钢筋混凝土肋拱桥检算论文
某钢筋混凝土桥梁的质量检测与评估研究
某钢筋混凝土桥梁的质量检测与评估研究摘要：随着我国科技的发展，我国桥梁建设技术也不断提升，并在我国越来越多的地区建设出跨度较大且多跨连续的桥梁。
但是，我国桥梁建设质量依旧是整体桥梁在建设过程中需要时刻注意的重点问题，所以，应该将混凝土桥梁检测技术的应用视为能够提高桥梁建设安全的重要手段。
因此本文以相关工程案例为基础，探讨钢筋混凝土桥梁检测的方法和相关加固技术，为我国同类型桥梁的技术检测提供一些有效的建议和意见，进而提升整体桥梁建设的质量和效益。
关键词：钢筋混凝土；质量检测；评估引言从实际情况分析，公路桥梁开展试验检测环节要落实整个桥梁外观质量的检测，比如动载与静载试验等。
外观检测时，要了解其可能存在的缺陷、强度损伤、腐蚀性等方面以及各个技术参数是否有任何问题。
动载试验就是进行桥梁的振动性能分析，比如振幅、衰减性能、阻尼比、频率等方面，掌握桥梁的运行是否能够达到交通运行的需要。
而静载试验与其不同，主要是检测桥梁的最大弯矩、截面强度、竖向刚度等多个方面，能够真实地反映出工程的实际情况。
1工程概况我国某立体交叉桥梁工程，工程全长为734.17m，宽度为20m，机动车道宽度为16m，两侧人行道宽度为2m，主桥梁采取的是30m基础建设。
混凝土t型桥梁，且桥墩涉及用四根灌注柱进行搭建，直径为1m。
另外桥梁工程整体长度为674.17m，全部为长达20m的t型桥梁进行搭建，在桥墩的用材上也全部为灌注柱进行，桥梁环岛是一种空中转盘模式，直径为72m，桥梁在东西方向的引道则是740m，桥梁南北方向引道则是为120m，并且在建设使用时还需要建设人行折线梯两座，放置在环岛西侧。
2钢筋混凝土桥梁的质量检测与评估2.1混凝土检测技术公路桥梁施工中会大量使用混凝土材料，严格控制混凝土质量有利于提升整体施工质量。
混凝土材料的监测主要分为：碳化深度和碳化强度。
检测碳化程度的主要原因，是由于混凝土的碳化程度会对钢筋质量造成影响，一旦钢筋接触到碳化层就有可能出现被腐蚀的情况。
混凝土强度检测桥梁工程论文
混凝土强度检测桥梁工程论文混凝土强度检测桥梁工程论文1超声回弹综合法1.1基本原理超声回弹综合法是利用声速和回弹这两个物理量来推定混凝土强度。
声速主要反映材料的密实度，而密实度与材料强度有关。
回弹值则反映了材料的表面硬度，而硬度也与强度有关，因此能确切地反映混凝土表面(深3cm左右)的状态。
测得两个指标后，利用已建立起来的测强公式推算该测区混凝土强度。
1.2测试方法及注意事项1.2.1测试方法选择根据构件的几何形状、所处环境、尺寸大小以及所能提供的测试表面等条件，选用不同的超声测试方法：（1）对测法。
当混凝土被测部位能提供一对相互平行的测试表面时，可采用对测法检测。
例如检测一般混凝土柱、梁等构件；（2）角测法。
当混凝土被测部位只能提供两个相邻表面时，虽然无法进行对测，但可以采用丁角方法检测。
例如检测旁边存在障碍物的混凝土柱子；（3）平测法。
当混凝土被测部位只能提供一个测试表面时，可采用平测法检测。
