马群综合交通枢纽换乘中心项目可行性研究报告

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城市综合客运枢纽换乘衔接研究的开题报告

城市综合客运枢纽换乘衔接研究的开题报告

城市综合客运枢纽换乘衔接研究的开题报告一、选题背景随着城市交通的快速发展,人们的出行方式也愈发多样化。

然而在城市客运中,尤其是城市综合客运中心站的运营中,换乘衔接瓶颈依然存在,而这依然是当前城市客运领域待解决的难题之一。

虽然一些解决方案已经出现,但还没有完全解决问题。

二、研究意义城市综合客运中心站是城市交通系统的重要组成部分,起到承担市内外换乘、多式联运等功能。

如何提高换乘效率、缩短旅行时间,更好地满足市民的需求,具有重要的实践意义。

同时,也有一定的理论研究价值。

三、研究内容本研究将围绕城市综合客运中心站,探讨如何更好地实现换乘衔接。

具体内容包括:1、城市综合客运中心站的现状及其特点分析。

2、国内外城市综合客运中心站的发展历程和运营管理经验及启示。

3、影响城市综合客运中心站换乘衔接的因素分析,包括站点布局、交通接驳、信息服务等。

4、提出改进城市综合客运中心站换乘衔接的建议,包括改进站点布局、完善交通接驳、提升信息服务等方面。

四、研究方法本研究采用文献研究、案例分析、数据统计等方法,并结合实地调查、问卷调查等方式进行研究。

五、预期成果本研究的预期成果包括:1、针对城市综合客运中心站的换乘衔接问题提出一系列可行的解决方案。

2、为城市交通管理部门和客运企业提供决策参考。

3、对于相关学科的研究者和从业人员,提供一定的理论参考和实用经验。

六、研究难点本研究的难点主要包括:1、城市综合客运中心站的种类较多,如何科学分析和选择研究对象。

2、城市综合客运中心站的功能较为复杂,如何进行全面系统的研究。

3、数据搜集与分析的难度,如何获取有效的数据。

七、研究进度本研究的进度安排如下:1、前期准备(2个月):阅读相关文献,分析研究现状和问题,确定研究方向和内容,制定调查研究方案。

2、实地调研(3个月):选择研究对象,对城市综合客运中心站的现状、特点、运营管理情况进行实地调研,搜集相关数据。

3、案例分析和数据统计(2个月):对实地调研所获得的数据进行整理和统计,并进行案例分析。

(2023)重点项目综合交通枢纽建设项目可行性研究报告申请立项备案可修改案例(一)

(2023)重点项目综合交通枢纽建设项目可行性研究报告申请立项备案可修改案例(一)

(2023)重点项目综合交通枢纽建设项目可行性研究报告申请立项备案可修改案例(一)重点项目综合交通枢纽建设项目可行性研究报告项目背景近年来,随着城市化进程的加速和交通出行需求的增加,城市综合交通枢纽建设逐渐成为各城市的共同追求。

为了进一步推进该领域的建设,我省计划在2023年启动重点项目综合交通枢纽建设,为此,需进行可行性研究报告的申请立项备案。

项目目标本项目的目标在于研究和确定“重点项目综合交通枢纽建设”是否可行,同时重点分析以下几个方面:1.市场需求分析2.技术实现分析3.风险评估和控制4.经济效益分析项目内容本项目基于以上目标,将做出以下工作:1.市场调研和需求分析2.技术实现方案研究3.风险评估和控制措施确定4.经济效益分析和预测项目周期为了保证本项目的全面性和可信度,项目周期设定为6个月,具体分解如下:1.任务分配和调研(1个月)2.技术实现方案研究(2个月)3.风险评估和控制措施确定(1个月)4.经济效益分析和预测(1个月)5.报告书撰写和提交(1个月)项目费用本项目所需费用预估为100万元,具体分项预算如下:1.人员费用:40万元2.调研和实验费用:30万元3.设备器材费用:20万元4.其他杂费:10万元项目管理本项目采用符合国际标准的项目管理模式,由项目组长负责项目计划和进度控制,所有工作均将在规定时间内完成。

