高速铁路路基填筑施工质量控制分析
高速铁路路基工程施工质量验收标准
高速铁路路基工程施工质量验收标准一、概述高速铁路路基工程是高速铁路建设的重要组成部分，其施工质量直接关系到高速铁路的安全、稳定和舒适性。
为了确保高速铁路路基工程的施工质量，制定本验收标准。
本标准适用于新建和改建设计速度为200km/h及以下铁路路基工程施工质量的验收。
二、验收标准1. 材料质量（1）路基填料应符合设计要求，土质应稳定、坚实，粒径应符合规定。
（2）路基填料的含水量应控制在设计要求的范围内，超过允许含水量的填料应进行处理。
（3）路基填料应进行必要的压实，压实度应符合设计要求。
2. 路基结构（1）路基结构应符合设计要求，包括路基床层、排水设施、防护设施等。
（2）路基床层应平整、坚实，顶面高程应符合设计要求。
（3）排水设施应设置合理，排水能力应满足设计要求。
（4）防护设施应设置合理，能够有效防止路基病害的发生。
3. 路基稳定性（1）路基边坡应稳定，边坡坡率应符合设计要求。
（2）路基沉降应控制在设计允许范围内，沉降速率应满足要求。
（3）路基横向裂缝应控制在设计允许范围内，裂缝宽度应满足要求。
4. 施工质量控制（1）施工单位应按照设计文件和施工技术规范进行施工，确保施工质量。
（2）施工过程中应加强质量控制，对关键工序和重要部位进行质量检查。
（3）施工单位应做好施工记录，及时反馈施工中出现的问题，确保工程质量。
三、验收程序1. 验收准备（1）施工单位完成工程后，应向建设单位提交验收申请。
（2）建设单位收到验收申请后，应组织相关人员进行预验收。
（3）预验收合格后，建设单位应向相关政府部门提交验收报告。
2. 验收检查（1）政府部门收到验收报告后，应组织专家进行验收检查。
（2）验收检查应包括资料审查、现场检查等内容。
（3）验收专家应及时提出验收意见，建设单位应根据验收意见进行整改。
3. 验收结论（1）整改完成后，建设单位应向政府部门申请验收结论。
（2）政府部门收到申请后，应组织专家进行验收结论。
（3）验收结论应包括工程质量是否合格、是否符合设计要求等内容。
高速铁路路基工程施工质量验收标准
高速铁路路基工程施工质量验收标准高速铁路路基工程施工质量验收标准是用于评判高速铁路路基工程施工质量是否达到要求的重要依据。
经过长时间的实践和探索，各国对于高速铁路路基工程施工质量验收标准也进行了总结和规范。
以下是高速铁路路基工程施工质量验收标准的内容：一、设计要求验收标准1.施工单位应按照设计文件，对高速铁路路基的线形、纵、横断面以及交叉与相交工程等方面进行验收，确保施工符合设计要求。
2.验收人员应仔细审查设计文件的完整性和合理性，特别是对于线形、坡度、曲线半径、轨枕型式、转向枕距、道岔、道口等关键参数的正确性进行验证。
二、土方工程验收标准1.施工单位应按照设计要求进行土方工程的验收，确保填方的填筑高度、均匀性、密实度等指标达到要求。
2.对于挖方的验收，需检查挖方面积和深度是否符合设计要求。
1.路基工程的验收包括填方、压实和扳正工艺的验收，具体包括路基的坡度、均匀度、厚度等指标的验收。
2.验收人员需对路基的填筑高度、均匀性、密实度进行测量和评估，确保达到设计要求。
四、排水工程验收标准1.排水工程的验收主要包括排水沟、排水管、排水孔等设施的验收。
2.验收人员应检查排水设施的布置是否合理，排水孔的直径和数目是否满足要求，排水管的质量是否达标。
五、边坡工程验收标准1.边坡工程的验收主要包括边坡的坡度、坡面平整度、抗滑稳定性等指标的验收。
2.验收人员应检查边坡的材料的质量及厚度是否符合设计要求，边坡是否存在塌方、滑坡等安全隐患。
1.梁桥工程的验收主要包括梁体的几何尺寸、梁体的混凝土强度、预应力张拉和破拆等工艺的验收。
2.验收人员需对梁体的几何尺寸、混凝土强度进行测量和评估，预应力工艺的张拉是否符合要求。
七、铺轨工程验收标准1.铺轨工程的验收主要包括轨道的轨距、轨面平整度、轨枕的固定等指标的验收。
2.验收人员应检查轨距、轨面平整度和轨枕的固定是否符合要求，确保铺轨质量达标。
