钢梁的制造和架设方法及案例分析
铜陵长江大桥主桥钢梁架设过程控制要点
0 引言目前国内外钢梁架设方法基本为散拼、节段吊装和大节段吊装3种。
国内早期修建的铁路桁梁桥基本采用散拼，具有现场杆件拼接和螺栓施拧工作量大的缺点。
铜陵长江大桥钢梁为国内首次采用整体桁片式结构设计，桁片之间采用高强度螺栓连接、节点外拼接方式，具有技术先进、整体性好、外观简洁、防腐简单等特点。
铜陵长江大桥主桥钢梁架设引领钢桁梁技术向高强、整体、大跨度、新结构的方向发展，同时也对钢梁架设过程控制提出更高要求。
1 工程概况及钢梁架设总体方案铜陵长江大桥主桥为两塔五跨钢桁梁三索面斜拉桥，跨度布置为（90+240+630+240+90）m（见图1），塔高212 m，钢梁全长1 290 m，总质量约67 000 t。
主桁采用N字形桁架，三片主桁对应三索面布置，桁高15.5 m，桁宽2×17.1 m，节间长度15 m。
弦杆采用焊接整体节点箱形结构，上弦杆在节点部位设锚固结构与斜拉索相连。
斜杆和竖杆采用箱形、工形及“王”字形截面，与主桁节点采用对接焊连接。
公路桥面采用正交异性钢桥面板，不设钢箱底板，仅在横梁处设置横梁下缘铜陵长江大桥主桥钢梁架设过程控制要点蔡跃钦：铁科院（北京）工程咨询有限公司，工程师，北京，100081戴福忠：铁科院（北京）工程咨询有限公司，研究员，北京，100081苏学波：京福铁路客运专线安徽有限责任公司，教授级高级工程师，安徽 合肥，230001摘 要：铜陵长江大桥主桥桥跨布置为（90+240+630+240+90）m的五跨连续钢桁梁斜拉桥。
钢梁桁片和桥面首次采用工厂整体制造、桥位架设的施工方法。
北岸岸上边跨采用钢梁拖拉架设，水中部分采用墩旁托架双悬臂架设；南岸采用边跨全顶推，主跨单悬臂架设；钢梁跨中合龙。
铜陵长江大桥钢梁架设采用较多新技术、新设备和新工艺，提高了我国公铁两用大桥建造水平。
介绍该桥钢梁架设过程中的控制要点，为我国铁路同类型钢桥建设提供借鉴。
关键词：钢梁；桁片；钢箱；桥面板；整体制造；架设；过程控制中图分类号：U445.46 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2016）07-0030-04图1 铜陵长江大桥总体布置及主桥钢梁架设方案91.8 240.0 630.0 240.0 91.89.5节间拖拉架设12 345 6桁片合龙墩顶5节间支架安装其余悬臂架设 跨中桁片合龙 17节间悬臂架设24.5节间顶推法架设单位：m底板，横梁间距3 m，横梁腹板与桁片上弦杆采用高强度螺栓连接，桥面板及横梁下翼缘板与桁片上弦杆工地焊接；铁路桥面为正交异性板钢箱桥面，箱高约1.6 m。
钢梁施工方案范文
钢梁施工方案范文钢梁是建筑施工中常用的结构材料，它具有高强度、耐腐蚀、可重复利用等优点，在建筑物的承重和支撑中发挥着重要的作用。
下面是一个关于钢梁施工方案的详细说明。
1.工地准备：在进行钢梁施工前，需要确定好工地的范围，并进行必要的准备工作。
首先，需要清理工地上的杂物和障碍物，确保施工区域的通畅。
然后，还需检查工地的土壤承载能力，以确定合适的基础设计。
2.钢梁选型和预制：根据建筑设计图纸和荷载要求，确定所需采购的钢梁的规格和型号。
选择适当的钢材品种，如碳素钢、合金钢等，根据需要进行预制加工。
钢梁的预制包括切割、钻孔、弯曲等工序，确保钢梁的准确尺寸和合适的形状。
