衬砌结构设计
盾构法隧道衬砌结构设计(设计)(内容详实)
课件类
5
4.1.1盾构法衬砌设计流程
（1）遵守相关规划、规范或标准 （2
设计的隧道内径应该由隧道功能所需要的地 下空间决定。
地铁隧道 公路隧道； 给、排水管道计算流量； 普通管道
课件类
6
4.1.1盾构法衬砌设计流程
（3）荷载类型的确定 作用在衬砌上的荷载包括土压力、水压力、静荷
载、超载及盾构千斤顶的推力等 （4）衬砌条件的确定
其中：
pg g
课件类
64
不考虑自重对地基的反作用力：
pe2 pe1 pw1 pw2 pe1 D w
课件类
65
4.2.2.5 地面超载
地面超载增加了作用于衬砌上的土压力， 道路交通荷载、铁路交通荷载、建筑物的重量
地面超载及其参考值如下： 公路车辆 铁路车辆 建筑物
课件类
设计者应该确定衬砌的条件，如衬砌的尺寸（厚
（5）计算内力 设计者应该通过使用合适的计算模型及设计方法
课件类
7
课件类
8
4.1.1盾构法衬砌设计流程
（6）安全性校核 设计者应该对照计算出的内力来校核衬砌的安
（7）评估 如果设计的初衬砌不满足设计荷载要求或设计
衬砌安全但不经济，设计者应该改变衬砌的条件并 且重新设计。
• 粘性, 硬质粘土（N≥0）良好地基，H>1～2D时多 采用松弛土压力
• 中等固结的粘土（4≤N＜8）和软粘土（2≤N＜4）, 将隧道的全覆土重力作为土压力考虑实例比较常见。
课件类
45
(2)垂直土压力
• 松弛土压力的计算，一般采用太沙基公式。垂 直土压力的下限值虽然根据隧道使用目的的不 同，但一般将其作为相当于隧道外径的2倍的 覆土厚度的土压力值。当地层为互层分布时， 以地层构成中的支配地层为基础，将地层假设 为单一土层进行计算，或者就以互层的状态进 行松弛土压力的计算。
隧道衬砌结构形式的选择与设计
隧道衬砌结构形式的选择与设计隧道是现代交通建设的重要组成部分，为了确保隧道的安全和持久性，衬砌结构的选择和设计显得尤为重要。
衬砌结构的形式因地质条件、隧道用途和材料等多种因素而异，合理的选择和设计能够提高隧道的承载能力、防护能力和使用寿命。
在隧道衬砌结构设计中，常见的形式包括刚性衬砌和柔性衬砌两种。
刚性衬砌一般使用混凝土或钢筋混凝土作为材料，具有较高的强度和刚度，能够有效支撑土体和承受外部荷载。
刚性衬砌结构适用于地质条件较为稳定的地区，如岩石地层，能够为隧道提供良好的垂直支撑和水平限制。
另一种常见的衬砌结构形式是柔性衬砌，它使用聚合物材料或钢筋网格等柔性材料构成。
柔性衬砌能够适应地质条件的变化，具有较好的变形能力和适应性，能够有效缓解隧道结构因地质条件变化引起的应力和变形。
柔性衬砌结构适用于地质条件较为复杂且不稳定的地区，如软土地层或断层带等，能够降低地层位移对隧道的影响。
在实际工程中，根据不同的地质条件和隧道用途，通常会选择刚性衬砌和柔性衬砌的组合形式。
即在隧道的底部和侧面选择刚性衬砌，而在隧道顶部选择柔性衬砌。
这样的设计既能够提供足够的支撑和保护，又能够适应地质条件的变化。
除了衬砌的形式，衬砌的厚度也是设计过程中需要考虑的重要因素。
衬砌的厚度直接关系到隧道的强度和稳定性。
一般来说，较为稳定的地质条件下，衬砌的厚度可以适当减小；而在地质条件较为复杂或不稳定的地区，衬砌的厚度则需要增加以提高隧道的抗变形能力和稳定性。
此外，隧道衬砌结构还需要考虑防水和排水等工程要求。
