“一带一路”背景下大连国际运输通道建设情况分析
大连物流行业报告
大连物流行业报告一、概述。
大连作为中国东北地区的重要港口城市，拥有得天独厚的地理位置和丰富的资源优势，物流行业发展迅速。
本报告将对大连物流行业的发展现状、特点和未来趋势进行分析。
二、发展现状。
1. 大连港口。
大连港是中国东北地区最大的综合性港口，拥有丰富的航运资源和完善的港口设施。
大连港口年吞吐量持续增长，已成为东北地区重要的物流枢纽。
2. 物流企业。
大连拥有众多物流企业，涵盖了海运、陆运、空运等多种运输方式。
这些企业在大连港口的支持下，为区域内外的货物运输提供了便利和高效的服务。
3. 物流基础设施。
大连拥有完善的物流基础设施，包括公路、铁路、机场等。
这些基础设施的建设和改造，为物流行业的发展提供了有力支持。
三、特点分析。
1. 区位优势。
大连地处黄渤海经济圈的核心地带，区位优势明显。
大连港口连接着日韩、俄罗斯等国家，为大连物流行业的国际化发展提供了便利条件。
2. 多元化服务。
大连物流企业的服务项目多样化，涵盖了仓储、运输、货代等多个领域。
这种多元化的服务模式，为客户提供了更全面的物流解决方案。
3. 信息化水平高。
大连物流行业信息化水平较高，各个环节的信息系统互联互通，实现了物流信息的实时共享和高效管理。
四、未来趋势。
1. 国际化发展。
随着“一带一路”倡议的推进，大连将加强与周边国家的合作，拓展国际物流市场，加快国际化发展步伐。
2. 绿色物流。
大连将加大对绿色物流的推广力度，推动物流行业向低碳、环保方向发展，提高资源利用效率，降低能源消耗和排放。
3. 信息化升级。
大连将进一步加强物流信息化建设，推动物流行业向智能化、数字化方向发展，提高物流服务的智能化水平。
五、结论。
大连物流行业发展迅速，拥有得天独厚的地理优势和丰富的资源条件。
未来，大连物流行业将继续加强国际合作，推动绿色物流发展，加快信息化升级，为区域经济发展提供更加便捷和高效的物流服务。
“一带一路”背景下大连物流企业战略布局
“一带一路”背景下大连物流企业战略布局
其次，他们积极的与沿线国家的物流企业合作，加深了双方的合作关系。
随着“一带一路”的实施，一些沿线国家的市场也已经逐渐开放。
这使得一些广阔的市场成为了大连物流企业向外拓展的一个重要力量。
大连的物流企业在这些市场中积极寻找合作伙伴，探讨合作模式，并通过共同发展来促进合作关系的持续发展。
最后，大连的物流企业积极参加中国政府所举办的一系列“一带一路”相关展览会、商务会议等，寻找合作机会。
在这些展览会和会议中，大连的物流企业有机会与来自沿线国家的企业代表、政府官员面对面交流，了解沿线国家的工作模式和市场情况，并且建立了良好的合作关系。
这有助于他们深入了解沿线国家市场并寻找合作机会。
总的来说，大连的物流企业在“一带一路”的背景下积极布局，不断开拓海外市场，与沿线国家的物流企业合作，发现新的商机和合作机会，并积极参加“一带一路”相关展览会和会议。
所有这些努力都有助于加速“一带一路”战略的实施，并推动大连的经济、工业和物流不断发展。
一带一路-背景下辽宁港口集装箱多式联运现状调研及对策探讨
- 221 -科技经济与管理科学科技经济导刊 2016.28期“一带一路”背景下辽宁港口集装箱多式联运现状调研及对策探讨张 璠（辽宁省交通高等专科学校 辽宁 沈阳 110122）1 集装箱运输方式及其特点集装箱运输方式有四种：海运运输、铁路运输、公路运输和航空运输。
既可以采用单一的方式进行运输，又可以采用多式联运的方式进行运输。
海运运输：适合运量大、运输距离长、对时间没有要求、物品价值相对低廉的货物。
固定成本适中，变动成本低。
运输综合成本相对最低。
