市政工程道路软土地基处理施工方法
浅谈市政道路软土地基施工处理
适 当的情况来 定 ， 最好采 用填 泥土为宜 。 也可 以将软土全 部挖
除 ， 路 堤 筑 于基 底 或 尽 量 换 填 渗 水 性 土 。 种 方 法 适 用 于 软 使 这
【１ 海勤 等． ２张 浅谈 沿海地 区软 土路基 处理 的设计 与施 工 霉
土厚 度小 于 ２ 的路 堤 。换 土法要 回填 有较 好压 密特 性 土进 ｍ 行压 实或夯实 ，形成 良好 的持力层 ，从 而改 变地基 承载 力特
设 计 与 施 工 的 道 路 工 程 ， 须 从 地 基 、 筑 、 构 、 工 、 用 必 建 结 施 使
（ ） 垫 层 法 二 砂 对 于 地 基 上 部 软 土 层 极 薄 且 含 水 量 大 时 ，在 软 土 地 基 上 敷 垫 半 米 左 右 厚 的砂 垫 层 。 样 可 以 起 到 固定 软 土 层 的 作 用 ， 这 也 使 砂 垫 层 起 到 上 部 排 水 的作 用 。 时 ， 垫 层 又 成 为 填 土 内 同 砂 的地 下 排 水 层 ， 降 低 填 土 内 的 水 位 。 进 行 填 土 及 地 基 处 理 以 在 施 工 时 ， 为 施 工 机 械 提 供 良好 的 通 行 条 件 。 设 计 与 施 工 ： 要 ① 如采 用机 械施 工 ， 确定砂 垫 层厚 度时 ， 考 虑机 械 的重 量 、 在 应 轮 胎 对 地 面 接 触 的 压 力 、 偏 心 程 度 及 软 土 地 基 表 层 强 度 等 因
（ ） 铺 土 工 布 法 七 摊
（ ） 层 排 水 法 一 表 对土 质较好 但是 因为含 水量 过 大 而导致 的软土 地基 ， 要 在 填 土 之 前 ， 开 地 表 面 沟 槽 ， 除 地 表 水 ， 时 降 低 地 基 表 挖 排 同 层 部 分 的 含 水 率 ， 障施 工 机 械 通 行 。 了 发 挥 开 挖 出 的 沟 槽 保 为 在 施 工 中达 到 应 有 的 效 果 ， 回 填 透 水 性 好 的 砂 砾 或 碎 石 。 应 设 计与施 工 ： 沟槽 的布置 ： 沟槽 在 设 计 时 要 考 虑 利 用 地 形 自然 坡 度 排 水 ， 时 不 使 来 自四 周 挖 方 部 位 的 地 表 水 、 透 水 浸 入 同 渗 填 土 ； 沟 槽 的 构 造 ： 槽 尺 寸 一 般 保 持 在 半 米 左 右 ， 般 不 ② 沟 一 超 过 一米 。 填 土 之 前 在 沟 槽 内用 透 水 良好 的 砂 （ 砾 ） 砂 回填 成 为 盲 沟 。 向 盲 沟 一 般 沿 道 路 纵 向 或 中央 纵 向开 挖 ， 向盲 沟 纵 横 般 间距 １ － ５ 之 间 。 ０ １ｍ
市政道路工程中软土地基的处理技术
市政道路工程中软土地基的处理技术摘要：市政道路工程建设常见软土质地基，软土质地基施工时，需结合现场软土质因素，选择恰当的处理技术措施进行处理，从而确保市政道路工程的承载力、安全性与美观度达标，发挥市政道路工程的经济效益、环境效益与社会效益。
然后总结了软土地基施工后常见的病害问题，并针对强夯加固、地基硬化处理、土质置换、表层处理、粉喷桩加固、加载技术等软土地基处治方法的要点进行分析，可为路桥工程软基处理项目提供参考。
关键词：道路工程；强夯加固；地基置换；路面硬化引言：在道路工程中，对软土地基的实际处理方式选择不当、加固技术应用不规范，不仅会降低工程整体质量，在后期的使用过程中也潜藏着较高的安全隐患。
现阶段，为提升道路工程建设的可靠性与运维的稳定性，克服软弱地基成为了公路桥梁施工技术研究的重要方向。
