汽车电子点火系统
电子点火的优缺点考试资料
电子点火的优缺点考试资料
电子点火系统的优点：
1、当发动机在复杂严峻的工况下工作时，电子点火系经与传统机械式点火系统相比有明显的优势。
2、严寒冬季启动，炎热夏季启动，电子点火能量大有优良的启动性能。
3、发动机工作在高速至低速，都有良好的点火性能。
4、加速性能良好。
工作可靠，故障率极小。
维护保养容易。
电子点火系统的缺点：
1、汽车电子传统触点式点火系统是通过触点间并联电容的方法减小了触点火花。
2、但工作时仍有触点火花，使触点容易被烧蚀、氧化而导致接触不良。
3、这样会引起点火性能下降或不点火。
4、因此，触点式点火系统工作的可靠性很差，其断电器在工作中的故障率很高，影响了汽车的正常使用。
汽车点火系统的作用和种类
汽车点火系统的作用和种类1、点火系作用⑴点火系将电源的低电压变成高电压，再根据发动机点火挨次轮番送至各气缸，点燃压缩混合气；⑴能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调整点火时刻，实现牢靠而精确的点火；⑴在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。
2、点火系种类传统点火系：由蓄电池或发电机向点火系供应电能，用机械触点掌握点火时刻，点火时刻的调整采纳机械式自动调整机构，储能方式为电感储能。
传统点火系结构简洁，成本低，是一种应用较早、较普遍的点火系。
但该点火系工作牢靠性差，点火状况受转速、触点技术状况影响较大，需要常常修理、调整。
传统点火系电路如图1所示。
图1传统点火系的组成电子点火系：电子点火系由蓄电池或发电机向点火系供应电能，晶体管掌握点火时刻，点火时刻的调整采纳机械式调整机构或电子调整机构，储能方式有电感储能和电容储能两种。
电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小，结构简洁，工作牢靠，维护、调整工作量小，节省燃油，减小污染，现已普遍使用。
电子点火系有晶体管点火和集成电路点火装置两种形式。
晶体管点火装置：由蓄电池或发电机向点火系供应电能；由晶体管掌握点火电路的通断；由信号发生器掌握点火时刻；由机械式自动调整点火时刻。
常用的信号发生器有磁感应式、霍尔式和光电式三种。
晶体管点火装置电路如图2所示。
图2晶体管点火装置集成电路点火装置：由蓄电池或发电机向点火系供应电能；由集成电路掌握点火电路的通断；由信号发生器掌握点火时刻；由机械式自动调整点火时刻，信号发生器的种类与晶体管点火装置相同，电路如图3所示。
图3集成电路点火装置3、对点火系的要求l能产生足以击穿火花塞间隙的电压l火花应具有足够的能量l点火时刻应适应发动机的工作状况。
电子点火系统故障诊断与维修
电子点火系统故障诊断与维修电子点火系统是现代汽车中重要的一部分，它负责着车辆的点火和点燃燃料，保证汽车的正常运行。
但是，由于使用频繁和外部环境的影响，电子点火系统也会出现故障。
本文将介绍电子点火系统故障的诊断与维修。
一、电子点火系统的结构和原理电子点火系统由电池、发电机、点火线圈、火花塞、电控模块等构成。
其原理是：当车辆的发动机转速达到一定水平时，发电机会产生高电压电流，这时电控模块就会把这个信号转化成脉冲信号，通过点火线圈将电信号传递到火花塞中，促使混合气体爆炸燃烧。
二、电子点火系统故障的常见原因1. 电池电压不足。
2. 点火线圈老化或损坏。
3. 火花塞积碳或损坏。
4. 点火控制模块损坏。
5. 线路接触不良或损坏。
三、电子点火系统故障的诊断方法1. 检查电源：使用电压表测试电池电压，或者直接利用电池引线开关和发动机试图启动发动机。
如果电池电压正常，则检查线路连接是否良好。
2. 检查火花塞：拆下火花塞，检查是否清洁，检查电极之间的间隙是否正确，并尝试更换火花塞。