综上所述，高速铁路路基工程施工质量验收标准是对高速铁路路基工程施工质量进行评判和验收的重要依据。
路基工程质量控制情况汇报
路基工程质量控制情况汇报
为了全面了解路基工程的质量控制情况，我们对目前的施工情况进行了详细的
调查和分析。
在此，我将向大家汇报我们的调查结果。
首先，我们对路基工程的材料选择进行了审查。
根据我们的调查发现，施工单
位在材料选择方面严格按照相关标准进行，并且在采购过程中进行了严格的把关，确保了材料的质量。
同时，施工单位还对材料进行了详细的记录和追踪，确保了施工过程中材料的合格性。
其次，我们对施工过程中的质量控制措施进行了检查。
施工单位在施工过程中
严格按照设计要求进行操作，并且进行了全程监控和记录。
在施工过程中，施工单位还加强了对现场作业人员的管理和培训，确保了施工质量的稳定性和可控性。
另外，我们还对路基工程的质量检测进行了详细的分析。
通过抽样检测和现场
检测，我们发现施工单位对路基工程的质量检测工作非常重视，检测数据准确可靠。
同时，施工单位还加强了对检测人员的培训和管理，确保了检测工作的科学性和规范性。
最后，我们还对路基工程的质量验收情况进行了审查。
根据我们的调查结果显示，施工单位在路基工程的质量验收工作中，严格按照相关标准进行操作，并且验收记录详细完整。
同时，施工单位还积极配合相关部门进行了验收工作，确保了工程质量的可控性和稳定性。
综上所述，经过我们的调查和分析，目前路基工程的质量控制情况良好，各项
工作都得到了有效的落实和执行。
我们将继续加强对路基工程质量控制工作的监督和检查，确保工程质量的稳定和可控，为路基工程的顺利完成提供有力保障。
高速铁路客运专线路基CFG桩施工流程及常见的质量问题和控制措施——以长螺旋成孔管内泵压混合料灌注成
成孔过程 中发现钻杆摇 晃或难钻 时 ， 应放 慢进尺 ， 防止桩孔偏 斜、 位移和钻具损坏 。钻孔 到达设 计桩长后报监理工程师确认 后才能终孔。记录好 开钻时间 、 钻进速度 以及不 同地质条件下 的 电流值和成桩瞬间电流 ， 以进行地质复核 。 ２． ．４混合料搅拌 、 ４ 运输 混合料搅拌采用商品混凝土集 中拌 和 ， 按照配合 比进行配
用水准仪将设计桩顶标高打在桩身上 ，截桩时
先用切割机沿桩 四周切割 ，随后在 同一水平面按同
一
角度 对 称 放 置 ２个 或 ４个 钢 钎 ，用 大 锤 同 时 击 打
将桩头截断 ， 截桩后采用人工修凿桩头 ， Ｆ Ｃ Ｇ桩顶端 浮浆清除干净 ， 至露 出新鲜的混凝土面。 直 清除浮浆
２ ＣＦ 桩 施 工 工 艺 Ｇ
２１结 构 布 置 图 （ 图 １ ． 见 ）
２２施 工 工 艺流 程 ．
混 合 料 灌 注 过 程 中 应 保 持 混 合 料 面 始 终 高 于 钻 头 面
１ｅ ～ ５ｍ， ５ｍ ２ ｃ 拔管速度控制在 ２ ／ ｎ ３ ／ ｉ。 ｍｍｉ～ ｍ ｍ ｎ 每根 桩的投料量 不小于设计 灌注量。 工桩顶高程一 般应 高出设计 高程 ５ ｅ 施 ０ｍ， 灌注成桩后桩顶盖土封顶进行养护 。在灌注混合料 时 ， 对于混 合料的灌入量控制采用记录泵压次数 的办法 ， 据泵压次数来计
清表 、 平整 场地： 施工 前先用 推土机 清除地 表 ３ ｅ ６ ｃ ０ｍ～ ０ｍ 种植土 、 腐质土 ， 然后平 整场地换填 ５ ｅ 改 良土并压路机碾压 ０ｒ ａ 密实 ， 压实系数按 ０９ ． ２控制 。作业 场地作好排水设 施 ， 保施 确 工场地不积水。 测量放样： 测量班根据设计 图纸 用全 站仪 精确放 出 Ｃ Ｇ桩 Ｆ 处理范 围边线 ， 中间桩位拉钢尺定位 ， 插竹钉标识 。自检合格后
高速铁路路基施工质量控制
高速铁路路基施工质量控制摘要：路基施工是高速铁路施工中的关键环节，路基工程在工程建设中总体占比较大，且路基的稳定性直接影响着高速铁路的建设质量，需要引起格外关注。
想要保证高速铁路安全行驶，必须确保其路基施工质量。
在高速铁路路基施工中，应该严格按照国家规定的路基施工质量标准进行施工，强化路基施工中的原材料检验工作，加强对施工过程中各项工作的管控，同时加强路基施工中冻胀控制，保证施工质量水平。
