北京市王府井中心商业区交通规划重点
商业中心区步行街交通规划——以王府井步行街为例
商业中心区步行街交通规划——以王府井步行街为例范本1：（正式风格）1、引言本文档旨在对商业中心区步行街交通规划进行全面详细的规划，以王府井步行街作为案例进行分析和展示。
2、背景介绍2.1 商业中心区步行街的重要性与需求2.2 王府井步行街的现状与问题分析3、交通规划目标3.1 提高步行街的通行效率3.2 优化步行街周边交通组织3.3 提升步行街的交通安全性4、步行街交通规划方案4.1 步行街人行道及道路规划设计4.1.1 人行道宽度与设计原则4.1.2 交通设施设置与标识标线4.1.3 人行道与道路交叉口设计4.2 停车场规划与布局4.2.1 停车位数量与布局要求4.2.2 停车场管理与便利设施设置4.3 公共交通接驳优化4.3.1 公交车线路调整与优化4.3.2 地铁与步行街的衔接规划4.4 电动车与自行车停放规划4.4.1 电动车停放点规划4.4.2 自行车停放设施规划5、法律法规与政策依据5.1 城市交通规划法律法规5.1.1 城市交通基本规划法5.1.2 城市道路交通安全管理条例5.2 城市步行街规划相关政策文件5.2.1 城市步行街规划管理暂行办法5.2.2 城市步行街交通组织指南6、结论与建议根据对商业中心区步行街交通规划的详细研究和分析，结合王府井步行街的实际情况，提出了一系列交通规划方案和建议，力求提升步行街的通行效率和交通安全性。
附件：1. 王府井步行街交通规划设计图纸2. 商业中心区步行街交通规划相关调研报告法律名词及注释：1. 城市交通基本规划法：指对城市交通进行基本规划的法律法规，包括对城市交通的布局、组织、设计等方面的规定。
2. 城市道路交通安全管理条例：指对城市道路交通安全管理进行规定的法律法规，包括对道路交通标识、标线、交通设施等方面的规定。
3. 城市步行街规划管理暂行办法：指对城市步行街规划管理进行暂行办法的相关文件，包括对步行街人行道、交通设施等方面的规定。
4. 城市步行街交通组织指南：指对城市步行街交通组织进行指导的相关文件，包括对步行街交通流量、交通标识等方面的规定。
【周精选】盘点石景山未来的地铁线路规划!
【周精选】盘点石景山未来的地铁线路规划！咱石景山未来都有哪些地铁线路呢，今天小编就帮大家总结一下，咱石景山列入规划范围的轨道交通。
眼前咱石景山年底即将通车的~那首先得说的就是1中低速磁悬浮S1线预计2017年底通车全线设站8座可与6号线西延换乘北京市中低速磁悬浮交通示范线（S1线）西段工程西起门头沟新城西南角的石门营站，沿京原路(规划三石路)西侧敷设，之后线路向东依次跨越京原路、莲石路至规划沙石坑西侧路路北，而后向北沿规划滨河路南延路中间敷设至规划石龙路，沿石龙路南侧布置，跨西六环、永定河后，进入首钢厂区北侧，沿既有京门铁路南侧敷设至石景山区苹果园站。
线路全长10236米，其中高架段9953千米，隧道段283米，共设车站8座，全部为高架站。
在石门营站北侧设车辆段一处。
根据北京市市规划部门发布的6号线西延工程最新规划方案，两线将参考1号线与八通线的换乘方式，分别在金安桥站和苹果园交通枢纽2站实现换乘，届时乘客可选择在苹果园交通枢纽换乘1号线、6号线和S1线，也可选择在金安桥站换乘6号线、S1线、规划M11线。
北京市中低速磁浮交通示范线（S1线），是一条连接北京城区与门头沟区的中低速磁悬浮轨道线。
线路跨石景山和门头沟两个行政辖区，西南起门头沟区永定镇石门营村，东北至石景山区苹果园地铁站。
线路全长约10公里，沿途共设车站8座（含已命名车站“苹果园站”），现已确定的7座车站站名预案如下：1.石门营站。
位于门头沟区永定镇石门营村，在石龙南路（规划名称）北侧高架设置，因石门营村得名。
2.小园站。
