tp008多级汽轮机滑动轴承
Stepபைடு நூலகம்en L. Edney John K. Waite Scan M. Decamillo Dresser-Rand, Wellsville, NY, USA
Optimization of a leading edge groove tilting pad journal bearing for application in a small, high speed, multi-stage steam turbine is described. Rotordynamics constraints to meet a design objective maximum operating speed of 18,000 rpm resulted in a rotor with a 5 1. 0 in. bearing span and 5. 0 in. diameter tilting pod journal bearings. This configuration yielded a design with projected bearing loads of less than 25 psi, and journal surface speeds that could approach 400 ft./sec. Under these conditions, the applicable limits of conventional style tilting pad journal bearings are stretched, since operation is well into the turbulent flow regime. This can result in significantly higher than predicted operating pad temperatures and increased frictional losses. Furthermore, at very light pad loads, bearing dynamic performance and influence on rotor behavior often does not correlate well with theory. For this application, high efficiency leading edge groove bearings (journal and thrust) were used, due to their preferred steady state operating characteristics at high speed. However, as is often observed with lightly loaded conventional style journal bearings, dynamic performance did not precisely match that predicted by theory. This was investigated by profiling the exit side of the leading edge groove with both a tapered and, pocket geometry. Two case histories are presented demonstrating their effect on rotorbearing stability and unbalance response. The modified bearings yielded greater system stability at high speeds, reduced overall vibration amplitudes, and significantly improved effective shaft damping on passing through the rotor's first peak response speed. Introduction The design and optimization of the rotating element and bearings for a small, high speed, multistage steam turbine is described. The design specification was for a steam turbine nominally capable of producing up to 7,000 hp and operating up to a maximum continuous speed of 18,000 rpm. This objective included producing a design that, with minimal hardware change, could be packaged with several combinations of steam and exhaust end assembly, and backpressure to condensing steam path options. This was accomplished with a modular design by fixing the bearing span and standardizing on the steam and exhaust end overhangs. To comply with the dynamics specifications of the American Petroleum Institute (API) Standard 612 [1], the rotor design was optimized by minimizing the bearing span and overhang lengths, and increasing the shaft diameter through the journal bearings. This yielded a design with a bearing span of 5 1.0 in. and 5.0 in. diameter journals that could operate at speeds approaching 400 ft./sec. (at 18,000 rpm) at projected pad loads of less than 25 psi. Under these conditions, bearing operation is well into the turbulent flow regime where pad temperatures and frictional losses can escalate. High pad temperatures can be of concern to OEM's and users of turbomachinery, since temperature limits of the babbitt material can be approached and margin against seizure reduced. Primarily for this reason, directed lubrication bearings were considered essential for this application. Results presented herein are in two sections. The first section compares data from a comprehensive test program, assessing a leading edge groove tilting