结论本可行性研究报告明确指出“重点项目综合交通枢纽建设”是可行的,并提供了详细的市场需求、技术实现、风险控制和经济效益分析等方面的分析和预测,为该项目的实施提供了可靠依据。

可修改案例鉴于以上可行性研究报告,为了更好地推进“重点项目综合交通枢纽建设”项目的实施,我们在原有的基础上提出以下修改案例:1.增加市场营销方案,明确推广策略和预期效果2.增加建设时间和工作量的最优化方案,优化费用使用和时间控制3.强化风险评估和响应计划,增加人员培训和防范措施4.加强与环境保护、安全监管等部门的协调和沟通,在项目建设过程中积极解决环境和安全问题5.根据经济效益分析结果,合理调整交通枢纽类型和规模,减少同类项目之间的竞争和市场压力项目展望在本可行性研究报告的基础上,我们相信“重点项目综合交通枢纽建设”将会在未来成为城市建设和交通发展的重点领域。

交通枢纽工程项目进展汇报总结研究方案总结

交通枢纽工程项目进展汇报总结研究方案总结

交通枢纽工程项目进展汇报总结研究方案总结一、项目背景交通枢纽工程作为城市基础设施建设的重要组成部分,对于改善城市交通状况、促进经济发展具有重要意义。

本次交通枢纽工程项目旨在打造一个集铁路、公路、公交等多种交通方式于一体的综合性交通枢纽,提高交通运输效率,缓解城市交通压力。

二、项目概况(一)项目位置本项目位于_____市_____区,地理位置优越,周边交通便利。

(二)项目规模项目总占地面积为_____平方米,建筑面积为_____平方米,包括主站房、候车大厅、停车场、配套商业设施等。

(三)项目功能该交通枢纽将实现铁路、公路、公交等多种交通方式的无缝换乘,为乘客提供便捷、高效的出行服务。

三、项目进展情况(一)工程进度截至目前,项目的主体结构已经完成_____%,其中主站房的框架结构已经基本搭建完成,正在进行内部装修和设备安装工作;候车大厅的地面铺设和天花板安装工作正在有序进行;停车场的地面硬化工作已经完成_____%,正在进行停车位的划分和标识设置工作。