隧道作为地下工程，常常受到地下水的浸泡和渗透，因此设计中必须采取相应的措施来保证隧道的防水性能。
同时，隧道衬砌结构还需要设置适当的排水系统，快速排除积水，确保隧道的安全使用。
综上所述，隧道衬砌结构形式的选择与设计在地下工程中具有重要作用。
通过合理的选择和设计，能够提高隧道的承载能力、防护能力和使用寿命，确保隧道的安全和可靠性。
而混合采用刚性衬砌和柔性衬砌的组合形式，能够更好地适应地质条件的变化。
隧道工程的衬砌结构设计与施工
隧道工程的衬砌结构设计与施工隧道是现代交通建设中重要的基础设施之一，通过地下开挖形成的通道，通常用于道路、铁路和地铁等的交通运输方式。
而隧道的衬砌结构设计与施工是隧道工程的重要环节之一，它直接关系到隧道的使用寿命和安全性能。
一、衬砌结构设计隧道衬砌结构是指将隧道内部的固定土层覆盖以保持其形状和稳定性的一种结构。
它起到保护隧道免受岩石坠落、土方塌方以及地下水侵蚀等问题的影响。
隧道衬砌结构的设计需要根据具体的地质条件、交通要求和工程预算等因素进行综合考虑。
1. 衬砌材料选择隧道衬砌结构的材料选择是设计的重要一环。
常见的隧道衬砌材料有混凝土、预制混凝土块、钢质和纤维增强复合材料等。
不同的材料有着不同的优势和适应性，需要根据具体情况进行综合比较选择，同时还需要考虑到施工的可行性和经济性。
2. 结构形式设计隧道衬砌结构的形式设计是根据具体的隧道类型和地质条件等因素决定的。
常见的衬砌结构形式有方形衬砌、圆形衬砌以及不规则形状的衬砌等。
在设计中需要考虑到隧道的通行能力和安全性能，并进行合理的优化设计。
3. 衬砌厚度设计隧道衬砌结构的厚度设计是保证隧道稳定性和安全性能的关键因素。
根据地质条件和设计要求，需要确定适当的衬砌厚度来满足工程要求。
同时，还需要考虑到隧道的使用寿命和施工成本等因素。
二、衬砌施工隧道衬砌结构的施工是整个隧道工程的重要环节。
衬砌施工的质量直接影响隧道的使用寿命和安全性能，因此需要高度重视。
1. 施工材料准备在进行衬砌施工前，需要对施工材料进行准备。
包括混凝土、预制构件、钢材以及其他施工所需材料的准备和配送。
确保施工材料的质量和供应能够满足施工需求。
2. 衬砌施工方法隧道衬砌的施工方法有多种选择，常见的有预制块施工、浇筑施工等。
不同的施工方法有着不同的适应性和经济性，需要根据具体情况进行选择。
在施工过程中，要注意施工工艺的合理性和施工作业的安全性。
3. 质量控制隧道衬砌施工的质量控制是确保施工质量的关键因素之一。
毕业设计之隧道衬砌
毕业设计之隧道衬砌翠峰山隧道衬砌设计5.1 概述隧道洞身的衬砌结构根据隧道围岩地质条件、施工条件和使用要求大致可以分为以下几种类型：喷锚衬砌、整体式衬砌和复合式衬砌。
规范规定，高速公路的隧道应采用复合式衬砌。
隧道衬砌设计应综合考虑地质条件、断面形状、支护结构、施工条件等，并应充分利用围岩的自承能力。
衬砌应有足够的强度和稳定性，保证隧道长期安全使用。
注：1、隧道高度h=内轮廓线高度+衬砌厚度+预留变形量；2、隧道跨度b=内轮廓线宽度+衬砌厚度+预留变形量。
5.2深埋衬砌内力计算5.2.1深、浅埋的判断隧道进、出口段埋深较浅，需按浅埋隧道进行设计。
由明洞计算可知：h q =0. 45⨯2S -1[1+i (B -5)]（5.1）式中：s —围岩的级别，取s =4；B —隧道宽度i —以B =5.0m的垂直均布压力增减率，因B =11.8m>5m，所以i =0.1。
