桥梁加固技术的研究
桥梁的改造加固新技术运用研究
２ ． 桥 梁病 害诊 断与评 估
针 对 以 上提 到 的我 国现 有桥 梁存 在 诸 多影 响正 常 使 用 的问 题 ， 我 们 首 先 要 开 展桥 梁 的病 害诊 断 和评 估 。
作， 同时 又 确保 碳纤 维 布与 结构 共 同工 作 ， 从 而 达到 加 固 的 目的 。
３ ４碳 纤 维加 固施 工 工艺介 绍
１ ． １ 桥 梁使 用 一定 年 限之 后 ， 出现 结构 陈 旧老 化 、 破损 影 响 到它 原 有设 计 能 力 而危及 运 行 的 ， 必须 予 以修 补 ， 使 之 恢复 到原 有设 计 的 承载 能力 。 １ ． ２桥梁 基 本 完好 ， 但 当初设 计 标 准 低 ， 经 过 一 段 时 期 的交 通 发 展 ， 荷 载 标 准或 桥 下净 空不 能 满足 新 交通 的需 要 ， 需对 其加 强 才能 适 宜新 的交 通 。
资料不全 ， 尤 其 是 早 期 建 造 的桥 梁 ， 更 是 缺 乏 资料 ， 需要通过检查 ， 重新 建 立 和积 累 技 术 资 料 ， 系统地收集这些桥梁技术数据 ， 为 加 强 科 学 管 理 和 提 高桥 梁 管 养 技术 水 平 提 供 必 要 条 件 ， 并 能 指 导今 后 的桥 梁 养 护 、 加固 、 与 维
破坏。 而 使用 粘 结剂 后 ， 各 碳 纤维 丝 能很 好地 共 同工 作 ， 大 大 提高 碳纤 维 布 的
因 １ ． ３桥梁 设计 标 准合 理 ， 结 构 基本 完 好 。但 桥 梁遇 到 某种 特 殊需 要 ， 原设 抗托强度 ，故碳纤维加固首先必须使碳纤维布中的碳纤维丝能共同工作 ， 此 粘结 剂 对碳 纤维 布 的加 固起 着 关键 的作用 ， 它既 要 确保 各 碳 纤维 丝 共 同 ］ ＿ 计 没有 包 括在 内 的荷 载或 结 构变 化 ， 而 需 要 临时加 强 的 。
研究下穿高速公路隧道桥梁加固技术及施工工艺
研究下穿高速公路隧道桥梁加固技术及施工工艺我国经济逐渐发展，各行各业紧随时代的脚步，焕发出新的生机。
在公路建设方面，现代化建设理念逐渐成为其发展趋势。
在城市化进展过程中，下穿高速公路建设技术被广泛应用于项目施工中。
但是，其对公路质量产生了-定的消极影响，为保证公路质量的提升，需要对下穿隧道桥梁技术进行研究。
本文通过对该项技术的重要性进行分析，致力于解决现存问题以及技术施工要点分析。
标签：下穿高速公路;隧道桥梁;加固技术;重要性;技术要点分析1高速公路隧道桥梁加固的重要性1.1节省建设资金稳固的桥梁建设，能够减少建设资金的投入。
在进行桥隧道建设时，若是采用较为劣质的材料进行施工，在后期运行时，会出现较大的安全事故，另外在后期检修维护中需要投入大量的资金进行，造成项目资金的浪费。
对桥梁隧道进行加固，能够增加桥梁、隧道的使用年限，避免频繁维修造成交通堵塞，以及维修费用的增长。
1.2推进交通事业长远、健康的发展对高速公路中桥梁以及隧道部分进行加固，对交通运输以及相关行业的发展具有-定的帮助。
现在，出行方式的增加为人们提供了较多的选择，公路作为最早出现的交通方式，依然是人们选择较多的方式。
随着环境以及资源的转变，高速公路建设中需要对生态环境负责，降低对其的破坏力度。
使用桥梁、隧道加固技术，能够更好的适应这-发展要求，实现人与资源和共同发展，对交通事业的发展提供更加健康、成熟的发展空间。
2高速公路隧道桥梁加固施工出现的问题以及技术研究对部分桥梁、隧道进行模拟施工建设，对其质量加固技术进行研究：2.1混凝土问题及技术研究在桥梁、隧道施工过程中，各个路段的基弯沉代表值小于设计的数值，符合要求：但是部分路段存在-定的特异点，混泥土的强度无法达到-定的指标，出现-些问题。
以下为相关解决措施：第-、强夯法，主要用由于地基的混泥土强度不够大，导致的裂缝出现。
强夯法就是将-个80kN的夯锤从上到下的力量，稳固土体，实现加固的目的。
增大截面法加固桥梁构件的设计方法研究的开题报告
增大截面法加固桥梁构件的设计方法研究的开题报告1. 研究背景和意义：桥梁是连接两岸的必要交通设施，其结构稳定性和安全性对行车和行人的安全至关重要。
但是任何结构在长期使用中都会受到自然和人为因素的影响而导致损坏，因此需要经常进行维护和加固。