1.2.2超声平测法测区布置及测试注意事项（1）应在构件上均匀布置测区，每个构件上测区数不应少于10个；（2）为了避开钢筋的影响，布置平测超声测点时，应使发射（F）和接收（S）换能器的连线与测点附近钢筋轴线保持一定夹角，一般控制在40°～50°，对预应力混凝土梁体，还应完全避开预应力孔道的位置；（3）平测时测距宜保持在200～500mm；（4）宜采用在每测区画方格网的方法控制测距，且最好给两换能器配备合适的定位设施，以避免测距的误差导致最终结果不准，尤其是在测量求平测声速修正系数相关的一系列声时值时。
1.3数据的处理分析1.3.1混凝土声速计算与修正平测时某测点的声速应按式（1）计算，精确至0.01km/s。
vi=li/(ti-t0)（1）式中:vi———第i点平测声速值（km/s）;li———第i点F、S换能器中心之间的距离（mm）;ti———第i点声时读数；t0———声时初读数（sμ）。
空腹式钢筋混凝土拱桥检测试验浅谈
跨径为 ４ 桥梁净宽 ５ ８ｍ。 ５ｍ， ． 该桥建 于 ２ ０世纪 ７ ０年代 ， 向由 ４榀拱肋组 成 。桥梁 主体 横 结构 的两侧边拱肋 有局部 损坏 ， 上结构 立柱 、 面及栏 杆 等老 拱 桥
土 强度和碳化深度 ； ） ３ 结构各 主要 部位的外观质量 、 裂缝观察 。
第３ ６卷 第 ４期 ２ ０１０ 年 ２ 月
山 西 建 Biblioteka 筑 Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ Ｉ Ｈ ＴＥＣＦ ＵＲＥ
Ｖ０１３ ． ６ Ｎｏ ４
Ｆ ｂ ２ １ ｅ ０ ０
・３ ０９ ・
文章编号 ：０９６ ２ （０ ０ ０ —３ ９０ １０ —８ ５ ２ １ ）４０ ０ —３
隧道穿越采 空区时的施工对策 主要 有 ： ） １ 超前预测 预报 。２ 期 。如果条件 允许 ， ） 根据 隧道 所处 的地 形地貌 ， 在隧道侧 掘一 可
采空区位 于隧道 洞身 上方 。当采 空 区位 于洞身上方 ， 特别是 近水 小 平 峒 或小 斜 井 ， 平 峒 、 井 侧 向隧 道 采 空 区 内 注浆 加 固 。 在 斜 平、 缓倾斜 的采 空区且距隧顶较 近时 ， 必须采 用加强支护 ， 即在隧 治 理范围的确定 ： 治理范 围包括采空 区治 理长度和采空 区治 道拱部设 管棚 ， 管棚用格栅钢架支 撑。３ 采空 区位 于隧道横 断面 理宽度 。治理 长度是 以采 空塌 陷 区沿路线 延伸 方 向的边界 为起 ） 中部 。当采 空区横跨 隧道 中部 ， 在隧道 断面范 围的采 空区 ， 采煤 点 所 确 定 的 长度 ， 理 宽 度 为 路 基 宽 度 ＋ 围护 带 宽 度 ＋路 基 两 侧 治 时所充填的弃土 、 石将被挖除 ， 矸 而两端塑性 区范围 内的空 区， 应 按应力 扩散 角所 确定的边界宽度 。 换填密 实的片石 、 块石 ， 再用 水泥砂 浆浇筑 ， 或用 素混 凝土充填 ， 参 考 文 献 ： 以便提 高隧道开挖后 所形 成的塑性 区范 围内的支撑强 度 ， 防止出 ［ ］ Ｊ Ｇ ７ —０ ４ 公路 隧道 设计 规范［ ］ １ Ｔ Ｄ ０２０ ， Ｓ． 现大的变形 。４ 采 空区位 于 隧道 断面 内顶 部与 底部 。当隧 道在 ［ ］ Ｊ Ｊ０ ２９ ， ） ２ Ｔ ４ —４ 公路 隧道施 工技 术规 范［ ］ ｓ． 