1软土地基处理的重要性在开展软土地基道路工程项目前，通过实地勘探、历史数据调查、3S技术等对施工范围内的地质环境进行全面分析、准确计算，结合软土地基的构成特点，采用针对性的加固、置换处理对策，可以在提升道路工程地下结构荷载性能、稳定性的同时，控制地基不稳定导致的工程风险，优化工程建设资源的综合配置，避免由于工程验收质量不合格引发的返工情况。
2软土地基施工易出现的问题2.1路面裂缝、龟裂在公路建设工程中，混凝土、沥青是较为常见的施工材料，成本较低且材料性能优越。
但二者的抗拉性能相对较弱，如果未对软土地基的结构进行处理，使用混凝土、沥青材料进行施工时，容易引发龟裂、裂缝问题。
龟裂是指路面受压力、外界侵蚀等影响，出现大面积、细小的裂缝。
龟裂不仅会影响路面外观，破坏道路平整性，还会对地基稳定性造成影响，导致道路工程的整体荷载力削弱，对道路运维安全产生威胁。
裂缝按照具体的产生形式与形状、表现的不同，可以分为横向裂缝与竖向裂缝，相较于龟裂，裂缝对地基的破坏更强，如果不断延伸，甚至会引发路面断裂、凹陷等现象。
2.2沉降针对软土地基地质问题进行处理时，由于软土层结构土层压实程度不同，当地基承受的压力出现变化时，加固处理只能够确保固结排水处于正常水平，但无法保证整体结构的稳定性。
市政工程中软土地基常用的处理技术
市政工程中软土地基常用的处理技术
在市政工程中，软土地基处理技术非常重要，因为软土地基在承载能力和稳定性方面
均不足。
为了确保建筑物能够平稳地建立在软土层上，必须采用适当的软土地基处理技术。
下面是常用的软土地基处理技术。
1. 地基加固法
地基加固法是常见的软土地基处理技术。
这种技术使用一些方法，例如地基加固桩，
石墙地基和加固灌注桩技术，改善地基的稳定性。
这些方法采取的措施包括加强地基强度，增加地基层厚度和减小地基沉降，从而提高承载能力。
2. 压实法
压实法也是一种常见的软土地基处理技术。
这种方法通常在土地基上施加巨大的固定
载荷，在回弹的同时，将挤压进土体内的水排出，从而提高地基的密度和强度。
压实法还
可以控制地基沉降，改善地基的稳定性。
3. 土体固化方法
土体固化方法是通过使用一些化学物质和物理作用，改善软土地基的力学性能，从而
提高地基的强度和稳定性。
这种方法可以改善地基的稳定性，提高地基的承载能力，并防
止地基沉降。
常见的土体固化方法是渗透硬化法和通气排水法。
4. 地基加筋方法
地基加筋方法是通过在软化土地基上铺设钢筋网或钢筋等材料，增加地基的强度，从
而提高地基的承载能力。
这种方法可以防止地基沉降和稳定性不足。
5. 预应力加固技术
预应力加固技术是一种新型的软土地基处理技术。
该技术使用预应力加固杆，增加地
基的强度和稳定性。
该技术不仅可以防止地基的沉降，还可以增加地基的承载能力。
市政道路软基综合处治方法及施工监测措施
市政道路软基综合处治方法及施工监测措施市政道路软基综合治理是指对城市道路软土地基进行治理和加固的一种综合性工程，旨在改善道路软土地基的承载力和抗变形能力，提高城市道路的运行性能和使用寿命。
市政道路软基综合处治方法及施工监测措施是确保工程质量和安全的重要环节，下面我们就来详细介绍一下市政道路软基综合处治方法及施工监测措施的相关内容。
一、市政道路软基综合处治方法1. 土地基勘察土地基勘察是市政道路软基综合处治的第一步，通过对软土地基进行勘察分析，了解软基的性质和特点，确定软基的承载力和变形特性，为后续的处理工作提供重要的数据支撑。
土地基勘察主要包括现场勘察和取样分析两个方面，通过现场勘察了解软基的地质结构、水文地质条件、荷载情况等；通过取样分析进行实验室测试，提供软基的物理力学特性等数据。
2. 处治方案设计在进行土地基勘察后，根据软土地基的具体情况，结合工程的实际需求，设计出合理的软基综合处治方案。