铁路运输：适用于中长运输距离、运量大的大宗货物。
固定成本高，变动成本低。
运输综合成本低。
公路运输：适用于小批量、短途运输货品。
固定成本高，变动成本适中。
运输综合成本适中。
航空运输：适用于价值及重量比率较高、对时间要求较高的货品。
固定成本低，变动成本高。
运输综合成本高。
以上可以看出远距离大宗商品的运输，可以优先考虑海运运输、铁路运输，其次公路运输和航空运输。
在费用上，前者相对更加低廉。
综合因素考虑，对于进出口大宗商品来说海运运输被视为首选。
2 集装箱运输选择因素集装箱运输方式的选择应考虑如下几个方面的内容：2.1交货时间交货时间决定运输方式的选择。
运输方式选择时必须保证在规定的交货时间内进行合理选择。
可以根据运输时间的长短顺序：航空运输、公路运输、铁路运输和水运运输的顺序进行合理编组。
2.2运输费用在考虑运输成本时候，必要采用本运输方式后与其他物流环节之间存在的效益背反问题，应该站在总成本及其构成全面考虑使用那种运输方式或组合。
2.3运输距离长距离运输通常采用铁路运输或者海运运输，其在价格上、安全上、环保程度上都相对其他而且优势突出。
与之相对的，短距离运输可以优先考虑公路运输。
2.4运输批量一次运输货物的批量也影响运输方式的选择。
通常，大批量运输的运输成本相对小批量的较低。
因此，如果货物的批量较大可以优先考虑海运运输和铁路运输，即节约成本又环保节能。
小批量的货物可以考虑公路运输和航空运输。
2024年大连 物流运输,资源多,信息真实(二篇)
大连物流运输，资源多，信息真实（二）大连作为中国北方重要的港口城市，其物流运输行业一直处于快速发展的阶段。
凭借着丰富的资源和真实的信息，大连物流运输行业在促进经济发展、提升运输效率方面发挥着重要的作用。
本文将从大连的资源优势和信息真实性两个方面介绍大连物流运输行业的发展情况。
首先，大连作为一个港口城市，拥有丰富的资源优势。
其地理位置十分优越，位于中国东北沿海地区，与日韩等东北亚国家距离较近，具有天然的港口优势和便利的海上交通条件。
大连港是中国最大的多功能深水港口之一，具有较强的装卸能力和运输能力，成为东北地区最重要的物流运输枢纽之一。
此外，大连还拥有丰富的矿产资源和农产品资源，使得物流运输行业在资源获取方面具有显著的优势。
这些资源为大连物流运输行业的发展提供了可靠的基础。
其次，大连物流运输行业的信息真实性也是其发展的核心竞争力之一。
在现代物流运输行业中，信息流的畅通和真实性对提高运输效率和降低运营成本非常重要。
大连物流运输行业广泛运用信息技术，通过建立信息平台和使用物流管理系统，实现了物流信息的实时传递和监控，提高了物流运输的可视化和可控性。
同时，大连物流运输行业注重真实性，在信息发布和交流过程中坚持诚信原则，确保信息的准确性和可靠性。
这种真实性使得大连物流运输行业在市场竞争中更具有优势，吸引了更多的客户和投资者。
再者，大连物流运输行业在发展过程中也面临一些挑战和机遇。
首先，随着全球化和电子商务的发展，物流运输行业面临着更广阔的市场机遇。
大连作为中国的重要港口城市，通过不断完善港口设施和提高物流服务水平，吸引了越来越多的国际航线和跨境贸易。
其次，大连还积极推动物流运输行业与先进的科技手段结合，如无人驾驶技术、人工智能等，以提高运输效率和降低运营成本。
在未来，大连物流运输行业需要继续加强资源整合和信息共享，以提高整体运输效率和降低物流成本。
同时，大连物流运输行业还需要注重人才培养和技术创新，以提高自身的综合竞争力。
大连市国际货运代理业发展现状-毕业论文
大连市国际货运代理业发展现状-毕业论文摘要大连是我国东北三省和环渤海经济带最主要的港口城市之一，货代物流对于大连及以其为腹地的内地国际物流运输需求的满足意义重大。