倾斜、 急倾斜 、 薄及 中厚煤层 穿过时 ， 空区将位于 隧道 断面 内的 ［ ］ Ｇ ０ １ —０ ２ 混凝土结构设计规范［ ． 采 ３ Ｂ５ ０ ０２ ０ ， Ｓ１ 顶部与底部 ， 、 顶 底部 应分别 治理 ， 拱部应 系统设 置小 导管管棚 ， ［ ］ Ｇ ０ ８ —０ １锚 杆喷射混凝土支护技术规 范［ ］ ４ Ｂ ５０ ６２ ０ ， ｓ． 管内应 注入 Ｃ ０水泥 砂浆 。５ 采 空区位 于 隧道底板 以下 。采 空 ［ ］ Ｇ ７ ２２ ０ ， 破 安 全 规 程 ［ ］ ２ ） ５ Ｂ６ ２ —０ ３ 爆 Ｓ．
海南省某双曲拱桥病害检测与承载力分析
海南省某双曲拱桥病害检测与承载力分析摘要：本文以海南省某地钢筋混凝土双曲拱桥为例，依据现场检测结果，描述其目前主要病害和形成的原因，结合有限元分析，将理论计算与静载试验结果比较，对其目前承载力状况作出评定。
并根据检测结果，对日后的运营管理和加固提出建议。
关键词：双曲拱桥病害静载试验承载力状况加固0 引言双曲拱桥是上世纪六十年代中期，我国江苏省无锡市的建桥工人经过实践首创的一种轻型拱式桥梁，迄今为止仍是我国独有的、极具中华民族气息与特色的桥型。
它充分发挥了预制装配的优点，节省材料，施工速度快。
双曲拱桥比单曲拱桥能承受更大的荷载，当它受力时，力沿着两个拱的方向更均匀的传递，某一局部受力过大时，双曲拱能迅速自行调整平衡，使整个双曲拱桥不会因局部受力过大而损坏。
但该类拱桥结构整体性差，施工质量变异大。
随着国民经济的快速发展，绝大多数地区的双曲拱桥都出现了不同程度的病害和承载力下降现象。
本文以海南省金和线大塘桥为例，对其病害的形成原因和承载力进行了分析，并提出运营管理和加固维修建议。
1 项目概况大塘桥位于海南省某县，建于1970年，桥梁全长118.0m，总宽8.1m，设计荷载等级为汽车-20级、挂车-100.上部结构为五孔装配式钢筋混凝土空腹式双曲拱桥，每孔净跨径20.0m，每跨横向为七片拱肋，拱肋间设多道横向联系。
下部结构采用重力式墩，U型桥台。
在四十多年的运营过程中出现了不同程度的病害。
桥梁全貌见图1.2 检测结果与病害分析2.1 桥头跳车该桥采用U型桥台，台背施工空间狭窄，大型压实机具的使用收到限制，在台背范围内形成了欠压实区，再加上台后填土较高，基底位于河床上部，在交通荷载作用下，填土的塑性变形及填土与地基填土的自重作用下的沉降形成了桥头跳车。
2.2 拱肋开裂拱肋是双曲拱桥拱圈的重要组成部分，它与拱板共同承受全部恒载和活载，是主要的受力构件。
因此，当其抗弯强度和刚度不足时，往往会导致承载能力降低，同时会引起其他构件的损坏。
钢筋混凝土拱桥的检测与评估研究
在 工程 实践 应用方 面 ， 丹麦 、 兰 、 国 、 国等 国 芬 法 德 家都 具 备大量 而 详尽 的桥 梁检 测标 准 ， 括 检测规 范 、 包
维 护修 复手册 和 指南 。法 国 的检测周 期 为 每 ９年 至少
一
桥梁 评估 内容 包括 安全 性 、 适用 性 、 耐久性 三 个方
影 响结构 可 靠度 的 因素主 要有荷 载 、 材料 强度 、 施 工误 差和 环境 侵蚀 损 伤等 ， 这些 因素 一般 都是 随机 的 ， 因此 ， 了保 证结 构具 有应 有 的可靠 度 ， 为 仅仅 在设 计 上