带入数据得：h q =6.264对于Ⅳ级围岩: H p =2.5h q =2.5⨯6.264=15.66 深埋：h ＞H p ；浅埋：h q ＜h ≤H p ；超浅埋：h ≤h q 。
5.2.2围岩压力计算基本参数：围岩为Ⅳ级，容重γ=20kN /m 3，围岩的弹性抗力系数K =0.5⨯106kN /m 3，衬砌材料为C25钢筋混凝土，弹性模量E h =2.95⨯107KPa 。
1、围岩垂直均布压力根据《公路隧道设计规范》(JTG D70-2019) 的有关计算公式及已知的围岩参数，代入公式：q =0.45⨯2S -1⨯γ⨯ω（5.2）式中： S —围岩的级别，取S=4；γ—围岩容重，根据基本参数γ=23 KN/m3；ω—宽度影响系数，由式ω=1+i(B-5)=1.76计算； B —隧道宽度，B=2⨯（5.7+0.5+0.5）=12.4m；i —以B=5.0m的垂直均布压力增减率。
因B=12.6m>5m,所以i=0.1。
所以围岩竖向荷载： q =0.45⨯24-1⨯20⨯1.74=125.28KN /m 2 2、围岩水平均布压力5 e =0. 2q （5.3）式中：Ⅳ类围岩压力的均布水平力e =(0.15~0.3)q ，这里取值0.25 代入数据得：25125. =28K 3N 1. 3m 2 0. 2⨯/5.2.3衬砌几何要素计算图示如下q1234567R 78R 图5.1 衬砌结构计算图示1、衬砌几何尺寸内轮廓线半径:r 1=5. 70m , r 2=8. 20m ；拱轴线半径：r 1' =5.95m ，r 2' =8.45m ；拱顶截面厚度d 0=0.5m ,拱底截面厚度d n =0.5m。
衬砌结构
件，节省劳力。目前多在使用盾构法施工的城市地下铁道中采用。
围岩地质条件，但是若作为永久衬砌，一般考虑在Ⅰ、Ⅱ级等围岩良好、 完整、稳定的地段中采用。
•
复合式衬砌 — 是一种较为合理的结构形式，适用于多种围岩地质条
件， 有其广阔的发展前途。
隧道构造设计
---衬砌的一般构造要求
- 隧道衬砌的建筑材料及要求 - 混凝土与钢筋混凝土
强度足够而且耐久； 能立即承受荷载；
隧道构造设计
---洞身支护结构的构造
•
装配简便，构件类型少，形式简单，尺寸统一，便于工业化制做和机 械化拼装；
• •
构件尺寸大小和重量适合拼装机械的能力；
有防水的设施
- 喷锚支护 - 喷射混凝土支护层
•
喷射混凝土的拌和材料是：标号不低于325号的普通硅酸盐水泥和粒经
H—净高，一条公路应用一个净高，高速公路和一级、二级公路为5.0m； 三、四级公路为4.5m；
E—建筑限界顶角宽度，当L≤1m时，E=L；当L＞1m时，E=1m； L—侧向宽度，高速公路、一级公路的侧向宽度为硬路肩宽度（L1或L2）， 其它各级公路的侧向宽度为路肩宽度减去0.25m；
隧道构造设计
---衬砌的一般构造要求
直线隧道净空— 要比“隧道建筑限界”稍大一些，还考虑了在不同的围 岩压力作用下，衬砌结构的合理受力形状（拱部采用三心圆，边墙采用 直墙式或曲墙式）以及施工方便等因素。
隧道构造设计
---衬砌的一般构造要求
基本建筑限界
隧道构造设计
---衬砌的一般构造要求
最大级超限货物装载限界
隧道构造设计
---衬砌的一般构造要求
连拱式 边墙衬砌