3.运输与搬运：完成钢梁的预制后，需要进行运输和搬运工作。
运输时，应使用专用的运输工具和设备，保证钢梁的安全运输，并避免在运输过程中对钢梁造成损坏。
搬运时，应遵守相关的安全操作规程，保证搬运人员和周围人员的安全。
4.安装准备：在进行钢梁的安装之前，需要对工地进行安全检查，清理施工区域，确保安装区域的平整、稳定。
然后，还需对钢梁进行检查，确保其质量和尺寸的符合要求。
同时，准备好必要的安装工具和设备，如吊车、起重机等。
5.钢梁安装：在进行钢梁的安装时，需要注意以下几个方面。
首先，按照设计要求和图纸确定钢梁的准确位置和方向。
然后，将钢梁吊装到指定位置，并使用螺栓等连接材料进行固定。
在安装过程中，要注意保持钢梁的水平和垂直度，并进行必要的调整。
最后，进行连接点的焊接和防腐处理，确保钢梁的安全和耐久性。
6.质量验收与验收记录：在进行钢梁施工后，需要进行质量验收工作，确保钢梁的质量和安全性。
验收内容包括钢梁的尺寸、连接状态、焊接质量等。
同时，要进行验收记录，包括钢梁的型号、数量、验收结果等信息，以备后期管理和维护使用。
7.安全措施：在钢梁施工过程中，需要注意安全措施，保障工作人员和周围人员的安全。
首先，要进行施工区域的封闭和标识，确保只有具备施工资质和安全意识的人员进入。
钢桁梁支架法架设
1、模块说明 (1)2、钢桁梁支架法架设方案 (1)2.1、施工方案 (1)2.2、工艺流程 (1)3、主要施工方法 (3)3.1、钢梁制造和验收（同拖拉法架设） (3)3.2、支架布置 (3)3.3、钢梁架设 (4)3.4、顶落梁（同拖拉法架设） (5)3.5、高强度螺栓施拧（同拖拉法架设） (5)3.6、混凝土桥面施工（同拖拉法架设） (5)4、施工周期安排 (5)5、质量要求及注意事项 (5)6、主要机具设备、检验设备 (6)7、劳动力使用计划 (7)8、技术保证措施 (8)9、环保措施（同拖拉法架设） (8)10、实例 (8)二、钢桁梁支架法架设1、模块说明本模块为支架法钢梁架设方案，适用于桥跨内可布置拼装支架，钢梁运输、吊装方便情况下的钢梁施工。
本模块的主要内容有支架架设方案、主要施工方法及技术措施，另简要叙述了支架法的施工周期，劳动力及设备要求等。
2、钢桁梁支架法架设方案2.1、施工方案支架法钢梁架设即在桥跨下钢梁节点处布置拼装支架，利用吊机直接在支架上架梁的方式。
方案具体为：在桥跨处布置支架基础，拼装支架、安装支架顶调整设施，利用龙门吊机（履带吊汽车吊等其他吊机）在支架上向前逐个节间拼装钢梁，再起落梁调整成桥。
以96m钢桁结合梁为例，钢桁结合梁施工方案详见“图2-1 96m钢桁结合梁支架法施工步骤图”。
2.2、工艺流程支架法拼装钢梁的主要工序为拼装布置支架，吊机、运梁走道设置，吊机拼装钢梁，起落钢梁调整成桥等。
以96m钢桁结合梁为例施工工艺流程如下：96 m钢桁结合梁支架法施工工艺框图3、主要施工方法3.1、钢梁制造和验收（同拖拉架设）3.2、支架布置3.2.1、总体布置架梁支架是钢桁梁架设的重要临时设施，其作用是为钢桁梁拼装、落梁提供操作及承重平台。
支架基础根据桥跨处的地形及地基情况可采用桩基础或扩大基础等方式。
支架布置有两种形式：一种为排架布置，即在每个钢梁节点（或大节点）下均设置一个支架作支承点，钢梁的重量均匀地分布在各个支架上；另一种为间隔布置，即除在第一、二个节点下均布置支架外，以后根据钢梁悬臂承载能力和抗纵向倾覆的稳定性，每隔若干个节点设置一个支架作支承点，钢梁重量由少数支架承受。