加 以控制 是远 远不 够 的 ， 须 同时加 强维 护管 理 ， 必 对材
（ ．燕 山 大 学 ， 北 秦 皇 岛 １ 河 ０ ６０ ；２ ６０ ４ ．中 华 人 民共 和 国武 装 警 察 部 队 交 通第 七 支 队 ， 北 河 秦 皇岛 ０６０ ； ６０ ４
３ 南交通大学 土木工程学 院 ， 都 ．西 成
６０ ３ １０ １）
摘 要 ： 究 了 国 内 外 混 凝 土 桥 梁 检 测 评 估 方 法 与 相 关 标 准 。 以 钢 筋 混 凝 土 拱 桥 为 例 ， 细 介 绍 桥 梁 检 测 研 详 试 验 、 固 和 加 固后 试 验 的 全 过 程 ， 进 行 桥 面 板 、 上 连 续 梁 及 拱 肋 的 加 固后 ， 进 行 静 动 载 试 验 ， 加 在 拱 再 结
梁 的病 害与损 伤 是 非 常复 杂 的 。对 于混 凝 土 桥 梁 ， 混 凝土 材料 本 身 受 众 多 因素 的影 响 使 得 混 凝 土 易 于 开 裂、 化 、 碳 剥落 等 。 因此 ， 凝 土 桥 梁 的 检测 评 估 问题 混
钢筋混凝土肋拱桥的检算分析
钢筋混凝土肋拱桥的检算分析1 引言自中国最早的石拱桥-隋代赵州安定桥修建以来，拱桥因其跨越能力大、构造简单、易于取材、外形优美等优点成为桥梁的主要结构形式之一。
据不完全统计，我国现有桥梁已超过70万座，其中公路拱桥超过公路桥总量的7%，西南地区更是以拱桥为主要的桥梁结构形式。
钢筋混凝土肋拱桥是由两条或多条分离的平行拱肋，以及在拱肋上设置的立柱和横梁支承的行车道部分组成，与板拱桥相比，能较多地节省混凝土用量，减轻拱体重量，跨越能力较大。
钢筋混凝土肋拱桥在我国修建得较多。
比较典型的桥梁有1990年建成的跨径240m的四川宜宾小南门金沙江大桥、1996年建成的主跨达312m的广西邕宁邕江大桥等[1]。
然而，由于交通量的加大、超重超限车辆的破坏作用、自然灾害及桥梁结构本身材料的自然老化等因素，造成了肋拱桥承载能力降低，影响结构的正常使用甚至对人们的生命财产安全造成威胁。
因而，对既有钢筋混凝土肋拱桥进行检算分析十分必要。
国内外诸多学者[2-10]对桥梁检测及承载能力评估通过荷载试验、模型及理论分析等手段做了大量研究，并取得了诸多成果。
本文结合具体的工程，通过现场检测和有限元计算等方法对钢筋混凝土肋拱桥进行分析，并得到相应结论。
2 检算概述2.1 检测评定依据规范[11]对桥梁外观进行检测，包括对上部承重构件、下部结构、翼墙、耳墙、锥护坡、桥面铺装、栏杆、护栏、排水系统、桥头与路堤连接处，拱轴线变形等。
除测量、记录和拍摄病害外，对主要上部承重构件裂缝缝宽进行测量。
通过外观检测，可以分析桥跨结构现有技术状况，判断桥梁结构能否满足目前使用条件，对本桥结构安全性能提出评估结论，从而确定桥梁加固设计有关尺寸、材料，达到对该桥出做科学、安全、经济加固设计和维修处理的目的。
2.2 计算分析根据桥梁实际的材料及使用情况，计算分析桥梁的刚度、强度、稳定性等情况，对桥梁结构的安全状况做出评估。
本文结合桥梁的结构形式对主拱圈承载力、强度-稳定性及挠度进行了计算。