其中，增大截面法是一种常用的加固方法，可以在不拆除原有结构的情况下增加梁的截面面积，提高结构的承载能力。
目前，国内外对于增大截面法加固的研究较为广泛，但是不同类型、不同材料的梁的加固方法和设计方法都存在一定的差异，需要进一步研究。
2. 研究内容和方法：本研究的目的是探究增大截面法在不同类型和材料的桥梁构件中的应用，研究不同的加固方案和设计方法，以及预测和分析加固后结构的承载能力。
主要研究内容和方法如下：2.1 系统分析增大截面法加固桥梁的基本原理和应用技术，研究其在不同材料和类型的桥梁中的适用性和可行性；2.2 根据实际的加固需求和工程条件，设计不同类型和材料的梁的增大截面加固方案，分析其加固效果和经济性；2.3 进行模型试验和数值模拟，通过对加固后结构的荷载试验和FE 分析来预测和评估其承载能力和结构的安全性；2.4 提出完善的加固方法和设计规范，为实际工程提供参考和支持。
3. 研究进度和计划：本研究计划从2021年9月开始，具体的研究进度和计划如下：阶段一：2021年9月至2022年2月系统分析增大截面法加固桥梁的基本原理和应用技术，撰写文献综述和研究方案，确定研究的加固对象和试验方案。
阶段二：2022年3月至2022年8月根据研究方案设计不同材料和类型的梁的加固方案，并进行模型试验和数值模拟分析，评估加固后结构的承载能力和安全性。
阶段三：2022年9月至2023年2月总结和分析试验和分析结果，提出完善的加固方法和设计规范，撰写研究报告和论文，完成毕业设计。
4. 研究的意义和价值：本研究将借鉴国内外的研究成果，系统地研究增大截面法的加固方法和设计规范，为桥梁工程的加固和维护提供了新的思路和方法，特别是在采用现有结构进行加固时，有效地提高结构的承载能力和安全性。
公路桥梁缺陷成因及加固修复技术研究
山东泰安
２ ７ １ ０ ０ ０
６ 、 双柱 式 桥墩下承墩 台的竖 向裂缝 。 主 要是桩基 松 软， 桩 基下沉
不均匀或者是 局部受到应 力造成 的。 （ 四） 公路桥梁面板缺 陷原因分析 混凝土 开裂、 剥离 ， 断面 受损、 钢筋露出 ， 混凝 土质量降低 ， 混凝土 出现变 形等。 这些主要是 因为构建承 载 力不足 ， 荷 载增 大造成 的， 桥面 板端 部构件上存在缺 陷， 主梁支撑机构不完善 ， 以及 自 然灾害的影 响。
互糕 援 零
公路桥梁缺陷成因及加固修复技术研究
岳 强
泰安市公路局工程监理处
【 摘要 ｌ 公路运输 过程
中起 着非常重要 的作用。 现代公路桥 梁的使 用过程中出现 很多缺陷。 这些 缺陷严重制约着公路 桥 梁在交通运输 中作用的发挥 ， 甚至影响到公路 桥梁 的发展 ， 给人们的生产生活造成严重影响。本文重点分析公路桥 梁缺陷的
４ 、 磨 损成 因。 施 工中 由于混 凝 土强度 不够 ， 表 面细 料过 多， 在使 用的过 程中车轮 的磨 损， 以及水量 的冲击 等都 会对表 层造成一 定的磨
损。
（ 二） 公 路桥梁加固措施研究 公路桥梁 的加 固包括很 多方面 ， 具体为 以下措施 ： １ 、 桥梁 主梁 的加 固措 施 。 对主梁 的主要加 固措施 分为两 种 ， 一 种
一
、
ｌ 、 麻面 成因。 在施 工的 过程 中， 模板 的表面 粗糙 以及模 板湿润 度 补方法 以及灌浆修补方法 。 前两种方 法修 补裂痕只适合小面积小范 围的 不够， 都 会造成构件表面混凝 土的水分被大 量吸走形成麻面 。 修补， 对 于出现 的严重 的大面积 的裂痕修 补， 需要 用第三种 方法 ， 特别 ２ 、 蜂 窝成 因。 在施 工中， 混 凝土灌注缺 乏必要的振捣 ， 在分层灌注 是裂 缝宽度 超过４ 分之一 毫米的 情况下， 必须 要用到灌 浆修补法 。 灌 浆 时 违规操 作， 运 输时 混凝土 产生离析， 或者 模板 的缝隙不够严 ， 水 泥砂 材料 分为水泥和化学材 料两种。 浆 大量流失等施 工不 当都是 造成蜂窝的重要原因。 ３ 、 桥 梁构件 设施的修补。 对于桥 梁面板、 桥面辅助层、 伸缩 缝隙 以 ３ 、 露筋成 因。 施 工过程 中， 钢筋 保护层位置发生移 动， 钢筋与模 板 及支座 和排水等 附属设施 的维修 ， 其修补方法相对比较 简单 。 通 常采用 相 互紧贴， 保护层混 凝土振捣 不彻底是形成暴筋的主要原 因。 水泥砂浆 以及环氧 树脂材料进 行修补。