位于门头沟区永定镇小园村，龙林路（规划名称）东北侧，因小园村得名。
3.栗园庄站。
位于门头沟区永定镇栗园庄村，莲石湖西路（规划名称）与新城大街（规划名称）交口处，因栗园庄村得名。
4.上岸站。
位于门头沟区永定镇上岸村，金安路（规划名称）与新城大街（规划名称）交口处，因上岸村得名。
5.曹各庄站。
位于门头沟区永定镇曹各庄村，石龙路（规划名称）与金沙街（规划名称）交口处，因曹各庄村得名。
北京商圈的分布特点
北京商圈的分布特点北京作为中国的首都和全国经济中心，拥有丰富多样的商业活动。
不同商圈的分布特点对于企业战略决策、投资规划以及消费者选择都具有重要影响。
本文将分析北京商圈的分布特点，了解其发展现状以及未来趋势。
1. 商圈定义与分类商圈是指商业活动相对集中的特定区域，通常以购物中心、商业街、商业综合体等商业设施为核心，周边密集分布着各类零售商店、餐饮服务、文化娱乐等商业设施。
基于商圈的特征和定位，可以将北京商圈分为以下几类：1.1 中心商圈中心商圈是北京市商业发展最早、规模最大、影响力最强的商圈之一。
位于市中心的王府井、西单、建国门、东长安街等区域，集聚了大量高档商场、百货公司、奢侈品牌等，吸引了国内外众多消费者和游客。
中心商圈商业氛围浓厚，文化底蕴深厚，历史名人故居、博物馆、剧院等文化设施也丰富多样。
1.2 环内商圈环内商圈是指紧邻二环路内的商业区域，如西单、东直门、宣武门等。
这些商圈地理位置优越，交通便利，商业环境成熟稳定。
环内商圈以商业街、购物中心、写字楼聚集为主，商业设施丰富多样，适合各类消费需求。
1.3 城市副中心商圈随着北京城市功能疏解和新一轮发展规划，城市副中心商圈正在逐渐崛起。
以亦庄、望京、CBD等区域为代表，这些商圈集中了许多国际企业总部、高科技公司、金融机构，成为新兴商业中心。
城市副中心商圈发展迅速，商业设施更新、现代化，吸引了大量高端人群和商业项目。
1.4 周边商圈除了城市核心区域，北京郊区的周边商圈也在快速发展。
如五道口、中关村、酒仙桥等区域，聚集了众多科技企业、研发中心、孵化器等，形成了独特的商业格局。
周边商圈以创新创业为主导，商业与科技紧密结合，具有较大的发展潜力。
2. 商圈分布特点北京商圈的分布特点可以总结为以下几个方面：2.1 区域差异性北京商圈的分布呈现明显的区域差异性。
中心商圈以王府井、西单等地为代表，历史底蕴深厚，商业发展成熟稳定。
环内商圈地理位置优越，商业氛围浓厚。
北京东城区规划 2011-2030
四、面临的困难挑战
——世界著名文化旅游城区。统筹整合区域旅游资源，丰富文化旅游内涵，打造皇家文 化、民俗文化旅游核心品牌，不断提升旅游服务国际化水平，将东城区建设成为形象鲜明、 特色突出、服务优质的国际一流文化旅游目的地。
——国际知名商业中心。坚持以文兴商、商旅结合，大力集聚国际、国内顶级商业品牌， 不断提升“老字号”等本土品牌的国际影响力，将东城区建设成为民族与国际融合、古老商 业文明与现代时尚魅力交相辉映的国际一流商业中心，成为北京“国际商贸中心”建设的核 心组成部分。
一是源最为集中的城区，承担着传承弘扬历史文化的重大责任，未来应把保护历史文化名城 作为第一任务，保护好北京优秀历史文化遗产，展现首都文化魅力，推动文化大发展大繁荣， 使东城区成为北京建设中国特色社会主义先进文化之都的重要依托。
规划期限为 2011 年至 2030 年。
第一部分 回顾与审视：站在历史新起点
一、良好的发展基础
近年来，东城区在市委、市政府的正确领导下，全面贯彻落实科学发展观，不断深化对 首都功能核心区定位的认识，逐步明确区域发展思路，深入实施“二三六三”核心发展战略 和“天坛文化圈”发展战略，经济社会实现持续健康发展，城市综合服务功能显著提升。
未来东城区发展也面临着一些不利因素的制约和挑战，发展环境还存在诸多不确定因素 带来的风险。
