172发动机

CESSNA 172-R 动力装置
2、在飞机产生侧滑或非正常姿态时，油量表上的 读数不应视为正确指示。
3、每个燃油箱还装配有低燃油警告指示：无论何 时燃油在油箱中约低于5美加仑(并且保持低于 该平面60秒)，琥珀色LOW FUEL（燃油不足） 显示灯将闪烁在信号板上大约10秒而后保持恒 定的琥珀色(飞行员不能关闭信号灯)。如果左 油箱油量低，信息将读出L LOW FUEL;如果 右油箱油量低，信息将读出LOW FUEL R;
二、主要性能
额定功率 最高转速 汽缸内径 活塞行程 汽缸总工作容积 压缩比 提前点火角 点火次序 螺旋桨转向 发动机净重 慢车转速
160 2400 5.125 4.375 361.0 8.5:1 250 1－3－2－4 顺时针（右旋）
278 600±25 RPM
BHP RPM inch inch inch3
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④使用注意：防止废气渗漏进入座舱 A. 机务维护保障上要定期检查 B. 飞行中，在使用座舱加温时如果闻到了排出气体的 味道，应立即关掉座舱加温并打开所有机舱通风口。 尽快在最近合适的机场着陆，如果需要的话，寻求 医疗帮助。
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2、备用进气
①使用条件：当进气箱的滤网被堵塞时 ②备用进气路线：
外界空气→发动机整流罩前部散热空气进口→散热汽缸→ 进气箱下部备用进气口→燃油∕空气控制装置（文氏管） →滑油收油池组件的进气管→各汽缸进气管→汽缸 ③控制：自动 ④影响： A. 空气未经过滤 B. 进入的是散热汽缸的热空气、油门全开的情况下损失功
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如果一个或多个喷嘴的节流器局部堵塞，总出 口流量减小，而燃油注射器仍然以同样的总流 量继续供应燃油，因此喷嘴压力将增加，在燃 油流量表上就会指示流量增大。
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燃 油 系 统
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燃 油 喷 射 系 统
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一、空气/燃油调节器(燃调) 1、功用：
通过计量进入发动机的空气量并用气动力控制 供给发动机的燃油量。 2、组成：
①空气流量部件（文氏管及空气薄膜）：通过 感受节气门处冲压压力和文氏管喉部压力，计量 发动机空气流量。这些压力作用于一个空气薄膜 的两侧，空气薄膜两边的压差叫空气计量力。
lbs
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三、进排气系统
1、正常进气
①功用：为发动机提供正常足够的新鲜气体 ②正常进气路线：
外界空气→发动机整流罩前下部进气口→气滤→进气箱 →燃油∕空气控制装置（文氏管）→滑油收油池组件的 进气管→各汽缸进气管→汽缸
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排气系统的组成:
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4、热交换器
①功用：风挡除霜、座舱加温
②加温空气行进路线： 外界空气→发动机整流罩前部散热空气进口→汽缸前部 导风板→热交换器进气口→热交换器→热交换器出气软 管→防火墙控制开关→座舱 ③结构：
率10%
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弹簧
门
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3、排气装置
①功用：排除汽缸内的废气 ②排气路线：
各汽缸内的废气→各汽缸的排气短管→汇入热交换器内管 （排气总管）→排气尾管→排入大气 ③排气总管：降低噪音（消音器）
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❖混合比杆调节混合比调节活门通油孔面积大小， 从而调节流至主定油咀的燃油流量，改变混合气 的余气系数。
3、操作：
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第三节 燃油喷射系统
作用：根据发动机的工作状态、飞机的飞行状况以及 外界的气象条件计量供给发动机的燃油量， 并将燃油连续地喷入各汽缸的进气门处。
系统组成： 1、一个空气/燃油调节器(燃调) 2、一个燃油流量分配器 3、四个燃油喷嘴
第二章
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燃油系统
燃油系统的作用：