(二)质量控制为确保工程质量,我们建立了严格的质量管理体系,从原材料采购、施工过程监控到竣工验收,都进行了严格的把控。

在施工过程中,我们定期对工程质量进行检查和评估,及时发现和解决问题。

目前,工程质量总体良好,各项指标均符合设计要求。

(三)安全管理安全是项目建设的首要任务。

我们制定了完善的安全管理制度和应急预案,加强了对施工现场的安全监管,定期对施工人员进行安全教育培训。

截至目前,项目建设过程中未发生重大安全事故。

四、项目面临的问题与挑战(一)资金问题由于项目规模较大,资金需求较高,目前资金到位情况不是很理想,一定程度上影响了工程进度。

(二)技术难题在项目建设过程中,遇到了一些技术难题,如地下管线迁移、复杂地质条件下的基础施工等,需要投入更多的技术力量和时间来解决。

(三)协调工作交通枢纽工程涉及多个部门和单位,协调工作难度较大。

在项目推进过程中,存在部门之间沟通不畅、工作衔接不紧密等问题,影响了项目的整体进度。

火车站综合交通枢纽中心建设项目可行性研究报告

火车站综合交通枢纽中心建设项目可行性研究报告

火车站综合交通枢纽中心建设项目可行性研究报告项目概述:随着城市交通的发展和人口的增长,火车站作为城市综合交通枢纽的重要组成部分,承担着极为重要的地位。

然而,随着时间的推移,现有火车站的容量已无法满足日益增长的乘客需求,且交通设施老化,安全隐患日益显露,已不能满足城市发展的需要。

因此,为了提升城市综合交通的水平,加强市民出行的便利性和安全性,我们计划建设一座现代化的火车站综合交通枢纽中心。

可行性研究的内容和方法:本可行性研究报告旨在对火车站综合交通枢纽中心建设项目的可行性进行评估,并提出具体建设方案和推进措施。

在进行研究时,我们主要采用了以下方法:1.需求分析:通过对市场需求、旅行模式和乘客量的分析,确定现有火车站问题以及对于综合交通枢纽中心的需求。

2.技术分析:通过调研现有先进的火车站综合交通枢纽中心的建设经验,总结出一些实践经验和技术标准,以指导我们的项目建设。

3.经济分析:通过对项目投资与收益的分析,评估项目的经济效益和可行性,确定项目建设的财务可行性。

4.社会影响评估:通过对项目建设可能带来的社会影响进行评估,并提出相应的社会效益和环境保护措施。

1.建设规模:根据需求分析和市场调研,建议将火车站综合交通枢纽中心建设为一个集火车站、地铁站、巴士站、出租车站、停车场等交通功能于一体的大型综合交通枢纽。

2.建设方案:以先进的设计理念和技术标准为指导,采用现代化建筑和设备,提高交通枢纽的运行效率和服务质量。

3.投资和资金筹措:根据经济分析结果,我们建议采用PPP模式进行资金筹措,吸引社会资本参与项目建设,分担政府财政压力。

4.管理和运营模式:建议引入专业运营管理团队,制定科学的管理制度和运营流程,以确保火车站综合交通枢纽中心的高效运行。

5.社会效益和环境保护:在项目建设过程中,我们将充分考虑社会效益和环境保护,加强项目与周边城市空间布局的协调,提高交通枢纽的社会接受度和环保性。

推进措施:为了推动火车站综合交通枢纽中心建设项目的顺利开展,我们将采取以下推进措施:1.建立专门工作小组:成立火车站综合交通枢纽中心建设项目的专门工作小组,负责项目的组织协调、资金筹措和进度管控等工作。