区域综合竞争力有待进一步提升。以文化资源为代表的区域资源优势尚未形成具有东城 特色且具有较高知名度、美誉度的主导品牌形象，综合经济实力和国际影响力也有待进一步 提高。
商业项目内部交通动线设计说明
站和东单站就设在该项目地铁层，可以使进入该商业体的购物者，在不必经 历日晒雨淋就能享受到购物街式的舒适购物享受。新天地的合理部交通动线 布局，在很大程度上奠定了吸引其人流的先决条件。
三、专家讲评 五一期间，消费者因为商业部交通拥挤，而放弃购物的现象，说明了科 学合理的部交通组织，不但能直接影响顾客消费时的切身感受，又会间接影 响商家的经营获利。因此，对于投资者而言，分析商业项目的部交通环境， 将有助于对未来是否实现商业赢利的判断。 商业规划合理 部交通成功前提 一般情况下，顾客在商场购物的时间不会超过 3 小时，超过这个时间就 容易处于疲劳状态。所以合理的部交通路线设计，可以在空间、时间上最大 化地挽留人流量。通常情况下，商业项目的规划前期，会从以下五个方面进 行设计，为吸引人流、实现部交通的便利性奠定基础。 第一，商业项目的出入口设置。商业项目的出入口要与周边的市政交通 相配合，实现部交通动线与外部交通体系的沟通。另外，商场的主要出入口 的外部，应该设置一定的缓冲空间，一般为 10 米×10 米的广场，以容纳从 各个方向来的人流。而在主入口要设置前厅，使人流能从这个聚集点分散到 各个业态分区，以实现商业利益的最大化。 第二，人车分流。某些商业项目，由于进深与面宽较为狭小，可能会出 现车流和人流交叉的现象，在一定程度上影响人流动线的走向。因此，投资
次级通道应在 2 米左右，以保证顾客在不拥挤的条件下，选购合适商品。而 小商品批发市场则会将次级通道设置在 1.5 米左右，其目的是尽可能划分更 多的商铺，为市场制造出足够的人气。此外，为了有效拉动次级通道商铺的 人流量，可将收银台、卫生间、楼层休息区等部分功能分布在次级通道上， 以拉升次级通道的人流量，同时也可降低将其设立在主要通道旁，占用黄金 铺面的损失。
城市商业街区的改造和提升计划
城市商业街区的改造和提升计划城市商业街区是城市的重要组成部分，不仅是人们日常生活购物需求的集散地，还是展示城市文化与经济实力的窗口。
然而，随着城市发展的不断加速，许多商业街区存在着老化、拥挤、拥堵等问题，影响了市民和游客的购物体验。
因此，对城市商业街区进行改造和提升已经成为当下城市规划和管理的重要课题。
一、城市商业街区的现状分析1. 商业街区的特点及发展历程商业街区通常是城市中心区域的重要商业集聚地，集中了各种零售商铺、餐饮店、娱乐场所等，是市民和游客进行购物休闲的重要场所。
随着城市发展，商业街区也逐渐呈现出多元化、规模化、品牌化的趋势，成为城市经济发展的重要支撑力量。
2. 商业街区存在的问题尽管商业街区在城市经济发展中发挥着重要作用，但也面临着诸多问题。
例如，一些商业街区由于年代久远，建筑老化严重，设施陈旧，不符合现代化的商业需求；另外，部分商业街区交通拥堵，停车难，给市民和游客带来不便；同时，商业街区的管理和服务水平不够，导致市容市貌不佳，影响了商业氛围和形象。
二、城市商业街区改造的重要性1. 促进城市经济增长商业街区是城市经济的重要组成部分，其规模和发展水平直接影响着城市的经济实力和竞争力。
通过对商业街区的改造和提升，可以吸引更多商家入驻，拓展商业业态，提升商业水平，进而促进城市的经济增长。
2. 提升市民生活品质商业街区是市民日常生活购物消费的主要场所，优质的商业街区不仅可以丰富市民的消费选择，还可以提升市民的生活品质。
改善商业街区的交通、停车、环境等配套设施，可以为市民营造一个舒适便利的购物环境，提升市民的生活幸福感。