本文研究针对大连国际货代业展开，结合文献综述法、案例分析法和数据分析法，沿着提出问题——分析问题——解决问题的思路。
系统地分析大连国际货代业发展的问题，寻求解决方案，希望可以对促进大连国际货代业发展有所启示。
本文通过借鉴国内外先进的货运代理行业的经验，以国际货运代理的相关研究和理论，结合大连市货运代理行业现状，提出货代企业资质差异大、低价竞争导致行业秩序混乱、竞争力较差等方面存在的问题。
对通过对问题的形成原因进行分析，进而得出借助塑造现代化国际货代经营理念、强化服务创新并加强服务保障，开展多元化合作提升竞争力等提升大连市国际货运代理业务的总体竞争力的解决方案。
[关键词]国际货运；代理业务；问题及对策目录一、大连市国际货运代理业发展现状 (1)二、大连市国际货运代理行业发展存在的问题 (2)（一）货代企业经营理念落后 (2)（二）缺乏有效的物流沟通和创新能力 (3)（三）同质化竞争突出 (4)（四）缺乏高素质物流人才 (4)三、大连市国际货运代理业发展改进建议 (5)（一）塑造现代化国际货代经营理念 (5)（二）强化物流服务整合创新并加强服务保障 (6)（三）开展多元化物流合作 (7)（四）培养货运代理专业人才 (7)参考文献 (9)引言我国是世界上的贸易强国,国际货运代理主导着国际物流运输，是保障国际贸易顺利进行的国际物流运输环节，国际货运代理的物流职能保障了国际贸易的到货时间及货物的安全性，国际货运代理的发展带动了国际贸易的发展，影响着为我国经济发展的转型优化。
大连市随着货运代理公司的增加，市场竞争愈加激烈，但同时又并未完向现代化国际货运代理企业的转型，导致市场十分不规范，鱼龙混杂，在一定程度上影响了整个行业和地区的发展，因此大连市大力规范发展货运代理行业，提高其物流职能和其他各方面的服务能力是十分必要的。
基于“一带一路”的大连东北亚重要国际航运 中心建设思路
Keywords
One Belt and One Road, Dalian Main International Shipping Center in Northeast Asia, Assessment on the Present Situation
基于“一带一路”的大连东北亚重要国际航运 中心建设思路
1. 引言
“一带一路”是“丝绸之路经济带”与“21 世纪海上丝绸之路”的简称， 所提倡的其实是一种合作、 发展的理念，它基于但不限于古代丝绸之路，旨在推进中国与周边国家加快贸易战略，构建区域一体化 格局，使中国更深更好地融入世界经济。“一带一路”战略指明了大连东北亚重要国际航运中心的重点 方向和发展方式，将大力推动辽宁东南沿海经济带的开发建设，并大规模优化升级辽宁老工业产业；其 次， 基于“一带一路”战略的大连东北亚重要国际航运中心建设将提高东北老工业基地的对外开放水平， 并对东北地区的运输资源进行整合。
2. 大连东北亚重要国际航运中心的建设背景以及其与“一带一路”战略的关联性
2.1. 大连东北亚重要国际航运中心的建设背景
大连国际航运中心建设的提出起源于 2003 年国务院的 11#文件。此后，2006 年 3 月通过的《中华人 民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》则明确指出“建设上海、天津、大连等国际航运 中心”[1]。2006 年 8 月，国务院批准的《全国沿海港口布局规划》规定：辽宁沿海港口群以大连东北亚 国际航运中心和营口港为主[2]。这都显示了中国各级政府明确建设大连东北亚重要国际航运中心的决心 和目标，但是经过这十多年的规划、建设和发展，大连东北亚重要国际航运中心的实际建设并未取得预 期的成功和辉煌。而 2015 年 3 月 8 日，国家公布的《推动共建丝绸之路经济带和 21 世纪海上丝绸之路 的愿景与行动》 中， 明确了大连等 15 个沿海城市定位及对外合作的重点方向[3]。 本文将基于“一带一路” 发展战略对大连东北亚重要国际航运中心的建设发展问题进行研究和探讨。
