高架桥绿化及其植物选择
高架桥绿化技术规程
高架桥绿化技术规程《高架桥绿化技术规程》咱先说说为啥高架桥要绿化呢？你想啊，高架桥光秃秃地立在那儿，多单调啊。
而且呀，绿化了之后对环境也好，就像给城市戴上了一条绿色的项链，好看还能净化空气呢。
那这高架桥绿化技术规程都有些啥呢？首先得选对植物。
这可不是随便抓一把草籽或者树苗就往上种的事儿。
要选那些适应能力强的植物，比如说耐旱的，高架桥那地方风大，水分蒸发快，要是种个娇滴滴的花，没两天就干死翘翘了，那可不行。
像一些多肉植物就不错，还有那种生命力超强的小灌木。
种之前的准备工作也很重要。
高架桥的表面得处理一下，不能坑坑洼洼的。
就好比我们人要穿衣服得先把皮肤洗干净一样，高架桥要“穿绿衣”也得把表面整平整喽。
而且呀，得考虑排水的问题。
要是一下雨就积水，那植物的根在水里泡着，就像人一直泡在水里会生病一样，植物也长不好。
所以得设计好排水系统，让多余的水能够顺利流走。
种的时候呢，也有讲究。
不能种得太密，植物也要有自己的空间呀，就像我们人在屋子里，太挤了也难受。
种得太密了，它们会互相抢阳光、抢养分，到最后谁都长不好。
而且种的时候要小心，别把植物的根弄伤了。
根就像植物的脚，脚受伤了，植物还怎么好好站在那儿生长呢？种上之后的养护也不能马虎。
要定期浇水，但是也不能浇太多，这就像吃饭一样，吃多吃少都不好。
还得看看有没有害虫，要是害虫泛滥，那植物就惨了。
有一次我看到一个高架桥下面的植物，叶子都被虫子咬得千疮百孔的，就像破了洞的衣服一样，多难看啊。
这时候就得赶紧采取措施，要么用点环保的杀虫剂，要么放一些害虫的天敌，就像请保镖一样，把害虫赶跑。
再说说修剪吧。
植物长着长着就可能乱了形状，这时候就需要修剪了。
修剪得好，植物就像理了一个漂亮的发型，整整齐齐的。
要是不管它，就会乱糟糟的，不仅影响美观，还可能会妨碍交通呢。
我就见过有些高架桥旁边的树枝长得太长了，都伸到车道上去了，多危险呀。
总之呢，高架桥绿化技术规程虽然听起来有点复杂，但其实就是为了让高架桥的绿化做得更好。
高架桥绿化及其植物选择
高架桥绿化及其植物选择随着近几年宁波城市的快速发展、私家车逐步进入了寻常百姓家，2011年9月宁波汽车保有量突破了100万辆，成为国内第九个汽车保有量突破100万的城市。
同时，宁波的道路通行能力也逐年下降，高峰期汽车的速度有时比电动自行车还慢。
为了解决日益拥堵的城市交通，宁波规划了“四横五纵”的城市快速路网，目前机场高架和东外环快速路已建成通车，北外环路和南外环高架路正在建设，四条道路全长约45公里，共有19座立交桥，和大多数城市主干道立交，地理位置都非常重要。
高架桥大大改善了交通条件，同时作为城市建设的主要成就，其自身也成为城市的重要景观，所以高架桥的绿化对提升宁波的城市形象有其特殊意义。
1、高架桥绿化的组成和必要性高架桥绿化主要包括高架路面的绿化、立柱的绿化和桥底绿化。
1．1立交桥及高架路空间绿化可以滞尘和净化空气以及增加空气湿度，桥下分车带中的树木能吸收道路中对人体有害的气体，并能杀灭空气中的一些细菌；分车带中的树木可以阻滞空气中对人体有害的各种悬浮粉尘，以净化空气。
1.2立交桥空间绿化可以隔音和吸收噪音，城市道路环境噪音污染是城市中噪音污染最为严重的区域，分车带中的树木可以有效地降低道路环境中的噪音污染程度。
通过遮蔽种植,可以避免司乘人员看到令人不快的物体；绿化可以使高架桥和周围景观更加协调。
1.3可以提高行车安全，桥下分车带中的低矮绿篱或灌木可以遮挡汽车眩光；绿化带中的色彩在心理上可以消除驾驶员的疲劳和改变路况信息的作用，从而达到提高交通安全的目的;此外，道路绿带和高架桥两边的垂直绿化可以通过对车流在视线上起引导作用来组织交通等，从而减小道路交通事故的发生。
