地铁车站结构质量控制
地铁车站施工质量通病及预防措施施工方案
地铁车站施工质量通病及预防措施施工方案随着城市快速发展和交通需求的增加，地铁成为大多数大城市的主要交通方式之一、然而，在地铁车站的建设过程中，施工质量问题常常存在。
本文将探讨地铁车站施工质量的常见问题，并提出相应的预防措施施工方案。
1.地基沉降：地铁车站的地基沉降是最常见的施工质量问题之一、这可能会导致地铁车站的沉降或倾斜，严重时甚至会影响到周围建筑物的稳定性。
预防措施施工方案：-在施工前进行详细的地质勘察工作，了解地下水位、土壤质量等情况，确定适当的地基处理方案。
-采用合适的地基处理方法，如加固地基或采用卸荷沉降等技术手段，确保地基的稳定。
-在施工过程中进行实时监测，及时发现并纠正地基沉降问题。
-在施工完成后进行定期的检测和维护，确保地基的长期稳定。
2.水漏问题：地铁车站通常需要进行地下水的隔离和排水工作，然而，如果管理不善或施工质量不过关，会导致地下水渗漏，影响地铁车站的正常运营。
预防措施施工方案：-在施工前进行详细的水文地质勘察，了解地下水位、水质等情况。
-采用适当的地下水隔离和排水技术，如使用隔水墙和防渗排水系统。
-在施工过程中进行实时监测，确保施工质量符合要求，防止水漏问题的发生。
-在施工完成后进行定期的检测和维护，确保防水系统的可靠性。
3.结构质量问题：地铁车站的结构质量是保证其安全和稳定运营的关键。
如果结构质量不达标，可能会导致地铁车站的倒塌或结构损坏。
预防措施施工方案：-严格按照设计方案进行施工，确保施工质量符合设计要求。
-加强施工现场的质量管理，确保材料的选用和施工工艺的正确性。
-建立严格的质量检测制度，对施工过程进行全面监督和抽查，及时发现和处理质量问题。
-在施工完成后进行结构安全评估和定期的结构检测，确保地铁车站的安全运营。
总之，地铁车站施工质量问题的预防需要从多个方面进行考虑和控制。
地基沉降、水漏问题和结构质量问题是常见的施工质量隐患，需要引起充分重视。
通过严格的施工管理、实时的监测和检测手段，可以有效预防和解决这些问题，保障地铁车站的安全和正常运营。
地铁施工质量控制要点
地铁施工质量控制要点地铁建设是现代城市发展的重要组成部分，对于一个城市的交通系统来说，地铁是一种快速、便捷、环保的交通方式。
然而，地铁的建设过程中必须进行严格的质量控制，以确保施工质量达到标准。
本文将介绍地铁施工质量控制的要点。
首先，地铁施工过程中最重要的要点之一是土建施工质量的控制。
土建施工是地铁建设的基础工程，包括地下隧道、车站、轨道等部分的施工。
在土建施工过程中，应严格按照相关技术标准和规范进行施工，确保土建结构的稳定性、抗震性和耐久性。
同时，应加强对土建施工质量的监控，及时发现和纠正施工中存在的问题，以防止施工质量不合格对地铁使用安全造成影响。
其次，地铁电气化设备的施工质量也是需要重点关注的要点之一。
地铁电气化设备包括供电系统、信号系统、通讯系统等，它们的质量直接影响到地铁运行的安全性和可靠性。
在电气化设备施工过程中，应确保设备的安装、接线和调试等工作按照规范进行，避免因施工质量问题导致设备故障或运行不稳定的情况发生。
同时，还应加强对电气化设备的验收和测试工作，确保设备能够正常运行并满足相关技术要求。
此外，地铁施工质量控制还需要关注施工过程中的安全问题。
地铁施工涉及到大量的人力、机械和材料，安全风险较高。
因此，在施工过程中应加强安全管理，制定安全规范和操作规程，并组织相关人员进行安全培训，提高施工人员的安全意识和操作技能。
此外，还应落实现场安全巡查制度，及时排除施工现场的安全隐患，确保施工过程的安全性。
另外，对地铁施工质量进行有效的监督和检查也是必要的。
地铁建设往往涉及多个施工单位的协同合作，因此，需要建立相应的监督机制，加强对施工单位的质量监督和管理，确保各方按照规范进行施工，共同保障地铁施工质量。