钢箱梁制造及施工方案
南京南站龙西立交互通二期工程钢箱梁制作及施工方案编制: 张彬彬复核: 张真审核: 吴文汉目录一、工程概况 (3)二、编制依据 (5)三、施工组织机构及人员配置 (6)四、制作工艺 (9)五、运输及现场安装方案 (20)六、质量保障体系 (35)七、工程安全体系及安全生产保证措施 (37)一、工程概况1、结构形式龙西立交位于南京南站西南角，是机场高速与宏运大道相交的节点。
现状宏运大道地面主干路下穿机场高速主线和集散车道，龙西立交一期EN 和SE两条右转匝道已实施完成，以沟通宏运大道地面主干路和机场高速东侧集散车道。
二期实施NE、ES两条左转匝道和WS右转匝道联系宏运大道地面主干路和机场高速西侧集散车道。
远期实施宏运大道高架快速路上跨机场高速主线车道和两侧集散车道。
南京南站综合枢纽快速环线龙西互通二期工程钢箱梁位于ES匝道桥。
ES匝道桥起点桩号 EsK0+086.150，终点桩号 EsK0+933.940，全长847.79m，共9联。
跨径组合为((3*30)+(4*30)+(31+33+31))m，预应力混凝土连续箱梁+((39+52+40)+(42+46))m钢结构连续箱梁+((23.79+24.20+23.90)+(29+31+29) +(27+30+30)+(25+25+25))m 预应力混凝土连续箱梁。
2、钢箱梁分段情况箱梁分段思路：1、钢箱梁横跨EN匝道，机场高速东侧集散车道，机场高速主车道，机场高速西侧集散车道，施工环境复杂，尽量减少对道路交通的影响。
2、满足箱梁节段运输要求，重量基本控制在65吨以下。
3、对于河道上方安装工况复杂的节段进行细化，基本控制在30吨以下，以保证吊机最大臂长时吊装重量要求。
4、满足复杂施工环境下箱梁吊装的安全性合可靠性。
钢箱梁节段悬臂段与中间主体箱梁部分分开制作安装。
主体箱梁部分第四联分为14个吊装节段，第五联分为10个吊装节段，共分为24个吊装节段。
最大吊装重量62t。
钢结构大跨度钢梁制作施工技术探讨
钢结构大跨度钢梁制作施工技术探讨摘要：随着我国铁路建设高潮的到来，作为铁路对外服务和形象展示窗口的火车站，其功能和使用要求发生了巨大的变化，空间钢结构得到了前所未有的发展。
文章先就钢结构大跨度钢梁的施工难度进行论述，之后结合实际工程就大跨度的钢梁制作及现场安装的施工技术进行阐述。
关键词：大跨度钢梁制作；钢结构；高强螺栓；误差控制中图分类号：tu5 文献标识码：a 文章编号：1671-3362（2013）01-0012-02大空间、大跨度结构的车站站房，因其可将车站的售票、候车、换乘、集散、购物、餐饮娱乐等各项活动有机地组织在大型公共空间之内，既有效地利用了各层空间，又避免了大广场给旅客带来的诸多不便，因而成为新型火车站的首选设计形态。
随着大量复杂大跨度空间钢结构的出现，也给施工带了来更大的挑战，从目前来看，我国的建筑钢结构施工控制研究，特别是大跨度钢结构施工控制远滞后于生产实践，这与我国大跨度钢结构的发展现状极不协调。
近年来随着钢结构在许多重大工程中的广泛应用，出现了许多长度超过30m的大跨度钢梁，这就加大了钢梁生产、制作、安装过程中的难度，以下将结合某火车站工程外檐18.250m标高处采用34.5m大跨度钢梁的施工技术进行相应的阐述。
