机场道面地质雷达无损检测技术的应用
地质雷达检测原理及应用
1.5 地质雷达探测系统的组成
从左到右从上到下依次为： SIR-20主机、电缆、400M 天线、电池和充电器、打标 器、测距轮
1.6 地质雷达天线分类
空气耦合天线：主要用于道 路路面检测（具有快速便捷 的特点，但受到的干扰较 大）；
地面耦合天线：主要用于地 质构造检测，检测深度较深 （地面耦合天线能够减少天 线与地面间其他因素的干扰， 检测效果较为准确）
2.2 现场检测工作 2.2.1 仪器设备启动与参数设置 ① 连接主机与电源和天线 ② 打开主机电脑，进入采集软件 ③ 采集方式：时间模式time（也称为连续测量、自由测量）、距离模式
distance（也称为测距轮控制测量、距离测量）、点测模式point ④ 采集关键参数 （1）频率：发射天线的中心频率越高，则分辨率越高，
与探空雷达一样，探地雷达利用超高频电磁波的反射来探测目标体，根 据接收到的反射波的旅行时间、幅度与波形资料，推断地下介质的结构与分 布。
1.2 地质雷达的工作频段
1~100MHz, 低频，地质探测1-30米 100~1000MHz，中频，构造结构探测，2米 1000~5000MHz，高频, 浅表结构体探测， 50厘米
反射信号的强度主要取决于上、下层介质的电性差异，电性差越大，反射 信号越强
（7世界中粒子呈无序排列的 状态，当外界电磁波穿透该 物质时，微观世界中的粒子 就会成定向排列状态，此时 会形成一个电容板，对外界 穿过的电磁波形成一定的阻 碍作用，而每种物质粒子的 排列规律不同，形成电容板 时阻碍外界电磁波穿过的能 力不同，因此各种物质的介 电常数也不同
（9）在“表格”窗口中点“剖面”选项，设置起始里程，如果里程向右减小，选中 “区域减量”。
三、地质雷达典型缺陷图形判定
浅析道路工程中无损检测技术的应用
浅析道路工程中无损检测技术的应用
无损检测技术在道路工程中的应用是为了确保道路的质量和安全。
该技术可以为道路
施工提供更准确和可靠的数据，帮助工程师评估道路的结构和材料的性能，并及时发现潜
在的问题。
道路无损检测技术主要包括以下几个方面：路基的无损检测、路面的无损检测和桥梁
的无损检测。
路基的无损检测技术可以用来评估路基的承载能力和稳定性。
一种常见的无损检测方
法是地质雷达。
地质雷达可以通过测量电磁波在地下的传播速度和衰减来确定地下土层的
性质和厚度。
通过对地下土层进行无损检测，可以帮助工程师了解路基的结构，预测可能
的地质灾害，从而采取相应的措施来保证道路的稳定性。
路面的无损检测技术可以用来评估路面的平整度和密实度。
常见的无损检测方法包括
弹性回弹法和声波传播法。
弹性回弹法通过测量路面反弹板的弹性回弹程度来评估路面的
硬度和密实度。
声波传播法通过测量声波在路面传播的速度和路径来评估路面的平整度。
通过对路面进行无损检测，可以发现路面的薄弱环节，及时进行补强和维修，提高路面的
使用寿命和安全性。
桥梁的无损检测技术可以用来评估桥梁的结构和材料的状况。
常见的无损检测方法包
括超声波检测和红外热像检测。
超声波检测可以通过测量超声波在材料中的传播速度和衰
减来评估材料的质量和损伤情况。
红外热像检测可以通过测量材料的热辐射来评估材料的
温度分布和热损伤情况。
通过对桥梁进行无损检测，可以及时发现和修复潜在的结构问题，确保桥梁的安全性和稳定性。
探地雷达在机场道面中的应用
探地雷达在机场道面中的应用机场，这个现代文明的巨龙之巢，每日吞吐着成千上万的旅客与货物。
在这庞大的机器中，道面的完好无损是保障航班正常起降的关键。
然而，道面下潜藏的隐患如同地下的“定时炸弹”，随时可能引发灾难性的后果。
这时，探地雷达便成为了机场工程师们手中的一把利剑，它以其神奇的能力，透视地表之下的秘密。
想象一下，探地雷达就像一位敏锐的侦探，它的“眼睛”能穿透厚重的混凝土层，直达地下数米之深。
这双“电子眼”不仅能发现隐蔽的裂缝、空洞和水分聚集区，还能评估道面的整体状况。
这种技术的应用，无疑是对传统检测方法的一次革命性颠覆。
在机场的日常运营中，探地雷达的使用就像是在进行一场精细的“地下手术”。
工程师们操作着这些精密的设备，细致地扫描每一寸道面。
数据回传后，通过高级算法的处理，一幅幅地下结构的“X光片”便展现在他们眼前。
这些图像清晰得就像是将地面翻开，直接观察地下的情况一般。