乌金渡桥桥梁技术状况评定及加固对策研究
３６ 《 ９ 工程与建设》 ２ １ 年
（ ）混凝 土 强 度抽 查 检 测情 况 ｌ 。在 对 桥 梁 主 ３ ＿ ２ ］ 梁 检查 时 ， 用 回弹 仪 检 测 方 法 对 ２ ｎ钢 筋 混 凝 采 ０ｒ
土 Ｔ 梁 、 台 帽 梁 混 凝 土 强 度 进 行 了 现 场 抽 查 检 桥
・
附属设施 检 查 。⑦ 桥 梁 材质 检 查 。⑧ 桥梁 使 用 环
境 调查 。
收 稿 日期 ：０ ００—４ 修 改 日期 ：０ ００ —０ ２ １—３２ ； ２ １—５１ 作 者 简介 ： 新 （９ ６ ）男 ， 徽桐 城 人 ， 史立 １６一 ， 安 安庆 市 公 路 管理 局 工 程 师
科学的养护提供了理论依据 ， 为此类典型桥梁结构技术分析评定及维修加固提供 了工程实例参考 。
关 键 词 ： 支梁 桥 ； 查 ； 术 状况 ； 定 ．Ⅱ 简 检 技 评 ７ 固方 案 Ｊ 中 图分 类 号 ： ４ ． １ ； ４ ． ２ Ｕ４ ８ ２ ７ Ｕ４ ５７ 文献 标 识 码 ： Ａ 文章 编 号 ：６３５ ８ （０ ０ ０ —３ ６０ １ ７—７ １ ２ １ ）３０ ９ —４
１ 桥 梁 概况
乌金 渡 大 桥 位 于 安 徽 省 枞 阳 县 境 内 ， 省 道 是 ￥２ ３０上 的一 座 重 要 桥 梁 ， 计 荷 载 为 汽一Ｏ级 、 设 ２ 挂一 １０，１ ９ ０ ９ ６年 建成通 车 。
乌金 渡 大 桥 全 桥 长 ３ ６ ０ 桥 面 宽 度 为 ９ ． ８ ｍ，
３ ２ 评 定 结 果 ．
采用 考虑 桥梁 各 部件 权 重 的综 合 评 定 方法 ＿ ］ ３ ， “ 对全 桥和各 孔逐 一 进 行技 术 状 况 评定 。按 照考 虑 各 部权 重综合 评定 方法 ， 该桥 全桥结 构技术 状况 综合评
混凝土桥梁加固技术的应用与研究
长 桥梁 的使 用 寿 命 。
２ 桥 梁 病 害 诊 断 的 基 本 思 路
混 凝 土 结构 的病 害表 现 形 式 多 种 多 样 ， 引起 病 害 的 原 因错 综 复杂 ， 引起 病 害 的原 因来 分 析 ， 从 可将 其 划 分 为 两 大 类 。 第 一类 为 因环 境 作 用 而 引 起 的 混 凝 土 结 构 损 伤 与破 坏 。由 于 混凝 土 的 缺 陷 （ 如 裂 隙 、 道 、 泡 、 Ｌ 等 ） 环 境 中 的 水 例 孔 气 孑穴 ， 及 侵 蚀 性 介 质 就 可 能 渗入 混凝 土 内部 ， 混凝 土 中 某 些 成 分 发 与 生 化 学 、 理 反应 （ 碳 化 、 离 子 侵 入 、 侵 蚀 、 集 料 反 应 、 物 如 氯 酸 碱 冻 融 、 侵 蚀 等） 引 起 混凝 土 损 伤 ， 而 影 响 到 结 构 的 受 力 性 盐 ， 从
能和耐久性。
第 二类 为 因桥梁 的使 用 年 限长 、 载作 用 或设 计 、 工 不 当而 荷 施 造成 的 混凝 土结 构损伤 。例如 ： 载作 用会 引起 裂 缝 、 力冲 击 作 超 动
用 引起 疲 劳破坏 、 构造 措施 和施 工方法 不 当引起 结构 裂缝 等 。
３ 桥 梁 加 固方 法 选 用 原 则
则 、 极 限承 载 力 ” 则 。 “ 准
５ 桥 梁 补 强 加 固方 法
５１ 常用 的主 要维 修加 固方法 ．
（） 大 截 面 加 固 法 （ 包 钢 筋 混 凝 土 面 层 法 ） １加 外 。加 大 截 面 加 固法 一 般 采 用 两 种 方 式 ： 加 厚桥 面 板 ； 加 大 主 梁 梁 肋 的 高 ① ② 度和宽度 。 （） 贴 钢 板 加 固 法 。该 法 是 以胶 体 等 连 接 钢 板 与 混 凝 土 ２粘 的结 构 加 固法 ． 施 工 快ห้องสมุดไป่ตู้速 、 场 无 湿 作 业 或 仅 有 抹 灰 等 少 量 湿 其 现 作 业 ， 生产 和 生 活 影 响 小 。 加 固 后对 原 结 构 外 观 和 原 有 净 空 对 且 无 显 著 影 响 。但 加 固 效 果 在 很 大 程度 上 取 决 于胶 粘 工 艺与 操 作 水 平 适 用 于承 受静 荷 载 作 用 且 处 于 正 常湿 度 环 境 中 的受 弯 或 受 拉 构件 的 加 固 。 施工 流程 如 图 １ 示 。 所