同时，还应定期对地铁施工质量进行检查和评估，及时发现并解决存在的问题，以确保地铁工程按照规划要求和技术标准建设。
综上所述，地铁施工质量控制是地铁建设过程中至关重要的一环。
通过严格控制土建施工质量、电气化设备施工质量、施工过程安全以及建立有效的监督机制，可以保障地铁施工质量达到标准，为城市的交通系统提供高质量的服务，并确保乘客的出行安全。
地铁工程施工质量控制要点
1)地下连续墙施工控制要点：(1)导墙施工。
控制测量放线的中心线精度和标高误差；检查沟槽土体土质及其稳定性；控制导墙成型后内水平间距、竖向间距、坚固程度和控制支撑拆除时间；控制内墙面与地墙纵轴线平行度、垂直度、平整度及导墙净间距符合要求。
(2) 泥浆制作。
泥浆配合比满足现场地质的要求；每幅槽段对泥浆指标 (比重、黏度、pH 值、含砂率)；控制对循环(废弃)泥浆的处理。
(3) 成槽施工。
单元槽段分幅位置测定；成槽过程观测周边地面变形情况、槽段内泥浆液面高度；控制好槽段深度、宽度、垂直度和长度等；测定第一次清孔后槽底泥浆指标。
(4)钢筋笼制作和吊放。
应控制纵横向钢筋点焊接质量、钢筋桁架焊接质量、吊点焊接质量、吊筋长度；预埋件位置、数量、规格和安装固定情况，保护垫块位置、数量；入槽后平面位置、标高和固定情况。
(5)接头管吊放。
控制接头管入槽位置、深度，开始拔管时间、每次拔管长度、最终拔管时间。
(6)浇筑混凝土。
导管应提前做气(水)密性试验并满足要求。
钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆；初灌量满足要求；确保连续浇筑，控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高；控制试块制作批次、数量。
2)灌注桩施工控制要点：(1)桩位放样控制，护筒埋设深度和中心位置要正确。
(2) 泥浆制作。
泥浆配合比满足现场地质的要求；每幅槽段对泥浆指标 (比重、黏度、pH 值、含砂率)；控制对循环(废弃)泥浆的处理。
(3)钻孔施工：控制钻头位置、钻盘水平度、钻杆垂直度；控制成孔深度，清空后孔底沉渣厚度、孔底泥浆指标等符合要求。
(4)钢筋笼制作和吊放。
应控制纵横向钢筋点焊接质量、加强箍筋焊机质量、吊点焊接质量、吊筋长度、上下接头处主筋错开长度、保护层垫块放置的位置及数量。
(5)浇筑混凝土。
导管应提前做气(水)密性试验并满足要求。
钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆；初灌量满足要求；确保连续浇筑，控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高；控制试块制作批次、数量；严禁将导管提离混凝土面。
浅析地铁车站主体结构冬季施工质量控制措施
浅析地铁车站主体结构冬季施工质量控制措施摘要：随着我国地铁建设的大力推进，各项地铁配套设施建设也跟随着发展起来，地铁车站作为城市交通路网中重要的结构，其施工方法和质量控制对整条线路的建设进程起着至关重要的作用。
而且在北方城市冬季时间长，温度低，并且因为工程进度的需要，不可避免的要在冬季进行施工，这对质量控制有着更高的要求。
本文针对北京某明挖车站主体结构冬季施工面广，处于严寒的施工环境下，且建筑结构易出现裂缝、收缩和混凝土凝结慢、强度上升慢等一系列问题，对施工过程中采取的相关质量控制措施进行了介绍。
关键词：地铁车站主体；冬季施工；质量控制1制定冬季施工技术方案1.1冬季施工时间确定冬季施工时间划分依据通常是根据《建筑工程冬期施工规程》中冬季施工期限划分原则来划分的，但其冬季施工时间的确定往往还要根据现场实际测得的温度记录来确定。
并结合往年当地气象资料联合确定。
规范中明确指出，根据实时气象监测，当室外日平均气温连续5天稳定低于5℃，或者最低气温低于－3℃时即进入冬季施工。