储存燃油并在所有的工作状态下向发动机提供 适量的、连续的、清洁无污染的航空汽油。
两种类型的燃油系统比较：
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汽油箱 启动油泵
汽油压力表
汽油滤 汽油泵 汽油滤
汽化器
图4-1 汽化器式燃油系统的组成
燃油流量分配器 喷油咀
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2. 螺旋桨
叶 片 编号：2 制 造 商：McCauley 螺旋桨型号：1C235/LFA7570 螺旋桨类型：固定俯仰(全金属) 螺旋桨直径：75英寸
螺旋桨和桨帽 的安装：
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二、燃油流量分配器
燃油分配器的两个主要功能：
1.在慢车及其慢车以上，确保将计量燃油均匀分配 到各喷嘴。 2.在发动机停车状态将各喷嘴之间隔断。
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如果两个油箱的油量都低，信息将读出 L LOW FUEL R. 4、警告系统还用于报告传感器的故障：如果电路 检测到传感器短路、开路或电阻随时间增加而 增大的任一情况时，燃油量表指针将指到OFF 位置（在0标示下面），并且60秒后琥珀色信 号灯将闪亮。如果左油箱传感器有故障，信息 将读出L LOW FUEL;
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②调节器部件（燃油薄膜和球形活门）：燃油 薄膜的一边作用进口燃油压力，另一边作用计量 燃油压力。燃油薄膜两边的压力差叫做燃油计量 力。
③燃油计量部件（进口油滤、慢车活门、定油 咀和人工混合比调节活门）：计量流到发动机中 去的燃油量。
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如果右油箱传感器有故障，信息将读出 LOW FUEL R;如果两个油箱的传感器都有故 障，信息将读出L LOW FUEL R.
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5、油箱通气 ①功用：A.发动机不工作时，如果油箱通气口
堵塞，燃油膨胀会压迫油箱而造成 燃油的渗漏。 B.发动机工作时，如果油箱通气口堵 塞，发动机功率会降低，甚至可能 因为燃油供应不足而停车。 ②飞行前要注意检查。
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•油门杆的控制机理： 前推油门杆→节气门开大→空气量增加→ 供油量增大→燃油流量增大→余气系数不 变→发动机功率增大→发动机转速增加
•172R飞机： 最前→最大
最后→慢车
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流入汽缸 进口空气
进气管 进气压力表
燃油流量表 燃油压力表
电动泵
油门 混合比杆
燃油箱 单向活门
发动机驱动泵
图4-2 直接喷射式燃油系统的组成
IO-360-L2A发动机 燃油系统：
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第一节 储油系统
172R飞机采用的是湿式机翼燃油储存系统。 系统包括： 1、两个结构油箱
第二节 供油系统
作用：提供向汽缸喷油的动力同时也可以切断 供油。
系统组成： 1、一个燃油驱动泵 2、一个电动增压泵 3、一个燃油关断活门 4、一个主燃油滤
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一、燃油驱动泵 1、功用：燃油流动的主要动力源，为发动机
提供压力燃油。 2、结构：机械式油泵，由
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2、使用：
①飞机在起飞、爬升、着陆以及机动（超过30秒的 侧滑）油箱选择活门应放在BOTH位；
②巡航飞行阶段、油箱选择活门通常应放在BOTH位；
③巡航飞行阶段、当机翼未保持精确水平而造成两 个结构油箱中剩余燃油量相差较多时，可把油箱 选择活门放在“heavy”(重的)一侧；
概述
航空活塞动力装置＝航空活塞发动机＋螺旋桨
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一、主要特点
1. 发动机
发动机编号：1 制 造 商：Textron Lycoming 发动机型号：IO－360－L2A 类 型：正常吸气式、直接驱动式、气冷式、
水平对置式、燃油直接喷射式 四个汽缸、 总工作容积360立方英寸
2、一个三位选择活门 3、一个燃油储存油箱
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一、结构油箱
1、储油量
总 燃 油 量： 56 美加仑
可用燃油量： 53 美加仑