桥梁加固技术研究现状
桥梁加固也就是通过一些有效的措施， 使受损桥梁结构
恢复其原有的技术功能 ， 或通过 改变结构 的传力途径而 减少 构件 的荷载效应 ， 已有结构 的基 础上提高结构 的承 载能 或在 力， 以满足新 的承载条件和使用 功能的要求 。 主要来 讲 自桥梁建 成之始 ， 久就 会产 生维 修 、 不 改造 和 加固的需求 ， 也就是要针对桥梁所发生 的不能满足继续使用 的状况 进行处理 。不能满 足继续使 用 以下 ３ 种情况 。
观不改变 ， 比较轻 巧 ， 薄 ， 钢板 结构 自重增 加极微 ， 不会 导致
建筑物内其他构件 的连锁加 固。
（） ４ 灵活多样 ： 钢加 固法 的适 应 性很 强 ， 粘 能够解 决生
产上和生活上各 种有关问题 。粘贴钢板 的方案多种多样 桥梁 的使 用寿 命 ， 少量 可 用 的资金投入 ， 桥梁 重新 能满足交 通 的需求 ， 可 以缓 和桥 使 还 导人 的政绩 。但加 固桥梁 却是 预防 和避免桥 梁 的坍塌 造成
种特殊 需要 ， 是原设计所没有包括 在内的荷载或结构变化 的 添加 ， 而需要临时加强的 。
结构粘钢加固是一种建筑结构工程 的加固新技术。用 特制的结构胶粘剂 ， 将钢板粘贴在钢筋混凝土结构的表面，
能达到加 固和增强 原结 构强度 和刚度 的 目的。结 构粘钢 加
固方法， 与其他的加固方法比较， 有许多独特的优点和先进
性， 主要有 以下几方 面。 （） １ 坚固耐用 ： 过多 年来 的工程 实践 。 经 已经 证 明完全
能保证加固工程的质量 ， 结构的强度和刚度都能满足设计的
要求 。胶粘剂 老化试验 耐久性 能满 足要求 。粘 钢加 固后的 结构试验 ， 明强 度 和 刚度 的设计 方法 是正 确 的和可 靠 也证
桥梁桩基加固技术国内外发展趋势及现状
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公路桥梁加固技术研究
科技 目向导
２ ０ １ ３ 年第０ ９ 期
公路桥梁加固技术研究
杨 丽 娜 （ 天津 市雍 阳公路工程集 团有 限公司 中国
【 摘
天津
３ ０ １ ７ ０ ０ ）
要】 桥 梁加 固是 随着 日 益增 长的交通运输业 而产 生并 隧其发展 的新课题 ， 桥 梁加 固能够 节省三材 ， 缩短工期 ， 不建便 道 ， 不 中断 交通 ，
不 占用农 田等产 生的直接或 间接 的经 济效益和社会效益 。 因此 ， 作为工程人 员要对桥 粱加 固技 术进 行更深入 的研 究， 更好及 时的为现代 交通运 输服务 。
【 关键词 】 加 固； 技术 ； 探讨
１ ． 桥 梁加 固的基本原则和特点
首先 ． 必须 以原桥结 构的设计 图纸和检测报 告为依据 ． 在 对旧桥 使用情况进行充分的 了解之上才能对加 固设计有的放矢 。 在加 固的过 程 中不能损伤原有结构 ． 在加固完成后结构在最不利荷 载组 合作用下 其强度 、 刚度和稳定性都能满足适用要求。 要采取一定的措施保证新 、 旧结构 的结合 面应有足够 的抗剪能力 ． 保证 应变传递 的可靠性 ． 使 新 旧结构能够一起承受荷载的作用 同时加固设 计应考虑结构的耐久性 要求 ， 施工工艺要简单可靠 ． 并且尽量减小对交通的影响。 桥梁加固必 须在原有结构上进行 ．加固方案的设计 与实施必受到原结构形式 、 结 构材料和环境 的制约 ， 旧桥加 固的特点是加 固空间有 限 。 包括施工 空 间和使 用空间的限制 ． 加固后的结 构高度要满 足桥下通 车和 同行 的相 关要求 对资料 比较欠缺的的旧桥要通过荷载试验等手段掌握旧桥的 工作状况 ， 同时要 考虑新 旧结构的共同作 用 ， 对加固设计 中涉及新 、 旧 设计规 范的交 叉问题要 注意应用 和比较
桥梁维修加固决策技术研究进展
的方向。
关键词 ： 桥梁 ； 维修加 固； 决策