1工程资料1.1本工程钢架采用6根h 350×250×10×12钢立柱，外包c50钢筋混凝土钢架的6榀主梁采用大跨度的h1500×250×25×40型钢，总跨度为34.5m。
楼面次梁采用h 500×200×8×12。
根据设计要求，钢架主次梁、柱节点板、连接板均采用q345b级钢制造。
钢柱、钢梁的主材工厂拼接焊缝及现场对接焊缝节点相应开坡口等强焊接为一级焊缝，其余均为二级焊缝。
钢梁与框架梁连接处刚节点采用高强度螺栓连接。
1.2本工程施工的难点1.2.1吊装难度大。
由于附近施工改造及现场道路狭窄，现有场地限制，本工程采用现场拼装整体吊装方法施工，考虑采用2台50t 汽车吊共同完成吊装。
钢结构工程案例分析(一)-邱鹤年
4 百家论坛Building StructureWe learn we go钢结构工程案例分析（一）邱鹤年/中冶京诚工程技术有限公司1 重级工作制吊车梁的抗疲劳要求吊车梁，尤其是行驶重级工作制吊车的吊车梁，除设计计算、选材方面有验算疲劳的专门要求外，在构造、对施工要求和注意方面，也有很多事项必须向施工、生产单位说明。
首先，属于设计方面必须交代的，如吊车梁的选材，应根据当地日平均最低温度和吊车工作循环次数来确定钢材牌号及质量等级，并选定相应的焊接材料具体型号，以及所依据的标准、名称、代号、年号。
对焊缝具体要求也应明确，不宜选用部分熔合的对接焊缝用于垂直于受力方向的连接，角焊缝表面应做成直线形或凹形。
焊脚尺寸的比例：对正面角焊缝宜为1：1.5（长边顺内力方向）；对侧面角焊缝可为1：1。
对翼缘板或腹板的焊接拼接应采用加引弧板和引出板的焊透对接焊缝，引弧板割去处应打磨平整。
支座加劲肋上、下端及中间横向加劲肋上端均应刨平，顶紧翼缘。
中间横向加劲肋下端不得与受拉翼缘相焊，在距受拉翼缘50～100mm 处断开，且其与腹板的连接焊缝不宜在下端起落弧。
受拉翼缘与支撑不宜焊接。
重级工作制吊车梁的受拉翼缘板边缘宜为轧制边或自动气割边，当用手工气割或剪切机切割时应沿全长刨边。
吊车梁的受拉部位不得焊接悬挂设备的零件，并不宜在该处打火或焊接夹具。
当采用焊接长轨时，压板与钢轨间应留约1mm 空隙，以利纵向伸缩。
过去曾发生过在吊车梁腹板上焊摩电滑线支架、焊小型吊具，随意引弧打火，引起疲劳裂缝损坏等事故。
也有个别工艺管线专业对小管道、小零件没有详细节点交代，由现场处理，出现不当焊接，造成不良后果。
必要的小焊件，可焊在加劲肋上。
2 重型平台柱头的剪切破损冶金工厂操作平台为防止冲击，在结构层上铺砂垫层，再砌耐火砖，有的还铺铸钢板防护。
平台上通行火车、修炉机、载重车及堆料等负荷，有时还有冲击、碰撞、高温等异常作用，平台结构常有破损情况出现，现在就柱顶承压及抗剪问题给出算例分析。
《钢桥设计》6 钢桥的制造与架设
• 除锈后的钢梁部件，应涂以红丹醛酚防锈底漆两道， 使钢材表面与空气隔绝以防再锈蚀。
• 钢梁在工地安装完毕后，还需要再涂面层油漆两道。
■ 9.2 钢梁的架设 ◆ 悬臂拼装法 ◆ 拖拉法 ◆ 浮运法
■ 9.2 钢梁的架设 ◆ 悬臂拼装法
• 适合条件
– 桥墩较高、跨度较大的桥以及在通航河流或水深流急，有 流冰或有较多木排的河流上架设的桥梁
– 钢梁的结构形式有利于悬臂架设时，如连续桁梁、悬臂桁 梁等。
• 安装采取的措施