关键词：高速铁路；路基；施工质量高速铁路是交通系统中重要的组成部分，其建设质量关系着交通运输的安全。
路基是高速铁路建设中极为重要的内容，不仅因为路基施工的内容复杂、占比较大，在路基实际施工还需要处理复杂的地质条件，关注施工现场干旱缺水、大风降雪、低温严寒等气候条件[1]。
因此，高速铁路路基施工需要格外关注其质量控制的内容，做好施工材料的选择，优化路基施工各环节的质量控制。
一、工程概况本工程标段为新建集宁经大同至原平铁路山西段站前工程JDYZQ-4标段，标段位于山西省忻州市境内，起讫里程DK125+297.26～DK151+746 ，全长24.014km，共包括：路基3.835km/4段，特大桥19.592km/1座，大桥586.96延长米/3座，框架桥1377.2顶平米，涵洞408.59横延米，无砟道床 17 米，梁场1座（承担制架梁595孔）。
全线路基挖方230648m³，路基填筑687421m³。
二、前期准备1、施工准备结合高速铁路路基施工的相关流程，进行施工前的技术准备、测量工作以及试验室准备，为后续施工进行和施工质量控制奠定良好的基础。
施工技术准备阶段需要对路基施工设计进行详细审核，确保路基施工方案编制科学性，并且在施工前进行技术交底工作[2]。
确保试验室具备完善的检测手段，能够保证路基施工各类材料检测的准确，试验室内所有检测工作严格遵循仪器设备管理制度、委托试验管理制度、样品管理制度等进行管理，并且在工作中加强检测记录管控，为路基施工质量控制提供良好的条件[3]。
(2024版)铁路路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点
可编辑修改精选全文完整版铁路路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点《路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点》一、路基填筑验收标准1、路基填料1）、基床底层：普通填料最大粒径不大于60mm。
2）、基床以下路堤：最大粒径小于75mm。
检验数量：1×104m3检验一次填料粒径，颗粒级配及细粒土含量。
监理平行检验10%平行检验，且同一土源不少于1次，最大干密度最优含水率。
3）、基床表层：非过渡地段掺入3%水泥，过渡段基床表层掺5%水泥，检验数量：5000m3检1次级配，10%平检。
4）、过渡段：基床底层范围内掺3%水泥（分过渡段方式），表层：5%水泥检验数量：2000m3检1次级配，10%平检。
2、填料压实标准，控制指标1）、基床以下路堤：检测指标：K30、K检验数量：K30≥110（细）130（粗）K≥0.92每层检K6点；每填高约90cm检K304点。
2）、基床底层，检测指标：K30、Evd、K检验数量：K30≥130（细）150（粗）Evd≥40 K≥0.95 每层检K6点，边线1m处左右各2点，中间2点；每填高约90cm，检Evd、K30各4点，边线2m各1点，中间2点。
3）、基床表层：K30、Evd、K检验数量：K30≥190 Evd≥55 K≥0.97 每层检Evd、K各6点，边线1.5处左右各2点，中间2点；每层检K30 4点，边线1.5m处左右各1点，中间2点。
4）、过渡段：K30、Evd、K检验数量：K30≥150 Evd≥50、K≥0.95 每层检K3点，边线1m 左右各1点，中间1点；每填高约30cm检Evd 3点，中间1点，靠近桥台边缘2点；每填高约60cm检K30 2点，边线2m处左右各1点。
3、施工要求和注意事项1）、尽量避免雨天施工，合理安排施工工序。
2）、各正式填筑前，根据不同填料和机械情况进行填筑压实试验段，确定合理的铺填厚度，碾压遍数和填筑工艺，确保满足设计要求的压实标准，不少于3个检验批验收合格后，方可确定大面积施工的工艺参数。
高速铁路工程路基施工质量控制措施
高速铁路工程路基施工质量控制措施摘要：随着高速铁路建设工程的增多，铁路交通的提速已经成为大势所趋。