肖盛燮 对影响加 固方案 （ ｌ ： ８ ７ ． ４ Ｊ６ － １ 混凝土桥梁维修投资决策问题是一个十分 决策模型。曾小刚 ， ８ －ｔ． ］ 开展此方面的研究 ， 的因素具有模糊性这—特点， 出了在确定桥梁 【 ｇ ￣ ｇ基于可靠度的结构风 险损失研究 西 提 ２ １１ ２ ）４－ １ ０ 可以制定出使有限的养护资金发挥最大经济效 加 固方案时采用模 糊综 合评判法进行方 案优 选 安公路交通大学学报 ， ０ 。（ ｏ ：９ ５． ９Ｍａｋ Ｇ ｔｗ ｒ， ｖｄ Ｖ Ｒ ｓ ｗ ｋ ， ｍｉｉＶ ｒ 益的管养计划 。 理的分配维修 资金 ， 好钢用 决策。０３ ， 合 使 ２０ 年 刘俊歧， 何放龙 用价值工程的 Ｉ１ ｒ Ｓｅ ａｔＤａ ｉ ｏｏ ｓ ｙ Ｄｉ ｔ Ｌ ａ ｉｉ ｙ－ ａ ｅ ｓｅ ｓ Ｉ ｕ ｉｇ ｉｋ— ｔ 在刀刃上。 服役桥梁的维修加固要解决安全和经 基本原理和方法讨论了在役结构的加固维修活 Ｖａ Ｒｄｉｂｌｔ ｂ ｓ ｄ ａｓ ｓｍｅｌ ｓｎ ｒｓ ０ ６ 张克波 等将 Ｉ】 ｉｇ ｄｃｓ ｎ Ⅱｌｓｓ田．ｒｅ ｒｌ ａｅ ， ａｌ ｎ ｅｉｏ ａａｙｉ Ｓ ｕｔ ａ ｒ ｋ ｉ ｔ ｕ Ｓ ｆｙ ｔ 济的问题 ， 即在保证结构安全、 满足使用功能的 动 中应遵循的价值准则。２ ０ 年 ， Ｏ ２２ ３ ７ Ｏ ． 通过对桥梁维 ２ ０ 。 ３： ９ Ｉ５ 前提下 ， 寻求最佳维恪加固方案 。国内外专家学 价值工程理论引入到方案决策中， 要求 【 】 者在这方面进行了开创性的研究 ， 初步取得 了有 修加固方案功能分析和生命周期成本分析 ， ｌ 秦权． 于时变可靠度 的桥 梁检 测与维修 方 ｏ 基 中多因素 的影响 ， 案 优化 珊． ，０ ２９ １－ ５ 公路 ２ ０ ，：７ ２ ． 价值的成果。 １９ ９ ３年 ， Ｍｏｉ Ｙ． ｒ等呶ｔ 混凝土桥梁 的维护进 运用系统分析的方 法把方 案优选决策转化为方 【 】 ｌ 扬伟军 ， １ 张建仁 ， 粱兴 文． 于动态可靠度 的 基 行了可靠度分析， 把维修加 固与可靠度评估结合 案价值的 比较， 为桥梁加固提供了一种新思路 。 服 役 桥 粱维 修加 固策略 中 国公路 学报 ， 起来 。１ ６ 刘玉彬日 ９ 年， ９ 等以模糊随机变量为基 屈文俊 ， 车惠民嘴 从经济 学的观点着手 ， ２ ０ ，（５ ：９ ５ ． ０ ３ ３ １ ）４ － ２ 桥梁结构 的修 、 废判别标准 ， 并提 出了桥 【 ｂ － ， １ ￣ 晓燕 黄承逵， 国藩 ， ２ 赵 等基 于动态可靠度 本不确定变量 ， 了 定义 在役结构动态模糊随机可 建议 了 靠度 ， 并建立了在役结构维修决策准则。 ９７ １９ 年 梁经济使用寿命的优化方法 ； 徐岳 、 同乐 等 和 经济 优 化 相 结 合 的 服 役 桥 梁 雏 修 加 固风 险 决 武 ｑ ２ ４２ （ ：－ ０ ０ ５ Ｊ ｋ ｎａ ｎ ａ ａｄ 对建筑结构的失效 损失进 行了分 析和 探讨了桥梁加固工程的经济性评 秧 ， 在分析 策 工程力学 ， ０ ， １ ）５ １ ． 考虑了桥梁加固工 【 １ 军． ｌ 王子 在役桥 梁可靠性评估及加 固方案优 ３ 研究 ；Ｋ ａｒ 对不 同维修 加固方案进行 了比 Ｊ ． ｕｉ ．Ｖ ｏ 较。 提出了优化分析的思想 。 ９ ８ ， １９ 年 吕岳鹰 程全过程成本影响因素 ， 枣 提出了桥梁加固工程生 选研究【ｌ Ｄ 西安 ： 大学 ， ０． 长安 ２ ４ ０ ｌ１ 肖盛 燮－ 模糊综合评判法在旧桥加 固 立了结构生命过程的公路桥梁可靠度模型 ， 为基 命周期成本分析法 ； 卫红蕊 立了在役桥梁加 【４曾小刚， 建 于时变可靠度进行桥梁全寿命维修决策提供 了 固、 重建方案的经济分析模型 ， 对桥梁技术改造 方 案优 选 中的 应 用 叨．重庆 交通 学 院学报 ， 理论依据。 ０ １ 。ｕ — ｒ ２０ 年 Ａ ｅ ｃ ｓ Ｌ ｅ 虑结构的 方案的经济效果进行了分析 ， 并对各个技术上可 ２ ０ 。２４ ：－ ． ０ ３ ２ （ ）１ ３ 【５刘俊岐， ｌ】 何放龙． 价值工程在服役姑构加固维 劣化 ， 对板桥的最小成本维修加固决策进行了研 行方案的经济合理性进行 了比较， 做出评价。 从大量文献调查情况来看 ，桥梁维修加 固 修 决 策 中的应 用 叽． 筑技 术 开发 ，０ ３３ 建 ２ ０ ，０ 究。 同年 ， 杨伟军 、 张建仁喏 于时变可靠度理论 ， 分析了既有桥梁的失效风险 。 研究了时变可靠度 决策大都是从结构的承载力角度研究在役桥梁 （２ ： ｌ７ ． １ ）７ — ２ 适用性和耐久性 ， 进而得出 【 】 １ 张克波， ６ 朱建 华基 于价值 工程与变权 综合评 和现有桥梁失效损失的关系。