1.4美化道路、丰富景观，高架桥空间绿化作为城市景观的一个组成部分，为人们提供日常活动的场所，在城市道路设计中，可以用不同的构成、组成反映不同性质的城市道路景观，使城市道路景观更富于变化。
2、宁波市高架桥绿化的现状与国内大多数城市相同，宁波在建的立交、高架桥项目设计阶段并未对配套的桥体绿化进行同步设计，即使有专项的绿化方案，其施工范围也仅限于对立交桥下及周边区域。
城市高架桥立体绿化注意事项
目前越来越多的城市立体绿化和城市形象美化景观措施得以大量运用，也包括了日渐兴起的桥梁立体绿化。
桥梁立体绿化包括高架桥立体绿化、立交桥立体绿化、人行天桥立体绿化。
立交桥立体绿化、高架桥立体绿化又包括高架桥防撞墩立体绿化、桥墩立体绿化、桥下立体造景。
由于立交桥、高架桥的独特地理位置，使得立体绿化较人行天桥更有难度。
那么立交桥高架桥在实施立体绿化时，需要注意哪些方面呢？立交桥、高架桥地处城市中心，交通繁忙地段，车辆多，汽车废气和粉尘污染多，浇水困难，部分位置光线严重不足等不利因素，制约着植物的正常生长。
因此树种选择是高架桥绿化成功的关键。
要选择合适的高架桥绿化植物品种，首先要研究植物的生物学特性和抗逆能力，研究植物与高架桥之间的色彩、形态、质感的协调。
其次要对适生环境进行研究，对高架桥面和桥荫的光照度、温度变化等都要进行深入研究。
高架桥植物种植条件千差万别，温度、降水量、光照量、土壤条件等各不相同，要仔细分析才能选择合适的品种。
从大方向上说，高架桥立体绿化应选用适应城市生态环境、生长迅速、健壮的植物。
考虑到桥体承重等原因，桥面防撞栏、桥墩的立体绿化植物应尽量选用小型蔓性灌木及小藤本植物。
要求这些植物管理粗放，对土壤水分、肥料要求不高，具有较强的抵抗性和生命力，如常春藤等。
而高架桥的立柱及桥体背阴侧，由于光线不足，在选择植物时还要考虑其耐阴性。
1.桥面防撞墩立体绿化桥面可用于种植的空间小，最适宜的莫过于在两侧防撞栏上放置种植花箱或是在外侧悬挂花箱。
植物品种可以选择常绿的小型灌木或是垂挂类的藤本植物。
在保证成活的基础上再考虑景观设计的问题，即利用一定的色相与季相变化，来突出立交桥及高架桥的动态景观变化，使僵硬的水泥建筑体富有生机，但又以简洁的浅色彩为佳，可以选择如月季等花期较长的低矮性灌木。
根据桥面承重能力来设计绿化的形式，做到以最小的植物重量绿化最大的面积。
2.桥墩立体绿化高架路下光照条件不足给植物的生长带来困难。
高架桥绿化设计研究
高架桥绿化设计研究高架桥是现代城市交通建设中常见的交通设施，它不仅能缓解交通压力，提高交通效率，还能改善城市居民的出行条件。
高架桥通常占据一定的空间，容易给城市带来一些负面影响，如视觉污染、空气污染等。
为了减轻这些负面影响，绿化设计成为高架桥建设中不可忽视的一环。
高架桥绿化设计旨在通过植被的种植与建筑设计的结合，使高架桥融入城市环境，达到环境美化、空气净化、生态保护的目的。
高架桥绿化设计要考虑植物的选择和布局。
在选择植物时，要根据高架桥所处的气候、环境条件以及所希望达到的美学效果来确定。
植物的布局要尽可能合理，既要满足审美要求，又要保证植物的生长繁衍。
高架桥绿化设计要注重植物的养护管理。
要定期进行浇水、施肥、修剪等工作，确保植物的生长和健康。
要定期进行疏枝和更新换代，以保持绿化效果的长久稳定。
高架桥绿化设计还要考虑绿化的配套设施。
应根据情况增加座椅、亭子、景观灯等设施，为行人提供休息的场所，并增加高架桥的观赏性。