2023年交通枢纽建设项目可行性研究报告

2023年交通枢纽建设项目可行性研究报告

2023年交通枢纽建设项目可行性研究报告项目概述本报告旨在对2023年交通枢纽建设项目进行可行性研究。

该项目的目标是建立一个现代化的交通枢纽,以满足未来交通需求的增长并提高交通运输效率。

市场需求分析随着城市化进程的加速和人口的增长,交通需求不断增加。

目前,现有交通枢纽的容量已经达到饱和,无法满足未来的交通流量。

因此,建设一座新的交通枢纽显得尤为必要。

技术可行性在进行可行性研究时,我们对相关的技术进行了评估。

通过采用最先进的建筑和交通技术,预计新的交通枢纽能够提供更高效、更安全的交通服务。

此外,我们还考虑了可持续发展因素,确保项目的长期可行性。

经济可行性根据市场需求分析和技术评估结果,我们进行了经济可行性分析。

预计新的交通枢纽将带来显著的经济效益。

通过增加交通运输效率,降低运输成本,以及吸引更多的商业投资,该项目将促进区域经济的发展。

社会影响评估在项目可行性研究中,我们还对社会影响进行了评估。

新的交通枢纽将提供更多就业机会,改善人们的出行体验,并减少交通拥堵对环境的影响。

此外,该项目还将极大地推动城市的发展,并提升城市形象。

风险评估与管理在可行性研究中,我们识别了项目可能面临的风险,并提出了相应的风险管理策略。

这些策略将帮助我们减少项目风险,并确保项目按计划进行。

结论经过综合分析和评估,我们认为2023年交通枢纽建设项目具有可行性。

该项目将满足未来交通需求的增长,提高交通运输效率,促进经济发展,改善城市形象,同时最大限度地减少不确定性和风险。

以上为2023年交通枢纽建设项目可行性研究报告的简要内容。

详细报告请参阅附件。

综合交通枢纽物流中转服务方案设计研究报告

综合交通枢纽物流中转服务方案设计研究报告

综合交通枢纽物流中转服务方案设计研究报告第1章绪论 (3)1.1 研究背景 (3)1.2 研究目的与意义 (3)1.3 研究内容与方法 (4)第2章国内外综合交通枢纽物流中转服务发展现状 (4)2.1 国外发展现状 (5)2.2 国内发展现状 (5)2.3 国内外发展经验与启示 (5)第3章综合交通枢纽物流中转服务需求分析 (6)3.1 物流市场需求分析 (6)3.1.1 市场规模及增长趋势 (6)3.1.2 市场竞争格局 (6)3.1.3 市场需求特点 (6)3.2 物流中转服务需求特点 (6)3.2.1 区域性特点 (6)3.2.2 个性化需求 (6)3.2.3 集成化需求 (6)3.3 物流中转服务需求预测 (7)3.3.1 需求预测方法 (7)3.3.2 需求预测结果 (7)3.3.3 需求预测的不确定性分析 (7)第4章综合交通枢纽物流中转服务模式与流程设计 (7)4.1 物流中转服务模式 (7)4.1.1 集中式物流中转服务模式 (7)4.1.2 分布式物流中转服务模式 (7)4.1.3 混合式物流中转服务模式 (7)4.2 物流中转服务流程设计 (7)4.2.1 货物接收与验收 (7)4.2.2 货物分类与分拣 (7)4.2.3 货物装卸与搬运 (8)4.2.4 货物仓储与保管 (8)4.2.5 货物配送与交接 (8)4.3 物流中转服务设施布局 (8)4.3.1 货物接收与验收区 (8)4.3.2 分类与分拣区 (8)4.3.3 装卸与搬运区 (8)4.3.4 仓储与保管区 (8)4.3.5 配送与交接区 (8)第5章综合交通枢纽物流中转服务组织与管理 (8)5.1 物流中转服务组织结构设计 (8)5.1.1 组织结构概述 (8)5.1.2 组织结构设计原则 (8)5.1.3 组织结构设计方案 (9)5.2 物流中转服务运营管理 (9)5.2.1 运营管理目标 (9)5.2.2 运营管理措施 (9)5.3 物流中转服务质量控制 (9)5.3.1 质量控制目标 (9)5.3.2 质量控制措施 (9)第6章综合交通枢纽物流中转服务信息化建设 (10)6.1 信息化建设需求分析 (10)6.1.1 物流信息资源共享需求 (10)6.1.2 物流业务流程优化需求 (10)6.1.3 数据分析与决策支持需求 (10)6.2 信息化系统架构设计 (10)6.2.1 系统总体架构 (10)6.2.2 系统功能模块设计 (10)6.2.3 系统接口设计 (10)6.3 信息化关键技术研究 (10)6.3.1 物联网技术 (10)6.3.2 大数据技术 (11)6.3.3 云计算技术 (11)6.3.4 信息安全技术 (11)6.3.5 人工智能技术 (11)第7章综合交通枢纽物流中转服务运输与配送方案设计 (11)7.1 运输方式选择与优化 (11)7.1.1 运输方式分析 (11)7.1.2 运输方式选择原则 (11)7.1.3 运输方式优化 (11)7.2 物流中转配送网络设计 (11)7.2.1 配送网络结构 (11)7.2.2 配送网络设计方法 (12)7.2.3 配送网络实施策略 (12)7.3 物流中转运输与配送协同策略 (12)7.3.1 运输与配送协同机制 (12)7.3.2 运输与配送协同策略 (12)7.3.3 运输与配送协同评价 (12)第8章综合交通枢纽物流中转服务成本与效益分析 (12)8.1 成本分析 (12)8.1.1 直接成本 (13)8.1.2 间接成本 (13)8.2 效益分析 (13)8.2.1 直接效益 (13)8.2.2 间接效益 (14)8.3 经济性评价与优化建议 (14)8.3.1 经济性评价 (14)8.3.2 优化建议 (14)第9章综合交通枢纽物流中转服务政策与措施建议 (15)9.1 政策环境分析 (15)9.1.1 国家政策背景 (15)9.1.2 地方政策环境 (15)9.1.3 行业政策现状 (15)9.2 政策建议 (15)9.2.1 完善政策体系 (15)9.2.2 加强政策支持 (15)9.2.3 促进政策协同 (15)9.3 措施建议 (15)9.3.1 优化运输组织 (15)9.3.2 加强基础设施建设 (15)9.3.3 推进信息化建设 (16)9.3.4 培育专业人才 (16)9.3.5 强化环境保护 (16)9.3.6 深化国际合作 (16)9.3.7 创新服务模式 (16)第10章结论与展望 (16)10.1 研究结论 (16)10.2 研究局限 (16)10.3 研究展望 (17)第1章绪论1.1 研究背景我国经济的快速发展,交通基础设施不断完善,综合交通枢纽作为物流体系的重要组成部分,发挥着日益显著的作用。