3. 检查点火线圈：使用万用表检查点火线圈的连通性、电阻和电压等。
如果检测结果不正常，则更换点火线圈。
4. 检查点火控制模块：使用OBD-II测试工具进行故障码检查，如果有故障码则进行清除，并尝试更新电控模块程序。
如果电控模块损坏，则需要更换。
5. 检查线路接触：检查线路接触是否良好。
如果有线路接触不良，则清理并重新连接线路。
四、电子点火系统故障的维修方法1. 更换电池：如果电池电压低，可以根据需要更换电池。
2. 更换火花塞：如果火花塞老化或积碳过多，则可以更换新的火花塞。
3. 更换点火线圈：如果点火线圈损坏，则需要更换新的点火线圈。
4. 更换点火控制模块：如果电控模块损坏，则需要更换新的电控模块。
5. 修理线路接触：如果发现线路接触不良，则需清理并重新连接线路。
总之，电子点火系统是汽车发动机的重要组成部分，对车辆的运行稳定性和性能起着至关重要的作用。
汽车电子控制技术第5章-点火系统控制
5.1.3 点火时刻 1.点火提前角
因为混合气在气缸内燃烧需要占用一定的时间，所以 混合气不应在压缩行程的上止点处燃烧，而应适当提前， 使活塞到达上止点时，混合气已充分燃烧，从而使发动机 获得较大的功率。点火的提前量称为点火提前角。
点火提前角： 从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间 内曲轴转过的角度。 点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低， 磨损加剧； 点火过迟，气体做功效率低，排气声大。
4 进气压力 进气压力减小，混合气燃烧速度变慢，最佳点火提前 角相应增大。 5 火花塞的数量 气缸体同时装有两个火花塞，混合气燃烧速度变快， 最佳点火提前角比装有一个火花塞相应减小。
3.其它因素：
1 启动和怠速 发动机启动和怠速时，发动机转速低，但混合气燃烧 速度也较慢，最佳点火提前角适当减小或不提前。 2 汽油的辛烷值 汽油的辛烷值，也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越 强，相应允许更大的点火提前角。
暖机修正
当ECU给出的实际点火提前角超过允许范围时，发动 机将难以运转。当超过允许范围时，则ECU就按预先设定 的点火提前角的最大值或最小值进行控制。
丰田汽车点火系统(TCCS系统)
电子控制点火系统的框图
5.3.2日产汽车点火系统提前角控制
1.正常工况点火提前角控制 当ECU无怠速信号输入时， 实际点火提前角＝基本点火提前角×水温修正系数 基本点火提前角预先设定并存放在ECU中。 2.怠速点火提前角控制 当ECU怠速信号输入时，进入怠速点火提前角控制模 式,主要根据发动机转速和冷却水温度控制点火提前角。 3.启动时点火提前角控制 根据冷却水的温度确定启动时点火提前角控制。
2.影响最佳点火提前角的因素
最佳点火提前角就是在各种不同工况下使气体膨胀趋 势最大段处于活塞做功下降行程。 这样效率最高，振动最小，温升最低。不论点火过早 或过迟，这是应该防止的。最佳点火角受很多因素影响。 影响最佳点火提前角的因素可归结为一下两点： 1）活塞的运行速度快，最佳点火提前角相应增大； 反之，最佳点火提前角相应减小。 2）混合气燃烧速度快，最佳点火提前角相应减小； 反之，最佳点火提前角相应增大。
汽车总成维修与检验4电子点火
（2）霍尔感应式：将半导体基片至于磁场中，并统入
电流（如左图所示），电流方向与磁场方向垂直，那 么在垂直的侧面就会产生一个电压，强度与磁场和电 流成正比。以此可以制成传感器（如右图所示）。通 过阻断和导通霍尔元件即半导体基片，就可以获得脉 冲信号线圈）部分以外部插座的形式装在分电器一侧 （如左图所示）。可以用万用表检测插座两端子的 电压值（如右图所示），正常情况下输出电压为9V 左右。也可以接入测试灯（如右图所示），然后起 动发动机数秒中，指示灯应该闪亮。
