十二五煤炭运输通道建设研究
蒙西至华中地区煤运通道在我国煤炭运输中的定位及其建设的必要性
蒙西至华 巾地区煤运通追 在莪国煤炭运输【 响定位及其建设的必要性 ｌ 】
铁 道 第三勘察 设计 院集 团有 限公 司 袁博 晖 天 津市地 下铁 道 集 团有 限公 司 孙 彩红
［ 摘 要］ 煤炭运输在我 国铁路 运输 中占有重要地位 ， 十二 五” “ 时期“ 三西” 区和鄂 湘赣地 区分别为我国煤炭产量和 消费量增 长最 地 快速 的地 区， 建设煤炭产地至煤 炭消费地 的蒙西至华 中地 区煤运通道有着重要意 义。
［ 键词 ］ 道 关 通
１项 目概 况 ．是我 国规划建设 的北煤南运 的大 能力新 通道 。项 目途 径内蒙古 、 陕西 、 山西 、 河南 、 湖北 、 湖南 、 江西七省 区。线 路北起 东乌铁 路浩 勒报吉 站 ， 往南途径 鄂尔多斯市 、 榆林市 、 延安市 、 运 城市 、 门峡市 、 阳市 、 南 襄阳市 、 门市 、 州市、 荆 荆 岳阳市 、 宜春市 、 新余 市、 吉安市 １ 个地级市 ， ３ 线路全长约 １ ０ ｋ 。 ８０ ｉ ｎ ２ 蒙西至华 中地 区煤运通道的功能和定 位 ． ２１ ．蒙西至华 中地 区煤运通道是吸引“ 三西” 煤炭产地 、 盖鄂湘赣 覆 华 中能源消 费地 的便捷大能力煤运通道 “ 三西” 地区 （ 山西 、 西 、 陕 蒙西 ） 煤炭探明保有储量 ５ ０ 亿多 吨， ５１ 占 全国煤炭探 明保有储量 的 ６ ．％ ， ７５ 是我 国煤 炭重要 的产 区和煤炭供应 基地 ， 已规划 煤运北 、 南 三条通路 。煤运北通 路以大 秦线 、 现 中、 张唐 线、 朔黄线 等铁路为主 ， 主要运输晋北 、 陕北 和神 东煤炭生产基地 至京 津冀 、 华北 、 华东地 区以及至秦皇岛 、 唐山 、 天津 、 黄骅等港 口的煤 炭 ， 是 “ 西” 煤炭 外运的最主要 通路 ； 中通路 以石太线 、 邯长线等铁路 为主 ， 主要运输晋东 、 中煤炭生产基地至华东 、 晋 中南地区以及至青岛港的煤 炭 。南通路 以晋 中南铁路 通道 、 侯月线等铁路 为主 ， 主要运输陕北 、 晋 中、 神东 、 黄陇和宁东煤炭生产基地至中南 、 华东地 区以及至 日照 、 连云 港等港 口的煤炭。 随着上述北 中南ｊ条煤运 通道的完善建设 ， 我国“ 西煤东运 ” 格局 进一步形成 ， 但南北 向依靠京广线 、 焦柳线 、 京九线 、 宁西线等线路分流 北 中南通路供应华 中地 区 ， 运输能力仍显不足 ， 缺乏一条“ 三西” 煤炭产 地直 达华 中地 区的煤 炭南运便捷通道 。因此 ， 蒙西至华 中地区煤运通 道应 作为 “ 煤南运 ” 北 的干线 通道 ， 接“ 西” 区煤 炭南下 ， 承 三 地 是保证 “ ｊ西 ” 区煤炭外 运的重要通路 ， 地 也是 保障华 中地 区煤 炭供应的便捷
铁路“十二五”发展计划
铁路“十二五”发展计划发展回顾“十一五”是我国铁路发展的重要时期。
五年来，铁路部门以科学发展观为指导，深切贯彻落实党中央、国务院关于加速发展铁路的决策部署，加速实施中长期铁路网计划，铁路建设取得重要进展，技术创新取得显著成效，客货运量维持快速增加，对经济社会发展的运输保障作用明显提升。
铁路“十一五”计划各项目标任务全面完成。
“十一五”时期，加速了铁路现代化进程，实现了铁路快速发展，对经济社会发展作出了踊跃贡献。
