第三章 交通流线与疏解1要点

例如：组织单向行车、交叉口渠化、环岛、铁 路闸站等。
铁路闸站布置示意图
第四节 交通流线交叉疏解原理
平面交叉疏解
(2)平面交叉点增设通道方式。即增加交叉点通
道，避免各方向车流相互干扰，使交叉点能力
与相邻路段相适应。
例如：城市道路增加车道数、分道转弯，设置
导流岛，拓宽进口道等；铁路枢纽增设到发线、
图3—1 铁路会合线路所示意图
图3—3 公路道路交通流线交织、交叉示意图
流线的平行、会合、分歧、交叉在各种不同交通运 输方式之间以及在各种交通运输方式内部都大量存在。
图3—4
公路道路交通流线布置的四种基本组合形式
图3—5
公路道路交通流线布置组合形式
北京健翔立交桥
北京四环路四元桥
北京四环路万泉河立交桥
第二节 交通流线的分类
2.车船交通流线（按运载工具不同分类）
道路（公路、城市道路）：非机动车、机动 车、混合交通。 有轨运输交通流线 水路运输交通流线 航空运输交通流线：航路、机场航行形成的 流线 专用道路交通流线：行包等
第二节 交通流线的分类
3.货物交通流线
在货流中心、货运站等相同或不同运输方式 之间转运、换装所形成的货物交通流线。
第四节 交通流线交叉疏解原理
时间疏解：对交通对象占用道路的时间加以
综合控制和计划，避免对同一路点使用发生 时间冲突，合理分配通过时段的各项措施。 e.g. 列车运行图，交叉口信号灯控制，发车 间隔/航班间隔，交通时段管制。
第四节 交通流线交叉疏解原理
空间疏解：是对交通对象占用的路由加以分割，
分离式立体疏解
互通式立体疏解
第四节 交通流线交叉疏解原理
立体交叉疏解 [按疏解的交通对象分]： ——行人流线与其它流线的立体疏解：天桥、 地道等 ——船舶流线与其它流线的立体疏解：桥梁、 隧道 ——铁路与城市道路流线的立体疏解，分离式 立交 ——城市道路交通流线的立体疏解
胶州湾海底隧道出口效果图
避免对同一路由点的使用发生时间冲突，从而
实现冲突疏解的各项措施。
主要包括平面交叉疏解和立体交叉疏解两种形
式。
第四节 交通流线交叉疏解原理
平面交叉疏解 (1)平面交叉点分散布置方式。即将原来集中在 一个交叉点相互交叉的交通流线通过流线的平 面变形，使集中的交叉分散布置在几个交叉点 或交织区内，分散交叉点位置，避免了交叉的 重叠和产生堵塞的几率。
交通流线及其疏解
主要内容
交通流线的内涵 交通流线的分类 交通流线间的关系 交通流线交叉疏解原理 交通港站流线设计 案例分析
第一节 交通流线的内涵
什么是交通流？
什么是交通流线？
第一节 交通流线的内涵
1、交通流的概念
行人、车船、货物的流动。
交通流的基本要素：速度、密度和流量
图3—12(b)按列车别客货顺列式枢纽线路立体疏解布置图
第四节 交通流线交叉疏解原理
按疏解的交通对象分： 航空交通流线的立体疏解航路：
航空航路划分:航路是一种具有一定宽度(一般是路中心线 两侧各10km)和一定高度的固定空域。
同一航线、同一高度作 同向飞行的两架飞机， 其纵向间隔不小于 5min，在同一高度上 ，航线之间的横向间隔 不小于15km；两机最 小垂直间隔为300m。 当高度在6000m以上 时，相向飞行两飞机之 间应有600m的垂直间 隔，而同向飞行两飞机 之间应有1200m的垂 直间隔
图3—12(a)按列车别客货并列式枢纽线路立体疏解布置图
③按列车种类别疏解布置
b客货顺列式列车种类别疏解布置。这种疏解布置方案适用于顺列式 枢纽，其特点是：客运站与编组站顺列布置，旅客列车正线为外包 式，货物列车经由枢纽需要通过客运站，在外包式方向别疏解布置 的基础上，再修建4座跨线桥，以疏解客、货列车的进出站进路。
三、按照流程分类
按照流程的不同可分为长途交通流线、短途交通流线、市 郊交通流线三类。 1.长途流线 季节性波动明显 2、短途流线 3、市郊流线
波动不明显
第三节 交通流线间的关系
一、交通流线之间的关系
流线按照流动方向的不同可分为以下两类：
1．同向交通流线。两条流线的运行方向一致。
2．对向交通流线。两条流线的运行方向相反。
②按方向别疏解布置
两双线铁路引入枢纽正线的相互位置，按上行与下行方 向分区布置，枢纽两端各修建跨线桥一座，每座桥疏解 两个列车进路交叉点。
③按列车种类别疏解布置
a客货并列式列车种类别疏解布置。这种疏解布置方案适用于并列式 枢纽。其特点是：客运站与编组站并列布置，在外包式方向别疏解 布置的基础上，再修建4座跨线桥，使客、货列车的进出站线路完全 分开，使所有进路交点全部立体疏解。
迂回线、环线等
第四节 交通流线交叉疏解原理