• • •
适用于地质比较差，岩石松散破碎，强度不高，又有地下水，侧向水
隧道衬砌结构设计课程设计
隧道衬砌结构设计课程设计一、课程目标知识目标：1. 理解隧道衬砌结构的基本概念、分类和作用；2. 掌握隧道衬砌结构设计的基本原理和方法；3. 了解隧道衬砌结构施工技术及其质量控制措施；4. 了解隧道衬砌结构在工程中的应用及发展趋势。
技能目标：1. 能够分析隧道衬砌结构设计中的主要荷载及其作用机理；2. 能够运用专业知识进行隧道衬砌结构的设计计算；3. 能够根据设计要求，合理选择隧道衬砌结构材料和施工工艺；4. 能够对隧道衬砌结构设计进行合理的优化，提高结构性能和经济效益。
情感态度价值观目标：1. 培养学生热爱工程专业，增强对隧道工程建设的责任感和使命感；2. 培养学生严谨的科学态度和团队合作精神，提高解决实际问题的能力；3. 增强学生环保意识，让学生认识到隧道衬砌结构设计在资源利用和环境保护方面的重要性；4. 激发学生创新意识，鼓励学生探索隧道衬砌结构设计的新方法和新工艺。
本课程针对高年级土木工程专业学生，结合课程性质、学生特点和教学要求，明确以上课程目标，旨在使学生在掌握基本理论知识的基础上，提高解决实际工程问题的能力，为将来从事隧道工程设计和管理奠定坚实基础。
通过对课程目标的分解和实现，培养学生成为具有专业知识、实践技能和创新精神的土木工程人才。
二、教学内容1. 隧道衬砌结构基本概念：包括隧道衬砌结构的定义、分类、功能及其在隧道工程中的重要性；参考教材章节：第一章第一节。
2. 隧道衬砌结构设计原理：介绍隧道衬砌结构设计的基本原理、设计方法及主要设计规范；参考教材章节：第二章。
3. 隧道衬砌结构设计计算：详细讲解隧道衬砌结构设计中的荷载分析、内力计算、截面设计等；参考教材章节：第三章。
4. 隧道衬砌结构材料与施工技术：介绍隧道衬砌结构常用材料及其性能要求，探讨施工工艺及质量控制措施；参考教材章节：第四章。
5. 隧道衬砌结构设计实例分析：分析典型隧道衬砌结构设计案例，使学生掌握实际工程设计方法；参考教材章节：第五章。
隧道衬砌设计检算
隧道衬砌设计检算
隧道衬砌设计检算是一种专门用于计算隧道衬砌的工作。
它包含对衬砌结构的检查、分析和计算，以确保衬砌的安全性能，确保衬砌的机械特性，以及确保衬砌的维护和维修方面的要求。
隧道衬砌设计检算的基本方法是通过给定衬砌材料的力学参数，根据衬砌结构的外形和尺寸，采用适当的数学方法，来计算和分析衬砌结构的承载能力。
衬砌设计检算的目的一般有2个：第一，确保衬砌结构能够抵御外界荷载；第二，确保衬砌结构的维护和维修要求。
衬砌设计检算的基本步骤主要包括：
1. 设计荷载的确定：衬砌设计的第一步就是确定设计荷载，即需要考虑的最大外部荷载，如：重力荷载、水位荷载、地震荷载等。
2. 基础模型和计算模型的确定：根据设计荷载的确定，再确定基础模型和计算模型，如线性、非线性、稳定性分析等。
3. 衬砌材料的力学参数的确定：根据衬砌材料的性能，确定衬砌材料的力学参数，如抗弯刚度、抗压强度、抗拉强度、屈服强度等。
4. 衬砌结构受力的分析：根据设计荷载和衬砌材料的力学参数，采用适当的计算模型，对衬砌结构受力情况进行分析，以及衬砌结构受力的最大值。
5. 衬砌结构的安全性能分析：根据衬砌结构受力的分析，采用适当的安全系数，确定衬砌结构的安全性能，并确定衬砌结构能够抵御外部荷载的能力。