高架桥绿化设计的好处不仅仅体现在美化城市环境方面，还有其他方面的作用。
绿化能够减少城市的热岛效应。
高架桥在城市中通常占据一定的面积，会形成一定的影响范围，绿化能够有效降低该区域的温度，减少红外线的辐射。
绿化能够净化空气。
植物通过光合作用吸收二氧化碳，释放氧气，能够吸附空气中的尘埃、有害物质，提高空气质量，改善居民的生活环境。
绿化能够缓解交通的压力。
高架桥上的绿化可以吸引行人的注意力，鼓励他们步行或骑自行车等环保出行方式，减少城市交通的拥堵。
绿化能够提升城市居民的生活质量。
绿化能够为出行的人们提供舒适的环境，增加城市的休闲娱乐场所，提高居民的生活幸福感。
高架桥绿化设计是现代城市交通建设中不可或缺的环节。
通过合理选择植物、科学布局、养护管理和配套设施的设置，能够使高架桥融入城市环境，达到环境美化、空气净化、生态保护的目的。
高架桥绿化设计还能减少城市的热岛效应、改善空气质量、减轻交通压力，提升城市居民的生活质量。
高架桥该怎样绿化
高架桥该怎样绿化城市化的发展越来越快，建筑物越来越密集，人也越涌越多,而街道又难于拓宽，所以高架桥应运而生。
高架桥常选用柱式、桩式、刚架式和薄壁式墩。
柱式桥墩铰粗大，一般设一根，呈单柱式墩，其截面有矩形、圆形、椭圆形或具有棱角的多边形。
桩式桥墩较纤细，多根并列，桩顶用楣梁连接形成刚架式墩。
桩可以是铅直的或斜置的，楣梁可以外露或出于美观需要而隐蔽于上部结构之内。
薄壁式桥墩宽度大（横桥方向）而厚度小；它的外观立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部结构。
高架桥的建立方便了人们的生活，可是在一定程度上影响了城市的美观和环境。
城市高架桥绿化属于城市道路绿化景观的组成部分,绿化体系沿道路呈带状分布,具有连续性。
按高架桥绿化景观位置的不同,城市高架桥绿化分为桥上悬挂绿化、桥荫绿, 桥体外侧绿化及立交节点绿化。
在美国费城市中心北部，轨道修建于1890年代，在运营近百年后，于1984年停止把列车送往市区。
美国人了在这里铺上小碎石，种上树木，花草，使这段废弃的高架桥公路从新焕发生机。
可见高架桥的绿化是生命的，中国的人口众多，高架桥也多，可是高架桥绿化做的却较少。
但是近些年来，一些走在前列的中国人开始往这方面发展。
例如安友科技公司。
该公司是专业的建筑立体绿化公司，长期致力于立交桥、高架桥、人行过街天桥，建筑物墙面（室内、室外）垂直绿化、屋顶绿化的立体绿化等相关技术及产品的研发、设计和施工。
在国外建筑绿化日趋成熟，国内建筑绿化前景广阔的背景下，该公司通过吸收、消化国际先进生态绿化技术，研发出适合中国国情的多种建筑绿化方式（已取得多项国家专利）。
这些方式既可以栽植小灌木类植物，也可以栽植草本类植物，配合自动控制的喷雾、滴灌、给肥系统，使得后期养护变得更科学、更简便。
该公司通过不断的实践，总结出了一套先进的高架桥绿化系统。
其主要构成是：1.轻质蓄水种植容器，采用轻质蓄水种植容器，耐老化性能高，同时根据其自身特点极大的提高了植物的供水及护根作用；2.轻钢结构,轻钢结构完全隐藏在内部，简单、轻便、牢固、美观；3.人工轻量营养基质,.循环系统使每个容器内的植物得到精准均匀的浇灌及施肥施药等，使高架桥绿化形成一个整体系统；4.循环系统；可选用多种抗高温、耐严寒、耐旱的植物，可粗放管理；5.绿化植物,人工轻量营养基质：轻量植物选择。
城市高架路垂直绿化花盆及花卉苗木种植方案
城市高架路垂直绿化花盆及花卉苗木种植
方案
本绿化工程采用氧化镁花盆和花卉苗木种植。
为确保质量符合要求，成品氧化镁花盆由专业厂家定制，并在监理、设计和甲方共同审定合格后大量购买。