处治方案设计的关键是确定采用何种处治方法，例如土石方加固、地基改良、水泥搅拌桩等，以及确定施工的工艺方案和材料选择等内容。
3. 施工技术施工技术是市政道路软基综合处治的关键环节，包括施工工艺、设备选择、工艺参数控制等内容。
在软基处治的施工过程中，要严格按照设计要求进行操作，确保处理效果和工程质量。
4. 验收及监测软基处治施工完成后，需要对处理效果进行验收和监测，通过验收和监测可以了解处治效果是否符合设计要求，为后续的道路工程提供参考和依据。
二、施工监测措施1. 施工前监测在进行软基综合处治的施工前，要对软基进行详细的监测，包括软基的承载能力、变形特性、地下水位情况等进行全面的调查和监测，为施工过程中的控制和调整提供重要依据。
施工中的监测是确保软基综合处治工程质量和安全的重要手段，通过实时监测软基的承载力和变形情况，及时调整施工参数和措施，保证施工质量和安全。
市政道路软基综合处治方法及施工监测措施是确保软基工程质量和安全的重要保障，通过科学合理的软基综合处治方法和严格规范的施工监测措施，才能保证软基工程的质量稳定，提高道路的使用寿命和运行性能，为城市的交通建设和发展提供重要保障。
市政工程中软土地基常用的处理技术
市政工程中软土地基常用的处理技术
软土地基是指土质松软、承载力较低的土层，特别是在城市建设中常常会遇到软土地基的问题，对于软土地基的处理技术，一般分为以下几种：
1.灰浆桩处理法
灰浆桩处理法是用钻桩在土层中钻孔，同时注入高压水泥浆，形成混凝土柱体，增强软土地基的负荷承载能力。
灰浆桩处理法适用于软土地基较强的区域。
2.深层碎石桩处理法
3.加固板桩处理法
加固板桩处理法是利用振动锤或液压锤将板桩压入土层中，形成固定的支撑体系，提高土层的承载力。
该方法适用于软土地基较好的地区。
5.换填法
换填法是在原有软土地基上把较坚实的土填充至设计标高以上，形成毛坯地面，提升土层的承载能力。
此方法适用于软土地基较浅的区域，但施工量较大。
总体而言，软土地基的处理技术根据地基深度、荷载等级以及建筑物的特点而定，使用前需要综合考虑多种因素，选择最适合的方法进行处理。
市政工程中软土地基常用的处理技术
市政工程中软土地基常用的处理技术市政工程中，软土地基处理技术是至关重要的。
软土地基是指土壤结构较松弛，容易变形和沉降的土地基地。
在进行市政工程建设时，软土地基的处理技术对整个工程的稳定性和安全性都具有非常重要的意义。
在软土地基的处理中，有一些常用的技术和方法，本文将对其进行介绍和分析。
一、灌注桩技术灌注桩技术是一种常用的软土地基处理技术。
该技术是在软土地基中采用特定配方的混凝土，通过特殊的设备将混凝土灌注到地基内部，形成一根坚实的桩体，从而提高了土壤的承载能力和稳定性。
在市政工程中，常用的灌注桩有钢筋混凝土灌注桩和预应力灌注桩。
钢筋混凝土灌注桩是通过在土中灌注钢筋混凝土来增强土壤的承载能力。
其优点是施工简便、成本低，适用范围广，可以满足不同规模工程的需求。
而预应力灌注桩是在钢筋混凝土灌注桩基础上采用预应力技术，加强了桩体的抗拉承载力和弯曲承载力，提高了其整体稳定性和抗沉降能力。
灌注桩技术在软土地基处理中的应用范围非常广泛，不仅可以用于建筑物的基础处理，还可以用于桥梁、隧道、高架等市政工程的地基处理，为工程的稳定性和安全性提供了重要保障。
二、土石方加固技术在软土地基处理中，土石方加固技术也是一种常用的处理方法。
该技术是通过在软土地基表面铺设土石方，形成一层坚实的地基支撑面，提高了土壤的承载能力和抗沉降能力。
土石方加固技术适用范围广泛，对于软弱土地基的处理效果显著。
在市政工程中，土石方加固技术常用于路基工程、填方工程和护坡工程中。