3. 塑造城市形象商业街区是城市的文化窗口和城市名片，其形象直接关系到城市的品牌形象和吸引力。
通过改造和提升商业街区，可以提升城市的形象和知名度，吸引更多游客和投资者，推动城市的全面发展。
三、城市商业街区改造的路径探讨1. 推进商业街区产业升级商业街区的发展需要不断创新和变革，只有不断推动产业升级，才能适应市场需求的变化。
道路风貌改造案例
道路风貌改造案例
道路风貌改造是城市规划中的一项重要工作，可以改善城市形象，提高城市品质，促进城市可持续发展。
以下是几个道路风貌改造的成功案例：
1. 北京王府井步行街：王府井步行街是北京市中心的一个著名
商业街区，改造前，人车混行，车流量大，交通拥堵，环境脏乱差。
通过改造，将街区划分为步行区和非步行区，同时加强绿化、景观、物业管理等方面的建设，使得街区环境变得清新、舒适、美丽，吸引了更多的游客和消费者。
2. 上海外滩：外滩是上海的一个著名景点和商业区，改造前，
街区环境陈旧、拥堵、嘈杂，给游客和商家带来不便。
通过蓝天白云、清水绿树、干净整洁等方面的改造，外滩变得更加宜人、舒适、美丽，为游客和商家提供了更好的服务和体验。
3. 广州珠江新城：珠江新城是广州市的一个新兴商业区，改造前，街区环境单调、缺乏特色，无法吸引消费者和居民。
通过加强建筑设计、绿化、景观、公共设施等多方面的建设，珠江新城变得更加现代化、时尚、高端，成为了广州市的新名片。
以上是几个道路风貌改造的成功案例，这些案例表明，道路风貌改造可以改善城市形象，提高城市品质，促进城市可持续发展，是城市规划中的一项重要工作。
- 1 -。
商业和服务业区位论
绿色低碳与可持续发展
绿色低碳
商业和服务业区位论将更加注重环保和节能减排，推广 绿色低碳的生产方式和消费模式，促进可持续发展。
可持续发展
未来，商业和服务业区位论将持续关注社会、经济和环 境的协调发展，推动企业实现经济效益和社会效益的双 赢。
人工智能与大数据应用
人工智能
人工智能技术将在商业和服务业区位论中发挥越来越重要的作用，提高企业 决策效率和精准度，提升商业服务品质和客户满意度。
陆家嘴金融贸易区已成为全球最具影响力的 金融中心之一，为上海市乃至中国经济发展 做出了重要贡献。
杭州阿里巴巴的创新发展模式
企业背景 阿里巴巴是中国的电子商务巨头 ，以B2B、B2C、C2C等电子商 务模式为核心业务。
发展现状 阿里巴巴已成为全球最大的电子 商务企业之一，带动了整个中国 电子商务行业的发展和壮大。
商业和服务业区位论
2023-11-07
目录
• 商业和服务业概述 • 商业和服务业区位论的基本概念 • 商业和服务业区位论的影响因素 • 商业和服务业区位论的优化策略 • 商业和服务业区位论的未来趋势 • 案例分析：商业和服务业区位论的应用实践
01
商业和服务业概述
商业和服务业的定义
商业
指商品交换和买卖活动。它以货币为媒介，通过买卖、信贷、租赁等方式， 实现商品和服务价值的交换。
02
商业和服务业区位论的基 本概念
区位论的简介
区位论是研究经济活动空间分布和空间组织的基本理论，它 是地理学和经济学的交叉学科，主要关注经济活动在地理空 间上的分布、位置选择和空间组织。
区位论起源于19世纪中叶的工业革命时期，当时企业开始在 地理上集中或分散，形成了不同的工业区位。现代区位论则 更加关注多种经济活动的空间分布和相互作用，包括商业、 服务业、制造业等。
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北京市王府井商业中心区交通规划
1、项目概况
1999年4--5月中规院参加北京市王府井商业中心区交通咨询项目的方案竞赛,于5月27日经专家评审通过后中标,进而受王府井地区开发建设办公室的委托继续承担交通组织方案的详细设计工作。
本项目属于投标中标方案的深入研究和细化方案。