率在0.15～1000MHz。（1）加阻尼电阻：阻尼电阻加在点火线圈和火花塞的接头端。电 阻值约10～20kΏ。
（2）加并联电容器：在调节器的电池接柱与搭铁接柱之间；在水温表和机油压力表的传感 器触点间；在交流发电机的正极和接地直接并联0.1～0.8µF的电阻。
（3）金属屏蔽：在所有容易产生火花的汽车电器上，用金属网遮蔽起来，导线也用密织的 金属网和金属套管套起来，并将其搭铁。
（
（3）低压电路：点火线圈初 级绕组绕组得电。
（4）高压电路：火花塞工作电路
（5）低压维持电路：脉冲一瞬即失，维持 初级线圈中电流的时间。
（6）断电保护电路：发动机 熄火时，初级线圈中没有电流通过。
6）电子点火器的故障诊断方法：模拟传感器的信号发生状况。
2.无分电器的电子点火系统：完全的电子点火系统，点火传递电子化， 没有机械式的触点
（2）传感器在点火系中的工作关系（如左图）发 动机转动 分电器转动 工作信号 ECU 电子点火器 点火线圈。可以采用示 波器的检测方法，由波形的对称性来判断传感器的 工作性能。
5）电子点火器的工作原理（1）承前启 后：接受ECU信号，控制点火线圈。
2）内部电路：由电源稳压电路、电源电 压反馈电路、闭合角控制电路、点火信号 电路四部分组成。
汽车电器-电子点火系统
电子点火学习目标(1) 熟悉磁脉冲式电子点火系统 结构原理(2) 熟悉霍尔式电子点火系统结构原理(3) 掌握点火部件的测量方法电子点火系统利用装在分电器内的无触点传感器(即信号发生器)，使用电子点火器来 接收传感器发出的信号，及时切断点火线圈初级电流，不但同样可以产生次级高压电，而 且可使汽油发动机的点火性能得到改善。
电子点火系统分为电感式、电容式、磁脉冲式、霍尔式、光电式、电磁振荡式等，本章 以磁脉冲电子点火和霍尔电子点火为主进行讲解。
1.磁脉冲式电子点火系统1) 磁脉冲式电子点火系统的组 成磁脉冲式电子点火主要由电源、点 火开关、点火线圈、分电器、信号发生 器、电子点火器、高压缸线、火花塞等 组成。
磁脉冲式电子点火系统组成2) 点火线圈点火线圈实际上是一个变压器，利用电磁理论及互感原理，通过线圈内的通断电流, 产生强弱变化的磁场，从而感生出足够能量的高压电。
点火线圈的作用就是产生高压火。
(1) 点火线圈的种类。
以下是常见几种点火线圈。
ff I F J Ml 2 •号点火线圈的分类⑵点火线圈的型号。
ABC A L 产品代号DQ 表示点火线圈，DQ 表示干式点火线圈, 圈。
B —电压等级 1-12V, 2-24V, 6-6VOC-用途代号： 1 一单、双缸发动机；2 一四、六缸发动机;3 一四、六缸发动机4 一六、八缸发动机；5 一六、八缸发动机；6 一八缸以上的发动机7 一无触点分电器；8 一高能；9 一其他：包括三、五、七缸。
D L 设计序号E —变形代号(3) 点火线圈的结构。
① 点火线圈是产生点火所需高压电的一种变压器。
一般发动机点火系所采用的点火线 圈以磁路区分，可分为开磁路式及闭磁路式两种。
开磁路式点火线圈一般为罐状结构。
它 以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。
初级线圈绕 在次级线圈的外侧，故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同。
D ERirA^+tffl拢立闭&路点丸嶷屈DQD 表示电子点火系用点火线丨■ it杯；2―铁心；刼址空组:圾统细斗51剝片；P卜亳：7- ―1*接8—胶木ji? g—高压疑器屋；皿―“+” A 44开关"揍挂开磁路点火线圈②闭磁路式点火线圈的铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯内部，铁芯的导磁能力约为空气的一万倍，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通，则其初级线圈非有较大的磁动势（安培匝数）不可。