– 对安装应力最大的杆件采取临时加固措施。 – 在伸臂安装应力最大区段加设上加劲梁。 – 在安装应力最大区段铺设预施拉力的吊索。 – 墩旁设托架。 – 使用水上吊船。
• 杆件工地孔的钻制和结构试拼装
– 栓焊钢梁的某些构件，由于运输和架设能力的限制，须在工 地进行拼装。为了保证工地拼装时栓孔不发生错位及同 类杆 件具有互相性，对杆件工地栓孔的钻制要求非常准确。
– 运送工地的各构件，须在出厂前进行试拼装，以验证工艺 设备是否精确可靠。
■ 9.1栓焊钢梁的制造 ◆ 钢桥的除锈、油漆和装运
■ 9.2 钢梁的架设 ◆ 悬臂拼装法
• 安装采取的措施
– 对安装应力最大的杆件采取临时加固措施 – 在伸臂安装应力最大区段加设上加劲梁 – 在安装应力最大区段铺设预施拉力的吊索 – 墩旁设托架 – 使用水上吊船 – 采用半悬臂拼装法 – 采用中间合龙法
全悬臂拼装法
半悬臂拼装法
中间合龙法
■ 9.2 钢梁的架设 ◆ 拖拉法架设钢梁
第九章 钢桥的制造与架设
■ 9.1 栓焊钢梁的制造 ◆ 栓焊钢梁的制造工艺
钢桥施工技术——钢梁的架设
钢桥施工技术——钢梁的架设一、支架法架梁支架法架梁是利用木料或常备杆件拼成支架，在其上组拼架设钢梁的一种架梁方法。
支架类型与就地浇筑混凝土梁的支架类型相同。
在支架上拼装钢梁的作业过程，与在地面拼装钢梁完全相同。
但是支架的工程量较大，只适用于桥下净空不高，水不太深的情况。
在支架上或地面上拼装钢梁，需要在节点下搭设台座承托钢梁，顶面放置几对硬木楔，用于调节节点的高程。
在有支架的状态下拼装钢梁，可以采用以下两种方法：1. 纵向分段拼装将1 个大节间的杆件作为1 个拼装单元，从梁的一端按拼装单元向另一端推进，或者从两端向跨中推进拼装。
每个单元的拼装程序是：下弦杆、下平纵联、纵梁、横梁、斜杆、竖杆、上弦杆、上平纵联、横联。
也可以先将整孔（或一部分）桥梁的底盘（即下弦杆、纵向联结系、纵横梁等组成的平面桁架）全部拼完，然后再按组成闭合三角形的次序，逐个节间依次拼装。
2. 竖向分层拼装竖向分层拼装的程序是：全部底盘、全部腹杆、全部上弦杆、全部上平纵联、全部横联。
这种方法适用于桁高较低的情况。
杆件拼装时，应采用冲钉和螺栓，在节点板上临时连接。
钢梁拼装完毕并且杆件联结螺栓全部终拧后，即可落梁就位。
落梁时，在端横梁下利用千斤顶将钢梁顶起，然后逐渐拆除节点下的木垛，使钢梁支承在永久支座上。
二、悬臂拼装法架梁悬臂拼装法是在桥下不设连续支架的条件下，钢梁由桥孔一端开始，逐节悬臂拼装架梁的方法。
这种方法的优点是辅助工程量小，进度较快，适合在水深、流急、桥高、跨大和桥下通航通车条件下采用，是我国钢梁架设中应用范围较广的一种方法。
在采用悬臂拼装法架设钢梁时，为了平衡悬臂拼出的钢梁重力，必须在钢梁支座后面的边孔或路基上，拼出一端平衡梁，或设置其他的平衡稳定设施。
悬臂拼装架设钢梁可以采用以下4 种方法：1. 全悬臂拼装全悬臂拼装即在桥孔内完全不设置临时支墩进行钢梁拼装。
为减少悬臂拼装长度，降低拼装应力和梁端挠度，常在前方桥墩一侧设置承接托架；或者在梁上设置临时吊索塔架，在拼装钢梁的悬臂端提供1～2 个吊点。
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《桥梁工程》第八章
14
上承式板梁桥组成及横断面图
《桥梁工程》第八章
15
32米全焊钢粱构造
《桥梁工程》第八章
16
2、下承式板梁