南京马群换乘中心规划(发送稿)

南京马群换乘中心规划(发送稿)

公交停保场 12 12 12
大站快车站 1.1 0.8 0.4
换乘广厅 1.2 0.8 0.4
规模合计 44.9 31.2 21
地下
地面
立体
地面
立体
建设成本11.2、7.2、4.3亿元
建设规模

换乘中心配套综合开发面积测算 征地拆迁费用+交通建筑费用作为综合开发地价
本区域土地级别十二,基准地价5300,容积率0.9
提升改造区域整体形象

、功能的城市综合体
需求预测
换乘车次(万) 绕城北
高方案 0.17
中方案 0.10
低方案 0.05
高方案:30万平米
中方案:17万平米 低方案:7.8万平米
绕城南
宁杭路东 宁杭路西 合计
0.19
0.57 0.06 0.99
0.11
0.33 0.04 0.57
0.05
0.15 0.02 0.26
宁杭路 芝嘉东路
环陵路
西侧路
换乘车次 绕城北 绕城南 宁杭路东 宁杭路西 合计 高方案 685 748 2270 252 3956 中方案 396 432 1312 146 2286 低方案 183 200 605 67 1055
交通组织(北)
绕城公路 沪宁连接线 环陵路
宁杭路
芝嘉东路
交通组织(西)
基地现状
地铁车站南侧工业用地
基地现状
规划预留公交用地4000
公交枢纽 4000 汽车客运站 10456
平米
预留停保场76700平米
工业用地18272平米
工业用地 18272
汽车客运站用地10456
保养场 76700,建议 改至120000

