中国加入航空货运联盟的分析

我国加入航空货运联盟的原因及利弊分析目录一、当前我国航空货运发展面临的机遇与挑战 (2)1.1 当前航空货运发展面临的机遇 (2)1.1.1中国经济增长刺激航空货运发展 (2)1.1.2政府鼓励航空货运发展 (2)1.1.3各航空公司对货运业务重视增加 (2)1.2我国航空货运发展面临的挑战 (2)1.2.1全球金融危机使得航空货运市场严重萎缩 (2)1.2.2外航巨头抢滩加剧国内航空货运市场的竞争 (3)1.2.3国内多种运输方式发展对空运的市场影响 (3)1.2.4航空货运呈现很强的地区间不平衡性、单向性和季节性 (4)1.2.5货源中高附加值和快件等高端产品比重偏小 (4)1.2.6货运基础设施建设滞后以及延伸服务存在诸多不足 (4)1.2.7国际货源大量流失到周边机场 (4)二、我国航空公司加入航空货运联盟的实例和分析 (4)2.1华航入天合联盟货运航线网络扩增普及全球 (5)2.2南航货运加入天合联盟提升国际货运竞争力 (6)三、我国航空公司加入国际货运联盟的利弊分析 (8)3.1我国航空货运加入国际联盟的益处 (8)3.1.1发挥规模经济效应拓展全球航网竞争 (8)3.1.2提升服务品质优化内部管理 (8)3.1.3提升国际竞争力加快国际化步伐 (8)3.1.4提升品牌价值增加知名美誉度 (9)3.2我国航空货运加入国际联盟的弊端 (9)3.2.1加剧航空货运行业的垄断趋势 (9)3.2.2加入联盟的公司丧失部分自主决策权 (9)3.2.3本土航空货运市场受到外企的抢占 (10)3.2.4入盟花费高、利益分摊不均、权益损失等各种风险 (10)四、积极适应空运国际联盟化，书写中国空运新篇章 (10)一、当前我国航空货运发展面临的机遇与挑战进入新世纪以来，全球航空货运市场进入了蓬勃发展时期。

世界制造中心地位的奠定，促进了中国国际贸易的极大增长，从而带动了中国航空货运业飞速发展。

近年来，航空货运已经成为我国物流运输发展的新增长点，航空货运的增长速度引领全球。

过去几年年均增长超过10％，成为亚洲货运业务发展最为迅猛的市场之一。

随着中国加入WTO以及天空开放政策的实施，越来越多的国外快递巨头及航空公司进入中国市场，加剧了原本就处于起步阶段的我国航空货运业的竞争，中国也日益成为世界航空巨头竞相角逐的大市场。

由于外航大举进入中国市场以及民营资本和海外资本的积极介入，近十家中外合资的全货运航空公司应运而生，中国航空货运市场的局面被彻底打破。

1.1 当前航空货运发展面临的机遇这种态势下，对于中国航空货运来说，机遇是显而易见的：1.1.1中国经济增长刺激航空货运发展中国经济强劲增长，刺激了航空货运的增长迅猛。

亚洲领跑世界航空货运市场已经多年，而且在未来的发展中还将占据优势。

据预计，在未来20年中，中国国内货运市场将继续以10．9％的速度增长。

1.1.2政府鼓励航空货运发展政府鼓励航空货运加快发展。

民航总局将建立航空货运公共信息系统，完善货运中转设施，提高货物、行李运输的信息化、自动化水平。

支持航空公司开辟国内、国际货运航线，建立货运枢纽。

给予设立货运枢纽经营定期货运国际航班的国内空运企业，经营定期国际货运航班经营许可优先权。

1.1.3各航空公司对货运业务重视增加国内各航空公司对货运重视程度增加，纷纷成立货运航空公司。

除了中货航和国货航外，扬子江快运、长城航、翡翠航等也成立了货运航空公司。

1.2我国航空货运发展面临的挑战然而，在各种因素威胁与限制下，中国航空货运业也面临着极大的挑战：1.2.1全球金融危机使得航空货运市场严重萎缩从2008年下半年开始，受经济危机的影响，全球经济下滑，全球货运市场面临严峻挑战，全球航空货运量在2008年下降了4％，我国的航空货运业随之在2009年遭受严重打击，陷入低谷，航空货运市场严重萎缩，运量大幅下滑。