路基稳定性是保证铁路交通安全、平稳运营的重要前提，其结构一旦出现质量问题，将会引起重大的交通事故，给人民生命财产造成巨大的损失。
在施工阶段，对路基质量进行控制，是防止路基结构性问题发生的重要措施，要达到预期的控制目的，就必须在每个施工环节上，做到全过程的标准化、规范化，以保证高速铁路项目的质量。
关键词：高速铁路工程；路基施工；质量控制1高速铁路路基施工质量控制过程中常见的影响因素1.1人为因素影响在铁路建设过程中，人员是一个不可或缺的环节，而他们的行为又直接关系到工程质量的好坏。
首先是施工工人的工作失误。
目前，我国很多施工企业在基础工程建设方面存在着基础工程技术管理不到位、工程质量不高等问题。
在实际的施工过程中，往往会产生一些技术上的失误，从而对项目的质量产生很大的影响。
但也存在着许多问题，如工程建设中的质量管理工作不到位，盲目追求工期。
当这种影响逐渐累积起来时，他们就会对整个计划产生影响。
其次是领导的工作没有跟上。
在工程建设过程中，工程建设项目的管理方式与工作的执行情况，直接影响工程建设项目的质量。
有些管理者没有责任心，玩忽职守，对项目质量产生了一定的影响。
1.2技术影响因素在整个施工过程中，施工技术是一个非常重要的环节，它的运用是否合理，以及施工技术的关键点控制是否与要求一致，都会对施工质量产生影响。
技术上的问题主要有三个：第一，技术的选取出现了失误，因为在施工之前，设计部门并没有对施工地区所处的环境、地质构造等信息有一个清晰的认识，所以他们所制订的施工方案并不符合实际，这就加大了施工的难度，还会对工程的质量造成一定的影响。
第二，技术运用不当，该问题的产生是由于施工人员的失误，有些工作人员在运用有关技术时没有严格遵守有关技术规程的规定，从而造成了处理结果的恶化；第三，技术上的误差，对于某些关键技术的控制，技术上的误差比较大，由于技术的不合理，常常会影响到施工的进度，在施工过程中，也会暴露出一些问题，因此，可能导致要对其进行返工处理。
高速铁路路基施工技术及质量检测方法
高速铁路路基施工技术及质量检测方法摘要：在高速铁路施工中，路基施工是至关重要的一个基础环节，其质量与高速铁路工程安全可靠运行密切相关。
因此，为确保我国高速铁路运输事业的健康、长远发展，应注重高速铁路路基施工质量的控制，要求在具体的施工活动中加强路基施工技术的合理使用，并使用多样化的有效的质量检测方法，有效控制与提高高速铁路整体施工质量，为现代铁路运输事业的长远发展奠定良好的基础。
关键词：高速铁路；路基施工技术；质量检测引言为确保铁路工程路基施工质量，要求施工企业深入综合控制施工技术，进而运用于路基施工中。
施工企业应当确保施工质量控制方案编制的完善性，对项目相关施工过程进行质量控制，确保铁路施工质量符合相应标准，投产后使用寿命延长。
1铁路工程路基施工的基本要求1.1严格控制路基变形近年来，由于世界上铁路安全事故不断发生，我国有关部门对铁路轨道的安全性提出了更高的要求，铁路路基的安全性是铁路工程的重要组成部分，是承受列车结构重量和载荷的重要基础和前提，也是铁路工程中最薄弱、最不稳定的环节。
铁路路基几何不平整必然导致轨道不平衡。
因此，除一般路基的基本特点外，路基施工必须满足静态平整和动态平整的条件，以严格控制路基变形问题的形成。
1.2保证路基刚度均匀列车运行得越快，对路堤刚度的要求就越高，但路堤刚度出口会加强列车的振动，不能保证列车运行的平稳性。
因此，在进行路基施工的过程中必须均匀缓慢，以免刚度出现突变。
2高速铁路路基施工技术及实际应用2.1地基处理技术在高速铁路路基施工过程中，地基处理是至关重要的一个环节，其处理质量与高速铁路路基竣工后的沉降量密切相关。
因此，在高速铁路路基处理过程中，要求技术人员结合工程所在区域的地质条件、环境条件等，选择科学合理的地基处理方式。
针对软土地基，可以采取换填、重型设备碾压处理等方式。
其中，换填处理地基时，应结合高速铁路路基施工要求，选择改良土或者粗粒料，且要遵循经济性原则，优先考虑本地换填材料。