主要承重结构－两片工字截面的板梁 联结系－设下平纵联，无上平纵联和横联，但加
设肱板 桥面系－纵梁和横梁 桥面－不是搁置在主梁上，而是搁置在纵梁上。 特点－建筑高度h（自轨底至梁底）小，用料较
钢梁的制造和架设方法及案 例分析
第一节 钢桥概述
一般地，将桥跨结构用钢制成，无论其墩台用什么材料建造，均可 称之为钢桥。
与常用的其它建筑材料相比，钢材是一种抗拉、抗压和抗剪强度 均较高的匀质材料，而其重量则相对较轻。因此，钢桥具有很大的跨 越能力。
当要建造的桥梁跨度特别大，荷载特别重，采用其它建筑材料来 建造桥梁有困难时，一般常采用钢桥。
连接方式有：销接、铆接、焊接、栓接 铆接：常用铆钉直径为22及 24mm。铆接是将半成品铆钉 加热到1050-1150℃，塞入钉 孔，利用铆钉枪将钉身礅粗 填满钉孔，并将另一端打成
钉头。
《桥梁工程》第八章
5
焊接
➢ 第二次世界大战后，在钢梁制 造引进了焊接技术。焊接结构 的截面无孔削弱，比铆接结构 省料，加工快，且可改善工人 工作环境，但在野外高空作业 时受到一定的限制。
➢ 焊接指用电焊机等设备通过电 能将被焊钢材和焊接材料熔化， 形成一条焊缝把两个部件连接 在一起。
➢ 焊缝主要有两种，即熔透的对 接焊缝和不熔透的角焊缝
➢ 焊接方法有自动焊、半自动焊
和手工焊。
《桥梁工程》第八章
6
栓接（高强度螺栓连接）
栓接是将已在工厂焊接好的杆件与部件运送到工地后，用高强度 螺栓拼装连接成钢桥整体。
《桥梁工程》第八章
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第二节 钢板梁桥
一、常用的几种板梁桥
上承式板梁桥，下承式板梁桥，结合梁桥
1、上承式板梁桥 主要承重结构－两片工字截面的板梁 主梁之间的杆件联结－上平纵联 ，下平纵联 ，横联 明桥面－主要由桥枕、护木、正轨、护轨等组成 适用范围－当跨度小于40m左右时，钢板梁桥比钢桁 梁桥经济，因此，小跨度的钢桥常用板梁桥。上承式 板梁桥的构造较简单，钢料也较省，可以整孔装运， 整孔架设，因此，它是用得最多的一种钢板梁桥。
多，制造也费工。
《桥梁工程》第八章
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下承式板梁桥组成及横断面图
《桥梁工程》第八章
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3、结合梁桥
结合梁桥－用抗剪结合器或其他方法将混凝土桥面板 与其下的钢板梁结合成一整体的梁式结构 特点－混凝土桥面板参加钢板梁上翼缘承受压应力的 工作，提高了桥梁抗弯强度，从而可以节省用钢量或 降低建筑高度。 公路结合梁桥 铁路结合梁桥（一般用于陡坡急弯地第八章
8
桥例：枝城长江大桥
位于湖北省宜都县的焦枝铁 路线上，为公路铁路两用的 连续钢桁梁桥
铁路和公路设于桁架下弦同 一平面上，桁架间为双线铁 路，外侧各有５ｍ宽单车道 公路及1.45ｍ宽人行道
铁路桥全长1742.3ｍ，公 路桥全长1755.8ｍ。正桥9 孔，由1联4×160ｍ带下加 劲弦杆的平行弦菱形桁架梁 桥和1联5×128ｍ平行弦菱 形桁架梁桥组成。在国内铁 路桥上首次采和斜拉索单层 吊索架悬臂拼装法架设
1971年建成
《桥梁工程》第八章
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桥例：成昆线泸沽安宁河桥