张建仁等 臣桥梁 结构的安全可靠性 、 检测的基础上 ， 研究了整体锈蚀和局部锈蚀两种 结构是否需要维修加 固的结论； 或者以可靠度为 价的服役桥梁雏修加 固方案决策 叨．中外公路． ０ ６２ （） １ １ １４ 模型下的钢筋混凝土桥梁可靠性 ， 并讨论了钢筋 参数 ， 考虑维修加固费用及失效损失 ， 进行维修 ２ ０ ．６ １ ：２ － ２ ． 研究使用不同材料 、 加固方法在加固 【 】 １ 曲文住 ， ７ 车惠民． 既有铁路混凝土桥 粱的维修 锈蚀速度 、活荷载和恒载参数对可靠度的影 响， 加固决策 ； 提出了合理的维修加固方案 ， 并对加 固后的使用 后 的结构可靠性。 在桥粱维修加 固的经济性研究 及经济使用寿命预测 桥 梁建设，９６ ４ ６ ９ １９ ，：＿ ． 【】 １ 徐岳， ８ 武同乐． 桥梁加 固工程生命 周期成本横 寿命作了预测。 张宇贻 、 秦权【 】 ｌ 基于钢筋混凝土时 方面研究 的还相对较少。 参 考 文 献 变可靠度分析 了桥梁的检测、维修优化策略， 提 向对 比分析 长安 大 学学报 ，０ ４ ２ （ ）３ — ２ ０ ，４ ３ ：０ 出检测时间和维修策略对失效损失影响显著 。 ［丁． ｒ， ．．ｌｎｗ ｏ ． ｉｔｉｉｇ ｒｌ ｂｌｙ ３ ． 吕 １ＹＭｏｉＢＲＥｌ ｇ ｏｄＭａｎａ ｎ ｅｉ ｉｔ ｉ ｎ ａ ｉ ４ ｆ ｃ ｎ ｒ ｔ ｓｒ ｃｕｅ 工Ｒｏｅ ｏ ｎ ｐ ｃｉｎｒｐ ｉ ｌ 】 在役桥 梁改造 的技 术经济 分析及 寿 岳鹏目 以总费用最小为 目 ， 标 以结构可靠度为分 ｏ ｏ ｃｅｅ ｔｕ ｔｒ ｓ ｌ ｆ ｉｓ ｅ ｔｏ ／ｅ ａｒ 【９卫红蕊． ｏｒｌ ｆｓ ｕｔｒｌｅｇｎ ｅ ｎ ，２ （ ） ｒ ｉ 命预 测［１ Ｄ． ： 西安 长安大学，０ ３ ２０ ． 析参数， 得出风险损失与结构可靠度之间的定量 田Ｊ ｕａ ｏ ｔ ｃｕａ ｎ ｉｅｒ ｇ１ ０ ３． ２ １ 王光远． 以动态模 糊随机 可靠度 为参 关系。 ０ ２ Ｍ ｒ Ｇ Ｓ ｗ ｒ 对桥梁结构进 ｆ 刘玉彬 ， ２ ０ 年 ａ ｔ ａｔ ｋ ｅ ￣ 行了评估 ， 并引入了风险决策的思想 。同年秦权 数 的在役结构维修 决策 田．哈 尔滨建筑 大学学 １９ ，（９ ：－ ． Ｄ ｑ 等考虑结构全寿命费用最小 ， 比较 了不 同检测 报 。９ ６２２ ） Ｉ７ 上 ８ 参 考 文献 与维修方案下的检测费用 、维修费用和失效损 ｆ 吕岳鹏． ３ ］ 考虑结构生命过程的公路桥梁可靠度 ｛ 接 １９页 ） １９（） ［ １ 】朱慕 菊． 走进新课程一 与课程 实施者对话 失。 杨伟军 、 张建仁ａ ｌ 基于既有桥梁动态可靠度 模型伽西 安公路 交通 大学学报 ，９ ８４ ． 北 北 ２０． 对维修加固决策进行 了分析 ， 了维修加固效 ［］ｌ ｎ ｃＥ ｔｓＤ ｎ Ｍ．ｒｎ ｏｏ． ｎｍｕ ｘ 『 ． 京 ： 师 大 出版 社 ，０ ２ 考虑 ４Ａｌ ．ｓ ．ａ Ｆａｇｐ １ ｉ ｍ ｅ— Ｍ１ ｅ ｅ Ｍｉ ｅ ｔｄ ｏ ｔ－ｉ ｎｅ ｏ ｔｍａ ｍｍｎｅ ａ ｅ ｌｎ ｆ 曲宗湖． ｏ ｔｎ ｎ ｅ ｐ ａ — ２ 】 学校体育教 学探 索【 ． ｈ 北京： 民体育 ｑ 人 益和维修加固后续服役期的经济收益 ， 到了以 ｐ ｃｅ ｃ ｓ－ ｒｅ ｔｄ ｐｉ ｌ 得 ２０ ． 时变可靠度为约束 ， 以维修加固费用和失效损失 ｎｎ ｆｒ ｅｅ ｏａ ｎ ｓｒ ｃｕｒｓａ ｐｉａｉｎ ｏ 出版社 ．０ ０ ｉｇ ｏ ｄ ｔｒ ｒｔ ｇ ｔｕ ｔ ｅ ：ｐ ｌ ｔｏ ｔ ｉ ｉ ｃ 为 目 函数的决策模式 。 ０４ 标 ２０ 年孙晓燕、 黄承逵 ｃｎｒｔ ｒ ｇ ｅｋ ｏ ｃｅｅｂ ｄｅ ｄｃ ｓ叨． ｌ ｂｌｙ Ｅ ｇ ｅｒ ｇ 【 Ｐ青． 学生的背后团． ｉ Ｒｅｉ ｉｔ ｎ ｎ ｅｉ ３ ａ ｉ ｉ ｎ １ 站在 ｙｔｍ ａｅｙ２０ （３ ：８ － ９ ＿ ［毛振明． 索成功的体育教学【 ． ４ ］ 探 ｚ 】 等ｕ 析了汽 车荷载提 高和采用不 同维护加固 Ｓｓｅ Ｓｆｔ，０ １７ ）２ １ ２ ｌ 吩 ５ 】 杨伟军 ， 张建仁． 于动 态可靠度 的服 嘲赖天德． 