“一带一路”背景下大连物流企业战略布局
“一带一路”背景下大连物流企业战略布局近年来，随着“一带一路”倡议的推进，我国对外贸易和物流产业得到了快速发展。
在这一背景下，大连物流企业开始积极制定战略布局，以适应市场需求。
在此文中，我们将探讨大连物流企业在“一带一路”背景下的战略布局。
一、大连作为“一带一路”重要节点城市大连是物流衔接东北亚地区的重要枢纽，其与日本、朝鲜、韩国、俄罗斯等邻国具有得天独厚的地理位置优势。
同时，大连市拥有多个港口和机场，使其成为了我国北方地区最大的综合性物流枢纽城市之一。
另外，大连市拥有雄厚的经济实力和现代化物流设施，能够满足“一带一路”背景下物流市场的需求，成为了向海外出口的“窗口”。
1. 常规物流向跨境电商、海外仓库、外贸订单等转移随着“一带一路”倡议的推进和国内外市场需求的不断变化，传统的物流模式已经不能满足市场需求。
因此，大连物流企业开始积极拓展业务领域，将业务转向跨境电商、海外仓库、外贸订单等领域。
这些业务领域需要物流企业面对全球化的竞争，提高服务质量，降低成本，以满足客户多元化需求。
2. 通过合作拓展协同网络大连物流企业开始重视本地物流企业间的合作与协作，组织形成物流协同网络。
企业之间互相依托，协作共赢，形成行业共同实现产业升级的局面。
大力发展物流园区，引入各品牌物流企业开展合作运营，充分利用网络化、集成化、智能化的特点，共同打造“一站式”物流服务体系，形成联动优势。
3. 先进科技助力物流企业数字化转型随着人们对物流服务服务要求的不断升级，大连物流企业加强与信息科技的结合，启动数字化转型改造。
通过物流高科技技术的引入，如物联网、大数据、云计算、智能化等系统，提高运营效能和服务水平，促进可持续发展。
其中，物联网技术的运用可以实现物流过程的追踪、监控和数据收集，进一步提高物流企业的物流质量及服务效率。
三、结论“一带一路”的战略重要性已变得越来越明显，给了大连物流业有更大的舞台和机遇。
大连企业制定战略布局，必须紧抓机遇，立足于城市重要的地理位置和港口资源，积极转变传统物流模式，拓展协同网络，不断提高服务水平和降低成本，抓住发展机遇。
“一带一路”背景下大连物流企业战略布局
“一带一路”背景下大连物流企业战略布局“一带一路”是中国提出的全球性战略，旨在加强与相关国家在经贸、投资、文化等领域的合作，促进沿线国家经济的繁荣和发展。
大连作为中国重要的海港城市，其物流企业在“一带一路”战略中扮演着重要的角色。
大连国际物流中心是大连市政府在“一带一路”背景下提出的规划，主要面向东北亚、俄罗斯市场，以大连为中心，辐射整个东北亚地区。
该项目的建设，将进一步加强大连市在东北亚的物流节点地位，为大连的物流企业提供更好的发展机遇。
一、加强自身建设，提升综合竞争力大连物流企业要提升自身的组织架构、营销手段、物流技术等方面的建设，提高企业的综合竞争力。
通过不断优化物流配送、提高物流服务质量、降低物流成本等手段，打造高效快捷、安全可靠、互联互通的货物运输环境。
二、积极开拓“一带一路”市场，寻找合作伙伴大连物流企业要积极开拓“一带一路”市场，拓展海外业务和合作模式，与沿线国家和地区的物流企业建立合作伙伴关系，加强合作，优势互补，为沿线国家提供高质量、高效的物流服务，帮助他们提升运输效率和降低成本。