钢筋混凝土拱桥检测及加固设计
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；
图 ２ 大桥桥面高程线形及数据图
较差；此外，河桥侧台背填土有明显下沉。从关键断面
的实测值可以看出桥面横坡变化较大，桥面容易积水。
（５） 按照偏心受压构件对拱圈截面强度进行复
核［３］，计算出，推定的结构混凝土强度状态较
好，大桥主要承重构件的混凝土强度值变化较小，匀质
性相对较好，拱肋混凝土强度评定标度值为 １。
４） 分别对主拱圈上下缘用全站仪进行测量，拟
合拱背和拱腹曲线后，找出拱轴线型。本次桥面线形
测量按《国家二级水准施测纲要》，分上、下游和桥轴
线三条带，作往返闭合水准测量。
表 ２ 主桥拱肋关键截面拱轴偏位值
ｍｍ
0 1L/8 2L/8 3L/8 4L/8 5L/8 6L/8 7L/8 8/L/8 - 10 -15 -15 -20 -30 -23 -16 -14 -1
MÁ /(kN·m) -691.6
1/8L -174.4 1/4L 342.6 3/8L 593.6 1/2L 695.5
车存在不利影响。
蚀桥跨结构，所以考虑在更换桥面铺装的时候 可更换为聚丙烯纤维混凝土，同时为了使
第二，台背填土存在下沉现象，桥头跳车现象 更换后的桥面铺装具有良好的防水性，可加铺一层
明显，加大了车辆荷载对桥跨的冲击作用。
４ｃｍ 厚的沥青混凝土。
第三，由于雨水侵蚀和风化作用的影响，栏杆 ３．３ 桥头与路堤连接处
图 １ 桥梁构件编号示意图
该 大 桥 桥 梁 全 长 ２５ １．５ｍ， 桥 梁 中 心 桩 号 为 ０Ｋ＋４２４．７５，桥面组合为净—７．０ｍ＋１ｍ×２ 人行道。桥 梁 上 部 结 构 为 ４ 孔 净 跨 径 为 ５２．５ｍ、 净 矢 跨 比 ｆ０／Ｌ０＝１／８、拱轴系数 ｍ０＝ ３．５０ 的变截面悬链线双曲 拱桥。主拱圈全宽 ９ｍ，由 ６ 肋 ５ 波外加 ２ 个悬半波 组成。拱肋采用变高度矩形截面，分为 ３ 段预制，采 用湿接法进行连接，横向由 １３ 道横系梁连接成整 体。拱波为混凝土预制圆弧形构件，矢跨比为 １／３。 主拱上共设 ６ 个腹拱，腹拱墩和拱波均为素混凝土 构件。桥梁设计荷载等级为汽车－ １５ 级、挂－ ８０，于 １９７３ 年 ９ 月建成通车。
钢筋混凝土双曲拱桥检测评定及承载力分析
２ ３ ６ ・
工 程 科 技
钢 筋混凝 十双 曲拱桥检测评 定及承载 力分析
陈 翱
（ 福 建省 百川建设发展 有限公 司， 福建 厦 门 ３ ６ １ ｛ ） （ ） （ ） ） 摘 要： 双 曲拱桥 曾经在我国得到 广泛应用且运营时间较 长， 当前 大都存在较 多的病害。首先进行 了一典型双 曲拱桥的检测 ， 分别通 过外观和动力性能对桥 况进行 了评定。 同时建 立 了基 于检测 结果的有限元 分析模 型 ， 进行 了该桥承栽 力的分析 ， 桥 况评定和承栽力分析 结果均表明 ， 该桥 已无法满足现有交通状况的要求。研 究数 据可对今后类似桥 梁的评定提供借鉴
１所示
造纸厂
刁