在2018年11月19日开始，连续5天气温低于5℃（见图1），并根据当地气象资料了解，该地区的气温还会一直呈下降趋势，根据施工经验和相关规范判断可以得出，该地区进入冬季施工阶段，可以按照该方案实施冬季施工。
图1当地日平均气温变化1.2冬季施工基本要求和主控项目为保证在进入冬季施工前冬季施工技术方案的顺利实施，在方案编制的时候明确方案编制的基本要求和主控项目。
其中基本要求包括在冬季施工前的战略性安排；做好前期准备工作，保证经济合理；做好相关人员技术培训和技术交底；随时监听气象预报，做好测温记录，随时做好进入冬季施工的准备。
主控项目包括各分项工程的防水材料施工、模板安装及钢筋绑扎施工、混凝土浇筑、混凝土养护等，主控项目一旦确定，便要相应的确定相关管理人员，相关技术人员，并提前做好相应准备。
1.3冬季施工技术措施冬季施工质量的好坏关键在于现场施工技术的优劣，且有别于正常施工条件，在冬季施工技术方案中除了明确正常的施工程序外，还针对冬季施工专门编制应对冬季施工的相关保暖防寒措施、钢筋绑扎措施、防水施工措施和混凝土施工措施。
地铁工程重点部位质量控制要点
地铁工程重点部位质量控制要点为加强地铁工程质量监督管理工作，依据国家有关建设法律、法规和强制性标准的规定，结合地铁一号线工程实际，特制定《地铁一号线工程重点部位质量控制要点》（以下简称《要点》）。
本《要点》所指重点部位是指关系到地铁工程的结构安全和使用功能的重要施工环节，如地铁深基坑、盾构、整体道床施工，以及关系到地铁工程观感的车站装修工程。
本《要点》实施中，主要通过建设、监理及施工单位的管理进行控制。
一、地铁深基坑工程地铁深基坑工程主要控制要点为测量放线、围护结构、基坑支护、基坑开挖等。
重点审查和检查的有关内容：（一）测量放线1.施工测量所使用的仪器精度等级需符合相关要求，量具应经计量检定合格后使用。
2.基坑测量放线的尺寸精度应符合设计和规范要求。
3.水准点、导线点的交接记录和复核记录必须齐全。
（二）围护结构1.地连墙（1）”地连墙施工区必须硬化，导墙与施工地面连为一体，保证地连墙开挖所外溢的泥浆能够回流至槽内，防止外溢泥浆通过地面裂缝渗入地下造成地连墙坍方。
（2）钢筋笼的几何尺寸、预埋件位置和保护层设置必须满足规范要求。
钢筋笼吊点、搁置板和桁架筋的位置及焊接质量必须满足规范要求。
（3）槽段进行开挖的顺序控制要合理，基本原则为“先边仓，后中仓”，泥浆的补充应及时，严格控制挖槽抓斗的垂直度，并检查成槽记录。
对已施作的地连墙接位置必须清刷，清孔后严格控制泥浆指标。
⑷地连墙的混凝土强度和抗渗性能必须符合设计要求。
应对混凝土供应的生产厂（站）的资质和供应能力、配合比、人员资格、原材料质量以及实验室进行审查。
(5)对进入施工现场的混凝土应进行坍落度检测及和易性、保水性检查。
(6)在混凝土浇筑时，必须严格控制下料管深度，下料要均衡，记录要准确，并且应绘出墙体随混凝土浇筑量上升的关系图。
2.钻孔灌注桩(1)钻孔灌注桩的位置和垂直度应严格控制，护筒埋设的标高应满足现场需要。
(2)严格控制钻机设备进场，对不能确保钻孔桩垂直度等指标要求的钻机一定要清除出场。
地铁工程现场管理中的质量控制与验收标准
地铁工程现场管理中的质量控制与验收标准摘要：地铁工程现场管理中的质量控制与验收标准是确保地铁项目建设质量的重要环节。
本文通过对地铁工程现场管理流程以及质量控制与验收标准的研究，总结了地铁工程现场管理中的关键问题和挑战，并提出了相应的解决方案。
关键词：地铁工程；现场管理；质量控制；验收标准引言随着城市快速发展和交通需求的增加，地铁工程逐渐成为城市基础设施建设的主要方向之一。
然而，地铁工程的特殊性质和复杂性使得其施工和管理过程中存在着一系列的质量控制与验收难题。
因此，在地铁工程现场管理中，必须制定科学合理的质量控制与验收标准，确保工程质量符合规定要求。