6. 维护和维修要求的分析：根据衬砌结构的安全性能分析结果，确定衬砌的维护和维修要求，如衬砌的检测要求、衬砌的修理要求等。
隧道衬砌设计检算是隧道施工中必不可少的一个工作，其目的是确保衬砌的安全性能和维护维修要求。
在进行衬砌设计检算时，必须正确确定设计荷载、衬砌材料的力学参数及衬砌结构受力的分析，以便确保衬砌能够抵御外部荷载，保证衬砌的安全性能和维护维修要求。
隧道二次衬砌结构设计方案
1 问题提出
隧道二次衬砌是在初期支护完成后才施做的内 层衬砌 ,是工程永久性承载结构的一部分 ,对提高隧 道使用寿命和外观质量具有重要的作用 。对于隧道 衬砌混凝土是否设置钢筋 ,国内外设计一般都是根 据计算并参照以往的工程经验综合确定 。对于国内 设计 ,由于二次衬砌混凝土设计强度一般较低 ,所以 隧道内大量设置了全断面配筋 ,甚至整个隧道都是 全断面配筋 。在欧洲 ,其设计理念则是通过提高混 凝土强度或衬砌厚度 ,从而限制或者避免洞内大面 积采用钢筋混凝土 ,而全断面设置钢筋主要是在洞 口 ,洞内主要在拱脚 ,全断面设置钢筋区段通常都很 短。
N Rdo < N u < N Rd
(6)
e < 0. 3hw
(7)
③如果同时满足 (6) 和 (8) , 则截面设计不足 ,需
要采取配筋加强措施 。
e > 0. 3hw
(8)
④如果截面极限设计轴力满足 (9) ,
N u < N Rdo
(9)
则截面不再需要检查 , 截面设计是满意的 。
2 . 2 截面剪力复核
( 2)
在基本荷载组合下 :
N Rd = 0 . 74 bhw f cj (1 - 2 e/ hw )
( 3)
在偶然荷载组合下 :
N Rd = 0 . 57 bhw f cj (1 - 2 e/ hw )
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明洞
K23+300～K23+310
Ⅴ加强
K23+310～K23+407
Ⅴ
K23+407～K23+567
Ⅳ
K23+567～K23+773
Ⅲ
K23+773～K23+987
Ⅳ
K23+987～K24+73
Ⅲ
K24+073～K24+213
Ⅳ
K24+213～K24+387
Ⅲ
K24+387～K24+513
Ⅳ
K24+513～K24+
向1.5m ； Ⅳ级围岩采用纵向1.2m ,环向1.2m；Ⅴ级围岩采用纵向1.0 m ,环向1.0m。
3、2钢筋网
1）设计的规定 钢筋网与锚杆焊接在一起，提高围岩的整体稳定性，提高喷射混凝土的抗剪和抗 弯能力，减少喷射混凝土的收缩裂纹防止局部掉块。通常钢筋网设计应符合以下规定： a、钢筋网网格应矩形布置，网格间距为150mm～300mm； b、钢筋网钢筋的搭接长度应不小于30d（d为钢筋直径）； c、钢筋网喷射混凝土保护层厚度不小于20mm，当采用双层钢筋网时，两层钢筋网之 间的间距应不小于60mm；
3552.5
明洞开挖线
176.9
明洞开挖线
668.4
1∶ 0.5
隧道中线
1∶ 0.5 1
1∶
1∶ 1
600
100
269.467
1.5%
600
640.5
1262
100
50
600
450
20 45
C15片石混凝土仰拱回填 C25防水钢筋混凝土仰拱 C20喷射混凝土
1112
45 20
Ⅴ级围岩衬砌图
20 45