今年以来，受美欧经济回暖及库存回补驱动，中国进出口增速持续创新高，驱动航空货运市场复苏。

业内预计，2010年全年中国进出口增速有望达到30％左右，而民航货邮运输量增速将达到40％．50％左右。

但是，有专家预言，全球经济尚未真正企稳，仍然不排除二次探底的可能。

1.2.2外国航空巨头的抢滩加剧了国内航空货运市场的竞争近年来，国外航空货运巨头大举进入中国市场，并不断增加至我国的货运航班。

2007年以来，外资货运企业占据我国国际航空货运半壁江山的格局不但没有发生转变，而且愈演愈烈，逐渐将战火延伸到我国国内货运市场。

中国国内航空货运业早已处于国外货运航空公司的重重包围和虎视眈眈之下。

目前近90家外国航空公司在中国开通了国际货邮运输业务。

相比之下，国内货运公司的情况并不乐观，货运飞机数量不多，货运能力总体较低。

尽管近年来我国机队规模扩张较快，全货机数量也有了明显增加，但目前航空货运仍以客机腹舱载运为主，货机为辅。

由于专用货机太少，使航空货运过分依赖于客运，难以与货运的增长需求同步，也越来越不能适应客户对于航空货运服务在速度、可靠性等方面的要求。

并且航空公司和货运代理公司经营规模小，管理水平、技术水平和服务水平有待提高，市场竞争力特别是国际竞争力不强。

2006年国际航线(含港澳)中国航空公司市场占有率28.3%，外航市场占有率71.7%，尽管与2005年相比，中国航空公司市场占有率有小幅提高，但这一数字仍反映了我国本土航空公司并没有成为中国航空运输市场快速增长的最大受益者，市场份额正不断被国际航空公司蚕食的严峻事实。

新设立货运航空公司专业技术人员短缺，尤其是飞行员短缺。

伴随我国航空市场的快速发展和飞机引进速度明显加快，飞行、机务、空管等专业人才的供需矛盾日益突出，特别是飞行人员短缺已和可用空域资源紧缺一起成为制约我国民航发展的两大瓶颈1.2.3国内铁路、公路、海运等多种运输方式进一步发展，对航空货运均有重要影响近年来，国内高铁建设如火如荼，从2007年的“京沪快线”至U2009年的“京蓉”“陕沪”、“武广”、“长广”等“公交化”快线，在高铁的“围攻”下，民航业的日子越来越不好过。

在此背景下，国内航空货运业在高速发展的同时，也孕育着运能过剩的危险。

2008年初，伦敦《金融时报》即发出警告，警惕中国航空业面临运力过剩的问题。

其实，从2007年开始，世界航空货运市场的增长速度已明显放缓。

受国际原油价格攀升、世界经济局势动荡不安的影响，全球航空货运业增长速度放缓。

给未来航空货运业的发展蒙上了一层阴霾。

1.2.4航空货运呈现很强的地区间不平衡性、单向性和季节性2006年华东、中南和华北地区机场吞吐量合计共占全国机场吞吐量的84.2%，经济发达地区与不发达地区的往返航班之间、国际航线上出口航班与进口航班之间均存在着明显的载运率差异，使航空货运呈现很强的单向性特征。

此外，国内和国际航线都存在着明显的季节性特征，淡旺季间在载运率上存在着较大差异，造成飞机平均利用率不高。

1.2.5货源以普通货为主，高附加值和快件等高端产品比重偏小我国民航国际货运以纺织制品、玩具、工业制成品等传统工业制品为主，国外航空公司运输的多以高附加值、运输价格承受力强的快件、电子电器、生物医药等为主。