pad journal bearing with a conventional style flooded design. This evaluation addresses the steady state parameters of pad temperature and power loss, and bearing dynamic influence on rotor response. The second section discusses the application and operational performance of a leading edge groove journal bearing in three production applications. Two case histories are reviewed of a modification to the bearing that greatly improved dynamic performance in this light load application. Bearing Evaluation The requirements for new bearing designs are clear: increased load carrying capacity and lower frictional losses at reduced oil flowrates, without. increasing operating pad temperature. In pursuit of this, bearing manufacturers initially focussed their efforts on thrust bearing design [2). These improved designs first utilized the concept of directed lubrication technology, and have been widely used on OEM machinery for a little over a decade. Thrust bearings, by far, consume the most power of the total bearing system, and were the logical starting point for the development of this technology. However, it is only in recent years that this same technology has been actively applied to tilting pad journal bearings [3, 4, 5, 6]. This is because machine speeds are now nearing the limits of acceptable performance of conventional style journal bearing designs [7], particularly when service conditions require operation into the turbulent flow regime. Under these conditions, bearing losses exponentially increase, which can have a noticeable effect on a machine's overall efficiency. Likewise, increasing the oil flowrate to reduce high bearing temperatures generally only increases the size and cost of the lubrication system, and often with minimal or no effect. Prior to the first application of a leading edge groove journal bearing in a production turbine, tests were
注水泵工题
注水泵工大赛班模拟试题姓名学号总分一、选择题（每题0.3分，共30分）（得分）1.AA001 石油是以( )化合物为主要成分的复杂混合物。
(A)固态碳氧(B)液态碳氢(c)气态氢氧(D)液态氢氧2. AA003 石油具有溶解于( )的性质。
(A)有机溶剂(B)水(C)蒸馏水(D)纯净水3. AA007 天然气的化学组分中，甲烷含量在( )的气体称为伴生气。
(A)10％～20％(B)95％以上(C)80％～90％(D)80％以下4. AA008 天然气的相对密度一般都在( )之间。
(A)O．5～0．85kg/m3(B)0．6～0．7kg／m3(C)0．6～0．75kg／m3 (D)0．5～0．75kg／m35. AA009 天然气液化后，体积一般缩小为( )分之一。
(A)10 (B)100 (C)1000 (D)100006. AA014 砂岩的孔隙度大致在( )之间，个别低于0．1。
(A)0．1～0．3 (B)0．2～0．4(C)0．15～0．35 (D)0．25～0．457. AA014按孔隙度的大小将砂岩储层分为( )级。
(A)3 (B)4 (C)5 (D)68. BA003 液体进入叶轮后，改变了液流方向。
叶轮的吸入口与排出口成直角，液体经叶轮后的流动方向与轴线成( )角。
(A)45°(B)90°(C)180°(D)270°9. BA004 单吸多级分段式泵用( )表示。
(A)BA (B)IS (C)DA (D)GE10. BA007 离心泵按工作压力分类，高压离心泵的压力在( )。
(A)1.6MPa以下(B)1．6～2．5MPa(C)1．6～4．0MPa (D)5．0MPa以上11. BA010 高压离心式注水泵机组的低油压保护是当润滑油系统的总油压低于( )时，轴承润滑不好，电动机自动跳闸。
(A)0．01MPa (B)0．02MPa (C)0．06MPa (D)0．03MPa12. BA017 柱塞泵实际流量与理论流量的比值一般在( )之间。
汽轮机级工作原理与过程等
6．湿汽损失
湿蒸汽引起的有用功损失，称为湿汽损失。 蒸汽由于凝结成水使作功量减少 高速的蒸汽带动低速的水珠而消耗一部分动能 水珠进入动叶时撞击在进口处的动叶片背弧上，
阻止叶轮旋转 安全上，动叶会被湿汽冲蚀损坏
（二） 级的相对内效率
r
hi E0
E0 E0
h
级的相对内效率表示级的能量转换的完善 程度，是用来衡量级经济性的一个重要指 标，它及级的类型、叶型、反动度、速比、 叶高、蒸汽的性质、级的结构特点等有关。
级汽轮机由于具有效率高、功率大、投资小等 突出优点而得到广泛应用。
三．多级汽轮机的轴向推力及其平衡
1. 轴向推力 汽轮机在运行时，转子需要承受很大
的轴向推力。 对于反动式汽轮机轴向推力可达几百
吨 冲动式汽轮机轴向推力也达到几十吨
之多
2. 轴向推力的平衡
平衡的方法除了在叶轮轮面上开平衡孔外， 主要采用下列两种方法：
中压通流部分配置在一个共同的汽缸内，采用 此种布置的优点是： 1．高温区集中在汽缸中部，两端温度压力较低， 从而减少了对轴承和端部汽封的影响； 2．及分缸设计相比，可缩短主轴长度，减少轴封 漏气；
高中压缸合缸
一. 汽轮机本体的基本特点(续)
5、采用单独阀体结构 把蒸汽室和调节阀从高压缸的缸体上分离出去 布置在汽轮机两侧，使汽缸具有良好的对称性，
温度分布均匀，减少热应力和热变形。 6、多层汽缸结构 太厚的汽缸壁会产生过大的热应力 7、加长低压级叶片长度 提高单机功率的有效途径
单独阀体结构
多层汽缸结构
加长低压级叶片长度
新型
旧型
二. 汽轮机的静止部分
（一）汽缸 汽轮机的外壳，是汽轮机的重要静止部件之一。
汽轮机原理汇总.