图 １总体 布 置立面 图 （ 单位 ： ｃ ｒ ｒ １ ） 由于桥梁自身的结构缺陷，井且随着近年来交通流量和荷载等级 （ ａ ） 纵 向裂 缝 （ ｂ ） 横 向裂缝 的不断提高， 目前该桥多处已经 现了裂缝 ， 并且腹拱 圈已受到了ｆ ｊ 月 显 图 ３ 典型 的腹拱 纵 、 横 向裂缝 病 害 破 坏 。 为此 ， 市 政 丁程管 理部 门 已多次 对该 桥 进行 了补 强 、 加 固 以及 限 采 用 回弹法对 拱 肋混 凝土 强度 进行 抽样 检测 ， 检 测 结果 显示 ， 该桥 裁等措施 ， 但 由于桥梁使用年代久远 ， 随着城市经济建设 的发展 ， 只有 拱 肋碳 化深度 较大 ， 平均强 度约 为 ２ ３ ． ８ ４ ＭＰ ａ ， 相 当＿ 『Ｃ ３ ０ 混凝 土 桥面 对其 目前 的桥况 和 承载能 力进 行 明确 的ｆ ｆ － ４ ￣ ＂ ，才能 为该 桥 的进 一步改 铺 装层 为水泥 混凝 土 ，共 钻取 ４个直 径 为 ｑ ｂ ７ ５ ａｍ 的混凝 土 芯样进 行 ｒ 造提 供科 学 的依据 。基 １ － 安 全的角 度 ， 该 桥 已不适 合进 行 倚载 试验 ， 为 桥 面铺 装层 厚度 测 ， 并 检测 其混凝 土强 度 。 结 果 爪 Ｉ 游 桥而铺 装层 此 刈‘ 该桥 进行 外 观检 查 ． 包 括 裂缝 观察 、 儿何 尺寸量 测 、 州弹 试验 、 动 力 厚 度 为 １ ９ １ ｍ ｍ， 强度为 ５ ０ ． Ｏ ＭＰ ａ ； 下 游桥 而铺 装 层 厚度 为 １ ９ ４ ｍ ｍ， 强度 试验等项 目， 进行桥况技术等级的评定 ， 并在此基础 上建立仃限元模捌 为 ４ ７ ． ９ ＭＰ ａ 。 进行 承载 力分 析 。 ３ ． ３桥况 评 定 ３实桥 检 测 依据《 公路桥涵养护技术规范｝ （ Ｊ Ｔ Ｇ Ｈｌ １ — ２ ０ ０ ４ ） ｒ ￣ 的要求 ， 将该桥分 ３ ． １几何坐标测量 为四种主要构件， 即ｆ 部主要承重构件 、 桥台及基础 、 拱Ｉ 建筑 、 桥面系 为了解 该桥实际拱轴线彤 ， 进行了实际拱圈线形测量 使用全站仪 设施。先根据缺损程度伏 小 、 多少或轻重１ 、 缺损时结构使川功能等方面 冉接观测 ， 通过坐标转换， 得到实际的拱轴线形。以跨中点为原点 ， 竖向 因素 ， 以累加评分方法对各部件缺损状况作等级评估， 定各种构件技 为ｚ轴 ， 顺桥向为 ｘ轴 ， 建证坐标系， 在进行坐标转化过程中 ， 发现拱顶 术状况，再采用 弩虑桥梁各部位权重的综合评定方法进行整桥的等级 位 测 点 ｊ 其它 测点 不 ＿ ｌ 耳 ・ 条线上 ， 而是横 桥 向向 外偏 位 ． 这些 说 明该 评俯 。 桥梁已发生 ｒ 水平位移。 考虑到双曲拱桥的特性 ，结 合 《 公路桥 涵养护技 术规 范｝ （ Ｊ Ｔ Ｇ 假设桥 丽中心跨巾处高程为 ０ ，向两桥台两侧每隔 １ ｍ布设一测 Ｈｌ １ － ２ ０ ０ ４ ） ￣ 的要求， 确定各构件权重为 ： 上部承重结构 ３ ５ ； 桥台及基础 点， 测量桥梁中心线的纵向标高。 测量结果如图 ２ 所示， 从 中可看…， ３ ５ ； 拱上建筑 ２ ０ ； 桥而系设施 ｌ ０ ， 各构件评定结果如表 １ 所示。该桥最 桥斯标高无规则变化， 表而 整度很差 ， 最后对测量数据进行拟合后 ． 后 桥况 评定 分值 为 ２ ５分 ，根据 《 公 路桥 涵 养护 技术 规 范》 （ Ｊ Ｔ Ｇ 【 ｌ ｒ 久致 推断 桥梁横 坡 为 ｌ ％， 纵坡 为 ０ ． ５ ％。 Ｈ１ ｌ 一 ２ ０ ０ ４ ） 晰 梁状 况 等级评 定标 准 ， 桥况 等级评 定 阴类桥