一批快速铁路建成投产，大大缩短区域时空距离，为增进区域协调发展、加速城镇化和工业化迸程提供支撑。
高速铁路发展推动了产业结构优化升级、增强企业科技创新能力并带动沿线旅游、商贸等服务业的快速发展，增进综合运输体系优化。
西部铁路的建设和运营，改善了西部地域基础设施条件，增强了地域自我发展能力，加速了老少边穷地域脱贫致富和经济社会发展。
铁路始终坚持把国家利益和社会利益放在第一名，90%的运力用于确保关系国计民生的煤炭、冶炼、石油、粮食等重点物资运输，承担了学生、农资等大量公益性运输任务，保障了国民经济平稳运行和人民群众生产生活需要。
在应对南方部份地域低温雨雪冰冻灾害，抗击汶川、玉树特大地震灾害和其他应急运输中发挥了骨干作用。
发展形势“十二五”时期，是我国全面建设小康社会的关键时期，是深化改革开放、加速转变经济发展方式的攻坚时期，我国仍处于大有作为的重要战略机缘期，也是铁路实现科学发展、全面提升现代化水平的关键时期。
铁路友展既面临重要战略机缘，又面对新挑战和新要求，必需增强机缘意识，转变发展方式，提多发展质量，尽力开创铁路科学发展新局面。
（一）贯彻主题主线、维持经济平稳较快发展，需要铁路提升服务能力和水平。
“十二五”时期，贯彻科学发展主题和加速转变经济发展方式主线，实施扩大内需战略，深切推动工业化、城镇化，着力保障和改善民生，经济将维持平稳较快增加，城乡居民收入较快增加，经济要素流动更为频繁，百姓出行需求加倍旺盛，客货运输需求持续增加，同时消费结构和运输需求结构升级对交通运输安全性、便捷性、舒适性、时效性、均等性等提出新的更高要求。
国家对煤矿的政策要求
国家对煤矿的政策要求20XX全国煤炭行业大变化煤炭“十二五”完成情况截至20XX年全国煤炭产量37.5亿吨，年均复合增长率1.8%，煤炭消费量39.6亿吨，年均增速2.6%，千万吨级煤矿53处，新增13处，年均增速达5.8%，大型煤炭基地产量35亿吨，占全国原煤总产量的93%，较20XX年提高6%;“十二五”期间全国共淘汰落后煤矿7100处、涉及产能5.5亿吨/年，其中关闭煤矿产能3.2亿吨，煤炭生产集约化、规模化水平明显提升，煤炭企业兼并重组加快，行业集中度进一步提高。
煤炭“十三五”规划解读解读一“十三五”时期煤炭产量及消费量将呈正增长。
“十三五”规划到2020年全国煤矿总产量39亿吨/年，年均增速为0.8%;消费量41亿吨/年，年均增速为0.7%，“十三五”期间我国煤炭产量及消费量均为正增长。
“十三五”规划提出，化解淘汰过剩落后产能8亿吨/年左右，通过减量置换和优化布局增加先进产能5亿吨/年左右。
解读二煤炭供给侧结构性改革是贯穿“十三五”的主旋律，大型化、集约化发展模式提升行业发展水平和国际竞争力。
“十三五”规划从20XX年起，3年内原则上停止审批新建煤矿项目、新增产能的技术改造项目和产能核增项目;因结构调整、转型升级等原因确需新建煤矿的，应关闭相应规模的煤矿进行减量置换。
国家在“十三五”期间支持晋陕蒙等地煤炭企业兼并重组、强强联合，推动跨区域、跨行业、跨所有制的特大型煤炭企业建设。
“十三五”规划在严控新增产能的同时有序退出过剩产能，积极发展先进产能，推进煤炭企业兼并重组，优化产业结构，产业集中度和国际竞争力进一步提升。
解读三“十三五”规划煤炭总体布局战略性西移：压缩东部、限制中部和东北、优化西部。
根据煤炭“十三五”规划，东部地区原则上不再新建煤矿，中部和东北地区从严控制接续煤矿。
