重要。下面就从安全疏散、防火防烟分区的划分、内部装修、自动消防设施的设置等几个方面谈一下作好地下室建筑防火设计应注意的问题。 （一）安全疏散 地下室建筑的安全出口在火灾时既是疏散口，又是排烟口，同时也是消防扑救口，常常造成人员交叉混乱，疏散扑救困难，极易造成人员伤亡。所以，地下室建筑每个防火分区应设不少于两个直通室外的安全出口。对于有些地下室建筑面积较大，具有多个防火分区时，一是它们同时着火的可能性很小，二是建筑平面布置多个出口不但困难，而且不经济。因此，对于这种情况，可利用每个防火分区的防火墙上通向相邻的防火分区的防火门作为第二安全出口，但应特别注意的是每个防火分区必须有一个直通室外的安全出口。 当地下建筑规模较小，经常停留人员少，如使用面积不超过50 平方米，且人数不超过15 人时，可只设一个直通室外的安全出口。 地下室建筑中的疏散楼梯为便于人员疏散，往往自下而上直通首层到达对外出口。在首层与地下室楼梯之间应设防火分隔措施，这样既可有效地防止人员误闯入地上建筑而不向室外疏散，又能阻挡烟火在这两部分相互蔓延。而且《高层民用建筑设计防火规范》明确要求地下室、半地下室的楼梯间，在首层应采用耐火极限不低于2．00h 的隔墙与其它部位隔开并宜直通室外，当必须在隔墙上开门时，应采用乙级防火门。 （二）防火防烟分区 地下室建筑应用防火墙划分防火分区。其建筑面积应比地上建筑更严格，以使火灾时，把火灾有效地控制在较小的范围内，疏散扑救工作量小，火灾过程中产生的热量、烟气少，火势控制较易，造成的经济损失少。如规范中规定的地下民用建筑防火分区的最大面积为500 平方米，而地上非高层民用建筑防火分区的最大面 积可达2500 平方米，一类高层民用建筑的为1000 平方米，二类高层民用建筑的为1500 平方米，正是根据以上原则作出的。 地下室建筑防烟分区的划分基本原则与防火分区的划分原则是一致的，设置防烟分区时，如果面积过大，会使烟气波及面积过大，增加受灾面，不利于安全疏散和扑救；如面积过小，则会提高工程造价，不利于工程设计。因此，地下室建筑防烟分区的划分应遵循以下原则： 1、每个防烟分区的面积，对于地下建筑，其使用面积不应大于400 平方米（当顶棚高度在6 米以上时，可不 受此限）。 2、地下室建筑应单独划分防烟分区，不能同其地上建筑部分划分在同一防烟分区内。
万科地下车库设计案例分析总结
万科地下车库设计缺陷总结与分析 二季度出图的“东海岸3A、3B，广州蓝山、第五园、万科城8C”等几个项目均有设地下或架空车库，在审图过程中发现，地下车库设计无论是建筑还是结构专业，均存在设计失误或设计不当等问题，主要为“车库设计不合理（车道宽度、转弯半径、入口、车库排水）、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”等等。这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后类同问题的重复发生。 对各类问题，详细分析如下： 1、车道宽度 问题描述： 主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积 （个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。 产生原因： 对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。
解决措施： 应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含出口）宽度。 各种车道（出口）最小宽度详下表： 2、车库出入口设计不当 问题描述： 能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。 产生原因：
对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。 解决措施： 在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。 国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表： 3、转弯半径设计不当 问题描述： 误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。 （注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径） “汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。
民用建筑地下室设计的几点体会 万正宏