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钢筋混凝土肋拱桥检算论文
摘要：由本文的结论可以得到，该桥已属于四类桥，业主应及时对该桥采取禁止通行、加固整治等措施，确保桥梁长期运营的安全性、耐久性，延长其使用寿命。
1 引言
自中国最早的石拱桥-隋代赵州安定桥修建以来，拱桥因其跨越能力大、构造简单、易于取材、外形优美等优点成为桥梁的主要结构形式之一。
据不完全统计，我国现有桥梁已超过70万座，其中公路拱桥超过公路桥总量的7%，西南地区更是以拱桥为主要的桥梁结构形式。
钢筋混凝土肋拱桥是由两条或多条分离的平行拱肋，以及在拱肋上设置的立柱和横梁支承的行车道部分组成，与板拱桥相比，能较多地节省混凝土用量，减轻拱体重量，跨越能力较大。
钢筋混凝土肋拱桥在我国修建得较多。
比较典型的桥梁有1990年建成的跨径240m 的四川宜宾小南门金沙江大桥、1996年建成的主跨达312m的广西邕宁邕江大桥等[1]。
然而，由于交通量的加大、超重超限车辆的破坏作用、自然灾害及桥梁结构本身材料的自然老化等因素，造成了肋拱桥承载能力降低，影响结构的正常使用甚至对人们的生命财产安全造成威胁。
因而，对既有钢筋混凝土肋拱桥进行检算分析十分必要。
国内外诸多学者[2-10]对桥梁检测及承载能力评估通过荷载试验、模型及理论分析等手段做了大量研究，并取得了诸多成果。
本文结合具体的工程，通过现场检测和有限元计算等方法对钢筋混凝土肋拱桥进行分析，并得到相应结论。
2 检算概述
2.1 检测评定
依据规范[11]对桥梁外观进行检测，包括对上部承重构件、下部结构、翼墙、耳墙、锥护坡、桥面铺装、栏杆、护栏、排水系统、桥头与路堤连接处，拱轴线变形等。
除测量、记录和拍摄病害外，对主要上部承重构件裂缝缝宽进行测量。
通过外观检测，可以分析桥跨结构现有技术状况，判断桥梁结构能否满足目前使用条件，对本桥结构安全性能提出评估结论，从而确定桥梁加固设计有关尺寸、材料，达到对该桥出做科学、安全、经济加固设计和维修处理的目的。
2.2 计算分析
根据桥梁实际的材料及使用情况，计算分析桥梁的刚度、强度、稳定性等情况，对桥梁结构的安全状况做出评估。
本文结合桥梁的结构形式对主拱圈承载力、强度-稳定性及挠度进行了计算。
依据规范[12]矩形截面偏心受压构件的正截面抗压承载力的计算应符合下列规定：
3 实桥分析
3.1 工程概况
某钢筋混凝土肋拱桥建成于1991年，该桥全桥总长110.0m，净跨径80.0m，净矢高10.0m，拱肋为矩形实心截面，宽0.4m，沿横桥向一共布置4片拱肋，每两片拱肋之间净距为1.5m；而沿桥梁纵向呈变截面形式，拱脚高度为1.2m，拱顶高度为0.7m。
桥面布置为6.0m
（行车道）+2×1.0m（人行道+栏杆）=8.0m。
设计荷载：汽车-20。
其立面布置图和断面图如下图1、2所示：
3.2 检算分析
3.2.1 检测分析