本次规划研究的范围是由五四大街、东长安街、东单北大街和南、北河沿大街围合而成的区域。
总用地1.65平方公里。
2、项目的技术路线
在远期发展的战略构架指导下,围绕国庆节步行街形成为前提,进行系统和局部交通组织方案的设计,方案的设计力争达到以下目标:具备实施的可操作性;与远期规划方案衔接、过渡;促进王府井的繁荣与交通环境改善;实现该地区有机更新。
规划原则:交通组织方案的原则是采取有序的交通组织,合理的停车设施布局,必须的小工程措施,有效的交通政策制定,以及交通行为和交通标志规范化的运用,进行交通组织设计。
3、交通系统组织方案
机动车交通组织
1、过境交通
● 王府井地区南北向区域交通将由2条通道承担,分别为东四南大街—东单北
大街和南、北河沿大街。
● 东单北大街南口禁止各方向机动车左转、南河沿南口只允许由西向东方向的
左转禁止其他方向的左转交通、北河沿大街北口禁止各方向机动车左转。
灯市口禁止各方向的左转。
● 增设灯市口西街西口作为信号灯交叉口,只允许由东向南的左转,禁止由北向东的左转。
调整灯市西口的信号灯配时,缩短南北向的绿灯时间,诱导部
分车辆在此交叉口转向。
2、到达交通
● 到达交通包括上下班交通和购物交通两种,主要通过南北向的校尉胡同和晨光路与东西向的东安门大街、金鱼胡同、东单三条和霞公府路组织。
● 校尉胡同为新拓宽道路,条件比较好路面宽达到16米,机动车双向行驶,在校尉胡同和金鱼胡同的交叉口增设信号灯控制;
● 东单三条也为新拓宽道路,东侧路面宽16米,西侧路面宽14米,机动车双
向行驶。
与东单北大街交叉口采取右进右出方式组织、与王府井大街交叉口只允许车辆进由西向东进入东单三条、禁止车辆由东到西进入王府井大街。
● 晨光路作为王府井大街西侧的辅助道路,设置为由南向北的机动车单行道。
● 霞公府路路段机动车双行,在与王府井大街相交的东口,禁止机动车车辆由东向西驶入、允许车辆由西向东驶出并且只允许右转。
● 王府井大街南口禁止各方向机动车左转。
3、通行证的发放
上下班交通除了利用平行于王府井大街的晨光路和校尉胡同外,更主要的是通过与王府井大街相连的东西向鱼骨状支路达到单位。
王府井大街东侧道路条件较好,大部分单位都可以通过帅府胡同和东单三条到达,可不发通行证;由于王府井步行街部分道路在10月1日前无法打通,通行证的发放主要针对该地区受影响的上下班交通,王府井大街西侧的主要单位要利用大甜水井胡同和大阮府胡同通行,这两条胡同的条件较差,大阮府胡同甚至不能通行机动车辆,而近期又无法拆迁,所以对西侧单位应适当发放通行证,主要发证单位包括百货大楼、经济日报社、机械工业安装公司、好友商场出租办公楼,合计约需发放通行证100--120个。
停车设施规划
现状王府井大街的停车主要靠东安门大街和金鱼胡同的路边停车解决,而地下停车库提供了大量的停车位,利用率却很低。
为了保障道路的通行和地下停车设施的利用,取消东安门大街和金鱼胡同两侧的路边机动车停车,停车需求主要利用路外停车设施解决。
机动车停车泊位供应:
地点新东安市场工美大楼东安门停车楼
停放性质地下地下地下
停车泊位(个45088380
地点绿屋百货校尉胡同帅府胡同
停放性质路外路外路外
停车泊位(个203057
总计为1025辆,基本能够满足需求。
对于王府井步行街不定期举行的庆典或集会等活动,属于突发性事件,会造成车辆的剧增。
这种情况下可考虑利用东安门大街和金鱼胡同作为临时路边停车,共可提供约300个泊位。
自行车交通组织
王府井地区的自行车交通按性质分为:过境交通、上下班交通和购物交通。
对于三种形式的自行车交通全天禁止在王府井大街通行。
● 过境交通主要通过外围道路东单北大街和南河沿大街解决;
● 上下班交通通过外围道路和横向的道路解决,主要横向道路有帅府胡同、大
甜水井胡同和大阮府胡同等;