城市交通枢纽建设项目可研报告

城市交通枢纽建设项目可研报告

城市交通枢纽建设项目可研报告1. 项目概述本项目旨在建设一座城市交通枢纽,以应对城市交通日益增长的需求。

该交通枢纽将集成不同交通方式,并提供便捷、高效的换乘和停车设施。

2. 目标与目的项目的主要目标是提高城市交通系统的效率,并减少交通拥堵。

通过建设交通枢纽,我们希望提供更便利的出行方式,减少私人车辆数量,改善空气质量。

项目的目的包括:- 提供多种交通方式的无缝连接,方便市民出行。

- 优化交通枢纽的设计,以提供舒适、安全的出行环境。

- 设计并建设现代化的停车设施,以鼓励市民使用公共交通。

3. 可行性分析在可行性分析中,我们需要对以下几个方面进行评估:3.1 技术可行性该项目涉及的交通技术在市场上已得到验证,并已在其他类似项目中成功应用。

因此,从技术角度来看,本项目是可行的。

3.2 经济可行性在经济可行性分析中,我们需要评估项目的预算和回报。

通过综合考虑建设成本、运营成本以及预计的乘客数量和收费标准,可以得出该项目在经济上是可行的。

3.3 社会可行性该项目将提高城市交通的效率,减少交通拥堵,改善居民生活质量。

因此,在社会可行性方面,该项目也是可行的。

4. 项目实施计划项目的实施计划包括以下几个阶段:4.1 前期准备在前期准备阶段,我们将进行详细的项目规划和准备工作。

这包括调研、需求分析、设计方案制定和预算编制等。

4.2 建设阶段在建设阶段,我们将进行实际的建设工作,包括土地开发、建筑结构建设、设备安装等。

4.3 转运试运营阶段在转运试运营阶段,我们将进行交通枢纽的测试和试运营。

这将帮助我们评估运行效果并进行必要的调整和改进。

4.4 正式运营阶段一旦项目通过测试阶段,我们将开始正式运营交通枢纽。

同时还将开展宣传和推广活动,以吸引更多市民使用交通枢纽。

5. 风险分析在项目实施过程中,存在一些风险需要加以注意和管理。

其中一些重要的风险包括政策风险、财务风险和技术风险。

在项目的不同阶段,我们将采取相应的风险管理策略,以确保项目的顺利实施。

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马群综合交通枢纽换乘中心项目可行性研究报告中青旅江苏置业有限公司2012年8月一、总论. 项目建设背景中青旅江苏置业有限公司与南京市交通局于2012年8月即将签署“马群综合交通枢纽换乘中心”综合开发的框架协议,该项目的前期准备工作正有条不紊展开。

同时,按南京市政府部门的有关要求及要点,中青旅江苏置业有限公司委托全日新建筑规划设计(上海)有限公司进行了该项目总体概念性规划方案设计。

根据初步总体概念性规划设计方案及相关投资建设规模,经初步投资估算该项目总成本为亿元,总投资额为亿元。

项目名称:马群综合交通枢纽换乘中心项目开发建设商:中青旅江苏置业有限公司法定代表人:邓金波开发建设商地址:南京市鼓楼区云南北路83号天鹤文云大厦9楼项目开发定位:综合交通枢纽换乘中心综合商业住宅及配套. 开发建设商简介中青旅江苏置业有限公司成立于1997年6月,由中国青年旅行社总社控股、注册资本2000万元,具有二级房地产开发资质。

本公司自98年初开始启动第一个项目——中青园。

该项目占地面积为20亩,由三幢七层住宅、一幢高层商住楼组成,以其高贵典雅的建筑风格,卓越的建筑品质,周全完善的售后服务为公司赢得了美誉。

中青山庄,位于青翠秀丽的紫金山麓,占地面积亩,十三幢住宅总建筑面积70000多平方米,以其优美的外部环境、完善的施工管理、过硬的施工质量赢得了用户的极大肯定。

中青旅江苏置业秉持“讲信誉,重实效”的开发信仰,遵循人与自然共依存,建筑与环境相和谐的原理,凭借务实的工作态度,不懈努力,为房地产及相关产业的发展做出自己的贡献。

. 地块位置及优势1.3.1. 地块位置该项目地块位于南京城东地区紫金山板块-马群,东临绕城公路,西临府军卫小区,南临芝嘉路,北临地铁二线马群站。

马群南路将地块分割成东西两块,西侧地块万平方米,东侧地块万平方米。

项目占地万平方米。

地块现状地块优势交通优势地铁2号线、16号线、17号线在此交汇,绕城公路、宁杭公路、沪宁连接线在此通过,十多条公交线在此设站,交通优势明显,汇聚大量人流。

规划优势紫金山板块坚持高起点规划,专门邀请国内外著名规划单位和设计师编制总体规划、景观规划、生态规划、人文规划、中心区城市规划等七项规划,并严格控制管理,确保高标准的规划落实到位。

人文优势深厚的人文底蕴是紫金山板块独有的优势,人文价值是紫金山板块最大的价值所在。

无论从历史文化的角度,还是从政治的角度,紫金山都有着无可取代的特殊地位。

称其为“圣地”都不为过,可以说,紫金山是华人心中的“圣地”。

生态优势紫金山作为南京的城市“绿肺”,拥有约20平方公里的原生山景资源,是国家5A 级景区,拥有无可替代的山景资源和生态优势,成为南京生态宜居型住宅片区第一首选,更承载着南京人的终极置业梦想。

随着紫金山板块内轨道交通、商业配套、园区规划,作为自然与繁华兼备的胜地,板块人居价值备受认可,. 可行性研究报告编制依据1.4.1.《“马群综合换乘中心”综合开发框架协议》宁改发[2006]86号《市政府关于印发<南京市企业投资项目标准暂行办法>》的通知等南京市城市规划系列实施细则南京市总体规划国家城市居住区规划设计规范江苏省建筑安装工程概、预算定额及相关规定. 可行性研究报告研究范围本研究范围主要包括南京市商业、住宅市场分析,建设规模及类型、项目建设方案投资概算、项目经济效益评价。