为了保证工期，这些工作需要在正式开工之前完成。
氧化镁花盆和花卉苗木一起运至本公司的苗圃基地，进行栽植和养护。
苗圃基地具有足够大的空间和交通便利。
由于种植在高架桥上，花盆中基质的选择和配比非常讲究、合理、科学。
基质从花盆底层向上层依次为50cm厚陶粒层、400mmDN20 PVC透气管和种植土（田园土78%+椰糠2%+黄
粘土20%）。
红花三角梅和混花色三角梅被选为高架桥的绿化美化植物品种。
这些植物具有抗污染、抗病害、生长粗犷等特性，花色鲜艳、花期长、有悬垂效果，比较适宜作为考虑桥梁绿化整饰的种植植物。
所有苗木都应经过设计、监理、业主三方查验同意后方可起苗进场，符合国家规定和质量标准。
苗木运输和假植需要严格按照设计要求进行，确保种类、品种、规格等完全符合要求。
苗木装运时应轻抬、轻卸、轻装、轻放，不得拉、拖，保持苗袋土球不破损碎裂，枝叶保持完好。
浅谈城市高架桥下的植物配置精品
蔡韩琦蔡永能蔡其丁蔡小林东阳市大唐营造工程有限公司，浙江金华322100摘要：本文针对不同的高架及立交桥环境，配植桥荫绿地植物，营造城市道路绿色生态景观，提出了一些可行的构想和措施。
关键词：绿色景观；立交桥；植物配置为缓解交通拥挤，城市立交桥、高架桥应运而生，但桥下绿地对道路景观、城市生态有一定的影响。
如何在立交桥、高架桥下营造绿色环境，已经成为现代城市建设的一个重要课题。
1桥下环境特点分析城市立交桥和高架道路的设计是多变的，其桥下空间往往有所不同。
高架道路空间比较宽敞，而立交桥和引桥部分，其空间比较低矮，各空间的高低、方位、大小不同，而且植物也各有它特有的生长环境。
因此，不同的桥下绿地应选用其适宜的植物，这样方能营造出与周围环境相协调的景观环境，一般桥下的环境特点主要有以下几方面：第一，立交桥和引桥下的环境，一般最明显的特点是日照时数普遍不足，立交桥空间越低，立交桥越复杂，日照时数越少；立交桥两侧高建筑物距离越近的区域，日照时数越少，反之，高架路下空间比较高，日照时数较多。
第二，高架路下空间较高，桥下环境的风力较大；反之，立交桥低，风力较小。
第三，高架路周边空间宽敞，则桥下环境的湿度和温度变化较快；立交桥低，湿度和温度变化一般较和缓。
第四，高架路桥墩间距与桥下的土壤，与土层深度与桥墩基础有关。
第五，立交桥和高架路的方位（南北和东西走向），与日照数有一定关系。
第六，高架路和立交桥在城市中的立地环境条件比较恶劣，土壤瘠薄；车辆排放的尾气，道路粉尘等非常严重，制约着桥下植物的生长。
2桥下植物的选择原则桥下植物的选用，应具体问题具体分析。
根据桥和路的方位走向，首先考虑自然环境因素。
如日照、温度等诸方面因素。
科学地选用绿化植物，并能符合合适地生存条件。
因此，根据植物生长特性，具体选用掌握如下原则：第一，全日皆为直射阳光区或半日以上的直射阳光区, 此区基本上以高架路桥为主，其桥下空间比较高，上桥宽度不是很大，因而此区域宜选用阳性植物为主，但在引桥和空间比较低，光线较弱处，仍宜选用中性及阴性植物。
高速公路沿线绿化植物的选择及栽植技术解析
2020年第16期现代园艺高速公路作为重要的交通方式，成为城市间、国家间经济文化交流的纽带，有力地促进了各方的经济发展。
然而为了达到高速公路的建设要求与标准，国家与地方不惜投入大量的人力、物力与财力，以确保高速公路高效建成。
高速公路建设工程量大，已然导致公路沿线的植被遭到严重破坏，地貌景观与原生自然系统发生变化。
加之人们对植被养护不佳，部分地区发生了水土流失现象，甚至面临一系列自然灾害问题。
1必要性分析高速公路建设对于区域之间的联通和经济发展都有着积极作用，然而其也会对原本的自然环境造成干扰和破坏。