WTD25中空注浆锚杆L=300
纵向间距120，环向间距120 梅花型布置
C20喷射混凝土+挂φ8钢筋网25x25cm EVA复合防水板 C25防水混凝土
35 15
877.1
隧道中线
WTD25中空注浆锚杆L=350 纵向间距100，环向间距100
梅花型布置
100 100
C20喷射混凝土+挂φ8钢筋网20x20cm EVA复合防水板
C25防水钢筋混凝土
45 20
877.1
隧道中线
R1=556
通讯电缆沟 102.3
R2=806
O1
900
1.5%
R2=806
O2 电力电缆沟 92.3
R1=556
通讯电缆沟 102.3
R2=806
O1
900
1.5%
R2=806
O2 电力电缆沟 92.3
20 40
C15片石混凝土仰拱回填 C2防水混凝土仰拱 C20喷射混凝土
1112
40 20
Ⅳ级围岩衬砌图
15 35
φ22砂浆锚杆L=250
纵向间距150，环向间距150 梅花型布置
C20喷射混凝土+挂φ8钢筋网25x25c EVA复合防水板 C25混凝土
• 隧道衬砌设计应综合考虑地质条件、断面形状、支护结构、施 工条件等，并应充分利用围岩的自承能力。衬砌应有足够的强 度和稳定性，保证隧道长期安全使用。
• 复合式衬砌是由初期支护和二次衬砌及中间夹防水层组合而成 的衬砌形式。复合式衬砌设计应复合下列规定： 1.初期支护应采用锚喷支护，即由喷射混凝土、锚杆、钢筋网 和刚架等支护形式单独或组合使用。锚杆支护宜采用全长粘结 锚杆。 2.二次衬砌宜次要模筑混凝土或模筑钢筋混凝土结构，衬砌截 面宜采用连接圆顺的等厚衬砌断面，仰拱厚度宜与拱墙厚度相 同。 3.在确定开挖断面时，除应满足隧道净空和结构尺寸外，还应 考虑围岩和初期支护的变形，并预留适当的变形量。预留变形 量的大小可根据围岩级别、断面大小、埋置深度、施工方法和 支护情况等，采用工程类比法预测。当无预测值时可参照表规 范8.4.1选用，并应根据现场监控量测结果进行调整。
武阳右线隧道衬砌结构设计
1、公路隧道设计规范对于衬砌设计的相关规定
2、武阳右线隧道衬砌布置 3、 初期支护设计参数
4、 二次衬砌参数 5、 各级围岩衬砌设计图
1、公路隧道设计规范对衬砌设计的相关规定
• 公路隧道应作衬砌，根据隧道围岩地质条件、施工条件和使用 要求分别采用喷锚衬砌、整体式衬砌、复合式衬砌。高速公路、 一级公路、二级公路的隧道应采用复合式衬砌。
表8.4.1 预留变形量
围岩级别 两车道隧道 三车道隧道
Ⅰ
—
—
Ⅱ
—
10～50
Ⅲ
20～50
50～80
围岩级 别
Ⅳ
Ⅴ
Ⅵ
两车道隧道 三车道隧道
5
现场量测确定
• 复合式衬砌可采用工程类比法进行设计，并通过理论分析进行 验算。两车道初期支护及二次衬砌的支护参数可参照表8.4.2-1 选用，并应根据现场围岩监控量测信息对设计支护参数进行必 要的调整。
d、钢筋网应配合锚杆一起使用钢筋网应锚杆绑扎连接或焊接。 2）设计参数
a、钢筋型号：HPB335； b、直径：φ8； c、布置方式：单层，网格按矩形布置； d、网格间距：Ⅴ级围岩和Ⅴ级围岩加强段取20cm×20cm，Ⅳ级围岩
取25cm×25cm，Ⅲ级围岩采用局部挂钢筋，网格间距 取25cm×25cm ；
毕业设计由于资料有限，故本设计按工程类比方法来确定。设计参数如下： a、锚杆类型： Ⅴ级、和Ⅳ 级围岩采用WTD25中空注浆锚杆，Ⅲ级围岩采用φ２２水