一是到2020年14个大型煤炭基地产量37.4亿吨，占全国煤炭产量的95%以上，大型基地外煤炭产量控制在2亿吨以内;二是降低鲁冀豫煤炭基地产量;三是控制蒙晋云贵煤炭基地规模。
关于铁路煤炭运输存在的问题及对策探讨
关于铁路煤炭运输存在的问题及对策探讨摘要：在我国从事生活生产的基础物质之一就是煤炭，煤炭的开采与运输高效与否关系到我国基础经济的有效发展与变化，现阶段我国主要以海洋运输与铁路运输这两种运输形式对煤炭进行运输，由于煤炭分布具有一定的特殊性再加上我国经济建设区域具有一定的不确定性，煤炭运输形式主要趋向于铁路运输。
煤炭运输的信息化建设已经得到了基本的建立健全，但是在其他方面还存在着一定的问题：例如运输车辆、人员管理、信息管理等等。
以下文章就针对这些问题做出了详尽的分析并提出了一些改善措施，希望会对铁路煤炭运输事业提供一些借鉴。
关键词：煤炭运输；铁路运输；问题；对策前言：煤炭资源作为一种不可再生的能源物质，对我国经济建设与生产生活产生了不可或缺的影响。
提高煤炭的开采效率与运输效率，是我们现阶段需要解决的首要任务，只有这样才能从根本上解决煤炭能源与经济建设的协调发展。
在煤炭运势的各种形式当中，公路运输成本较高，并且书运输量相对有限，不能满足现阶段煤炭的有效利用。
目前，海洋运输与铁路运输是煤炭运输的主要形式，尤其是铁路运输，不仅解决了我国南北方煤炭资源分布不均的问题同时也避免了我国经济建设设施分布不协调的问题。
在长时间长距离的煤炭运输中存在着一系列的问题，要实现合理利用资源有效提高煤炭运输效率、提高经济建设与生产发展还需我们做出一定的努力。
一、影响铁路煤炭运输的原因分析1、煤炭分布与运输系统不协调在我国分布着丰富的煤炭资源，但是都比较分散，铁路运输不可能根据煤炭资源的分布来设定运输路线，更多的煤炭资源在煤炭分布与建设需要的制约下都选择进行远程运输，煤炭事业的有效发展被煤炭资源的分布与铁路运输系统不完善做制约着，与此同时自然环境也对铁路运输造成了一定的影响，当雪季出现，由于铁路的路线相对较长，工作人员对积雪的处理需要一定的时间，这就制约了铁路运输的有效发展。
2、没有高效的运输效率节约时间是提高煤炭铁路运输的最佳途径，只有有效利用时间才能促进能源的利用与经济的发展，但是现阶段我国铁路运输还没有得到完善建设，在煤炭运输过程中并没有高质量高效率的机车提供使用，行业的从业人员素质也都不够协调，对运输要素的掌握还不够详尽，与此同时，现阶段的货运载重与机动性还存在一定的限制，还不能达到长距离的有效运输，这些都制约了经济建设的快速建设发展。
我国交通运输网络发展趋势分析
我国交通运输网络发展趋势分析一、我国客货运输需求发展趋势随着工业化进程的推进和城市化进程的加快，我国经济发展水平、产业结构、消费结构、城市空间布局形态等都将随之发生大的变化，由此带动客货运输需求在总量增长和结构上均呈现出新的阶段性特征。
1.客运需求快速增长，结构显著变动（1）我国客运需求总量呈现快速增长态势根据相关研究，过去30年中，我国客运需求的增长受人均收入水平的影响程度最大，其次是交通运输供给的增加，再次是城市化水平。
今后，随着我国城市化进程的深入推进，城市化对我国客运需求的推动作用将大大增强，将成为未来十年推动我国客运需求增长最重要的推动力。
同时，考虑到我国居民消费正处于结构升级阶段，以旅游为代表的发展型消费需求将快速增长，成为推动客运需求增长的重要动力。
另一方面，我国交通运输仍处于大发展阶段，各种运输方式的规模、技术水平和服务质量将步上一个新台阶，对于客运需求的持续增长也将产生重要的促进作用。