电子控制技术在汽车上的应用技术研究
电子控制技术在汽车上的应用技术研究随着科技的不断发展，汽车技术也在不断升级。
电子控制技术在汽车上的应用也越来越广泛，不仅提高了汽车的性能，还提高了汽车的安全性和舒适性。
今天，我们就来详细研究一下电子控制技术在汽车上的应用。
1. 电子点火系统电子点火系统是汽车发动机控制系统的核心部件之一。
传统的分布式点火系统是通过机械方式控制点火时机，而电子点火系统则是通过计算机控制点火时机，使点火更加精准。
这样一来，不仅可以提高燃烧效率，减少尾气排放，还可以降低发动机的功率损失，提高油耗和排放性能。
2. 电子燃油喷射系统电子燃油喷射系统利用传感器将发动机负荷、转速、气缸温度等参数传输给电脑，电脑再根据这些参数来计算出最佳的喷油量和喷油时机。
相比传统的化油器系统，电子燃油喷射系统可以提高燃烧效率，降低油耗和尾气排放，并且使发动机更加平稳。
3. 变速器控制系统现代汽车多数采用电子控制的自动变速器，在变速器控制系统中，传感器探测发动机的转速、车速、油门开度等参数，然后电脑根据这些参数来判断何时换挡以及选择何种挡位。
电子控制的自动变速器变速更加平稳，换挡更加及时，并且可以根据行驶条件来进行智能控制，提高舒适性和节能性。
二、电子控制技术在汽车车身上的应用1. 电子稳定控制系统电子稳定控制系统是当今汽车上不可或缺的安全设备之一。
它通过传感器监测车辆的横向加速度、转向角度、轮胎速度等参数，在发生侧滑或偏离轨迹时，自动对车辆进行制动或减少发动机输出功率，以帮助车辆保持稳定行驶。
这种技术大大提高了车辆的操控性和安全性，尤其在恶劣天气和紧急情况下发挥着重要作用。
2. 电子空气悬架系统电子控制的空气悬架系统通过利用气压控制来调整车身的高度和车轮的悬架刚度，能够根据路面情况进行智能调节，提高车辆通过性和行驶舒适性。
这种系统不仅可以在高速公路上提高车辆稳定性和行驶舒适性，还可以在越野场合提高车辆的通过能力。
3. 电子助力转向系统传统的液压助力转向系统在高速行驶时反应迟钝，而电子助力转向系统通过电子控制来调节转向力，使得转向更加灵敏，同时还可以根据车速来调节转向的助力，提高了行驶稳定性和操控灵活性。
电子点火器的工作原理
电子点火器的工作原理
电子点火器是一种常见的火花点火系统，其工作原理如下：
1. 点火信号生成：电子点火器通常由一个发电机和一个控制模块组成。
发电机负责生成点火信号，而控制模块则用来控制这个信号的时机和频率。
2. 电源供应：电子点火器需要一个电源来驱动发电机和控制模块。
通常使用汽车电瓶作为电源，并通过可靠的电路进行调节和分配。
3. 发电机工作：电子点火器的发电机通常由一个磁弹片和一个旋转磁铁组成。
当发电机电源接通后，旋转磁铁会产生一个强磁场，并通过磁弹片来引导磁流的流动。
这个磁流变化会产生一个高电压的脉冲信号。
4. 点火信号调控：控制模块会根据点火信号的需求，调节发电机的工作状态。
例如，当引擎需要点火时，控制模块会向发电机发送一个触发信号，使其产生点火所需的高电压脉冲信号。
5. 火花点火：最后，通过点火线圈将高电压脉冲信号传送到火花塞上，产生一道强大的火花。
这个火花会点燃空燃混合物，从而启动发动机。
总的来说，电子点火器通过发电机和控制模块相互配合，生成和调控点火信号，实现可靠的火花点火，从而保证发动机正常运行。
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火花塞
火花塞的作用是将高 压电引进发动机燃烧 室，在电极间形成火 花，以点燃可燃混合 气。火花塞拧装于气 缸盖的火花塞孔内， 下端电极伸入燃烧室。 上端连接分缸高压线。 火花塞是点火系中工 作条件最恶劣、要求 高和易损坏部件。其 外形图见图4-18。
电子点火系统