1、质量控制与验收标准的重要性1.1确保工程质量符合规定要求质量控制与验收标准为地铁工程建设提供了明确的质量要求和标准。
通过严格执行这些标准，可以确保地铁工程各项指标符合相关法律、技术规范和标准要求，从而保证工程质量达到甚至超过预期目标。
1.2提高设备安全性和可靠性地铁工程中涉及到的设备包括电力设备、通信设备、信号设备等，这些设备在保障地铁运行安全和高效方面起着至关重要的作用。
通过制定严格的质量控制和验收标准，可以确保设备的制造、安装和维护过程符合规范，从而提高其安全性和可靠性。
1.3优化运营效率和保证乘客体验地铁工程建设完成后，将直接为城市居民提供高效、便捷的交通服务。
在验收阶段，通过严格评估和检验，可以确保地铁工程符合运营要求，并具备良好的乘客体验。
例如，质量控制标准可以确保站台宽度、进出口设置、列车停靠间距等符合乘客需求，从而提高运营效率和乘客满意度。
2、地铁工程现场管理流程2.1前期准备阶段在地铁工程现场管理流程中，前期准备阶段是确保工程质量的基础。
这个阶段主要包括以下几个方面：确定地铁线路和站点：通过充分考虑城市发展规划、交通枢纽和人口密集区等因素，确定地铁线路和站点的选址。
编制工程设计：制定详细的工程设计方案，包括线路路径、站点位置、结构设计、施工工艺等。
地铁车站叠合墙质量控制要点分析
地铁车站叠合墙质量控制要点分析随着城市化进程的不断推进，地铁交通日益成为现代城市不可或缺的交通方式。
地铁车站，则是地铁交通系统的重要节点和载体，承担着沟通城市各个方向的枢纽作用。
在地铁车站的建设和运营中，叠合墙作为承重和分隔结构，是其中的重要组成部分。
叠合墙的施工质量，不仅关系到车站的使用安全和运营效率，也反映了建设单位的品质和形象。
因此，地铁车站叠合墙的质量控制显得尤为重要。
一、质量控制的目标地铁车站叠合墙的施工质量是指符合规范、满足设计要求、经过验收合格，并能满足使用安全和运营要求的墙体结构。
为实现这一目标，质量控制应注重以下几个方面。
1.施工技术控制。
在叠合墙施工中，应确保砖块粘结牢固、结构稳定、密实度和垂直度符合要求，同时采用防水措施、饰面保护等措施，确保施工质量。
2.材料控制。
叠合墙的砖块、防水材料、墙板和饰面层等材料，应符合国家标准和设计要求，具有优质、合格的材质，并按规定进行检验、保管和使用。
3.管理控制。
应建立科学、规范、有效的管理制度，制定合理的施工方案和施工流程，严格落实质量责任，加强监督、检查和验收，确保施工质量和工期达标。
二、关键控制要点叠合墙的施工是一个比较复杂的过程，需进行各个环节的精心设计、安排、施工和监督。
在叠合墙的施工中，要重点把握以下几个关键控制要点。
1.墙体结构的设计和施工：墙体结构是地铁车站叠合墙的主体，其设计和施工是叠合墙质量的重要保证。
在设计和施工中，应严格按照相关规范、标准和图纸要求，确定墙体结构的尺寸、布置、砌筑、强度等技术参数，保证叠合墙的结构稳定和安全使用。
2.防水层的施工：地铁车站叠合墙处于地下，受地下水压力和渗透的影响较大，防水层的施工对地铁车站的安全运营至关重要。
在施工过程中，应选择合适的防水材料，确保防水层的完好性和紧密性，避免水渗漏和病害的产生。
3.饰面层的施工：饰面层是地铁车站叠合墙视觉效果的主体，其施工质量影响车站的美观和形象。
在饰面层的施工中，应确定饰面层的材料、色彩、质量和构造，并采用合适的施工工艺和方法，严格按照标准施工，保证饰面层的平整、美观和耐久性。
明挖地铁车站施工关键技术与质量控制措施
明挖地铁车站施工关键技术与质量控制措施摘要：我国城市地铁车站施工时主要采用的施工方法有暗挖法、明挖法、盖挖法、盾构法等,合理的工序安排，高效的质量和安全控制，能确保地铁车站的修建高效顺利地完成。
建造速度快、通车里程长，是当下地铁工程建设突出的特点,如何在复杂地质条件下和错综复杂的运营线路中，选择恰当的施工工艺和方法，保证地铁车站的施工进度，同时确保施工安全和施工质量是地铁车站施工建设的重点。