在路基工程中，采用土石方加固技术可以提高路基土的承载能力，减少路基的变形和沉降，保障了道路的平稳性和安全性。
在填方工程中，土石方加固技术可以增加填土的稳定性，减少土质的松散和沉降现象，提高填方工程的质量和安全性。
在护坡工程中，土石方加固技术可以提高护坡的抗滑性和抗冲性，保障了护坡的稳定性和安全性。
土石方加固技术在软土地基处理中的应用效果显著，对市政工程的稳定性和安全性起着重要作用。
公路工程施工中软土地基问题及处理技术
公路工程施工中软土地基问题及处理技术随着社会的不断发展，公路的数量逐渐增多。
在公路工程施工前要做好勘察工作，分析软土地基的实际情况，提出适当的处理意见。
在施工过程中，要重点提升软土地基的硬度和承载力，做好排水处理工作，选择合适的处理方式，严格按照软土地基处理的相关程序和规范进行，从而提高软土地基的密实度，保证施工顺利进行，提高施工质量和路桥使用寿命。
标签：公路工程施工;软土地基问题;处理技术一、公路工程中软土地基施工中常见问题第一，前期勘探工作不够详细，无法为有效开展后续施工建设工作提供良好的前提条件。
施工设计方案的处理效果不够好，容易给后续的施工造成一定的负担。
第二，软土地基处理工作重视程度不够高，相应的处理手段不够先进和全面，容易出现一些工程路堤不够稳定的情况。
第三，分层填筑工作施工过程中，没有全面按照既定的规章制度开展，采用的碾压方式不够科学合理，填土工程进行节奏过快，影响到了实际施工效果。
二、公路工程软弱地基施工的处理方案（一）采取换填法技术在软土地基施工中，主要采取的就是换填法，其实这是一种技术含量很高的方法，最主要的目的就是将软性土质进行清理，并且在进行回填，其中考虑到软土的稳定性，会利用碎石进行使用，起到夯实基础的作用。
想要使用这种技术，最主要的先决条件就是确保其他方式不起效果的情况。
在技术使用阶段，需要对软土的地基进行清理，采取回填的方式，将粉末或者煤灰经过回填进行处理，在处理回填中需要结合排水法进行处理，此种方法更加适用于黄土地基，确保具有非常高效的应用效果。
（二）粉喷桩复合地基方法承载能力是有效检验地基总体质量的重要标准，有效控制好软土地基的总体质量，是公路工程施工过程中的一项重要内容。
通过粉喷桩复合地基方法，将能够针对公路工程的土体承载力进行有效的改善，采用桩间土和桩体共同受力的方式，能够促进地基沉降的情况得以良好减少，促进填土速度的不断加快，这种方式比起一般性的排水固结方法，能够缩短一半的时间。
市政道路施工中软土地基施工处理方法
浅谈市政道路施工中软土地基施工处理方法摘要：经济的快速发展，带动了我国城市化进程的步伐，城市建设进程的不断加快，对市政道路也提出了更高的需求，原有的道路已无法满足日益发展的城市需求，市政道路施工进入了快速发展时期，在市政道路的施工中其质量直接关系着以后道路的正常使用，因此人们开始针对市政道路施工中的难点-软土地基的施工，对其在施工中常遇到的问题采取了有效的处理策略，从而保证其施工的质量。
文章从市政道路软土地基的特征入手，分析了市政项目特点、软土地基施工中的常见问题及施工中的处理方式，并进一步阐述了市政道路中加固软土地基的具体措施。
关键词：市政工程；道路；软土地基问题；处理自改革开放以来，我国的各项基础设施建设都进入了快速发展阶段，我国的城市化建设取得了很好的效果，经济的快速发展，带动了市政公路事业的快速提高，公路的建设及改扩建工程越来越多，其施工质量也备受关注。
目前的市政道路路面以沥青路面居多，其施工方便，平整度好，但其对于路面基层的施工技术要求较高，如果路基施工质量得不到保证，那么就很难保证路面的质量。
市政道路的软土地基施工是应该予以重视的，只有科学合的解决好软土地基的施工问题，才能保证城市道路的建设质量，对于加快我国的基础建设水平有个明显的促进作用，有利于我国城市化进程的快速发展。