. 研究结论在紫金山板块的快速发展带动之下,马群摆脱了其城郊结合的区位形象。

随着城市化进程的加速,马群已经渐渐融入主城,成为紫金山板块住宅开发土地的补给力量,将紫金山豪宅板块版图成功东扩。

紫金山板块汇集了大量高端项目,给板块商业提供了强劲的消费力,地铁2号线的开通打破了马群地区的交通瓶颈,未来地铁16号线、17号线也将在此设站,马群综合交通枢纽巨大的人流量为板块商业发展开拓了广阔的市场空间。

紧邻马群交通枢纽的紫金山1号十万方的高端商业体招商花园城,将引进零售巨头沃尔玛、五星级嘉禾影院、知名儿童游乐中心,招商花园城也将是紫金山板块首家集餐饮、娱乐、休闲为一体的高端生活场,为紫金山板块提供专属性服务,成为紫金山板块商业住宅的新标杆。

马群综合交通枢纽与高端商业为一体的先进城市配套将形成与新街口、河西三足鼎立的新兴商业区,板块居住价值具有很大的成长空间,商业物业的价值也将将迎来一轮快速成长。

“马群综合交通枢纽换乘中心”项目符合国家城市房产开发建设产业政策,该项目不仅是一个多功能立体式的交通枢纽,还规划了商业配套及高端居住区,为换乘出行的市民提供便捷的餐饮、购物服务。

该项目的建设开发相关手续正在办理或筹备办理中,项目建设资金完全由开发商自筹。

根据对紫金山板块商业地产及房地产市场分析,预测商业、商品房有良好的市场需求,财务分析结果也表明,该项目经济效益可行。

该项目社会效益、环境效益、经济效益显著。

二、拟建项目概况. 用地面积相关技术数据建设用地: 148522平方米. 土地用途市政、商业、住宅用地. 建设规划要求技术参数规划容积率:建筑密度: 50%绿地率: 35%. 拟建该项目的规划设计方案主要参数总建筑面积: 479092平方米换乘中心: 51143平方米综合商业: 158893平方米住宅及配套: 190643平方米其中:住宅145181平方米配套45462平方米(商业18000平方米、车库23000平方米、幼儿园1800平方米、物业等用房2662平方米)停车保养场: 78413平方米. 方案概述马群综合交通枢纽换乘中心位于现有地铁2号线马群站处,由三个部分组成,换乘中心及综合商业、停车保养场、住宅及配套。

其中,换乘中心及综合商业分为地上五层与地下一层,一层是公交换乘层及配套商业,二层主要是地铁换乘层配套商业,三-五层为商业层,地下一层是车辆停放层及配套商业。

停车保养场为地上三层,包括屋面共停1100辆车。

住宅由16幢18层小高层组成,A(面积70㎡)B(面积80㎡)两种户型1920户。

三、经济效益分析. 项目基本建设及相关配套总成本测算. 销售收入预计. 商业、住宅销售总收入预计. 管理、财务、税金、预征土地增值税等费用预计6.3.1.管理费用%:项目总成本*%*%=(万元)6.3.2.财务费用10%:项目总成本*10%*10%=(万元)销售费用2%:销售预计收入*2%a.商业、住宅销售 *2%=(万元)b.[商业持有]、住宅销售 *2%=(万元)税金%:销售预计收入*%a.商业、住宅销售 *%=(万元)b.[商业持有]、住宅销售*%=(万元)预征土地增值税:住宅销售预计收入*2%商业销售预计收入*3%a.商业、住宅销售*2%=(万元)*3%=(万元)b.[商业持有]、住宅销售*2%=(万元)费用小计:a.商业、住宅销售 (万元)b.[商业持有]、住宅销售 (万元). 单位平方米投资额预计6.4.1.项目总投资额:项目总成本+管理费用+销售费用+财务费用+税金+预征土地增值税a.商业、住宅销售+=(万元)b.[商业持有]、住宅销售+=(万元)6.4.2.单位平方米投资额:项目总投资额÷总建筑面积a.商业、住宅销售÷479092=(元/平方米)b.[商业持有]、住宅销售÷479092=(元/平方米). 项目利润率预计6.5.1. 商业、住宅销售a. 税后利润:(销售总价-项目总投资额)*(1-25%)*(1-25%)=(万元)b.投资利润率(税后):税后利润÷项目总投资额÷=36%6.5.2. [商业持有]、住宅销售a. 税前利润:住宅销售总价-项目总投资额(万元)万元平方米商业持有,租赁经营。

