变速箱基础知识

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变速箱基础知识
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变速箱的初步认识
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变速箱的初步认识
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变速箱的初步认识
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变速箱的相对位置
飞度CVT变速箱
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雅阁5AT自动变速箱
变速箱的种类
一、按布置格局可以分为两类：横置变速箱和竖置变速箱。
横置变速箱
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竖置变速箱
变速箱的种类
二、按传动比变化方式来分：
➢ 有级式变速器（MT）：它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。 按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线 旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。
➢齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。在发动 机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色 ）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随 车轮转动。
➢齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的， 套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花 键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。
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变速箱的简单模型
变速箱进入1档时
➢挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。
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变速箱基础知识
自 动 变 速 箱 的 构 造
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变速箱的构造
变速箱的四大组成部分
➢ 电子控制变速箱大致由变扭（矩）器、换档机构、液 压控制机构及电子控制机构组成。
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一、变扭器部分
变扭器的构造和作用
基本构造：
➢泵轮 ➢涡轮 ➢导轮 ➢锁定离合器
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一、变扭器部分
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变速箱的简单模型
变速箱的简单构造
➢输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。 ➢轴和齿轮（红色）叫做中间轴。它们一起旋转。轴（绿色）旋转通过啮合 的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。
➢轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相 连，通过差速器来驱动汽车。车轮转动会带 着花键轴一起转动。
➢ 半自动操纵式变速器（手自一体）：有两种型式,一种是常用的几 个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即 驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时， 接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。
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变速箱的作用
➢改变输出的扭矩 ➢改变旋转方向 ➢传输动力至驱动轮
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变速箱的种类
三、按操纵方式来分：
➢ 强制操纵式变速器（手动档）：是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
➢ 自动操纵式变速器（自动档）：其传动比选择和换档是自动进行的， 所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机 负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶 员只需操纵加速踏板以控制车速。
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变速箱的简单模型
变速箱离合器
➢离合器类似开关，接合或断开动力传递，它的作用是使发动机与变速器之间 能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步 。 ➢自动变速器的液力变扭器已经具有离合作用，而手动变速器的离合器主要是 采用摩擦形式，并独立成为一种装置，有自己的控制系统。 ➢轿车采用膜片离合器，它由主动部分（由壳体、膜片弹簧、压盘等组成的整 体并用螺钉固定在发动机飞轮上），被动部分（由摩擦片与从动盘组成）和 操纵部分组成。 ➢汽车离合器操纵形式有拉线和液压式两种，轿车多用液压操纵式，它具有噪 声小、省力、平稳、布置方便的优点，由总泵、分泵、软管、踏板等组成。
➢例：飞度一档(1速)是3.500；二档(2速)1.952；三档(3速)是1.323；四 档(4速)是0.972；五档(5速)是0.769，而倒退档是3.643；就一档而言： 3.500就是被动齿轮的大小(Output)/驱动齿轮的大小(Input)是3.500，因 此，当引擎在4500rpm时有122.5nm的扭力值，此时真正推动车身上的 扭力就是：122.5nm×3.5。
变速箱的作用
➢改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经 常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较 低)的工况下工作； ➢在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶； ➢利用空挡，中断动力传递，以便发动机能够起动、怠速，并 便于变速器换档或进行动力输出。
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变速箱的简单模型
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闭 合 状 态
5分Leabharlann 离 状 态1 从动盘 2 飞轮 3 压盘 4 膜片弹簧 5 离合踏板
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自动变速箱的介绍
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变速箱基础知识
本田自动变速箱发展概述
HONDA（本田）于1968年在轻型车（N360）上初次采用了独自 开发的3档自动变速箱，它在换档机构上采用了平行双轴常啮合 式换档机构。
本田N360 轻型车
➢输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带 动右边的齿轮（蓝色），齿轮通过套筒和 花键轴相连，传递能量至驱动轴上。在这 同时，左边的齿轮（蓝色）也在旋转，但 由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴 产生影响。
➢当套筒在两个齿轮中间时（上一张图所 示），变速箱在空挡位置。两个齿轮都在 花键轴上自由转动，速度是由中间轴上的 齿轮和齿轮（蓝色）间的变速比决定的。
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变速箱的简单模型
5档手动变速箱的工作原理
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变速箱的简单模型
变速箱同步装置
➢同步器的目的是帮助变速齿轮能同步咬合，确保变速箱换档操作时的平顺。 ➢同步装置是使得套筒上的齿和齿轮（蓝色）啮合之前产生一个摩擦接触。 ➢齿轮（蓝色）上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口，两者之间的摩擦力使 得套筒和齿轮（蓝色）同步，套筒的外部滑动，和齿轮啮合。
➢ 无级式变速器（CVT） ：其的传动比在一定的数值范围内可按无 限多级变化，常见的有电力式和液力式(动液式)两种。电力式无 级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应 用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。
➢ 综合式变速器（AT）：是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组 成的液力机械式变速器，其传动比可在最大指与最小值之间的几 个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。
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变速箱的简单模型
变速箱齿轮比
➢变速箱的重要动作就是更换不同的齿轮组合，我们可以拨动手排档 的档位来改变齿轮的相对位子，借着不同齿轮间的咬合与连接，以达 到变换“齿轮比”(简称齿比)的目的，完成我们换档的目的。
➢无论是手排还是自排，都有变换齿轮组合以达成更换齿轮比的动作 ，而“齿轮比”我们定义成：被动齿轮的大小(半径)/驱动齿轮的大小 (半径)；