汽轮机的静止部分
汽缸的作用 (1)将通流部分作功的蒸汽与大气隔离， 防止内部高压蒸汽外漏和真空部分大气漏 入缸内，保证蒸汽在汽轮机内完成做功过 程。 (2)起支承其内部结构部件的作用，如隔 板、隔板套、喷嘴、汽封套等。
汽轮机的静止部分
隔板是汽轮机 用来固定各级的喷 嘴，并形成各个 级之间的间壁。 主要由隔板体、 喷嘴叶片、隔板 外缘三部分组成。 分上下隔板。
反动式汽轮机
反动式汽轮机是指蒸汽不仅在喷嘴中， 而且在动叶片中也进行膨胀的汽轮机，反 动式汽轮机的动叶片上不仅受到由于汽流 冲击而产生的作用力，而且受到蒸汽在动 叶片中膨胀加速而产生的作用力。
凝汽式汽轮机
凝汽式汽轮机，是指蒸汽在汽轮内膨胀 做功以后,除小部分轴封漏气之处,全部进入 凝汽器凝结成水的汽轮机。 特点：在汽轮机中作功后的排气，在低 于大气压力的真空状态下进入凝汽器凝结 成水。
汽轮机工作原理
由力学可知，当一运动物体碰到另一静止的或 运动速度较低的物体时，就会受到阻碍而改变其 速度，同时给阻碍它的物体一个作用力，这个作 用力称为冲动力。根据冲量定律，冲动力的大小 取决于运动物体的质量和速度变化，质量越大， 冲动力越大；速度变化越大，冲动力也越大。若 阻碍运动的物体在此力作用下产生了速度变化， 则运动物体就做了机械功。
凝汽式汽轮机
火电厂中普遍采用的专为发电用的汽轮来自机。凝汽设备主要由凝汽器、循环水泵、 凝结水泵和抽气器组成。汽轮机排汽进入 凝汽器，被循环水冷却凝结为水，由凝结 水泵抽出，经过各级加热器加热后作为给 水送往锅炉。
凝汽式汽轮机
汽轮机的排汽在凝汽器内受冷，凝结为 水的过程中，体积急剧缩小，因而原来充 满蒸汽的密闭空间形成真空，这降低了汽 轮机的排汽压力，使蒸汽的理想焓降增大， 从而提高了装置的热效率。汽轮机排汽中 的非凝结气体（主要是空气）则由抽气器 抽出，以维持必要的真空度。
汽轮机原理-3-3多级汽轮机的轴向推力及平衡方法
d 2 ( pd
p2 )
其中， pd为叶轮前的压力。
d1
d2
4
第三节 级汽轮机的轴向推力及平衡方法
一. 多级汽轮机的轴向推力
3、作用在轴封凸肩上的轴向力 Fz3
Fz3
4
(d12
d22 )p
汽轮机某一级的轴向推力为：
F' z
Fz1 Fz 2
Fz 3
多级汽轮机总的轴向推力为各级轴向推力之和。即 ：
2. 转子设计成转鼓形式：适用于反动式汽轮机
反动式汽轮机，各级的反动度较大
动叶片两侧的压差很大
转子设计成转鼓形式， 减少每级叶轮上产生的轴向推力
px p0
Fz
7
第三节 级汽轮机的轴向推力及平衡方法
二. 轴向推力的平衡方法
3. 叶轮上开平衡孔 适用于冲动式汽轮机
平衡孔
在叶轮上开设平衡孔可以减少叶轮两侧的压力差，
一. 多级汽轮机的轴向推力
蒸汽通过汽轮机通流部分膨胀作功时，对叶片的作 用力由圆周分力和轴向分力所组成。其中，圆周分力推动 叶轮作功，而轴向分力则对转子产生一个轴向推力。
在一般情况下，作用在一个冲动级上的轴向推力 由 3 部分所组成：
1、作用在动叶片上的轴向力 Fz1 2、作用在叶轮面上的轴向力 Fz2
Fz Fz'
d1
d2
5
第三节 级汽轮机的轴向推力及平衡方法
二. 轴向推力的平衡方法
在多级汽轮机中，总的轴向推力很大。特别是反动式汽轮机，其总的轴向推力可达 200~300T，冲动式汽轮机，其总的轴向推力可达40~80T。这样大的轴向推力是推力轴 承所不能承受的。因此，必须设法减少总的轴向推力，使之符合推力轴承的能承载能力。 也就是说，对汽轮机总的轴向推力应加以平衡。