特别是要加强与俄罗斯等国家之间的合作，积极参与“中俄经贸合作乌拉尔-西伯利亚-远东”大通道建设。
三、推进“一带一路”大宗商品物流中心建设“一带一路”战略中，大连市要推进东北亚大宗商品物流中心建设，以大连港为中心，辐射周边的煤、矿、油、粮等物资签订长期供货合同，稳固市场份额和优化市场结构，成为北方地区最具规模和竞争力的大宗商品物流中心之一。
四、积极建设智能化物流网络物流企业要积极利用大数据、物联网、云计算等新技术，加快推进物流企业的智能化、信息化建设，提升物流管理水平，提高服务质量和效率。
通过这种方式，让物流企业可以更好地适应“一带一路”战略所带来的机遇和挑战。
总之，大连物流企业要在“一带一路”战略下，加强自身建设，积极拓展海外业务，加强与沿线国家的合作关系，推进大宗商品物流中心建设和智能化物流网络建设，为实现中国“一带一路”战略和大连市物流产业的跨越式发展做出重大的贡献。
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产业与科技论炫2019年第18卷第5期“一带一路”背景下大连国际运输通道建设情况分析□郭静文朱瑞雪刘晨雨【内容摘要】自2013年中国提出“一带一路”倡议以来，大连作为“一带”的桥头堡和“一路”的延伸点，不断加强国际运输通道建设,在“一带一路”建设中发挥了重要的枢纽作用。
本文分析了“一带一路”背景下大连国际运输通道发展现状，阐述了大连发展国际运输通道的机遇，同时指出了大连国际运输通道建设中面临的问题，并提出了“一带一路”背景下进一步发展大连国际运输通道的对策。
【关键词】“一带一路”倡议；互联互通；国际运输通道【基金项目】本文为2018年度大连民族大学创新创业训练计划项目（编号：201812026294）研究成果。
【作者单位】郭静文，朱瑞雪，刘晨雨；大连民族大学国乐商学院【通讯作者】朱瑞雪（1979-）,女，河南开封人；大连民族大学国际商学院讲师；研究方向：对外经济与贸易大连作为“一带一路”建设中重要的枢纽城市,不断加强互联互通和国际运输通道建设，取得了积极的进展，但目前也还存在着一些亟待解决的问题,如何抓住机遇，进一步加强大连国际运输通道建设具有重要的现实意义。
一、“一带一路”背景下大连国际运输通道发展现状（一）国际海路运输通道。
大连港位于辽宁省南端，毗邻黄海和渤海，与日、韩、朝等国间的交通十分便利。
经过多年建设，大连港现已拥有110余条集装箱航线,其中外贸航线达90余条,18条为远洋干线，基本辐射全球主要航区，拥有建设“一带一路”海铁联运物流通道的优越条件。
2013年大连港成为国内第八大海港，全球货物总吞吐量第十大海港，拥有国内最大的原油码头和矿石码头，包括集装箱、原油、成品油、散矿、粮食、煤炭、滚装等现代化专业泊位100多个。
2017年大连港集装箱海铁联运量突破41万标准箱。
大连港无疑是海上丝绸之路的重要枢纽，目前覆盖南亚、欧洲，联通远东、北美等地的物流大通道已日益完善。
（二）国际铁路运输通道情况。
目前，大连已建成了辐射我国东北地区及蒙古、俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦和诸多欧洲国家的发达网络型铁路线布局。
尤其是“一带一路”建设实施以来，为连接东北亚地区和欧洲地区两大市场，“连哈欧”、“辽满欧”等国际铁路通道应运而生。
此外，近年来大连开通的其他中欧班列也发展迅速，包括“大连至莫斯科”、“大连至伊尔库茨克”、“大连至新西伯利亚”等7条中欧国际班列重点线路已经建成，与海运线路一起构成了贯通我国与日、韩、东南亚与俄罗斯、欧洲大部分国家间的往返国际海铁联运线路。