• 基本原理： 用晶体三极管取代触点起开关作用，而 断电器的触点则串联在三极管的基极电路中， 控制三极管的导通与截止。 因触点只控制基极电流，故通过电流非常 小，不易烧蚀，故次级电压高
分电器
• 组成：1）断电器：断电器触点、凸轮 组成： 断电器：断电器触点、 配电器：分电器盖、 2）配电器：分电器盖、分火头 • 3）电容器 点火提前机构：离心式、 4）点火提前机构：离心式、真空式
点火提前装置
• 离心式点火提前装 置和真空点火提前 装置的最终作用也 反映在触点副上， 使点火提前角随着 发动机转速和负荷 的变化而变化，以 获得最佳的点火提 前角。
• 霍尔元件实际 上是一个霍尔 集成块电路， 集成块电路， 内部原理图见 31所示 所示。 图4-31所示。 因为在霍尔元 件上得到的霍 尔电压一般为 20mV mV， 20mV，因此必 须将其放大整 形后再输出给 点火控制器。 点火控制器。
霍尔信号发生器
光电感应式传感器
磁感应信号发生器
• 空气间隙的变化使磁路的磁阻 随之改变，使通过传感线圈的 磁通量发生变化，因而在传感 线圈内感应出交变电动势。
点火系种类
• 点火系按采用的电源不同，可分为蓄电池点 点火系按采用的电源不同， 火系和磁电机点火系两大类。 火系和磁电机点火系两大类。 • 蓄电池点火系按是否采用电子元件控制可分 为 • 传统点火系 • 电子点火系 • 微机控制点火系统
传统点火系统
传统点火系的组 成由电源（ 成由电源（蓄电 发电机）、 池、发电机）、 点火开关、 点火开关、点火 线圈、 线圈、分电器 断电器、 （断电器、配电 电容器）、 器、电容器）、 火花塞、 火花塞、高压导 线、附加电阻等 组成。 组成。
汽车电子点施步骤
• 1、掌握点火系统的作用及要求 、 • 2、掌握传统点火系的结构、工作原理 、掌握传统点火系的结构、 • 3、了解传统点火系的控制电路 、了解传统点火系的控制电路
点火系作用
• 在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压 在汽油发动机中， 电火花点燃的， 电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点 火系来完成的。 火系来完成的。 • 点火系将电源的低电压变成高电压，再按照 点火系将电源的低电压变成高电压， 发动机点火顺序轮流送至各气缸， 发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩 混合气； 混合气；并能适应发动机工况和使用条件的 变化，自动调节点火时刻， 变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确 的点火； 的点火；
有触点电子点火系统
无触点电子点火系统电路
霍尔信号发生器
• 霍尔效应 • 原理图见图4-29。 原理图见图4 29。 • 当电流通过放在磁场中 的半导体基片， 的半导体基片，且电流 方向和磁场方向垂直时， 方向和磁场方向垂直时， 在垂直于电流和磁场的 半导体基片的横向侧面 上产生一个与电流和磁 场强度成正比的电压， 场强度成正比的电压， 这个电压称为霍尔电压。 这个电压称为霍尔电压。
点火线圈
• 点火线圈的作用是 将电源的低电压 （12V）转换成高 电压（20～30KV）。
传统点火系的工作原理
影响二次侧电压的因素
1、发动机汽缸数 、 缸数增多，凸轮的凸起数越多， 缸数增多，凸轮的凸起数越多， 每一周触 点闭合和打开的次数越多，于是触点的闭合 点闭合和打开的次数越多， 时间缩短，一次侧电流减小， 时间缩短，一次侧电流减小，从而二次侧电 流也减小。 流也减小。 2、火花塞积碳 、 积碳是具有一定电阻的导体， 积碳是具有一定电阻的导体，产生泄露电 相当于并联了一个电阻， 流；相当于并联了一个电阻，使二次侧电压 降低。 降低。