但探地雷达并非万能的神器。
它的使用也面临着诸多挑战。
例如，不同土质和湿度条件可能会影响探测的准确性；而且，设备的高昂成本和维护费用也是一笔不小的开销。
尽管如此，考虑到其在预防重大安全事故方面的潜在价值，这些投资无疑是划算的。
此外，探地雷达技术的不断进步也为机场道面检测带来了新的希望。
随着分辨率的提高和数据处理能力的增强，未来的探地雷达将能够提供更加精确和深入的检测结果。
这不仅可以提高道面维护的效率，还能大幅降低因道面问题导致的航班延误和取消事件。
然而，我们也必须警惕技术过度依赖的风险。
探地雷达虽然强大，但它不能替代人的直觉和经验。
因此，培养专业的操作团队，结合人工智能和人类智慧，将是未来机场道面管理的关键所在。
综上所述，探地雷达在机场道面管理中的应用是一场科技与责任的共舞。
它不仅提升了道面检测的效率和准确性，还为机场的安全运营提供了强有力的技术支持。
当然，我们也应认识到任何技术都有其局限性，因此在享受其便利的同时，还需不断地完善和进步。
地质雷达在道路质量与病害检测中的运用
地质雷达在道路质量与病害检测中的运用摘要：地质雷达可用于评估道路质量，检测道路病害，保证道路建设的安全性与可靠性。
地质雷达能够通过电磁波在媒介交界面反射、折射等特性，完成路面厚度测量、质量检测、基础层检测等工作，可对常见的路面反射裂缝、路面不均匀等病害进行分析，便于了解道路的建设情况，及时发现并处理道路质量不合格或病害问题，为道路交通安全性提供良好的保障。
关键词：地质雷达；道路质量；病害检测在城市道路系统不断完善的背景下，人们对道路质量的要求也在不断提升，应用优质的检测方式开展道路质量与病害检测，可有效提升道路安全稳定，能够为交通体系完善提供有效帮助。
地质雷达是一种常用的无损检测方式，可以对道路质量与病害进行无损探测，能够及时发现道路质量缺陷以及病害情况，便于尽早开展病害治理，保证道路安全。
在具体应用地质雷达技术时，需要关注地质雷达的应用原理、技术特点，并分析其在现场检测中所需的工作流程和条件，更好地发挥其检测作用，提升工作质量。
一、地质雷达技术分析1、地质雷达的应用原理地质雷达技术是通过电磁波进行地质探测的技术，可通过宽频带、高频波速特征对地质结构进行分析。
使用地质雷达设备进行地面探测时，由设备接收地面高频电磁波，并通过不同媒质反射、投射的电磁波特征，能够对媒质的空间分布进行研究，实现高精度、高标准的探测。
雷达天线接收的回波与各介质的介电系数之间存在一定线性关系，差值越大则回波能力越大，雷达计算机可以对其做出精确的数据分析，并完成雷达图像的绘制，进而分析地下的基本情况，能够对各种工程进行无损检测[1]。
2、地质雷达技术特点地质雷达技术具有适用性强、抗干扰性强、定位迅速、灵活性强等特征，能够满足各类探测的需要。
地质雷达探测技术可适用于各类探测活动，能够通过非破坏性探测了解建筑工程、公路工程等工程建设情况，可适用于各类工作环境，得到准确的探测结果。
地质雷达技术具有较强的抗干扰特性，其应用不容易受周边环境影响，不宜受噪音等因素影响，能够更加稳定的完成地质勘探活动。
无损检测技术在航道工程中的应用
无损检测技术在航道工程中的应用航道工程是指为了保障船舶安全通航而进行的疏浚、维护和建设工程。
航道工程的安全性对于海洋经济的发展至关重要。
然而，在航道工程中，由于海底地质条件复杂、水下结构物隐蔽等因素，传统的检测手段往往难以满足安全保障的需求。
而无损检测技术的应用为航道工程的安全性提供了一种可靠、高效的解决方案。
无损检测技术是指在不破坏材料或结构完整性的前提下，通过对材料内部或表面进行各种技术手段的分析，来检测出可能存在的缺陷或变形情况的一种检测方法。
在航道工程中，无损检测技术可以分为以下几个方面的应用。
首先，无损检测技术在航道工程中可以用于水下地质勘探。
航道的疏浚和维护工作需要进行海底地质的勘探，以了解地质构造、沉积物分布等情况。
传统的地质勘探方法往往需要进行钻探，不仅费时费力，而且有一定的破坏性。
而通过无损检测技术，可以利用声纳、电磁波等手段对海底地质进行非接触性的勘探，从而准确获取地质信息，为后续工程提供有效的数据支持。
其次，无损检测技术在航道工程中可以用于水下结构物的检测与评估。
航道中的堤岸、码头等结构物在长期的波浪冲刷和潮汐侵蚀下，可能会出现裂缝、腐蚀、结构松动等问题。