基 体育改革热点探究【 ． Ｚ ｊ 措施对后续服役期内动态可靠度的影响； 并基于 【 王季青， 动态可靠度， 后续服役期 内收益期望最大或损 役桥 梁保 险ｆ． 以 Ｊ 中南公 路 工程 ，０ １２ ２ ）９ ～ 『赵 海涛． ］ ２０ ， （６ ：２ 句 基于问题 的学习与传统教 学模式的比 ４ 较研究叨． 国教 育研究 ，０ ８ １ ）５ ． 外 ２０ （２ ：３ 失期望值最小为 目 标函数 ， 对服役桥梁的维修加 ９ ． ［】 ６刘扬 ， 张建仁． 钢筋 混凝 土桥梁服 役期 间的可 【 武俊清． ７ 】 尝试利 用 目 标管理进 行体育研究学习 固决策进行了探讨 。 王子军ｔ ｓ ｉ 过分析影响桥 梁加 固方案选 择 靠度评价【－ ｌ ｌ Ｊ 中国公路学报 ，０ ２２ １ ） １６ ． ｍ 体育教 学，０ ８ １ ）２ ． １ ２０ ，（ ： － ５ ４ ６ ２０ （ １ ：７ ８ 】 提 构建我 国新型体育教 学 式的理 模 的因素和确定方案的基本原则 ， 建立桥梁加固方 ［ 张 宇贻 ， ７ 】 秦权． 于可靠度 的混凝土桥 梁构件 ［ 艾合 买 江． 基 案的评价指标体系， 建立了多层次多方案 的优选 最优检测维修规 划 ．清华 大学学报 ，０ １ １ 论探 索 ２ ０ ，２ 啊冲 国学校体育 ，０６ １ ） ２０ （ １．
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桥梁加固技术的研究
作者：郑雷王鑫
来源：《城市建设理论研究》2013年第11期
摘要：介绍了桥梁加固技术的原则、施工，并结合桥梁加固实际进行阐述
关键词加固原则、加固技术
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
1 桥梁加固设计的基本原则
随着全国通车公路里程的迅速增加与城市建设规模的不断增大，桥梁总数大大增加，危旧桥数量也在不断增长。
由于受到车辆以及各种环境因素的作用和影响，公路桥梁在使用期内将产生一系列病害，如混凝土材料的劣化、钢筋锈蚀等病害，同时，随着时间的推移，大量的公路混凝土桥梁将步入老化期，这些因素对桥梁结构的安全性、适用性及耐久性产生了较大的影响，不同程度地造成桥梁承载潜力降低，甚至危及桥梁的安全运。
桥梁作为公路交通基础设施的一个重要组成部分，对国家或某个地区有其必然的政治、经济、军事等意义。
从公路管理的角度，加固方案的拟定和设计计算直至具体方案的实施，其难度往往比新建桥梁还大，因此必须慎之又慎。
1.2安全可靠、适用耐久的原则
安全性、适用性和耐久性是工程结构可靠性设计的基本内容，它保证了工程结构在设计使用期内具有足够的承载能力、正常的使用性能和不需要过大维修而保持其自身性能的能力。
因此，采用的设计方案必须要保证加固后结构或构件的耐久性能，尽量避免不当加固对原有构件造成新的损伤或留下隐患。
1.2经济合理的原则
桥梁加固是一项较为复杂和繁琐的事情，首先要进行桥梁检查、检测和检算分析，当通过桥梁调查检测与检算分析尚不足以鉴定桥梁承载能力时，可如果加固成本接近或超过新建一座同等规模桥梁的造价时，一般是不能接受的，其结果往往要考虑改造方案。
根据近几年的加固实例的统计资料，如果不考虑社会效益的因素，公路桥梁加固成本在新建成本的50％～60％以下是可以接受的。
1.3以人为本的原则
桥梁加固施工时，要制定周密的施工组织设计，既要首先保证施工质量和施工人员的安全，又要考虑尽量减少施工对正常交通的影响，同时还要考虑避免施工污染周边环境或损害施工人员的身体健康，即要满足有利环保的原则。
2桥梁结构综合加固技术
在桥梁结构的各类加固方法中，包括了国内已经广泛采用的传统加固方法，如桥面铺装补强层加固法、增大截面和配筋加固法、锚喷混凝土加固法、体外张拉预应力加固法、粘贴钢板加固法、改变结构受力体系加固法等
2.1桥面补强层加固法
当采用桥面补强层加固法时，需将原桥面铺装全部凿除或凿毛，然后加铺一定厚度的补强层，以增大主梁有效高度及改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高单梁承载能力或桥梁结构整体承载能力的目的。
该加固方法实施的前提是原主梁具有足够的配筋率且桥梁结构处于良好的工作状态。