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高速铁路路基填筑施工质量控制分析
发表时间：2018-07-19T10:29:02.997Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第7期作者：李凯[导读] 铁路路基填筑施工过程中，以规定工期完成的大前提之下，保障路基填筑的施工质量，做好土石方调配的工作
李凯
陕西西阎城际铁路有限公司陕西西安 710000 摘要：铁路路基填筑施工过程中，以规定工期完成的大前提之下，保障路基填筑的施工质量，做好土石方调配的工作，认真落实相关试验，进而进综合分析选择合适的施工方案，才能从根本上保障铁路路基填筑的施工质量，进而确保铁路行车安全稳定。
关键词：铁路路基；填筑施工；质量控制
铁路路基填筑施工是铁路施工中非常关键的部位，施工过程庞大并且复杂，无论是对机械的要求，还是对人力的要求，甚至是材料方面都必须达到相关标准才能继续施工。
严格控制和掌握铁路路基回填、压实等各个环节的质量，合理安排各项施工工序，避免工程建设的冲突，提高铁路路基填筑施工的效率。
一、铁路路基填筑施工工艺 1路基填料选择通常选用土质较好的粗粒土，这些粗粒土要达到施工要求的强度和粒径，这种填筑材料在施工中可以实施分级填筑的方式，并在铺填的施工过程中，要使填料厚度控制在基床底层35cm、基床以下40cm之内，填筑材料的最大粒径应当控制在基床底层≤6cm、基床以下≤7.5cm，并采用大型机械设备进行摊铺、压实施工，达到施工规定的要求。
2对材料进行试验在进行材料采购时一定要签订好有效的采购合同，同时要在施工所在地设立试验室，将材料运到施工现场后要进行要对材料进行必要的取样检测，确保工程建设的顺利进行。
监理工程师需要对试验结果进行严格的审批，确保工程建设的所有材料都要符合相应的标准。
3基床以下路堤及基床施工在路基本体及基床底层施工实施前，首先需要将所要填筑区域内的垃圾清理干净，避免其对填筑效果产生不利的影响。
4基床表层施工首先需要根据铁路路基填筑的里程安排好填料的卸置位置，避免因为填料离施工现场过远而耽误正常的填筑施工，切实提高填筑施工的效率。
二、铁路路基填筑质量控制的具体措施 1加强路基基底处理基底处理是保障铁路路基填筑质量的重要措施，在具体的基底处理过程中，需要不断松土，然后分层回填压实。
施工时遇到地基比较松软的土质区域，需要采取对应的加固措施，将淤泥排除，然后通过排水疏干，加强路基基地处理，目的是保障基地的硬度，基地牢固才能保障路基填筑施工的整体质量。
2对路基填筑碾压质量进行严格的检查碾压工序一般需要采用重型振动压路的方式进行碾压压实，通常是先选择静压然后通过振动，简单来说就是先轻后中的一个碾压方式。
具体的碾压过程中，搭接的长度控制不能小于2m，填筑的上下层必须要错开，基本上长度要保持在3m之上。
而填筑压实的厚度要高于设计值，这样才能最大限度的保障边坡的稳定性，针对路堤两侧可以加宽0.5m。
具体的施工过程中，进行三层填筑之后就要将中线恢复一次，以求保障路基填筑的质量。
3加强控制过渡段路基的施工质量路基填筑施工过程中，路基基床需要做到坡度平整、肩棱明显等具体要求，尤其是要对路基填筑过程中的质量要加强控制，其中过渡段在整个路基施工中的质量控制中非常重要，过渡段路基填筑过程中一旦出现问题，容易出现裂缝、沉降、滑坡等问题，这些因素必然会影响整个路基施工的质量，因此必须要加强控制过渡段路基的施工质量，从根本上保障铁路路基填筑的整体质量。
4过渡段填筑质量控制过渡段路基填筑前，路堤基底应充分压实，应选择试验段做摊铺压实试验，确定主要的工艺参数；桥路、涵路、隧路过渡段的填筑必须待桥、涵、隧的结构混凝土或砌体砂浆强度达到设计强度、地基工程经验收合格后方能施工。
过渡段路基应与其连接的路基按一整体同时施工，并将过渡段与连接路基的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。
过渡段填筑应按设计要求，分层填筑、分层碾压，摊铺厚度根据工艺性试验确定；压实标准应符合各部分的设计要求。