四、市场分析4.1. 南京市房地产市场综述核心提示: 2012年楼市全面回暖,南京成交量大幅上涨。

一级市场:2012年,南京土地市场上半年土地供应22宗,总面积达万平米;土地市场成交共26宗,住宅用地面积达万平米,占总供地面积的%;商业用地面积达万平米,占总供地面积的%;办公用地面积达万平米,占总供应面积的%,其它性质的土地供应总计万平米,占总供应面积的%。

二级市场:2012年,南京全市新增商品房批售套数31070套,同比下降了%,平均每月新增5178套商品房。

2012年上半年,南京市共成交商品住宅32067套,同比上升%;成交面积万平米,同比上升%。

4.2. 南京市房地产市场情况核心提示:最近楼市的回暖现象说明房市基本趋稳,大幅下行已不可能。

存量分析2011年1月份,南京楼市的库存房源数量才万套左右,到今年1月份,南京楼市的新房库存量一度达到万套,创下了有史以来南京楼市新房库存量之最。

不过,在进入2月份之后,随着楼市销售量逐步反弹,,截至7月25日,南京新房库存量已经跌至万套,成为今年以来楼市库存最低点。

销售分析7月份历来是楼市销售的淡季。

不过,今年的状况则有些不同,根据中原市场研究部统计数据显示,截至7月25日,7月内全国主要城市的商品房签约再创新高,环比上月同期增长了%,据统计,截止2012年7月31日晚6时,南京全市商品房当月成交8664套,环比6月份成交量上涨了15%之多,自2010年1月份以来单月成交量创两年半来新高。

南京楼市2012年1-7月每月成交量价格分析据有关监控中心统计,南京房价连续三个月上涨。

5月份南京房价微涨%,6月份更是出现了%的涨幅,7月份,南京房价再次环比上涨%4.3. 区域市场分析核心提示:周边在建商业、住宅项目,与本项目已不仅仅是竞争关系,而更是形成了一种共生关系。

周边商业地产项目:森林摩尔商业街区,位于地铁2号线钟灵站,总建筑面积4万平方米,价格:均价20000元/平米,交付时间:2013年10月仙鹤门新天地社区商业中心,位于仙鹤门二号路和仙林大道交汇处,总建筑面积万平方米,均价18000元/平方米,交付时间为2012年9月。

招商花园城,本项目对面,总建筑面积超10万㎡100%自持,由招商地产全盘经营。

目前招商花园城已经确定入驻的主力店有零售巨头沃尔玛、五星级嘉禾影院、苏宁、招商银行、KFC、汤姆熊、儿童游乐中心等一批品牌商家。

周边住宅项目:复地御钟山建筑面积约35万平米,项目户型面积为170、220、330平米三种户型。

售价未定。

招商紫金山1号,建筑面积近20万平米,主力户型180-250平方米。

当前均价23000元/平方米。

4.4. 经营管理策略分析核心提示:主题购物乐园,都市娱乐中心从30多万方的万达购物广场,到16万平方水游城,到23万平方新城市广场,再到城北10万平米大观天地MALL,购物中心层出不穷。

面临诸多同质化商业中心的夹击,如何脱颖而出万达、水游城、新城市和弘阳广场成功的共性是什么答案是他们都抓住了“80后”和“90后”这两个消费群体。

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