飞行员基于能力的训练

走在前面的理念——AQP、ATQP与EBT
从前期研究的情况来看，三种训练的基本理念是基本相 同的，用一句话概括，就是———
以标准化训练体系为基础，以数据驱动为核心的基于能 力的训练。
走在前面的理念——AQP、ATQP与EBT
训练体系建设的重点
标准化训练体系建设
文件
人员
训练要求 评估标准
教员 考试员
谢谢
我们到底需要什么样的飞行员
通过两起事件，我们有个不成熟的想法，那就是飞行员在运行 中是掌握和执行标准的核心环节，在避免差错的同时，当实际情况 发生不可预期的偏离时，具备最大程度降低威胁的能力。
我们到底需要什么样的飞行员
从对大量不安全事件的分析，虽然其中涉及的“人为因素”是复 杂多样，但决定结果的绝大多数都与当事机组的“能力”相关。比如 在前面所举的哈迪逊河的例子中，我们可以看到相关机组在避免差 错、判断及处置、保持情景意识、领导全局和操作技巧等方面的卓 越能力。因此，合理解决“人为因素”影响的方法在于提升飞行人员 的“能力”。
训练的模式
考核标准的高低
走在前面的理念——AQP、ATQP与EBT
训练模式和科目设计的特点
训练的绩效
训练的模式
地面学习 固模 动模
情景教学 机动飞行
走在前面的理念——AQP、ATQP与EBT
评估标准的设计和实施
程序应用
通信联络
核心胜任能力
航空器飞行、航径管理、自动化 航空器飞行、航径管理、人工飞行
五、从基于能力的训练角度来讲，对于航空公司而言，未来的 初始培训道路可能会是MPL，也可能是ACPC，但最终决定选择因 素是成本和效果。为此，的对于成本的控制是必须考虑的问题，但 对于成本的核算，不能简单的计算培养一名飞行员从航校学员到机 长所需要的花费，而是应该从训练质量和效果出发，进行更为细致 的精算。
飞行员的（岗位胜任）能力
态度（Attitudes）
我们常说“态度”来源于认识，并能决定行为。从心理学定义上 看，飞行员在其工作中的态度是个体对其岗位（副驾驶、机长、教 员等）“所持有的稳定的心理倾向”，其中蕴含他（她）对这一岗位 的“主观评价以及由此产生的行为倾向性”。在航空界它还有很多其 他叫法，比如“good airmanship”,又比如“作风”。它的形成来自于每 个人不同的个性人格、社会背景、教育程度以及实践经验。虽然我 们很难改变前三者所带来在影响，但经验是可以通过训练获得的 （《Competence-based Training Methodology》，ICAO DOC 9941）。
感想和总结
四、数据驱动的训练体系必将会成为未来的发展趋势，一是可 以从海量的数据分析中，可以得到安全的风险，以确定训练的重点； 二是可以通过建立个人的飞行及训练数据库，建立个性化的，有针 对性的训练模式；三是可以通过多方面的数据整合，找出公司训练 体系和制度的缺失，及时修正系统的误差。
感和总结
飞行员的（岗位胜任）能力
飞行员的（岗位胜任）能力
从SHELL模型上看，人是保证整个运行安全的核心。我们可以制 定规章制度给人的行为圈定边界，标注安全的底线；还可以设计完 善的标准程序提供人与人、人与机器、人与环境之间润滑剂，降低 不协调带来的风险，但要真正解决由于人由于经验、习惯、知识、 生理等客观原因带来的风险，必须通过有效的训练和评估，以确定 其胜任相应岗位的能力。
从内容上看，飞行员需要掌握的知识面广且杂，但从“岗位胜任能力” 的角度来说，其深度只需要涉及其“岗位能力”的具体需要。
飞行员的（岗位胜任）能力
技能（Skills） 如果把航空公司看作一条生产安全运行的生产线，那么当飞行 员登上飞机的那一刻开始，他（她）就成为了这条生产线上的信息 采集和决策终端，并对“产品”的质量直接负责。为此，对于航空公 司的飞行员来说，其“技能”要求不仅在于操纵能力、导航能力、 （程序）执行能力，还应包括领导能力、（危机）管理能力、协作 能力、组织能力以及决定其全局观念、时间管理和决策能力的情景 意识。要掌握和运用这些“技能”必须要有良好的知识基础。
基于能力的训练
主要内容
• 什么是基于能力的训练 • 走在前面的理念——AQP、ATQP与EBT • 我们的尝试 • 感想和总结
什么是基于能力的训练？
我们到底需要什么样的飞行员？
我们到底需要什么样的飞行员
黑天鹅事件（black swan event）-指非常难预测，且不寻常的 事件，通常会引起市场连锁负面反应甚至颠覆。航空界的黑天鹅事 件也层出不穷。
飞行员的（岗位胜任）能力
标准 标准既是训练的目的，也是衡量的工具，因此标准的制定是训 练政策的核心。它不是简单的好、中、差，而是综合人员层次、岗 位分析、资金投入、关键问题等方面的考虑，评估制定的。结合 SMS管理的理念，标准应该是可接受（岗位胜任）能力水平。
走在前面的理念——AQP、ATQP与EBT
感想和总结
六、航空公司是训练的主体，导致现在训练各种现象的主要原 因还是在于各公司缺乏真正的、有体系、有标准的训练系统。系统 的建设不在于高、大、全，但一定要有目的、有管理、有队伍、有 标准。把AQP和EBT直接上马，并不是解决问题的方法，关键要找 到符合不同种类公司的系统建设路径，想清楚、说明白什么是训练 系统，以及什么是系统化的训练。