依据2.1节外观检测的内容，对该桥的外观进行了现场检测（具体过程略），依据检测的结果，结合规范[11]得到外观检测的结构技术评分如下表1所示：
有规范[11]中评定分类界限，得到全桥结构技术评分35.8评定为四类桥梁，须进行大修。
3.2.2 计算分析
该桥拱肋和立柱设计时采用C40混凝土材料，由于已使用20年，材料的实际强度需根据现场实测值确定，由现场拱肋和立柱的回弹值推算得到，材料的实际强度为26.8Mpa。
其拱圈的钢筋型号和布置情况如下图3所示：
根据当地气象情况，取均匀升温13℃，均匀降温15℃进行考虑。
其余结构参数及计算参数取值与3.1节和规范[12]保持一致。
得到各参数后，建立有限元分析计算模型进行分析，全桥模型立面图如图4所示：
（1）强度分析
由上述模型计算得到各内力后，按照规范[12]进行荷载组合，得到各荷载组合下的强度验算计算结果如图5-8所示（以1#拱肋为例）：
以上4个荷载组合工况的计算分析可以看到，大多数模型计算值超过规范计算的容许值，拱圈不能满足强度的要求。
同样的方法验算，其余3个工况（1.2×恒+1.4×车道min+1.12人min ，1.2×恒+1.4×车道min+1.12人min+0.98升温和1.2×恒+1.4×车道min+1.12人min+0.98×降温）作用下的强度，得到各控制截面的钢筋在对应荷载组合下，均不能满足强度要求。
（2）强度-稳定性分析
按照模型计算值和规范值[13]得到各工况下强度-稳定性验算结果如下图所示：
由上图可以看到，强度-稳定性计算值均大于规范的允许值，因为强度-稳定性不能满足要求。
（3）挠度分析
模型计算值和规范[13]值对比分析如下：
对于L/8截面，在荷载短期效应下最大的负挠度（向上）为：1.119cm，最大的正挠度（向下）为：0.276cm，绝对值之和为：1.395cm，小于L/1000=8cm。
对于L/4截面：荷载短期效应下最大的负挠度（向上）为：3.542cm，最大的正挠度（向下）为：0.257cm，绝对值之和为：3.799cm，小于L/1000=8cm。
对于3/8截面：荷载短期效应下最大的负挠度（向上）为：5.022cm，最大的正挠度（向下）为：0.424cm，绝对值之和为：5.446cm，小于L/1000=8cm。
对于拱顶截面：荷载短期效应组合作用下最大的负挠度（向上）为：6.5627cm，最大的正挠度（向下）为：0cm，绝对值之和为：6.5627cm，小于L/1000=8cm。
由以上挠度分析知，该桥挠度不满足规范的要求。
4 结论
由本文对钢筋混凝土肋拱桥的分析可以得到以下主要结论：
（1）由现场检测评定，得到该拱桥为四类桥，需及时进行大修；
（2）该桥主要承重结构拱肋各主要控制截面强度在上述7种荷载组合工况下均不满足承载力要求；
（3）该桥主拱圈拱肋在上述7种荷载组合工况下均不满足整体“强度—稳定”要求；
（4）主拱圈拱肋在短期荷载效应下挠度验算不满足规范要求。
由本文的结论可以得到，该桥已属于四类桥，业主应及时对该桥采取禁止通行、加固整治等措施，确保桥梁长期运营的安全性、耐久性，延长其使用寿命。
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