背压式汽轮机精PPT课件
纯冲动级：蒸汽只在喷嘴中膨胀，在动叶通道中不膨胀。
冲动级：
带反动度的冲动级：蒸在汽现主代要冲在动喷式嘴汽中轮膨机胀中，广在泛动采叶用通，道简中称仅为有冲小动部级分。膨胀。
反动级： 蒸汽在喷嘴和动叶通道中膨胀程度相同。
反动级的效率高于冲动级，但是整级的理想焓降较小。
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汽轮机速关
速关阀
速关阀也称为主汽门，它是 主蒸汽管路与汽轮机之间的主要 关闭机构，在紧急状态时能立即 隔断汽轮机的进汽，使机组快速 停机。
速关阀水平装配在汽轮机进 汽室侧面。按照汽轮机进汽容积 流量的不同，一台汽轮机可配置 一只或两只速关阀。
汽轮机停机时速关阀是关闭 的，在汽轮机起动和正常运行期 间速关阀处于全开状态。
• 叶根是将叶片固定在叶轮或转毂上的连接部分。 T型叶根：其结构简单，加工方便，其强度能满足较短叶片的工作需 要，因此普遍使用在较短叶片上。为了增加承载能力，可以采用外 包T型叶根和双T型叶根。
枞树型叶根：其承载截面接近于按等强度分布，承载能力最高。枞 树型叶根属于轴向装配式叶根，可以单装单拆。但是形状复杂、受 力面多、加工精度高，故多用于大型汽轮机的调节级和低压级。
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3
汽轮机调速系统
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汽轮机调速
汽轮机调速原理
02
电液转换器
调速信号转变为二次油压力变化
错油门 二次油压力变化，改变动 03 力油流向，驱动油动机
转速 调节
01
调速信号 自现场/DCS系统来
调节汽阀
04
油动机通过连杆机构带动调 节汽阀，改变汽轮机进气量
汽轮机答案
级组：机组是一些流量相等工况变化时同流面积不变的若干个相邻级的组合，它可以是整个汽轮机，也可以是汽轮机中的某几级调节级：采用喷管调节气阀的汽轮机的第一级通流面积能随负荷改变而改变的级纯冲动级：反动度为0的级，蒸汽只在喷管叶栅中膨胀在动叶栅中不膨胀而只改变其流动方向反动级：反动度为0.5的级，蒸汽在喷管和动叶通道中膨胀程度相等凝汽式：蒸汽在汽轮机中膨胀做功后，进入高度真空状态下的凝汽器中凝结成水的汽轮机。
背压式：排汽压力高于大气压力，直接用于供热,无凝汽器的汽轮机。
冲动式：主要由冲动级组成，蒸汽主要在喷管叶栅中膨胀，在动叶栅中只有少量膨胀。
反动式：主要由反动级组成，蒸汽在喷管叶栅和动叶栅中都进行膨胀，且膨胀程度相同反动度：蒸汽在动叶栅中膨胀时的理想焓降和蒸汽在整个级中膨胀时的滞止理想焓降之比，用来衡量蒸汽在动叶栅中膨胀的程度轮周效率：蒸汽在级内所做的轮周功与蒸汽在该级中所具有的理想能量之比速比：轮周速度与喷管出口汽流速度之比最佳速比：轮周效率最高时的速比部分进汽度：装有喷管的弧段长度与整个圆周长度的比值级的内效率：级的有效焓降与级的理想能量之比汽轮机的相对内效率：汽轮机的内功率与蒸汽在汽轮机中的理想焓降所对应的理想功率之比。
衡量汽轮机内能量转换完善程度的指标。
相对电效率：输出的电功率与蒸汽理想功率之比。
有效效率：汽轮机有效功率与整个机组的输入能量之比。