高速路对修建环境要求较高，会对原生植被造成破坏，不仅是在修建过程中，即使在建成后，车辆造成的噪音污染、空气污染也会对自然环境产生破坏。
所以，高速公路建设在追求社会和经济效益的同时，也要兼顾生态效益，开展相应的绿化工作。
2现存问题2.1绿化模式单调，效果不佳当前高速公路绿化普遍存在绿化方式单调的问题，不能营造出较好的视觉效果。
同时，单调的绿化环境容易造成驾驶员出现视觉疲劳，对行车安全构成威胁。
与城市或常规道路绿化不同，高速公路在植被种类选择、形态搭配、色彩融合等方面都有着独特的要求，既要与周边环境产生有机联系，又要贴合高速公路客观使用要求和特性，强调美感和实用性。
因此，高速公路绿化要注重模式的多样化。
2.2片面重视美观性，削弱功能性高速公路沿线绿化设计：一方面注重美观性和视觉效果；另一方面紧密围绕绿化工程的核心功能———生态功能。
许多高速公路沿线绿化主要依靠草坪，既没有多样化地选择植物，也没有结合当地的生态环境，致使植被死亡率高，为后期养护造成困难。
此外，草坪生态效应方面也有较大的局限性，其生态效益只有乔木的10%。
片面地利用草坪进行绿化，不仅导致生物体系的多样化不足，种类过于单一，而且妨碍了空间的集约利用。
2.3资金短缺，工作难以开展在当前环境下，我国的高速公路建设仍然出于不断开展的过程中，而植被覆盖率也在不断提升。
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高架桥绿化及其植物选择
随着近几年宁波城市的快速发展、私家车逐步进入了寻常百姓家，2011年9月宁波汽车保有量突破了100万辆，成为国内第九个汽车保有量突破100万的城市。
同时，宁波的道路通行能力也逐年下降，高峰期汽车的速度有时比电动自行车还慢。
为了解决日益拥堵的城市交通，宁波规划了“四横五纵”的城市快速路网，目前机场高架和东外环快速路已建成通车，北外环路和南外环高架路正在建设，四条道路全长约45公里，共有19座立交桥，和大多数城市主干道立交，地理位置都非常重要。
高架桥大大改善了交通条件，同时作为城市建设的主要成就，其自身也成为城市的重要景观，所以高架桥的绿化对提升宁波的城市形象有其特殊意义。
1、高架桥绿化的组成和必要性
高架桥绿化主要包括高架路面的绿化、立柱的绿化和桥底绿化。
1．1立交桥及高架路空间绿化可以滞尘和净化空气以及增加空气湿度，桥下分车带中的树木能吸收道路中对人体有害的气体，并能杀灭空气中的一些细菌；分车带中的树木可以阻滞空气中对人体有害的各种悬浮粉尘，以净化空气。
1.2立交桥空间绿化可以隔音和吸收噪音，城市道路环境噪音污染是城市中噪音污染最为严重的区域，分车带中的树木可以有效地降低道路环境中的噪音污染程度。
通过遮蔽种植,可以避免司乘人员看到令人不快的物体；绿化可以使高架桥和周围景观更加协调。
1.3可以提高行车安全，桥下分车带中的低矮绿篱或灌木可以遮挡汽车眩光；绿化带中的色彩在心理上可以消除驾驶员的疲劳和改变路况信息的作用，从而达到提高交通安全的目的;此外，道路绿带和高架桥两边的垂直绿化可以通过对车流在视线上起引导作用来组织交通等，从而减小道路交通事故的发生。
1.4美化道路、丰富景观，高架桥空间绿化作为城市景观的一个组成部分，为人们提供日常活动的场所，在城市道路设计中，可以用不同的构成、组成反映不同性质的城市道路景观，使城市道路景观更富于变化。
2、宁波市高架桥绿化的现状
与国内大多数城市相同，宁波在建的立交、高架桥项目设计阶段并未对配套的桥体绿化进行同步设计，即使有专项的绿化方案，其施工范围也仅限于对立交桥下及周边区域。