1 软土地基的特征分析软土是在水环境下沉淀而形成如泥炭、淤泥质土和淤泥等，这种软土大多处于河流入海口或是在海滨地区，还有内陆城市的荷塘、谷、沟等地区存在，其土质含水量高，孔隙比较大，透水性不好，抗剪力低下，因此需要蠕变性和触变性，所以当道路施工中下面的土质为软土时，这时作为路基土时，就需要进行科学的处理，保证其路基的强度及密实度，因此在针对软土地基时，需要采用新技术、新材料及新设备，从而解决软土地基中的问题，保证市政道路的质量。
2 市政项目特点和常见软土地基问题城市化建设进程的不断加快，市政工程项目越来越多，在众多的工程项目中，其交通公路项目战线较长，所遇到的地质情况也较为复杂，同时市政道路还是城市景观的一部分，需要做到与城市的环境相协调，因此在市政道路施工中需要考虑的因素众多，当遇到软土地基问题时，需要考虑沉降量、涌土现象、沟槽支护、边坡坍塌、地下结构的抗浮、周围管线及建筑的保护等众多问题，这些问题如果处理不好则会导致软土上部的建筑结构发生沉降，道路出现滑坡、沉降等情况，严重影响市政道路的正常功能的发挥。
市政道路设计中软土路基处理技术
市政道路设计中软土路基处理技术发布时间：2022-08-30T06:27:12.914Z 来源：《科技新时代》2022年第2期第1月作者：刘婧[导读] 道路路基是道路系统中最关键的一部分刘婧湖南智谋规划工程设计咨询有限责任公司湖南株洲 412007摘要：道路路基是道路系统中最关键的一部分，是市政道路工程施工的基础。
因此，道路路基必须有较高的强度及较好的稳定性。
在市政道路的建设过程中，常常会遇到各种软土问题，若不能对软土路基采用合理的处理方式，将会导致路面凹凸不平、路基不均匀沉降，甚至路面塌陷的质量问题。
为了进一步提升市政道路的工程质量，需对软土路基的处理方法进行深入探讨。
关键词：市政工程软土路基处理技术方法引言我国地域辽阔、幅员广袤，由山区到平原，分布着各种土体，其压缩性、透水性和抗剪强度等也各不相同。
而软土路基是道路工程中最常遇见的问题。
由于软土压缩性大、沉降量大、抗剪强度低，如不能妥当处理，会严重影响道路施工的质量。
随着城市的发展，多种软土路基处理技术已广泛地应用于道路工程建设中。
本文对常用的几种方法进行简要介绍，为相关工作人员对软基处理技术的了解提供一定帮助。
1 软弱土的工程性质软弱土是指天然孔隙比大于或等于1.0，且天然含水量大于液限的细粒土。
包括淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭质土等[1]。
软弱土的主要工程性质如下：1.1软弱土灵敏度高。
软弱土的灵敏度一般在3~4之间，当振动荷载作用于软土路基时，道路路基往往会产生沉降或侧向滑移。
在荷载作用下，土体结构遭到破坏，其强度会大幅下降。
1.2软弱土有流变性。
若软弱土上有高填方路基，软弱土在长期荷载作用下，除了产生排水固结变形外，还会产生次固结沉降。
同时剪切强度也会慢慢降低，会发生长期缓慢的剪切变形。
1.3软弱土压缩性高。
软弱土属于高压缩性土，其压缩系数一般大于0.5Mpa-1，其压缩性和含水量成正比关系，故路基后期的沉降量大。
1.4软弱土强度低。
软弱土其抗剪强度一般不大于20Kpa。
市政道路软土地基处理的几种措施
市政道路软土地基处理的几种措施摘要：路基质量的好坏，直接影响路面的质量和道路的使用性能。
针对软土地基的特性，根据工程实际经验结合理论分析，本文分析了不同的软土路基处理方法以及各自适用条件。
建议道路软土路基处理采用两种或两种以上的处理措施，即路基综合处理，以达到更好的处理效果，满足道路工程对土基的要求。