绝对效率:当考虑发电厂整个热力循环时，若以Q0作为输入能量，以汽轮发电机组不同的功率作为输出能量所得到的一组效率。
汽耗率：汽轮发电机组每发1kW·h的电所消耗的蒸汽量。
热耗率：汽轮发电机组每发1kW·h的电所消耗的热量。
转子的临界转速：激振力频率（转子转速）等于转子横向自振频率时便产生共振，振动幅度急剧增加，此时的转速是临界转速转速变动率：根据调节系统的静态特性，当机组单机运行时，电功率从零增加到额定值时，稳定转速从相应n1降为n2，转速改变值Δn与额定转速n0之为比的百分数。
77个汽轮机专业名词解释
77个汽轮机专业名词解释1主汽阀-------使主蒸汽进入汽轮机并能快速关闭的阀门。
2蒸汽室------由主汽阀出来的蒸汽进入调节阀前为均衡汽流而设置的腔室。
3汽缸-------包容转子承受压力，并供安装隔板，静叶等的壳体。
4筒形汽缸------无水平法兰呈筒形的汽缸。
5喷嘴室------调节阀后喷嘴组前的腔室。
6轮盘------安装动叶用的圆盘体。
7叶轮------具有动叶的轮盘。
8 (汽轮机)主轴------供套装叶轮传递汽轮机功的轴。
9转子体------未装动叶片的转子。
10转子------由转子体(或主轴及叶轮)、动叶片等组成的旋转部件的总体。
11整锻转子-------整体锻成并装有动叶片的转子。
12套装转子-------具有套装叶轮的转子。
13焊接转子------由几个锻件焊接而成并装有动叶片的转子。
14喷嘴-------使蒸汽的热能有效地转换为动能并对汽流起一定导向作用的零件。
15叶片--------在通流部分中用以改变汽流参数实现能量转换的零件。
一般由叶根和具有特定型面的叶身组成。
16围带--------叶片的顶部具有或加装的带状金属。
17动叶(片)-------转子上的叶片。
18静叶(片)-------隔板、汽缸等静止部件上的叶片。
19导(向)叶(片)--------通流部分中主要起导向作用的静叶。
20扭叶片-------叶型与安装角(或只是安装角)沿叶高按一定规律变化的叶片。
21直叶片-------叶型的安装角沿叶高不变的叶片。
22末叶片---------最后装入轮盘或转子体以某种特殊方法固定，并对整列叶片起锁紧作用的叶片。
23叶根--------使叶片固定在轮盘〔转子体〕或汽缸〔持环〕上的具有一定尺寸和形状的叶片部分。
24隔叶块--------装在相邻叶片根部间保持叶片节距及流道宽度的零件。
25锁口件-------最后装入汽缸、轮盘等以某种特殊方法与固定并对叶片起锁紧作用的零件。
汽轮机原理
P1
蒸汽在喷嘴中从压力p 蒸汽在喷嘴中从压力p0膨胀 到出口压力 p1，以速度c1流向 ，以速度c 动叶栅。当蒸汽通过动叶时， 一般还要继续膨胀，压力由p 一般还要继续膨胀，压力由p1 降到p 降到p2.如图所示级的热力过程， 则此时级的滞止理想比焓降 ∆ht*为：
* ∆ht = ∆hn + ∆hb *
汽轮机上汽缸
第二节：转子