本文以明挖地铁车站为例，分析施工关键技术，并提出质量控制措施，以资参考。
关键词：复杂条件；地铁工程；车站施工；关键技术；质量管理引言长泰河东站施工中面对车站体量庞大、结构形式复杂、施工精度高、结构防水要求高、围护结构吊装稳定性及安全性要求高等情况，采取科学合理的施工工序以及选用合理的吊装工艺极为关键。
国内学者针对明挖地铁车站施工技术开展了部分研究，但是研究侧重于结构设计、理论计算、力学分析等，对装明挖地铁车站的施工作业、施工过程步序优化、索具选型、施工控制要点等深入不多。
本文以天津地铁8号线长泰河东站为背景，优化施工工序后采用“分期分段”技术方案并得到成功应用，对施工中的控制要点逐项进行了分析，实现了快速高效施工的目的。
1明挖地铁车站施工特点长泰河东站埋深大、跨度大、工艺复杂、地下水丰富、管线迁改复杂，能够提供足够的场地采用明挖施工的车站较少,在城市中地铁车站主要施工方法为地下明挖施工。
地下明挖过程中风险控制难度较高,地下的地质环境和地下线路较为复杂,导致明挖车站整体施工难度大，其特点有:（1）地质水文条件复杂。
地铁车站在明挖过程中受地质和水文情况影响，施工过程中存在土体塌落、渗水、涌水等风险，影响施工安全、进度和质量。
（2）车站建设规模大，工序多，交叉作业多,在建造过程中难免会遇到未探明的管线或地表出现不明原因沉降等问题，需要多部门配合协调和沟通予以解决。
（3）地铁施工影响关系面大，出现安全质量问题影响范围广，在论证建设时须严谨周密，减少对已有地下线路、管道及周边建筑物的影响，保证工程和周边社会安全。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
防水工程
二、一些应在审图阶段提出的加强措施或在施工中应注意的事项
1）车站底板防水材料铺设完毕后，要及时在其表面增设一层混凝土保护层，防止在后续工作中对已完防水层产生破坏。 2）防水层在铺设后，最容易忽视的方面：钢筋绑扎过程中对防水层产生破坏，未及时进行修补；防水层铺设不平整，在 混凝土浇筑过程中，由于混凝土压力，将防水层起鼓部位压破（一定要提前处理围护结构基面）；防水层铺设不牢固，浇筑过程 中，防水层产生脱落。 3）做到施工前有详细的工期节点计划，施工过程中严格按照施工节点计划去配置各工序相应的设备及人力资源以保证工 期目标的实现，从而避免因赶工期而出现提高混凝土标号及拆除支撑体系过早的现象；
2）工法桩：水泥掺量、配合比、钻机提升和下钻速度、喷浆时间及流量等； 3）混凝土指标：混凝土配合比、强度、抗渗、耐久性指标（氯离子含量、总碱量 等）、坍落度、水灰比、水泥种类用量等；分地墙与结构设定，这是对拌合站管理的基 本要素； 4）防水材料的种类、物理化学指标、安装位置、搭接长度、粘合力、涂刷厚度及 遍数等；
4）从设计角度对水平施工缝防水进行加强，可增设橡胶止水带或止水钢板，二局的华山路站就增设了；
5）地铁明挖车站顶板为适应结构方面的变形，设计选用既有高拉伸强度、又具高延伸率的单组份聚氨酯涂料等、聚氨酯 涂料俗称液体橡胶，该涂料化学反应固化成膜的，需要一定的温度、湿度，因此规范规定零度以下不宜施工，(24小时均满足， 而不是仅在施工时)，如果施工应采取措施。冬季环境温度低于零度时，虽然可以施工但涂料质量会受影响，如果采用水性材料 、自粘材料5℃以下就不宜施工。
钢筋工程 ——机械连接
丝头的不完整螺纹不得超过两个螺纹周长 。
止规旋入不超过3丝
通规能顺利旋入
用专用的环规和止规检验丝头尺寸，其环通规应能 顺利地旋入，环止规旋入长度不得超过3螺距。
钢筋工程 ——机械连接
钢筋工程 ——预留预埋
接驳器预埋广泛使用：压顶梁、预留洞口封堵、出入口与风亭、换乘节点。一定要做到“端平齐、一条线、 伸出去”九字要求。
钢筋工程 ——重点以机械连接为例
（1）加 工流程
钢筋端面切平 存放待用
剥肋滚压螺纹 丝头质量抽检