得益于这些线路，产自日、韩和中国华北、华东、华南等地的机械设备、日用小商品等，可经由大连中转，以铁路集装箱输送至欧洲；欧洲国家生产的机械零件、汽车配件等和俄罗斯中部地区的资源性产品则通过回程班列送抵我国，经大连港发往日、韩、东南亚国家以及中国华东、华北等地区。
（三）国际公路运输通道情况。
2018年5月，中国启动了TIR（《国际公路运输公约》），中俄国际道路运输也开始试运行，这标志着国际公路运输系统在中国正式实施。
目前已建成的大连至新西伯利亚线路贯通了许多重要的中俄城市，国内城市有大连、沈阳、大庆、齐齐哈尔、呼伦贝尔、满洲里（口岸）等,俄罗斯城市有后贝加尔斯克（口岸）、奥罗维扬纳亚、赤塔、乌兰乌德、伊尔库茨克、新西伯利亚等。
该线路全长达5,500公里，历时9天，是我国迄今为止沿途经过城市最多的国际公路线路。
我国出境货物大多为途径地的水果，入境货物则是俄罗斯当地特产冷饮。
（四）国际航空运输通道情况。
随着大连经济建设和贸易的快速增长，国际航空货运的发展也越来越快。
大连国际机场是辽宁省南北两翼的重要空港之一，更是中国东北四大机场之一。
经过多年建设，目前已与36家中外航空公司达成合作，开通了146条航线，其中包括国际和特别行政区航线38条，同13个国家、近90个国内外城市实现了通航，航区范围覆盖全国，并辐射日本、韩国、俄罗斯，基本形成了连接欧洲、南北美洲、大洋洲和亚洲的空中网络。
二、“一带一路”背景下大连发展国际运输通道的机遇随着《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》的发布，我国于2015年正式提出了以国内各大港口为关键节点，建设安全、通畅、高效的运输大通道倡议。
作为东北地区重点对外开放港口和环渤海地区重点城市,大连面临着“一带一路”建设带来的巨大机遇。
在“一带一路”政策支持下，大连相继开通了“辽满欧”、“连哈欧”等国际铁路通道。
此外，早在2013年，大连港集团与中远集团强强联手，开通了“辽海欧”国际海运航线，该通道致力于推进北极东北航道线路的发展，并取得了积极进展。
此航线起点为大连港，目的港为欧洲鹿特丹，途径白令Industrial&Science Tribune2019(18)5-105•产业与科技iM云2019年第18卷第5期海峡,穿越北冰洋。
该航线的开通，使航线里程由传统线路的1.3万海里缩短至了7,800海里。
2015年和2018年，又进行了两次试航，已达到穿越北极的重大突破，开通了往返双向通行航路。
目前，大连已将目光投向全球航运网络体系的构筑。
三、大连国际运输通道发展中面临的问题（一）国际海路运输通道建设中的问题。
近年来，东北三省的经济尤其是对外贸易与全国其他地区相比增速放慢。
1980年，东北地区的GDP占全国的份额是13.8%,但到了2017年，其占全国GDP的比重只有6.34%；外贸出口额在1980年占全国的比重是22.9%,2017年的比重只有5.8%。
由于腹地经济增速放缓,大连港的航运需求量在一定程度上不如往昔，从而致使大连航运市场发展缓慢，尤其是对代表今后发展方向的集装箱运输来说，货源不足在一定程度上拖慢了大连港国际航运中心建设的进程。
国际远洋班轮航线是决定一个港口是干线港或是支线港的重要指标。
虽然目前大连港已拥有91条国际航线,但这与青岛的160余条国际航线相比，还是相对较少。
而且大连港月航班次数远远低于枢纽港所要求达到的数量。
目前在全国各大集装箱港口中，上海、深圳、天津、青岛开辟的干线航班在数量上都超过大连港。
大连港要想成为真正的枢纽港，摆脱支线港的命运，必须挖掘自身潜力，拓展更多的干线。
（二）国际陆路运输通道建设中的问题。