1970年，刚性桁梁柔性拱，112m
《桥梁工程》第八章
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宜宾金沙江大桥
该桥为铁路单线特大桥，全长1,065米,一联3孔 112+176+112米连续铆接钢桁梁，1968年
《桥梁工程》第八章
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长垣东明黄河铁路大桥
该桥全长10.3公里，为9孔96m简支钢桁梁和一联4×108.0m连
公路：型钢，连接销 铁路：联结角
《桥梁工程》第八章
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公路结合梁桥
《桥梁工程》第八章
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铁路结合梁桥构造图
《桥梁工程》第八章
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抗剪器
钢桥的基本特点：
① 构件特别适合用工业化方法来制造，便于运输，工地的安装速度也 快，因而钢桥的施工工期较短；
② 钢桥在受到破坏后，易于修复和更换；
③ 耐候性差、易锈蚀，铁路钢桥采用明桥面时噪声大，维护费用高。
本节所讨论的钢桥主要以铁路钢桥为主。
《桥梁工程》第八章
2
一、钢桥所用的材料
钢种－碳素钢（含碳量为0.03~0.25%的钢） 、低合金钢（各种 合金元素总含量不超过3％的钢）
摩擦式高强度螺栓连接－杆件或构件内力N是通过钢板与拼接板 表面的摩擦力来传递的。这一摩擦力则是由于高强度螺栓拧紧后， 对钢板束施加了强大的夹紧力P产生的。
扭矩法拧紧工艺 栓焊钢桥
1 高强度螺栓 ２高强度螺母 ３高强度垫圈 ４拼接板 5 杆件
《桥梁工程》第八章
7
桥例：成昆线三堆子金沙江桥
机械（力学）性能
拉伸试验（屈服点、延伸率、抗拉强度）
冷弯试验：工艺指标和质量指标
冲击试验：夏比（V形缺口）试件，钢桥抗脆断性能
疲劳试验 （与构造有关）
《桥梁工程》第八章
3
力学性能曲线
钢拉伸应力应变曲线
冲击值与温度关系曲线
《桥梁工程》第八章
4
二、钢桥的连接
钢桥连接指：包括将型钢、钢板组合成杆件与部件， 也包括将部件及杆件连接成钢桥整体
钢材形状－工字钢、角钢、槽钢、管钢，方钢，T形钢（型材） 和钢板（板材）
桥梁钢与结构钢
钢号－碳素钢（A3，A3q等），现标准：GB700－88
低合金钢（16Mn, 15MnVN 等），现标准：GB/T1591－ 94
钢的工艺要求和使用要求－对钢的化学成分和机械性能的要求
化学成分－合金元素：碳、锰、硅等，有害杂质：硫、磷等， 表6－1，对钢的可焊性的一种评估
续钢桁梁及一联3×108.0m连续钢桁梁，全长1634.21m，仅用二 十个月全部建成，平均和每月成桥500米，创造了国内高速建桥 的纪录。此桥也是亚洲最长的大桥，1985年建成。
《桥梁工程》第八章
12
孙口黄河大桥
该桥是京九铁路重要工程之一，四联4×108米双线铁路钢桁梁，全长
1,735.2米，用钢13,600吨，主桁采用三角形桁架，上、下弦杆和支点处 斜杆采用箱形截面，其余斜腹杆为工字形截面。该桥系中国首次采用整 体节点构造，1997年建成