5路基排水及边坡防护措施除按设计要求设置路基顶面排水坡外，铁路路基排水系统应有良好、完善的施工质量。
排水设备应布置合理，并与桥涵、隧道、车站等排水设备衔接配合，形成完整的排水系统。
排水设备应有足够的过水能力，保证水流畅通，避免各行其是、互相脱节的现象。
高填方路基边坡浆砌片石防护及植被防护也是控制铁路路基安全稳定的关键，同时也起到防止水土流失的作用。
边坡防护主要采用M7.5水泥砂浆砌片石4×3m拱型骨架内种紫穗槐防护。
施工过程中须加强片石砌筑质量的控制，植被防护的种植应按照应季进行，做好水分保持养护，以确保成其活率，起到有效的路基边坡防护作用。
6其他重点控制措施设置路基的附属工程（电缆槽、声屏障、接触网立柱基础、集水井、排水管等），要求与路基工程同步施工的，施工应根据设计的要求安排施工工序，不得遗漏或倒序进行。
同时严格做好路基（特别是基床）防、排水工程，尤其做好隐蔽工程、建筑物之间的施工缝、伸缩缝的连接、填塞，防止表水的下渗，防止路基内部产生病害带来的安全隐患。
三、实例分析
1工程概况
某铁路正线全长17.985km。
其中，正线路基为8.2km，本工区路基主要为路堤填筑施工，长度为6.714km，挖方1.486km。
基床厚度为2.7m，上部设置无砟轨道，单线路基面宽度8.6m，基床表层依次为0.4m厚的级配碎石，2.3m厚的A、B组填料基床底层，基床以下填筑A、B、C组填料。
2试验段
路基施工工艺本试验段填料虚铺厚度采用35cm、40cm两种进行工艺试验，压路机行进速度为2km/h。
碾压时，采用先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。
拟静压1遍，弱振2遍，强振2遍，静压1遍作为一次组合碾压；以后每次组合增加强振2遍；直至满足要求为止。
3路基填筑施工
3.1路基填筑基底处理
根据工程实际地表情况使用施工机械对填方段基范围内的树根、草皮、腐植土进行挖除，并将坑穴填平夯实。
3.2路基填筑的摊铺工作
摊铺作业时采用大型自卸汽车将填料运输至现场，保证填料运输连续，避免因路基填料不足而导致的摊铺作业中断出现。
自卸车将填料运至现场后，将填料倒至施工区域内，由推土机摊铺进行初步摊平，然后用平地机进行整理。
3.3路基碾压施工
在填料摊铺施工完成后，当填料处于最佳的含水量状态时，为保证其压实需要采用重型压路机进行碾压施工。
首先静压，然后振幅再逐渐增强，碾压顺序应按照“先两侧、后中间”进行碾压，各种型号的压路机最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。
4质量检测
分别每纵向100米每压实层从6个抽检点中选取1个点在连续压实检测反映出的薄弱区域内，另外5个点分别为距路基边线1m处左右各2点、路基中部1点；K30的4个抽检点中选取1个点在压实质量薄弱区域内，另外3个点分别为距路基边线2m处左右各1点，路基中部1点。
5及时观测沉降变形问题
在铁路路基施工建设中有效应对预防沉降问题还需要重点把握好对于沉降变形问题的及时监测和把关，有效了解相应铁路路基施工建设中可能面临的各个问题和缺陷，进而也就能够采取相应解决方案进行弥补，避免其对于铁路路基产生较大威胁。
当然，对于铁路路基的沉降时间进行严格控制也是比较重要的一环，其应该维持至少半年的沉降观测，进而才能够有效提升最终的沉降控制效果。
结语
综上所述，对于铁路路基填筑施工技术手段的有效应用，其必须要重点从施工质量层面进行严格把关，促使其相应施工材料的选择、施工人员的筛选以及机械设备的运行都能够较为可靠，并且规范各个基本操作环节，最终保障铁路路基填筑较为高效可靠。
参考文献：
[1]鄂加强。
铁路路基填筑施工质量控制研究[J].四川水泥，2017（3）：229.
[2]郝宝锋。
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[3]甄银锋。
拓宽改造工程中路基填筑施工质量控制策略[J].交通世界，2016（16）：80—81.。