转子是由合金钢锻件整体加工出来的。在高压转子调速器端用刚性联轴器与一根长轴 转子是由合金钢锻件整体加工出来的。 连接，此节上轴上装有主油泵和超速跳闸机构。 连接，此节上轴上装有主油泵和超速跳闸机构。 所有转子都被精加工，并且在装配上所有的叶片后，进行全速转动试验和精确动平衡。 所有转子都被精加工，并且在装配上所有的叶片后，进行全速转动试验和精确动平衡。 转子分类： 转子分类： 套装转子：叶轮、轴封套、联轴节等部件都是分别加工后，热套在阶梯型主轴上的。 套装转子：叶轮、轴封套、联轴节等部件都是分别加工后，热套在阶梯型主轴上的。 各部件与主轴之间采用过盈配合，以防止叶轮等因离心力及温差作用引起松动，并用 各部件与主轴之间采用过盈配合，以防止叶轮等因离心力及温差作用引起松动， 键传递力矩。中低压汽轮机的转子和高压汽轮机的低压转子常采用套装结构。 键传递力矩。中低压汽轮机的转子和高压汽轮机的低压转子常采用套装结构。套装转 子在高温下，叶轮与主轴易发生松动。所以不宜作为高温汽轮机的高压转子。 子在高温下，叶轮与主轴易发生松动。所以不宜作为高温汽轮机的高压转子。 整锻转子：叶轮、轴封套、联轴节等部件与主轴是由一整锻件削而成，无热套部分， 整锻转子：叶轮、轴封套、联轴节等部件与主轴是由一整锻件削而成，无热套部分， 这解决了高温下叶轮与轴连接容易松动的问题。这种转子常用于大型汽轮机的高、 这解决了高温下叶轮与轴连接容易松动的问题。这种转子常用于大型汽轮机的高、中 压转子。结构紧凑，对启动和变工况适应性强，宜于高温下运行，转子刚性好， 压转子。结构紧凑，对启动和变工况适应性强，宜于高温下运行，转子刚性好，但是 锻件大，加工工艺要求高，加工周期长，大锻件质量难以保证。 锻件大，加工工艺要求高，加工周期长，大锻件质量难以保证。 焊接转子：汽轮机低压转子质量大，承受的离心力大， 焊接转子：汽轮机低压转子质量大，承受的离心力大，采用套装转子时叶轮内孔在运 行时将发生较大的弹性形变，因而需要设计较大的装配过盈量， 行时将发生较大的弹性形变，因而需要设计较大的装配过盈量，但这会引起很大的装 配应力，若采用整锻转子，质量难以保证，所以采用分段锻造，焊接组合的焊接转子。 配应力，若采用整锻转子，质量难以保证，所以采用分段锻造，焊接组合的焊接转子。 它主要由若干个叶轮与端轴拼合焊接而成。焊接转子质量轻，锻件小，结构紧凑， 它主要由若干个叶轮与端轴拼合焊接而成。焊接转子质量轻，锻件小，结构紧凑，承 载能力高，与尺寸相同、有中心孔的整锻转子相比，焊接转子强度高、刚性好， 载能力高，与尺寸相同、有中心孔的整锻转子相比，焊接转子强度高、刚性好，质量 但对焊接性能要求高，这种转子的应用受焊接工艺及检验方法和材料种类的限制。 轻，但对焊接性能要求高，这种转子的应用受焊接工艺及检验方法和材料种类的限制。 组合转子：由整锻结构套装结构组合而成，兼有两种转子的优点。 组合转子：由整锻结构套装结构组合而成，兼有两种转子的优点。
0460-0089滑动轴承使用维护说明书
端盖式端盖式、、座式座式滑动轴承滑动轴承使用维护说明书编号编号：：0460-0089中电电机股份有限公司2012年10月1 概述本说明书适用于端盖式滑动轴承和座式滑动轴承的安装、使用和维护。
安装使用该轴承前，请仔细阅读本说明书，并按本说明书的规定进行操作。
2端盖式滑动轴承2.1 结构说明端盖式滑动轴承有DQA、DQB两种结构，具体结构及部件名称见图1、图2。