目前我国民航80%～90%的航空快件被跨国快递公司和航空公司垄断，由此导致境外航空公司国际航线收入远高于我国民航公司。

1.2.6货运基础设施建设滞后，地面配套与延伸服务存在诸多不足长期以来民航业发展存在着重客轻货的现象，尽管近年来对航空货运的重视程度不断提高，但货运基础设施建设总体上仍滞后于需求，地面配套与延伸服务仍不能有效支撑不断提升航空货运服务品质的要求。

1.2.7国际货源大量流失到周边机场囿于航线航班总量及结构、机场服务能力等因素，目前我国大陆国际航空货物大量由香港机场、韩国仁川机场、东京成田机场、新加坡樟宜机场等中转。

如仁川机场作为全球货运排名第一的大韩航空的基地，利用海、陆、空联运的形式，吸引了我国大量的运往欧美国家和地区的货源。

战略联盟作为新时期企业外部扩张的一种重要的战略形式在世界范围内的各行各业中广泛兴起，充分表明企业的价值创造视角已经从内部价值链扩大转到企业间价值链环节的优势互补以及企业能力的相互提高上。

因此，告别单打独斗的时代，转而加入“联盟竞合”，这已成为目前大型航空公司的共识。

战略联盟是一种合作与竞争的良性互动关系，是一种新的竞争方式，分析人士表示，世界航空运输的竞争已从独立企业竞争模式发展到联盟竞争模式。

二、我国航空公司加入航空货运联盟的实例和分析2.1华航入天合联盟货运航线网络扩增普及全球2012 年10 月3 日在美国亚特兰大市举行的国际航空货运论坛暨博览会上，中华航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，简称“华航”）入盟天合货运联盟，成为正式会员。

华航是天合货运联盟第10位联盟成员。

天合联盟货运是全球唯一的货运联盟，华航则是台湾地区第一家加入国际航空货运联盟的航空公司，不但强化了天合联盟货运在亚洲的分布，更提高了台湾成为亚洲航运中心的地位。

成为天合联盟货运的一员，是华航策略发展中重要的一环。

首先，采用天合联盟货运的共同产品规格与行销后，将提高华航货运产品能见度及服务标准。

第二，透过全球共用航空货运站，华航得以帮助顾客及本公司提升营运效率。

第三，与其他航空公司会员互相交流专业经验，可进一步提升整体的国际竞争力。

中华航空公司自2000年起于台湾引进首架B747-400长程全货机，近十年来于国际航空运输协会(IATA)蝉联名列全球十大货运航空公司。

华航货运目前营运27个国家、84个航点，其中32个为全货机航点，分布于亚、欧、美洲，每周飞航84个航次。

加入天合联盟货运，联运网络通往174个国家、864个目的地，每天可提供超过11，392次航班的便捷服务。

中华航空余剑博副总表示：“中华航空公司于2011年9月正式加入天合联盟，一年后的今天，我们深感荣幸有这个机会加入全球唯一的航空货运联盟。

华航身为货运航空的领导品牌之一，我们很高兴能与联盟所有成员透过天合联盟货运的平台来分享经验，并期望能满足客户的更多需求。

加入天合联盟货运不仅代表华航达成重要的里程碑，也是令人兴奋的旅程正要开始，为了迎接中华航空公司新纪元，我们承诺与各位成员紧密合作，共创美好未来。

”达美航空谢拉夫总经理则表示：“能在此欢迎中华航空公司加入天合联盟成为第十个会员，是我的荣幸。

这将大大强化联盟的全球影响力，华航遍及亚洲、欧洲、北美洲和大洋洲的广泛航网，与在两岸市场的强烈品牌知名度，华航肯定可以增进联盟整体网络和市场优势。

同时所有会员可以连接华航航运网路，让更多的客户享受天合联盟货运标准化的产品与优质服务。

” 中华航空公司将推出的天合联盟货运标准产品，包括国际航线上的快递、客制化服务、特殊及一般物品运送服务，以满足客户多元化的需求，提高客户满意度。