诸如立柱(桥墩)、桥面部分绿化面积接近为零，而桥面正是车辆通行的必经之处，大量汽车尾气及噪声加剧了城市的大气、噪声污染，形成了城市热岛效应，给人们的日常生活、工作带来了不利影响。
如2011年10月份通车的第一条快速高架路机场路，长10.3公里，5座立交，道路远期红线控制宽度68m，工程实施宽度：地面标准断面宽50m，高架桥标准宽25米，高架桥下面绿化带宽度8米。
桥底绿化植物较单一，缺少层次，桥立柱和桥面无任何立体绿化，给人感觉比较生硬。
3、宁波市高架桥绿化的对策及植物选择
3.1管理部门要统一思想认识，制定高架桥绿化建设的相关规程和要求。
必须明确高架桥是城市园林绿化的重要组成部分，是城市形象提升的重要手段，与市民的生活息息相关。
高架桥绿化必须包括桥面绿化、立柱绿化和桥底绿化三部分，并且要把高架桥绿化经费统一纳入高架桥建设经费，和高架桥统一设计、统一施工和验收。
如高架桥桥面护栏和中分带设计时可将绿化植物种植槽综合考虑，桥底市政工程设计时可将绿化灌溉系统和桥面排水管道结合起来，既经济适用又可提高绿化施工的效率。
3.2桥面绿化
3.2.1种植槽选择
高架桥桥面绿化主要通过种植槽进行种植，因为桥面种植槽体积小，蒸发量大，又无贮水空间，无地气，缓冲性小，而立柱边缘多为钢筋混凝土基础，表士很薄，无贮水空间，也无地气，无天然降水。
要解决这个问题，只有应用保水剂(Water-retaining Agent)。
保水剂全称为高吸水性树酯(Super Absorbent Polymers简称SAP)，它是具有高吸水特性的功能性高分子材料的统称。
它能吸收自身重量几百倍的水分。
由于分子结构交联，分子网络所吸水分不能用一般物理方法挤出，故具有很强的保水性。
在土壤中，根据植物需要，持续缓慢地供水长达3个月以上，足以保证植物成活。
如遇降雨，又可快速吸水储存起来以备干旱时植物利用。
3.2.2桥面植物选择的要素
a、能适应贫疾土壤、对土壤要求不高的浅根性适生植物;
b、耐高温、耐湿、耐干旱、抗污染的阳性品种;
c、能形成良好景观的开花小灌木、攀缘植物或藤本植物。
根据以上要求可选用黄馨、粉团蔷薇、日本无刺蔷薇三种植物作为高架道路垂直绿化的首选品种，它们既是四季常青，又能开出黄花、粉红色花、白花，将高架道路妆点成色彩缤纷的空中花境。
以上几种植物在上海、杭州高架桥绿化中应用已比较成熟。
3.2.3立柱（桥墩）绿化
高架路下光照条件不足给植物的生长带来困难。
机场路高架是双立柱，有引桥或交叉道口中间部位的立柱除桥体宽阔的外，一般透光性较好。
阴生植物的需光度一般为全日照的5 %～20 %。
双立柱桥面立柱的光照率为4.6 % ，接近阴生植物需光度的下限，一般阴生植物在此光照条件下可以勉强生长。
宁波目前通车的机场路和在建的北外环路和环城南路高架路道路红线均在50米以上，桥底通风采光均较好，相比大城市内环高架绿化基础条件好很多。
立柱绿化材料要求生长要快，所以材料的选择应以适应阴生环境快的长藤本植物为主。
其次要注意及时理藤和修剪。
理藤是保证高架桥立柱攀援植物藤蔓合理有序地生长，达到最佳覆盖效果的一项重要工作。
栽植后当年的生长季节应进行理藤，理藤时应将新生枝条进行固定造型，以逐步达到满铺的效果。
修剪是促进枝叶萌发，控制生长和复壮更新的重要手段。
修剪宜在5、7、11月或植株开花后进行，
修剪可按下列方法进行：对枝叶稀少的可摘心或抑制部分徒长枝的生长；通过修剪，使其厚度控制在15～30cm；栽植2年以上的植株应对上部枝叶进行疏枝以减少枝条重叠，并适当疏剪下部枝叶；对生长势衰弱的植株应进行强度重剪，促进萌发。