目前大连在国际班列开行中还面临着一些问题，各班列之间规划还不尽合理，还没有形成协调一致抱团出海，最严重的问题是回程货源不足。
在海铁联运方面，大连还存在集疏运系统发展滞后的问题。
铁、港、货三方的衔接不够有效，信息不对称，供给与需求不平衡。
集装箱的动态实时信息对货主十分重要，只有掌握信息，客户的各种定制需求才可以及时得到满足。
此外，由于大连铁路运输运能不足，只能在货物达到一定数量时才装车运输发送，所以在时效性和效率方面不尽如人意。
铁路运输的时效性较为落后，运力紧张，多式联运无法发挥其作用，从而使海铁联运在货物运输量中占比下降，只占到10%的比重。
因此海铁联运就没有发挥自身优势，制约了集疏运的发展。
（三）国际航空运输通道建设中存在的问题。
大连国际机场虽然已有39个国际通航城市，但在全球许多地区还存在网络空白，且运量分布不均衡，存在很强的单向性。
总的来说,国际航线的覆盖面不够理想，现有国际航线上载运率不高,航空市场占有率低。
此外，由于长期受计划经济体制和行业垄断的影响，大连机场航空货运的运作方式相对落后。
一方面，航空货运的形式不够多元化，多式联运的服务模式发展缓慢，与现代物流理念相差甚远。
另一方面，虽然大连机场与一些货运代理企业达成了合作，但物流运输网络系统还不统一不健全，而且货运企业之间缺乏合作，协同能力和管理水平还有待提高。
四、“一带一路”背景下大连国际运输通道进一步发展的对策（一）加大国际海路运输通道建设。
加快大连沿海各港（区）泊位建设,增加泊位数量，完善泊位结构,形成以20万吨级以上大型接卸码头为主,10~15万吨级中型码头为辅的外贸进口铁矿石、原油运输系统，形成高效率的散杂货运输系统以及现代化的散粮储运系统。
加大港口公共基础设施投入力度，提高公共设施服务水平，满足大型船舶的发展需求，逐步提高港口的吞吐能力和各项功能。
一方面，增加大连港近洋航班密度，不断提髙跨洋运输能力，扩大远洋运输辐射区域，使之形成辐射全球的航运网络。
另一方面，建设多层次的航运企业发展网络，增强竞争力。
此外，加强与环渤海、环黄海有关国家和地区的联系，从而逐步扩展合作范围，将航运中心对腹地的吸引和辐射能力发挥到最大。
（二）国际陆路运输通道建设。
大连国际班列面临的很大一个问题就是回程货物不足，因此应多与境外企业建立伙伴关系，促使其积极开放回程货源，降低物流成本，从而减少回程货源不足的问题。
针对中国多条中欧班列之间面临资源不能合理利用、效益低下的问题，要通过差异性竞争减少各班列之间的竞争冲突。
各班列把辐射范围划分出来，不同的班列辐射不同的区域，从而发挥各个班列的优势，合理规划。
另外，要解决海铁联运运力紧张、运能不足的问题，就要健全港口和铁路运输网络，建设覆盖面广的营业站点，完善市场价格机制，简化手续,完善铁路的配送服务，使客户的个性化需求得到满足,从而提高运输效益。
加快场站建设和设施改造，加强集装箱班列的组织，加大"货物快运”营业站点的配套基础设施建设，大力发展双层集装箱，完善集疏运系统,强化口岸通关新模式，完善口岸服务。
（三）大连航空物流发展的对策。
加大力度对国际航线进行开发拓展，发展多层次的国际通航网络，不断完善对欧、美、澳踏板扇面，扩大日、韩、俄直航扇面，逐渐将大连机场建设成为在东北以及环渤海地区沟通欧、美、日、韩等的区域枢纽机场。
另外，要逐步发展现代物流理念的服务模式，积极发展多式联运，对企业的相关资源进行整合规划，引进先进的管理方式，通过大力发展航空物流来提高竞争力。
要与客户建立长期友好的合作型伙伴关系，利用网络技术，与客户资源共享，让客户享受到更加快速，成本低廉,便捷高效的航空物流运输服务。
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