立体交叉疏解：在复杂交通状况下，当平面 交叉疏解不能得到有效发挥时，采用立体交 叉，使各车流在不同平面上运行。（把城市 架起来） [按功能分]： ——分离式：跨线构造，交通流上下分离， 无匝道相连。 ——互通式：有匝道相连，各转弯方向车流 互通。
北京五方桥
济南段店立交桥
第四节 交通流线交叉疏解原理
流线交叉点：是枢纽路网中道路与道路、道 路与铁路或道路与其它交通设施产生交叉的 地点。 分类： 平面交叉点（优先式交叉点、信号化交叉点、 环岛交叉点） 立体交叉点
第四节 交通流线交叉疏解原理
在交通流线规划中，为了 –改进流线交叉的性质， –减轻流线交叉的负荷， –消除流线交叉所采取的措施 通常称为交通流线交叉的疏解。 流线冲突可以通过对时间、空间的某一方面 调整来疏解，疏解基本上可以相应分为时间 疏解、空间疏解
2、交通流线
行人、车船、货物在研究范围内流动的轨迹
称之为交通流线。
第二节 交通流线的分类
一、分类的基本原则
不同交通方式的流线应当分为不同流线
不同流程的流线应当分为不同流线
不同流量的流线应当分为不同流线
不同流向的流线应当分为不同流线
第二节 交通流线的分类
一、按照交通方式分类 按照交通的不同可分为行人(旅客)交通流线、车 船交通流线、货物交通流线三类。 1.行人(旅客)交通流线
胶州湾海底隧道路上接线端效果图
海底隧道路上交接处效果图
第四节 交通流线交叉疏解原理
——铁路交通流线的立体疏解：两条及以上双 线铁路相互交叉 1）按线路别疏解布置 2）按方向别疏解布置 3）按车种别疏解布置（客货顺列式、客货并 列式）
①按线路别疏解布置
两双线铁路引入枢纽的正线相互位置与区间正线相互位 置相同，枢纽一端修建一座跨线桥，可疏解列车进路交 叉点4个。
航空航路立体疏解
航线飞行的安全高 度，在平原地带应
当高出航线两侧各
25km以内最高标高 400m以上；在山岳 地带应当高出航线 两侧各25km以内最 高标高600m以上。
作业：
结合实际港站具体设备布局和作业组织，说明
该站有哪些交通流线，分析其内部是否存在流
线交叉，如何进行疏解的。
图3—3 公路道路交通流线合流图
图3—1 铁路会合线路所示意图
第三节 交通流线间的关系
3分歧流线：
交通流由一个方向分成两个不同的方向；
在同一时间内，一个交通实体只能选择一个
方向。
图3—3 公路道路交通流线分流图
图3—1 铁路分歧线路所示意图
第三节 交通流线间的关系
4、交叉流线： 包括横断与交织，交通流线从两个不同方向 进入交叉点，然后按两个不同方向离开交叉 点； 在同一时间内，不能同时作业； 是会合流线与分歧流线形式的组合。
行人交通是以人的体力为基础的最基本的交通方式 是各类交通方式发生的始端和末端的必然形式 行人交通具有速度慢，一般不成队列，运动速度和 方式一般不受限制，对安全间距要求不太严格等特 点。
第二节 交通流线的分类
行人交通安全设施 (1)人行道 (2)人行横道 (3)行人交通信号 (4)安全岛 (5)分隔设施 (6)步行街
第二节 交通流线的分类
在交通港站与枢纽中，行人交通流线通常根据客流 性质、旅客旅行目的、办理手续等不同可以分为： 普通旅客流线、特殊旅客流线、贵宾旅客流线、 工作人员流线 进站旅客流线、出站旅客流线…… 长途旅客流线、短途旅客流线、市郊旅客流线… 国内旅客流线、国际旅客流线…… 上行旅客流线、下行旅客流线等
第二节 交通流线的分类
二、按照流向分类
按照流向的不同可分为单向交通流线（上行流线、下行流 线）、双向交通流线两类。 在交通港站中，通常按照交通对象的大致去向也将交通流线 分为进站（港）流线、出站（港）流线、中转/换乘流线。 1.进站（港）流线 分散、随机 2、出站（港）流线 集中、规律
第二节 交通流线的分类
第三节 交通流线间的关系
交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况， 可以分为以下四种形式。
1、平行流线： 没有交叉、不占用共同的线路设备，可平行作业； 双向车道、多车道，双线铁路，车站内平行作业流线等
第三节 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ通流线间的关系
2、会合流线： 两个或两个以上不同方向的交通流汇合成一个 方向 在同一时间内，互相妨碍 道路交叉口，铁路由复线或双线到单线，车站 内汇合作业流线，如：公交车进站等
第二节 交通流线的分类
在交通港站与枢纽中，行人交通流线通常根据客流 性质、旅客旅行目的、办理手续等不同可以分为： 普通旅客流线、特殊旅客流线、贵宾旅客流线、 工作人员流线 进站旅客流线、出站旅客流线…… 长途旅客流线、短途旅客流线、市郊旅客流线… 国内旅客流线、国际旅客流线…… 上行旅客流线、下行旅客流线等