因此，未来十年，城市化进程、人均收入水平和交通运输供给三大因素对我国客运需求增长的推动作用仍将持续而强劲，我国客运需求仍将保持持续快速增长势头。
“十一五”期间，我国客运量年均增长率为12.1%，而旅客周转量增长率为9.8%。
根据对未来我国经济社会和运输需求发展趋势分析，未来十年我国客运量可保持年均6%左右，旅客周转量年均增长7%左右的增长水平，预计到2020年我国客运量达到600亿人左右，客运周转量达57000亿人公里左右的水平。
（2）客运需求结构将发生显著变化，需求更趋多层次化未来随着社会经济的发展、国民收入水平的提高，我国客运需求在总量持续快速增长的同时，需求结构还将发生显著变化，主要表现为：①消费性客运需求将快速增长，比重不断提高。
在未来我国客运需求结构中，消费性客运需求的比重将呈现不断提高的趋势。
旅游需求增长所带动的客运需求增长就是典型的例子。
近十几年来，我国国内旅游人次呈现快速增长态势，由1995年的6.29亿人次增长到2011年的26.4亿人次，年均增长9.4%，增幅高于同期客运量增长幅度。
＂十二五＂规划背景下新疆煤炭企业的可持续发展研究
低 于先进 产煤 国家水平 。着 眼于这些 问题 ，规 划》 《 将 稳增 长 、 总量 、 控 调结构 作为 “ 十二 五 ” 煤炭 工作
的重中之重 。因此 ， 这也 为新疆 煤炭企业进 一步转 变发展方式提 出了新 的要求 。 ２ 新疆 煤炭 行业的特点及其问题
２１ ． 煤炭资源优 势
煤炭是新疆最具潜 力的优势资源 之一。根据全 国第 ３ 资源预 测与评 价 ， 次 新疆地表 ２ ０ ｍ以浅煤 ００ 炭预测 储量达 １ ２ ． 万亿 吨 ，资源分 布面积 ７ ４万 ８ ． ６ ｋ２ ｍ ，占全 国预测 资源 总量 的 ３ ． ５ ％，位居 ３ 个省 ９ １ （ 、 市 自治 区 ） 位 。资源储量 中百亿 吨以上煤 田达 首 ２ ４处 ， 开发前 景广阔 。 已探炭 产 业发展 面临 的 问题 ， 为过度 依 靠 高投 入 、 认 高产 出量 的粗 放型 能 源结 构模 式 增 长方 式 ， 被和 植 生 态破 坏等 问题 仍 然制约 着新 疆经 济的 可持 续发展 。新疆 煤炭 企业要 想在 国家“ 十二 五” 划 大背景 下 规 走 的更 稳 ， 必须兼 顾 眼前利 益和 长远 利益 ， 调经 济与环 境 的协调 发展 ， 一条 可持 续发展 的道 路 。 就 强 走 运 用可持 续发 展理 论 ， 结合 新 疆煤炭 企 业发展 实际 ， 出新 疆煤 炭产 业可持 续发展 的总体 思路 。因此研 究 提 基 于环境规 制 下的 新疆煤 炭行 业 的可持 续发展 问题 具 有重要 的理 论 意义和 现 实意义 。
山东 纺 织 经 济
椎 进 农 业 科 技 创 新 】［ 现 代 农 业 发展 ｃ快 『 Ｉ 】
重要 的基 础产业 。 目前 ， 新疆能源 生产总量 中原煤 占 ４ ％， ０ 能源消费总量中煤炭 占 ５ ％。 ６ 截止 ２０ 年 ０６ 底， 新疆 累计探 明煤 炭地质储量 １９ 亿 吨 ， ４４ 占预测 资源 总量 的 ８ ％， 中保有储量 １７ 亿 吨。 ． 其 ２ ４８ 原煤 累
提高包神铁路北线运输能力的措施研究