（2） 操作 要点
丝头质量检验
戴帽保护
对端部不直 的钢筋要预 先调直，采 用砂轮切割 机切端面应 与轴线垂直
钢பைடு நூலகம்端面切平
切平后钢筋端面
钢筋工程 ——机械连接
加工好的丝头
滚丝机正在剥肋、 滚压丝头
丝牙端部先套1㎝宽小套筒 （厂家提供），再二次打磨
地铁车站结构质量控制
2020年4月9日
1
钢筋工程
2
防水工程
3
混凝土工程
4
工程技术管理
目录
CONTENTS
01
钢筋工程
总要求：对国家规范、标准、设计图纸、合同、业主要求（技术部下发的工作联系单）等心存敬畏， 要有神圣感，只有这样才能用心对待每一道工序。（好多标段都搞质量宣誓、签订质量责任狀的）
钢筋工程的管理水平直接反映一个项目的管理水平，或者说一个单位管理水平的高低，钢筋工程见分晓！ 1、从蓝图上的“平法”进行钢筋翻样，详细列出钢筋混凝土结构中钢筋构件的规格、形状、尺寸、数量、重量 等内容。按照设计、施工规范的要求，详细拉出清单，画出组装构图，作为作业班组生产、制作、装配的依据。 2、钢筋翻样由于理论、经验、知识等方面的局限，计算结果往往产生极大的偏差，必须严肃认真地对待，目前 统计下来，好的单位钢筋总用量偏差可以控制在2%以内，差的单位达到了6%。差的单位不仅浪费了材料，而且 浪费了时间，耽误了进度。所以每一根钢筋的数据必须是精确的、公正的、可信赖的、不留后患的。图纸变更或 过程中增补、核减的钢筋，每一根必须要有准确的来历。避免“错、漏、碰、缺”的钢筋工程质量通病。 3、钢筋工程的三区划分“原材堆放区、加工区、半成品堆放区”必须界面清晰，逐步推行工厂化、流水线作业， 分别要有对应的标识标牌，特别是建立半成品运往现场安装的标识制度，避免拉错了、装错了。这种现象现场比 比皆是。 4、杜绝大直径（￠22以上）主筋的植筋工艺，断了这个“退路”和补救措施。 5、预留的接驳器后接时要全部凿出来，全面检查更换受损部分。
6）在压顶梁和顶板之间设置一个倒角形成“散水”，不至于存水从薄弱部位渗入。
压顶梁和顶板之间的倒角形成“散水”坡 面，不至于存水在薄弱处渗入！
防水工程
三、BIM技术合理避缝，确保后期运行安全
施工前，建立BIM模型，使施工缝、诱导缝合理避开六大机房位置，确保后期运营安全。
防水工程 ——从认真处理地墙基面开始，做好外部渗水通道的第一道防线！
取消了“在工程结构中随机截取3个接头试件”的强条，增加了见证取样的要求（在现场随机取丝头、 随机取套筒，安装成3组接头送检）。 5、关于接头验收要求：接头的外观检验二局这么大的企业应该有自己的企业标准！钢筋丝头的加工质量 检验主要靠施工企业自检。
现场安装质量检验“双控”，既外露丝牙不大于2P,扭矩值符合要求（可以抽检10%）。
6、思维意识务必转换：机械连接工艺绝不能以土建思维来对待它，一个是厘米级精度，一个是毫米级精
度要求，控制手段、措施完全就不是一个数量级！
02
防水工程
防水工程
一、防水工程要从围护结构阶段抓起！ 关键参数的拟定绝对不能马虎：
1）地墙施工方面：泥浆的比重、稠度、含砂率、PH值，循环次数，沉渣厚度， 24小时搁置沉淀浮水指标，每盘各种材料用量及计量，二清时间；
重要提示：
高度重视机械连接用套筒、丝头型式检验报告、工艺试验报告、接头取样方法及代表值！！
1、关于型式检验报告：必须搜集齐厂家提供的第三方权威报告，注意套筒型号等参数的对应性。 2、关于工艺试验报告：接头工艺检验应针对不同钢筋厂家生产的钢筋进行，项目包含单向拉伸极限抗拉 强度、残余变形值。某检测单位出具的报告就漏做了“残余变形值”，被主管部门通报，弄得我们很被动。 若工艺检验不合格时可以调整参数重做，直至合格。 3、关于接头取样方法及代表值：500个为一批的前提是钢筋母材同厂家、套筒型号、钢筋工（工艺试验） 都相同的“三同”原则。 4、关于“强条”的理解：各级别接头的抗拉强度必须达标，是强条！