● 购物交通以王府井步行街为目的地,主要到达步行街南北入口的停车设施。
共提供自行车停车处12个,停车规模为5750个
● 主要服务于购物交通的为3300个
● 主要服务于上下班交通为2450个
王府井地区自行车停车处分布及规模
地点利生商店绿屋百货儿童剧院东安门大街新东安星城市场规模3004002001002700600地点校尉胡同好友商场工美大厦大阮府胡同霞公府路东方广场规模20050100300200600出租车站点设置
设置上客站3处,下客站4处,分别位于东安门大街两侧、金鱼胡同北侧、校尉
胡同、新东安市场后门和北京饭店东侧。
每个上客站提供一定长度的出租车等候区域。
上客站对车辆排队长度要进行严格的控制,减少对其它交通的影响;下客站允许
短时停车下客,禁止停留等客。
公共交通
增大运力和提高服务水平最有效的方法是在王府井地区设置公交首末站,应结合
规划与建设考虑5-6条线路的首末站用地,并且东西两侧分别布设。
鉴于本地区的区位,
土地价格必定很高,可以考虑与建筑结合在一起修建首末站的方式,即满足设置首末站
的功能,又可以减少占用昂贵的土地资源。
由于国庆节前尚不完全具备条件设置首末站,
建议今后一定要在规划用地上保留其可能性,每处用地约为2000-2500平方米。
目前,已与王府井步行街东侧的帅府大厦工程进行了磋商,并对其施工方案进行
了修改,计划在大厦的修建中加入公交首末站,规模为1~2条公交线路。
但是对王府井
地区而言,尚需要更大规模的公交首末站,应当与以后的建设项目相结合共同考虑。
近期王府井大街公共交通仍维持现状线路的运营,一共有5条线路,分别为103
电车、103快车、104电车、104快车和803,其中在王府井大街内取消架空线杆,采取
双动力电瓶车方式运行。
旅游公交线
考虑到王府井历史文化的特点,旅游公交线以旅游功能为主,交通功能为辅,既增加步行街的特色、提供观光旅游,又焕发了线路新的生命力。
最终规划的旅游观光线路为,以世都百货为起点,经王府井大街、帅府胡同、校
尉胡同、东单三条,再由王府井大街返回世都百货,全长2.2公里,主要旅游景点为老
舍故居、世都百货、步行街街景、全聚德烤鸭店、协和医院、王府井大教堂等,再结合
王府井发展历史的众多典故和传说,旅游的价值很高。
旅游线的形成最好与远期完全步
行街相结合。
4、项目特色和创新
(1“以人为本”的指导思想
本项目重点研究人、车、路、环境之间的协调关系,围绕“以人为本”的指导思想,从行人的行为特征出发,充分考虑多种交通方式的特性,合理布置行人、公交、自
行车、出租车、社会车的行车线路,并提供相应的停车、停靠设施,达到道路交通设施
更好的为人服务的目的。
(2分方式的系统交通组织方案
按照本地区交通运输的特点和规律,共划分为机动车、公交、出租车、自行车、步行5种典型交通方式,采取系统分析的方法,对其进行组织设计,即要使每种交通方式的运行合理,又要满足整个系统的组合效益最优。
(3动静态结合
针对不同交通方式的特点,制定车辆行停组织方案。
合理解决了自行车停车场的布局、出租车站点的选址和规模、机动车停车库的进出组织、公交站点的设置。
尤其是增设公交首末站的方案,是解决王府井地区人流集散的合理模式,已纳入王府井地区总体规划。
(4远期、近期规划与施工的结合
本次规划立足现状,展望未来,提出了由远、近期规划到施工、从设施规划到交通管理措施的一整套完整的方案。
规划设计方案指导了施工,同时施工建设对规划设计也进行了反馈,两者相互协调,互为补充,使规划设计的意图能够尽可能的体现在建设中,实现了规划和施工的良好衔接。
附图
图1:系统交通组织图
图 2：机动车交通组织图 6
图 3：步行街北口交通组织图图 4：东单大街南口交通组织图 7 图 5：通行证发放与土地利用关系图 8。