提高包神铁路北线运输能力的措施研究惠舒清【摘要】通过对包神铁路北线运输能力的现状分析,结合包神铁路“十二五”发展规划的战略思路和我国内蒙古西部地区的运输状况,分析包神北线运输能力存在的问题,提出解决措施.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2014(000)008【总页数】4页(P26-29)【关键词】包神铁路;运输能力;运输状况【作者】惠舒清【作者单位】神华包神铁路集团有限责任公司,内蒙古包头,014000【正文语种】中文【中图分类】U294.1目前，我国内蒙古西部地区是煤炭调出的第一大区，但是随着煤炭产量和出区外运量的不断增长，既有煤炭主要通道能力基本上都趋于饱和，煤炭运输支线建设也相对滞后，无法满足该地区的煤炭产量对运输的需求。
如内蒙古西部的鄂尔多斯市，目前境内运输的铁路主要以神华包神铁路、包西铁路为主，由于铁路运力有限，该地区的煤炭运输受到制约，相当一部分煤炭运输只能依靠公路短途运输至国铁京包铁路上的集装站进行外运。
1 包神铁路北线运输能力现状1.1 包神铁路简介包神铁路北起万水泉南站（地处内蒙古自治区包头市），南至神东站（地处陕西省神木县大柳塔镇），营业里程全长171.35 km。
沿途分布着大小17个车站。
包神铁路在万水泉南站与包兰线包头站、万水泉站2站接轨，在神东站与神朔线大柳塔站接轨，在沙沙圪台站与东乌线活蚕沟站接轨。
包神铁路的主要技术站有：万水泉南、东胜、乌兰木伦；主要装车站有：乌兰木伦、瓷窑湾、石圪台、巴图塔、布尔台、转龙湾、沙沙圪台、敖包沟、韩家村、朝脑沟；主要卸车站有：敖包沟、东胜、关碾房、达拉特旗、万水泉南、麻池、河西。
1.2 技术标准线路等级：企业Ⅰ级专用铁路。
正线：万水泉南—东胜间为单线，东胜—瓷窑湾间为双线，瓷窑湾—神东（含神瓷线）间为单线。
限制坡度：万水泉南—东胜上行4‰，下行9‰；乌兰木伦—东胜上行9‰。
最小曲线半径：350 m。
机车类型：交路机车为电力机车SS4B型、SS4G型，调车机为内燃机车DF4B型、DF12型、GKD3型。
中国煤炭工业“十二五”回顾及“十三五”展望
中国煤炭工业“十二五”回顾及“十三五”展望一、“十二五”发展回顾“十二五”时期是煤炭工业改革发展很不平凡的五年。
面对错综复杂的国内外宏观经济形势，煤炭行业认真贯彻落实党中央、国务院促进煤炭工业发展的一系列决策部署，坚持以提升煤炭工业发展的科学化水平为主攻方向，深化煤炭市场化改革，依靠创新驱动，加快产业结构调整和转型发展，保障国家能源安全稳定供应，有力地支撑了国民经济持续快速发展。
（一）行业发展取得新成绩1、煤炭供应能力增强、产业结构不断优化。
全国煤矿数量减少，大型煤矿比重增加。
2015年底，全国煤矿数量1.08万处，其中，年产120万吨以上的大型煤矿1050处，比2010年增加400处，产量比重由58%提高到68%；年产30万吨以下的小型煤矿7000多处，比2010年减少了4000多处，产量比重由21.6%下降到10%左右。
大型现代化煤矿比重不断提高，全国煤炭供应保障能力显著增强。
大基地建设稳步推进。
14个大型基地产量占全国总产量的92.3%左右，比2010年提高4.3个百分点。
产量超过亿吨的煤炭省区8个，产量比重84.1%，提高了8个百分点。
产业集中度提高。
前4家煤炭企业产量8.68亿吨，占全国的23.6%，比2010年提高1.6个百分点；前8家企业产量13.1亿吨，占全国35.5%，增加了5.4个百分点。