关键词：软土地基的特性；路基式稳的破坏机理；软土路基处理方法及适用条件；很多市政道路项目从开工建设到建成通车仅仅半年不到的时间，对工程质量造成的不良后果是：路基缺乏合理的沉降时间，一些在技术上比较成熟的路基处理技术如粉喷桩等又往往因为施工工期较长而不被建设方所采纳。
一般说来，软土路基应该有2年左右的堆载预压时间，以减少工后沉降。
而路基质量的好坏，直接影响路面的质量和道路的使用性能。
因此，道路设计中应对路基处理给以足够的重视。
一、软土地基的特性软土地基是指压缩层主要由淤泥、淤泥质土或其他高压缩性土构成的地基。
承载能力很低，一般不超过50KN/m2。
软粘上中最常见的、工程地质性质最差的要数淤泥或淤泥质土。
通常工程上把天然孔隙比大于或等于1.5的亚粘土、粘土称为淤泥，而把孔隙比大于1.0小于1.5的粘土称为淤泥质粘土。
其主要特性有：1．孔隙比和天然含水量大。
我国软土的天然孔隙比一般e=1~2之间，淤泥和淤泥质土的天然含水量w=50~70%，一般大于液限，高的可达200%。
2．压缩性高。
我国淤泥和淤泥质土的压缩系的一般都大于0.5Mpa-1，建造在这种软土上的建筑物将发生较大的沉降，尤其是沉降的不均性，会造成建筑物的开裂和损坏。
3．透水性弱。
软土含水量大，可是，透水性却很小，渗透系数k≤1(mm/d)。
由于透水性如此微小，土体受荷载作用后，往往呈现很高的孔隙水压力，影响地基的压密固结。
4．抗剪强度低。
软土通常呈软塑一流塑状态，在外部荷载作用下，抗剪性能极差，根据部分资料统计，我国软土无侧限抗剪强度一般小于30KN/m2（相当于0.3kg/cm2）。
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a) 加固深度按式a)估算
由于该地区软土属高含水量、低强度、高压塑性的超软 弱黏土，根据路基软基稳定控制、工后沉降控制、路面结构 的基底强度要求必须对软基采取处理。而道路的施工期只有8 个月，软基的实际预压时间只有 5 个月左右。所以采用的软 基处理方案需满足该工程特点要求。
2 施工方案选择
2.1 方案论证
常用的软土路基处理方法有清淤换填、袋装砂井(插塑 板)、强夯法、真空预压、碎石桩、搅拌桩、CFG 桩等多种。
天然含水量 wo=73.2％ ，液性指数 lL=1.66，塑性指 数 lp=24.8，压缩系数 a=2.247 Mpa-1，竖直向固结系数Cv =0.792×10-3 cm2／s，水平向固结系数 Ch=5.019×10-3 cm2／ s，内摩擦角ψ=6.4，凝聚力 c=6.2kPa，容许承载力 40 kPa。 根据估算，在不作软基处理情况下路基极限填土高=1.86m 左 右。 1.3 质量、工期要求
H=a(mh)1/2 式中：m---锤自重，t； h---锤落距，m； a---修正系数，黏性土取 0.6 左右； H--强夯影响深度，m。 b) 强夯机具、夯锤重量、夯锤落距的选择。 强夯机械采用履带式起重机械，一般国内夯锤重为 10～25t，我国至今采用的最大夯锤重为 40t，夯锤一般采用 圆形，带气孔的锤较好。同时，由于软基强夯过程中产生较 深的夯坑，会产生一定的能量损失，所以对于软黏土，锤底 的面积不宜小于 6m2 。目前我国通常采用的夯锤落距一般为 8～20m。 c) 软土夯击工艺及参数往往决定强夯法的效果，根据试 夯结果和附近施工资料，强夯夯击遍数、单点夯击能、夯击 次数、夯点间距、每遍间隔时间、夯击顺序等参数参考值见 表 1及图 1。