民用建筑地下室设计的几点体会万正宏 发表时间：2018-01-12T09:10:19.077Z 来源：《基层建设》2017年第29期作者：万正宏[导读] 摘要：随着城市化进程的加快，民用建筑规模越来越大，民用建筑得到了广大人民群众的青睐。 中国联合工程公司浙江杭州 310052 摘要：随着城市化进程的加快，民用建筑规模越来越大，民用建筑得到了广大人民群众的青睐。民用建筑地下空间的设计愈发重要，能够满足居民对于地下空间的需求，在停车、储藏等日常使用和人民防空等方面发挥着重要作用。民用建筑地下室设计复杂，但对整栋民用建筑的设计和施工却有着至关重要的基础作用。 关键词：民用建筑；地下室；设计引言 地下室设计在民用建筑工程中意义重大，其设计水平决定了民用建筑整体安全与地下设施使用功能。在设计过程中需面临很多技术问题，为保证设计质量，需对这些问题进行深入分析，并采取有效措施加以解决。 1地下室设计重点 1.1地下室的布局设计 地下室有着十分独特的环境，大多适用于地下车库以及大型设备房等。进行设计时，首先要分隔开地下车库与设备房，这样才能使地下民用建筑的消防等工作能够更好地展开。将车库区远离设备房独立出来，如此一来，其防火分区面积便能够近两千平方米。而若是配备有消防喷淋管等，则能使防火分区面积继续扩大，进而减少地下室的防火分区数量。在为地下室的民用建筑设计带来便利的同时，也能使民用建筑空间得到更有效的利用。设备房的区域也是独立的，严格的与地下车库分离，这样能够使两者的人防单元也得到分离，进而实现快速的人防封堵。另外，将地下车库与设备房相分隔，可更好更有效地实现空间的利用。在进行地下民用建筑层高的设计时，应当注意车库与设备房不同区域的用途不同，进而确定合理的层高。 1.2地下室的安全设计 对于地下空间合理的划分防火分区，能够在很大程度上抑制烟雾的扩散，并且使火势的蔓延得到有效控制，进而使人们能够有更多的时间逃离火灾现场。要想对地下室空间合理的划分功能区域，需要综合考虑防火分区的性质以及其所允许的最大范围。各个功能区域防火分区面积在相关的消防技术规范中都有所规定，除此之外，还应设置有如消防喷淋管等自动消防设施。一些储存柴油等易燃物品的区域应当单独为其划分防火分区，而没有可燃物品的区域则可不计入防火分区，各防火分区的安全出口应当至少有两个。 在整个地下室民用建筑设计中，防水工程的设计也是重中之重。进行防水工程的设计时，需要根据工程的性质以及使用功能等多方面的因素来进行综合考虑，最终确定相应的防水等级，并由防水等级来得到防水层数。无论结构物防水等级为多高，地下室都应使用自防水混凝土，不能通过人为来降低其防水等级。依据民用建筑的防水等级要求，在地下室仅设置一道防水混凝土是远不能达到防水要求的，通常应采用卷材防水。在进行防水卷材的选择时，需要综合考虑地下室的恶劣环境以及不能进行整修的情况，选择耐久性好的卷材（卷材品种如表一所示）。地下室底侧防水卷材应当完全闭合，结构节点处是设计的重点，如果设计不适宜将会出现底部漏水情况，防水卷材也因此失去意义。卷材外防水普遍使用是有机材料，因此与原结构之间的粘黏效果较差；而内防水则使用的无机材料，能够与原结构较好粘黏在一起。外防水的优点是能够针对混凝土结构得到整体包围，而内防水的优点则是能够节省工期。再大多数情况下卷材防水都不会使用内防水，应为卷材主要存在于外墙，也就是迎水面，做在内墙渗入的水会将卷材顶起，形成空鼓。 2民用建筑地下室设计分析 2.1地下室人防设计 民用建筑地下室进行人防工程设计建造时首先要对民用建筑小区进行全面的考察，将地下室与地面民用建筑物进行统筹设计，确保地面民用建筑物与地下承重结构相协调。结合当前城市建设的发展要求，在地下室满足人们日常生活需要和战时需求的同时符合城市建设的发展规划及未来方向，在人防工程民用建筑前一定要对其严谨的设计规划，将设计、规划和建造有机的统一起来。一般地下室人防工程民用建筑面积多与地面民用建筑物底层面积接近。一般人们对于地下室的第一感觉就是阴暗、潮湿、空气流通不畅，在对其进行人防设计时一定要设置科学的通风口，保证地下空间空气对流顺畅，做好室内防水工程，有效改善地下室的环境，多选用坚固耐用的绿色环保民用建筑用材，保证民用建筑质量。可以在地下室配备单独的发电机，保证地下空间电路运行稳定，确保人们用电安全。 工作人员在方案设计时一定要全面考虑，像人们地下室日常使用的各种设施有时是无法满足战时需要的，在方案设计时应该提前预留出民用建筑位置，便于日后需要时快速施工。在方案设计时要综合考虑多种情况，按照施工工序进行严格施工，有效保证工程建造质量。确保一次设计两次施工，尽可能减少转换工作，考虑平战防空工程用途的接近性，考虑防空工程的通用性，在一定程度上可以保证日后工程的顺利施工保证工程建造质量还可以减少经济支出，提高相关民用建筑单位的经济效益，促进民用建筑行业持续健康发展。在进行地下室人防设计时一定要注意出入口的设计，要根据民用建筑民用建筑物的实际高度确定出入口的位置，保证出入口位置的合理性，像人们在进行出入口设计时多将其安排在与楼房民用建筑物距离小于五米的地方，以期减少民用建筑物倒塌时造成的伤害，出入口设计也应该结合人员数量和楼梯结构，保证在危险发生时，人们能够快速疏散，减少因为人员拥挤引发踩踏事故，造成二次伤害。 2.2设备用房设计 地下室的设备用房是整个民用建筑工程正常运行的保障是一个非常重要的区域。设备用房在设计时主要有位置、层高、房间面积的要求。现在的民用建筑工程往往面积大，功能复杂，常常由多栋单体组成，地下室的设备用房要服务于多栋大楼，所以在位置的选择上，宜尽量靠近其服务中心。地下室的设备用房，一般由低压配电房、发电机房、水泵房、冷冻机房等组成，其中电的房间对层高要求最高，而且要求房间地面标高高出整体地下室，所以在设计中经常选择将其设置在主楼区正下方，这样既可以满足其层高要求，又可以消化掉地下室中停车利用率较低的区域。而电的房间中以发电机房的要求最多，主要原因是发电机房的热气井比较大而且要求出地面，烟囱更是要求出屋面，所以在地下室设计选择设备用房区域位置时，优先考虑发电机房的位置，并以此为突破口，往往可以布置出相对合理的平面关系。 2.3功能设计