神华、同煤、山东能源、陕煤化、中煤、兖矿、山西焦煤、冀中能源、河南能源等9家企业产量超亿吨，比2010年增加4家，产量14.1亿吨，占全国的38.2%，提高了13个百分点。
产业转型发展迈出新步伐。
煤炭企业创新发展模式，初步形成了以煤为主，电力、现代煤化工、清洁能源生产、新能源开发、高端装备制造、现代物流、节能环保、金融服务等相关产业横向重组、纵向延伸、融合发展的新格局。
煤炭企业参股、控股电厂权益装机容量1.5亿千瓦，占全国火电装机容量的1/6左右。
一批大型煤炭企业非煤产业超过60%以上。
2、煤炭市场化改革取得重大进展。
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（2）涉及运输方式多 在我国煤运通道中，铁路、水路和公路 三种运输方式并存，且均承担较大运输量， 在相当长时期内缺一不可。除此之外，铁 路－水路联运、公路－铁路联运、公路－ 水路联运已成为各通道内的主要运输形式， 任何一种运输方式无法独立承担。
（3）运输距离长 我国煤炭平均运距持续增长，2008年 国家铁路原煤平均运距由2002年的567公里 增加到622公里，同时焦炭平均运距也由 869公里增加到980公里。水路和公路的煤 炭平均运距也在不断延长，2008年水路达 到1255公里；公路达到179公里。五大煤运 通道煤炭平均运距已达1000公里左右，且 随着煤炭生产重心西移不断增加。
东北煤运通道中，铁路通道煤炭调入量 占全国铁路煤炭总运量的7.6%，公路煤炭 调入量占全国公路省际调运量的9.9%，沿 海港口煤炭吞吐量占全国沿海港口吞吐总 量的5.2%。
东北通道煤运总体布局
（3）华东煤运通道 华东煤运通道以华东铁路通道为主体， 以华东水路通道为辅助，以公路为重要补 充。华东煤运通道一方面担负“三西”煤 炭在山东和江苏沿海港口下水任务，另一 方面还担负鲁西和两淮基地煤炭调运和向 华东地区调入“三西”煤炭的任务。此外， 华东沿海地区还通过本通道调入部分进口 煤炭。
（4）抗灾害能力差 目前，除大秦铁路、朔黄铁路和秦皇岛 港、黄骅港和曹妃甸港为煤炭专用铁路和 港口外，我国煤运通道还须兼顾其他客货 运输功能，运力缺乏弹性并易受其他运输 影响。此外，由于尚未建立煤炭中转储运 基地系统，煤运通道抵御自然灾害和突发 事件的能力较差。
三、十二五煤炭需求预测
根据全国煤炭消费需求分析，预测2015年全 国煤炭生产和消费总量为：原煤消费量低方案为 41.0亿吨、高方案为43.5亿吨，原煤生产量低方 案为40.5亿吨、高方案为43.0亿吨，净进口低高 方案均为0.50亿吨；焦炭消费量为3.5亿吨，生产 量为3.6亿吨，净出口0.1亿吨。 1、 2015年全国区际煤碳平衡表 根据上述原煤需求总量预测，参考各省“十 二五”能源规划思路中提出的原煤产消量，预测 2015年全国省际原煤平衡如下表。
2008年，我国铁路、水路和公路共完成煤炭 运量50.9亿吨，煤炭周转量23768.4亿吨公里。我 国煤炭消运系数（运输量与消费总量之比）为 1.67，其中铁路消运系数为0.58，水路消运系数 为0.20，公路消运系数为0.89。也就是说，我国 每消费1吨煤炭，平均需要由公路、铁路和水路联 合完成1.67吨运量，并运输467公里方可实现。
（4）流向流量逐渐变化 近年来，我国煤运通道煤炭流向和流量 逐渐发生变化：华东和中南地区对“三西” 煤炭的依赖性越来越大，“三西”通道煤 源重心逐渐向西转移，东北通道越来越依 靠蒙东，进出口通道出口量不断下降、进 口量增大。