1、防尘盖2、外封盖3、空气滤清器4、防转绝缘销5、视察窗6、吊攀7、轴承座上座8、气封盖9、盘根10、浮动密封圈11、排油堵头12、甩油环13、浮动密封圈14、轴承座下座15、进油孔（螺塞）16、瓦温测温孔（螺塞）17、回油孔（螺塞或油位窗）18、油加热孔19、轴瓦图1 DQA型结构轴承1、防尘盖2、外封盖3、空气滤清器4、防转绝缘销5、视察窗6、吊攀7、轴承座上座8、气封盖9、盘根10、大气平衡管11、浮动密封圈12、排油堵头13、甩油环14、浮动密封圈15、轴承座下座16、进油孔（螺塞）17、瓦温测温孔（螺塞）18、回油孔（螺塞或油位窗）19、油加热孔20、轴瓦图2 DQB型结构轴承端盖式滑动轴承的的安装2.2 端盖式滑动轴承2.2.1 轴承清洗拆下上下轴承座接合面处的连接螺栓及定位销钉，取出内部轴瓦及零部件，用煤油彻底清洗轴承座内腔、轴瓦、油环及其安装螺钉、销、浮动密封圈等零部件。
2.2.2 轴承安装2.2.2.1 安装轴承座下座将转子穿入定子，将轴承座安装在电机端盖上（采用先传动端后非传动端的原则），用螺栓紧固。
其中DQA型在安装电机端盖前将气封盖从轴承上拆下，预先套在轴上。
绝缘轴承通常安装在电机的非传动端，绝缘轴承一般在轴承座的内球面粘贴绝缘层，见图3。
有时为便于测量轴承绝缘电阻，电机传动和非传动端均采用绝缘轴承，此时应将接地电刷放到电机的传动端。
对于轴承与端盖之间有调节垫片的必须按应有的位置安装好。
图3 A型和B型端盖式绝缘轴承2.2.2.2 装下半轴瓦用吊车（或千斤顶）将落于定子上的转子提起少许——在抬高电机理论气隙的基础上再高0.15mm，在与轴瓦配合的电机轴承档部位涂少量润滑油，将下轴瓦带钢印的字面朝外放在转轴上，从上向下翻转进入轴承座内，调整瓦位，使下瓦的分界面与轴承座下座平面平齐，若下瓦有倾斜，可握拳轻锤瓦的分界面高出部分以调整下瓦整体位置，使其达到理想效果。
滑动轴承的类型及应用场合
滑动轴承的类型及应用场合滑动轴承是一种常用的机械传动部件，广泛应用于各种机械设备中。
根据其结构和材料的不同，滑动轴承可以分为多种类型，每种类型都有其独特的应用场合。
我们来介绍一下最常见的滑动轴承类型——滚动轴承。
滚动轴承是由内圈、外圈、滚动体和保持架组成的。
滚动轴承的作用是通过滚动摩擦来减小摩擦阻力，提高机械传动效率。
滚动轴承广泛应用于汽车、机床、风力发电机等领域，能够承受较大的径向和轴向载荷。
我们来介绍滑动轴承的另一种类型——滑动片轴承。
滑动片轴承是由内外圈以及滑动片组成的。
滑动片轴承的作用是通过滑动摩擦来减小摩擦阻力，实现机械传动。
滑动片轴承主要应用于高速旋转的机械设备中，如发电机组、飞机发动机、船舶等，具有耐高温、耐磨损等特点。
还有一种常见的滑动轴承类型是球面滑动轴承。
球面滑动轴承是由内圈、外圈和滑动面组成的。
球面滑动轴承的作用是通过滑动摩擦来减小摩擦阻力，实现机械传动。
球面滑动轴承广泛应用于工程机械、冶金设备、矿山机械等领域，能够承受大的径向和轴向载荷，具有较高的旋转精度和刚度。
除了上述常见的滑动轴承类型，还有一些特殊的滑动轴承类型，如滑动材料轴承、液体润滑滑动轴承等。
滑动材料轴承是通过特殊的材料来减小摩擦阻力，例如高分子材料、聚四氟乙烯等。
液体润滑滑动轴承是利用液体来减小摩擦阻力，例如油脂润滑和水润滑等。
这些特殊的滑动轴承类型在特定的应用场合中发挥着重要的作用，如高温、高速、低噪音等要求的机械设备。
滑动轴承是一种常用的机械传动部件，根据其结构和材料的不同，可以分为滚动轴承、滑动片轴承、球面滑动轴承以及特殊的滑动轴承类型。
每种类型的滑动轴承都有其独特的应用场合，能够满足不同机械设备的传动需求。
在选择和使用滑动轴承时，需要根据具体的工作条件和要求来进行合理的选择，以确保机械设备的正常运行和延长使用寿命。