袋装砂井(插塑板)加预压排水固结方法需预压，一般固 结的时间较长(180～360 d)，工后沉降较大；同时本工程所 处的位置距江边非常近，受潮汐影响水位变化大，由于微薄 砂层的存在，与附近河水水力联系密切，排水固结效果不甚 明显。特别是有些地段地层上部分布杂填土(如原已填鱼塘 地段)，地基采用此方法处理困难。袋装砂井(插塑板)加强夯 法：它通过设置竖向排水体系(袋装砂井)，并结合静荷载(填 土堆载)和动荷载(强夯夯击能)，使得地基土在较短时间内完 成大部分固结沉降，减少工后沉降并迅速提高承载力；此
图 1 路基强夯平面布置大样图(单位：m) 首先应查明场地下建筑物及地下管线，采取适当的措 施，以免造成损坏。 地表上铺设 1.0m (一般要求 0.5～2.0m)厚砂垫层。砂垫 层起到支承起重设备、扩散“夯击能” 的作用，也起到作为 地下水排出通道的作用。 袋装砂井布置间距 1.5～2.0m，直径 0.07m，等边三角形 布置。 根据设计初步确定的参数，在现场有代表性的场地进 行试夯。通过测试，数据对比，检查其强夯效果，以便确定 工程采用的各项参数。强夯过程中严格控制前后两遍的夯击 间隔时间，以利超孔隙水压尽可能消散。当完成全部夯击遍 数，最后用低能量满夯。 3 效果检测 测试应在孔隙水压力消散后进行，一般应在强夯结束一 定时间后进行检验。试验点应分别取在夯点及夯点间，常用 的方法有静力触探和动力触探、荷载试验、波速试验等。 从图 2 可以看出，孔隙水压力一般在一个星期内基本消 散完毕，设置的排水措施使其达到原设计参数条件要求，起 到了不错的效果。避免了由于孔隙水压力消散慢，导致土体 液化出现“橡皮土”的现象。 从图 3 可以看出，本工程的加固深度一般在 12m 以内， 但处理效果明显的只在表层8米以内，主要是由于现场没有高 能量的强夯设备，夯击
能量参数没达到 4 000 kN·m 设计要求，所以有效加固深 度没有达到设计预计效果。根据现场的实际情况，及时对设 计措施进行了调整，对软土分布深度在 8 m 以上的地段采取 了复合地基、真空预压等其他处理措施。
探讨市政工程道路软土地基处理施工方法
陈文彬
福建拓福工信建筑工程有限公司
摘 要：笔者结合工程实践,对市政道路工程软弱地基的处理进行了剖析，并提出工程施工中需要改进的方法。 并根据工程实例探讨了强夯结合袋装砂井在处理饱和软黏土的应用情况。
关键词：市政工程；道路；软基处理
1 工程概况
1.1 地质概况
本实例工程所在区地貌属于江河口冲积平原，局部分 布少量残丘。地下水为孔隙潜水，与河水互为补给，水位1 ．0～3.0 m，受潮汐影响。地层自上而下为：①人工填土， 色杂、松散一稍密，厚度 1.0～2.0m；②海陆交互相沉积层 (软土层)，为淤泥，淤泥质粉质黏土，夹淤泥质细砂，灰黑 色，饱和，流塑，松散，该层层底埋深 3～15 m 左右；③冲 积层，杂色，花斑状粉质黏土，可塑，灰黑色淤泥质粉质黏 土，饱和、流塑及灰黑色中砂层，饱和、松散一稍密，厚约 0～8 m；④残积层，为黄一灰黄色砂质黏性土、硬塑为主， 为花岗岩残积土，厚约 0 ～6 m。 1.2 软土层物理力学指标
78
外，还可通过对地基的预震作用，有效地消除砂土液化、基 坑开挖涌砂现象；有利于地下管线的开挖埋设。
本工程中，我们通过对不同处理方法的对比，并结合周 边已建工程的实例及效果，对于软土埋深小于8 m的地段，我 们采用动力固结(强夯加袋装砂井)作为一般软土路基的处理 方法之一。对于上部分布杂填土软基，则单纯采用强夯法处 理。 2.2 设计参数
表 1 软土夯击参数表
夯击遍数 点击能量/KN.M
第一 遍 1000 2 4 7
第二 第三 遍遍 1500 2000 23 44 77
第遍
4000 3 4 7
满夯
800 2
注：当软土 小于 5m 时点夯击四遍，软土厚大于5m 时 夯击五遍，各遍点夯能量、击数、夯距，每遍间隔时问均相 同。