通道体系存在的问题 我国煤运通道体系存在的主要问题是管 理体制不顺、运输能力不足、市场导向性 弱、抗灾害能力差等。 （1）管理体制不顺 我国铁路、水路和公路的管理分属铁道 部和交通运输部，铁道部政企合一仍实行 计划经济管理体制，交通运输部已政企分 开基本为市场经济管理体制，导致在煤运 通道建设中缺乏宏观协调管理机制，在煤 炭运输中缺乏微观市场监管机构。
0
8000 93000 46500
4500
26000 32500 22000
-4500
-18000 60500 24500
内蒙区 宁夏区 辽宁省
吉林省 黑龙江
88000 11500
6000 4000 10000
27000 10000
16000 12000 13000
61000 1500
-10000 -8000 -3000
二、各煤运通道现状如下。 （1）“三西”外运通道 “三西”外运通道以铁路“三西”通道 为主体、以水路“三西”下水通道为辅助， 以公路为重要补充，担负山西、陕西和蒙 西煤炭外运至周边京、津、冀、豫、苏等 地，并通过京津冀苏沿海港口下水的任务。
2008年，“三西”外运通道通过陆路 外运煤炭10.53亿吨，其中，通过公路外运 煤炭2.74亿吨；通过“三西”铁路通道外运 煤炭7.79亿吨，其中北通路外运原煤5.04亿 吨、中通路0.75亿吨、南通路1.56亿吨。通 过“三西”水路通道的秦皇岛、唐山、天 津、黄骅、青岛、日照和连云港等7港下水 “三西”煤炭4.73亿吨。
（2）运输能力不足 “十五”以来，我国加大了交通基础 设施尤其是煤运通道的建设力度，但在煤 炭消费需求快速增长状况下，铁路主要通 道的主要线路运输能力饱和，集运铁路建 设滞后，导致公路运输量过大；水路主要 装船港口能力紧张，沿海船队船型老化、 数量不足。
（3）市场导向性弱 我国煤运通道尽管已覆盖了主要煤炭需 求地和重点企业，但由于煤运通道的建设 和运营尚未完全与市场接轨，运力配置市 场导向性差，致使中南等地区长期处于煤 炭供应紧张状况。
“三西”外运通道煤运总体布局
（2）东北煤运通道
东北煤运通道以东北铁路通道为主体， 以东北水路通道和公路为辅助，主要担负 蒙东（东北）基地煤炭外运任务，除供应 本地区外，还通过辽宁沿海港口下水。此 外，辽宁省也有部分煤炭通过本通道下水。
2008年，东北煤运通道通过陆路调入 煤炭1.40亿吨，其中铁路通道调入煤炭0.92 亿吨，公路调入0.48亿吨。通过水路通道的 丹东、大连、营口、锦州等沿海港口出港 煤炭0.25亿吨，进港煤炭0.21亿吨。
近年我国煤炭运输情况表
单位：万吨
2000年
全国煤炭生产量 全国煤炭消费量 全国铁路煤炭 发送量
沿海港口煤炭 出港量
2002年
166560 149528 95322
25063
2005年 2006年
271297 240857 137176
40156
2007年 2008年
319704 290665 163927
51035
154289 142664 77912
20641
296836 267538 146971
44224
311159 305146 178068
55518
沿海港口煤炭 出港量
全国公路煤炭 调运量
3574
4249
63546Biblioteka 74847410233
270300
资料来源：《铁路统计资料汇编》、《全国交通统计资料汇编》等
15000
8600 10500 36000 22000
3000