泥沙浆锚杆； b、锚杆长度： 可以按L=1/3～1/5W（W为隧道开挖宽度 ）取值，结合工程类比， Ⅲ
级围岩2.5m，Ⅳ 级围岩取3.0m，Ⅴ级围岩取3.5m； c、布置方式：均采用梅花型布置； d、布置间距：可以按0.5L～0.7L进行取值，结合工程类比Ⅲ级围岩采用纵向1.5m ,环
高 程 268.778m
1 7 03 06 0 1 5 0
2.489%
50cm厚 胶 泥 防 渗 层
1∶ 20 人工夯实回填土
明洞衬砌
明洞衬砌
仰拱
仰拱回填
仰坡开挖线
沉降缝
1∶ 0.5
武阳隧道右洞进口 YK23+300 高 程 269.440m
右洞轴地面线 二次衬砌
1∶ 0.75
YK23+300地 面 线 YK23+275地 面 线
护拱
R1=556
M7.5浆砌片石
通讯电缆沟 102.3
R2=806
O1
900
1.5%
R2=806
O2 电力电缆沟 92.3
50
C15片石混凝土仰拱回填 45cm厚C25钢筋混凝土仰拱
1112
1372
明洞衬砌图
30 130 60 30 天 沟 60× 60
100
150
1268.4
3 01 5
武阳隧道右洞进口 YK23+275
3、4 钢架
对于Ⅳ、 Ⅴ级围岩，其自稳时间很短，为了抑制围岩过大的变形需要增强 支护抗力时，可采用钢架喷射混凝土 作为初期支护。
Ⅴ级围岩：采用18号工字钢闭合环，纵向间距为75cm; Ⅳ级围岩:采用18号工字钢，纵向间距为75cm
4.二次衬砌设计参数
二次衬砌均采用模筑混凝土。为了保证衬砌截面的圆顺性，采用等厚的衬 砌断面，仰拱厚度与拱强的厚度相同。由于武阳隧道的地下水蕴含比较丰富， 应采模筑混凝土采用C25防水混凝土。其混凝土厚度： Ⅴ级围岩：45cm Ⅳ级围岩: 40cm Ⅲ级围岩: 35cm
35 10
756
隧道中线
R1=556
通讯电缆沟 102.3
R2=806
O1
O2
电力电缆沟
900
92.3
1.5%
R2=806
10 35
1112
Ⅲ级围岩衬砌图
35 10
75
隧道中线
≥150
100 50
φ22砂浆锚杆
300
10cm厚喷射混凝土 20×20cmφ6钢筋网
120
50cm厚胶泥防渗层
i%
i%
300g/m2无纺布 1.2mm防水卷材 70cm厚C25钢筋混凝土
—
—
—
30
—
拱、 墙
2.0～ 3.0
1.0～1.5
局部 25×25
—
35
—
拱、 墙
2.5～ 3.0
1.0～1.2
局部 25×25
拱、 墙
35
35
拱、 墙
3.0～ 4.0
0.8～1.2
局部 25×25
拱、 墙 仰拱
45
45
通过检算、计算确定
武阳右线隧道衬砌布置
里程
衬砌级别
K23+275～K23+300
表8.4.2-1 两车道复合式衬砌的设计参数
围
岩 喷射混凝土厚度
级
(cm)
别 拱部、边 墙
仰拱
Ⅰ
5
—
Ⅱ 5～8
—
Ⅲ 8～12 —
Ⅳ 12～15 —
Ⅴ 15～25 — Ⅵ
初期支护
二次衬砌厚度 (cm)
锚杆(m)
位置 长度
间距
钢筋网
钢架
拱、墙 混凝土
仰拱 混凝 土
局部 2.0
—
—
—
30
—
局部
2.0～ 2.5
Ⅴ
K24+～K24+
Ⅴ加强
K24+～K24+
明洞
长度(m) 25 10 97 160 206 214 86 140 174 126