飞行员的（岗位胜任）能力
机组资源管理（Crew Resource Management） 从定义上看，机组资源管理（简称“CRM”）是机组有效利用所 有可用资源（信息、设备、及人力资源等）识别、应对威胁，预防、 识别、纠正错误，发现、处置非预期的航空状态的过程。从运用上 看，它的部分功能可以通过对标准操作程序的改进而被“程序化” （比如标准喊话、空客的非正常处置流程等），也可以通过固化对 机组在不同飞行阶段（情景）下的分工来实现，但绝大多数时候， 它都是以“非技术型技能”（Non-technical Skill）的形式出现的。仅 从保证飞行安全的角度去看，CRM既是需要熟悉的知识，也是需 要掌握的技能，而在成为习惯后会成为一种合适的态度。所以，它 成为了连接知识、技能和态度的纽带，贯穿了整个“飞行员岗位胜 任能力”。
飞行员的（岗位胜任）能力
胜任能力（COMPETENCY）是指“按照规定标准执行任务所必需 的技能（Skills）、知识（Knowledge）和态度（Attitudes）的组 合”(ICAO，《循证培训手册》2013版，DOC9995,AN/479)。
飞行员的（岗位胜任）能力
“技能”是飞行员的职业根本，可“技能”的高低取决于对“知识”的 掌握和积累，而“态度”不光能决定“学习”的效果，还会影响“技能” 的发挥，但对于“胜任能力”的判定来说，必须建立在“标准”的基础 之上。
感想和总结
二、标准化的训练是所有训练的基础，应该成为所有航空从业 人员的共识。而标准的建立需要科学的分析作为基础，既要避免增 加操作的难度，也要避免不切实际，更要避免错误的引导。可以考 虑结合SMS的理念，建立基于“能力”要求的标准体系。
感想和总结
三、教员和检查员队伍的专业化，应该成为飞行训练需要重点 关注的问题。好的飞行员只有经历过专业化的培训后，才能成为好 的教员和检查员。此类有针对性的培训也需要建立对教员和检查员 的胜任能力基础之上。
飞行员的（岗位胜任）能力
知识（Knowledge）
由于航空公司飞行员“技能”要求的特殊性，他们必须具备与之相匹 配的“知识”。在这里，“知识”可以理解为飞行员对于实现安全飞行的了 解程度，其内容除了空气动力、飞机设计、航空气象、航空发动机、航 空仪表、航空领航、航空医学、机场运行、飞机控制、飞行性能、机型 手册、法律法规、程序标准等基础知识外( FAA，《Pilot’s Handbook Of Aeronautical knowledge》,8083-25)，还应包含对机组资源管理的相关 知识(民航局资讯通告《机组资源管理训练》，AC-121-FS-2011-41)。
走在前面的理念——AQP、ATQP与EBT
• 把“能力”作为对航空公司飞行员训练的目标，是近年来国际上航空安 全研究的共识，并且已经以不同的项目形式进行了广泛的尝试。比如 国际民航组织（ICAO）的《培训开发指南——基于能力的培训方法》 （Training Development Guide Competency-Based Training Methodology,Doc 9941）和《循证训练手册》（Manual of Evidencebaced Training,Doc 9995，以下简称EBT）、美国联邦航空局（FAA） 的《高级训练大纲》(Advanced Qualification Program，FAA,AC-12054a，以下简称AQP）以及欧洲航空安全局（EASA）的《供选择的训 练和资质管理大纲》(Alternative Traning and Qualification Program,以 下简称ATQP）。我国民航局在2010年颁布的《大型航空器承运人合格 审定规则》（CCAR-121-R4）中也提出了《高级训练大纲》的概念， 并制定了相关法规和政策。
领导力和团队精神
评估标准
模拟设备 航线LOE
解决问题和决策
笔试
情景意识
工作量管理
走在前面的理念——AQP、ATQP与EBT
不安全事件库
数据驱动核心的建设
航线监察
课件修订
主动报告 FQAR分析
训练数据库
训练的改进
模式修订 频次修订
运行中的风险评估
标准修订
训练中的反馈
感想和总结
感想和总结
一、飞行是一种“能力”，为此不论是学员还是教员、检查员都应 努力以提升“能力”为切入点，提升训练的效果。作为学员，不应该 以通过考试为目的，进行“应试”学习，而应该从“能力”的角度进行 自我评估，以正确的“态度”，补足在“知识”和“技能”方面的短板， 并从“差错管理（TEM）”的角度，通过对各种案例的分析和思考， 领会CRM的要义，使自己早日具备一名机长应该具备的“能力”。作 为教员和检查员，也应从“能力”的角度去把握训练和检查的标准， 扮演好在“训练”这条生产线上的角色，在统一的标准下，培养出更 多具备“能力”的飞行员。