-7100 -8000 -21000 -1000
湖北省 湖南省
广东省 广西省
1000
5000 0 600
10500
9500 17000 5900
-9500
-4500 -17000 -5300
1000
5000 0 600
11000
10000 17000 6400
铁路“三西”通道煤炭运量占全国铁路 煤炭总运量的44.7%，北方7港煤炭下水量 占全国沿海港口煤炭出港量的85.3%，“三 西”公路煤炭外运量占全国省际调运量的 62.8%。“三西”外运通道是我国最重要的 煤炭外运通道，也是华东煤运通道、中南 煤运通道、东北煤运通道和进出口煤运通 道的主要或重要源头。
我国煤炭运输总体格局
我国煤炭运输以铁路为主，以水路和公 路为辅助。 铁路运输煤炭具有运力大、运价低、速 度快、能耗小，在大型煤矿与发电厂、港 口之间“门到门”运输等优势，因而一直 是我国煤炭运输的主力。2008年，全国铁 路运输煤炭17.81亿吨，其中原煤16.91亿 吨、焦炭0.89亿吨；完成周转量约11395.2 亿吨公里。原煤是铁路货物运输的最大货 种。
产量
2500 0
消费量
26000 19000
净调运
-23500 -19000
安徽省 福建省
江西省 山东省 河南省
16500
1500 2500 14500 20000
14000
8000 8100 35000 22000
2500
-6500 -5600 -20500 -2000
18000
1500 2500 15000 21000
十二五煤炭运输通道建设研究
二○一一年九月
一、煤炭运输总体状况 我国煤炭消费地主要集中在东部沿海地 区，而我国煤炭生产地主要集中在中西部 的晋陕蒙地区，煤炭消费和生产分布不平 衡的状况，决定了我国“西煤东运”、 “北煤南运”的煤炭运输总体格局和以 “三西（山西、陕西和蒙西）”煤炭基地 为核心，向东、向南呈扇形分布的运输网 络结构。
华东通道煤运总体布局
（4）中南煤运通道
中南煤运通道以中南铁路通道为主体， 以中南水路通道为辅助，以公路为重要补 充，担负河南基地煤炭调运和向中南地区 调入“三西”、云贵等地煤炭的任务。
2008年，中南煤运通道通过陆路向中 南地区调入煤炭1.32亿吨，其中通过中南铁 路通道调入煤炭0.96亿吨，通过公路调入 0.36亿吨；通过水路通道调入煤炭1.18亿吨， 其中沿海港口进港煤炭1.04亿吨，内河港口 进港煤炭0.14亿吨。 中南煤运通道煤炭调入量占全国铁路煤 炭运量的5.4%，占全国沿海港口进港量的 31.2%，占全国内河港口进港量的7.7%， 占全国公路省际调运量的7.5%。中南煤运 是我国重要的煤运通道。
94000 12000
6500 4000 10000
28000 10000
16000 13000 14000
66000 2000
-9500 -9000 -4000
上海市
0
7000
-7000
0
7500
-7500
低方案
产量
江苏省 浙江省
2500 0
高方案
净调运
-23000 -17000
消费量
25500 17000
公路运输煤炭具有方便、灵活，可 “门到门”等特点，是为铁路和水路集运 以及短途煤运的重要方式。近年来，在煤 炭运输紧张的状况下，公路在省际煤炭调 运中发挥了重要作用。2008年，全国公路 运输煤炭27.03亿吨，其中省际调运煤炭 4.78亿吨；完成煤炭周转量4831.6亿吨公 里。煤炭是公路运输的第二大货种。