其缺点在于凿除或凿毛桥面铺装时一般无法采用机械化施工手段，因此，用工量较大，工期较长，并有可能对原结构（如主梁等）造成一定的损伤，因此，该方法一般是结合桥梁的整体加固同时进行，在较小跨径的梁板式桥中比较适用，在山东省的桥梁加固中应用也比较广泛。
采用此法时先将原有桥面铺装层凿除并冲洗干净，在梁顶部每隔一定间距设置柱状剪力键，以增加新加桥面铺装层和主梁的连接能力和抵抗水平剪力，当采用此法进行加固时，可以不再重做桥面铺装，仅在表面加铺沥青磨耗面层即可，如台儿庄运河大桥、日照杨店子大桥、东营分洪河和支脉河大桥等。
2.2增大截面与配筋加固法
增大截面与配筋加固法是通过增大构件截面面积或配筋率以提高钢筋混凝土梁承载能力的加固方法。
该方法一般采用在梁底面或侧面加大尺寸，增配主筋，以提高主梁截面的有效高度，从而达到提高桥梁承载能力的目的。
它既可以对全部主梁进行加固，而且当受资金限制时，也可以仅对部分主梁进行加固。
为保证新老混凝土有良好的连接，并固定新加主筋，应将结合部位的混凝土表面凿毛并冲洗干净，再每隔一定间距设置锚固用箍筋或短筋使新加主筋与原构件结合，当加大原构件下缘时，构件下缘截面扩大部分在靠近支座的梁端仍恢复成原截面。
在设计计算时，应考虑结构分阶段受力的特点，也就是原结构承受原有恒载及新加恒载，活载由最后的组合截面承担。
增大主梁截面所需的混凝土可采用悬挂模板浇注或采用喷射混凝土工艺进行，当受加固资金的限制时，也可根据计算情况仅对部分构件进行加固。
在施工质量可靠的情况下，该技术的加固效果是比较理想的，并且几乎不需要后期养护。
近年来，山东省采用该加固技术先后加固了东营市分洪河大桥（T型梁桥）、章丘赵百户桥（双曲拱桥拱肋）以及烟台清水河桥等桥梁。
2.3体外预应力加固法
体外张拉预应力加固法是一种加固效果明显而施工工艺较为复杂的加固方法。
它是采用预应力原理，在增设的构件或原有构件中，对梁的受拉区或受剪区施加一定的初始应力，以抵消部分自重应力，是减少在活载作用下的应力增量，尽量避免梁上出现裂缝，提高结构的耐久性的一种加固方法。
它分为下撑式预应力拉杆加固法和外部预应力钢丝加固法。
该方法的优点在于，可在不增加桥梁自重的前提下有效增加加固后主梁的抗弯刚度并大幅度提高主梁的承载能力。
由于不增加上部结构自重，减小了对墩台基础受力状况的影响，从而降低了墩台基础的加固量。
同时，在合理安排施工流程的情况下，该方法可最大限度地减少对桥上交通的影响，甚至可以在有限开放交通的情况下组织施工采用这一技术，山东省先后对东明黄河大桥、淄博岔河桥、聊城先锋河大桥等桥梁进行了加固维修。
2.4粘贴钢板加固法
粘贴钢板加固法采用粘结剂和锚栓将钢板粘贴锚固于混凝土结构受拉面或其他薄弱部位，使钢板与加固混凝土结构形成整体，以提高构件的抗弯、抗剪能力，提高原结构的刚度，限制裂缝的开展，改善钢筋与混凝土的应力状态。
当粘贴钢板拟提高梁的抗弯强度时，钢板粘贴在构件底面，此时钢板和混凝土作为整体受力考虑，以钢板与混凝土的局部剪切强度控制设计；当拟提高梁的抗剪强度时，钢板可粘贴在构件侧面，并与原构件内抗剪钢筋方向一致。
钢板的规格宜薄而宽，厚度一般以4.5～6.0mm为宜。
粘贴钢板补强加固的合理设计应控制在钢板发生屈服之前，混凝土不出现剪切破坏。
为避免钢板在自由端脱落，端部可采用夹紧螺栓固定或在钢板上按一定间距用螺栓固定。
该方法具有基本不改变原结构的尺寸、施工简单、技术可靠、短期加固效果较好且工艺成熟等优点，近些年来山东省采用该技术先后加固了临清运河大桥、烟台清水河桥、台儿庄运河大桥等一大批桥梁，取得了显著的社会经济效益。
2.5改变结构受力体系加固法
改变结构受力体系加固法在‘六五’、‘七五’期间曾进行过专门研究，是通过改变桥梁结构受力体系以达到提高结构整体承载能力的目的，是一种变被动为主动的加固方法，309国道潍坊市潍河大桥采用八字斜撑予以加固。
由于这种方法大部分要在桥下操作或需设置永久设施，因而影响桥下净空，一般在不影响通航及桥梁排洪能力的情况下使用此法。
参考文献
⒈中华人民共和国行业标准．公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004），北京：人民交通出版社，2004．
2中国工程建设标准化协会．混凝土结构加固技术规范（CECS25:90），北京：中国计划出版社，1992．
3赵国藩．工程结构可靠性理论与应用，大连：大连理工大学出版社，1996.。