然而，传统的检测方法往往需要对结构进行拆卸或者进行测量，不仅破坏性大，而且效率低下。
利用无损检测技术，可以通过超声波、磁粉检测等方法对结构物进行快速、准确的检测，发现并评估可能存在的缺陷，从而及时采取修复措施，保证结构物的安全性。
此外，无损检测技术还可以用于航道工程中的管道检测。
水下管道在长期的使用过程中，会出现腐蚀、漏水等问题，影响管道的正常运行。
传统的管道检测方法往往需要进行拆卸或者使用内窥镜等工具，不仅费时费力，而且对管道有一定的破坏性。
而无损检测技术可以通过超声波、涡流检测等手段，对管道进行全面、快速的检测，从而及早发现问题，进行修复，保障航道工程的安全运行。
综上所述，无损检测技术在航道工程中的应用具有重要意义。
通过无损检测技术，可以实现对航道工程进行全面、快速、准确的检测，发现潜在问题，及时采取措施，保证航道工程的安全性。
关于地质雷达在超前预报及无损检测中的应用
关于地质雷达在超前预报及无损检测中的应用摘要：对地质雷达在公路及铁路工程中的作用进行了介绍，对地质雷达的工作原理、工作环境及优缺点进行了深入的探讨，用以推广地质雷达在工程中的应用。
关键词：地质雷达；电磁波；地质预报；无损检测1.前言地质雷达作为最近几十年发展起来的地球物理高新技术方法，在工程建筑方面普遍应用到公路工程、铁路工程、市政工程、水利工程等基础设施建设中；在国家能源勘探中主要应用在固态矿物探测、石油天然气等国家能源探测中；同时地质雷达在考古中也有广泛的应用。
1.基本原理地质雷达工作原理主要是利用高频电磁波（雷达波）以宽频带短脉冲的形式。
由于工作环境和工作要求不同，其发射主频可由数十数百乃至数千兆赫。
通过发射天线发射到结构物（待检测区域）中，由于电磁波在不同介质中传播速率不同，以及通过地下不同介质或不同介质分界面时发生的反射传输到在地表的接受天线中，并同时由雷达的主机记录下该反射过程，形成原始的雷达剖面图，由于电磁波在介质中传播时其传播路径、电磁波强度及波形都随着传播介质和深度的改变而改变，从而导致该电磁波特性和几何形态的改变。
因此根据接受到的电磁波特性，主要为波的幅度、频率、波形、旅行时间（即双程走时），对其进行分析和处理，对地下不可见目标的三维位置及物理特性进行评价。
由于地质雷达的发射天线和接受天线距离较近，所以电磁场方向近似法相穿过地面（或待观测结构的观测面）。
由于地质雷达是通过发射和接受电磁波来进行检测的，所以也要遵循Snell定律即光（电磁波）的折射和透射定律，对通过不同密度介质中电磁波衰减率不同进行分析，同时参考波的形态及旅行时间，就可分析出地下不同介质分布情况。
接收天线所接收的反射回波旅行时间为：式中：t──────反射回波走时（ns）h──────反射体深度（m）x──────发射天线与接受天线间距离（m）V──────雷达脉冲波速（m/ns）1.地质雷达在工程中的应用3.1在隧道工程中的应用3.1.1隧道开挖是隧道施工中风险最大的工序，在开挖中对掌子面前方围岩情况的预报就显得尤为重要了，用地质雷达对掌子面前方进行地质检测，对有特殊地质灾害的（溶洞、裂隙、富水、节理极其发育）的施工部位，采用超前钻探或者超前炮孔进行实际钻探，确定灾害部位、性质及地质灾害严重情况。
地质雷达检测技术的应用浅析
地质雷达检测技术的应用浅析雷达检测技术在公路检测中的应用是指在不损害路面的情况下就可以对路面的结构层进行合理的、全面的掌握因此具有检测速度快，检测全面合理的独特优势，我国传统公路路面的检测都是通过钻芯取样的方法，来检测路面的实际厚度，因此会对公路的路面产生损坏，因此雷达检测的技术在今后的公路检测技术发展中将得到更广泛的运用。
一、雷达检测技术的特点雷达的检测应用主要是通过超高频的脉冲电磁波来有效的探测地下的整体介质分布的一种物理检测手段。
现今雷达技术应用的范围愈加的广泛，如建筑工程的地质探测、矿井探测以及公路路面厚度检测等多个领域，这与它独特的优势特点是分不开的，其中具体的优势特点有：（1）可以对路面进行无损性的探测，雷达检测技术在公路路面的检测中可以不进行损毁就可以进行连续的探测，因此省去了后面修补路面的成本和劳力，从而节约大量的成本和劳动时间。
（2）检测效率高，雷达探测器可以实现数据的采集和应用成像的全过程，并且整个过程仪器操作较为简单，数据采集迅速，并且在车辆实际运行的状况下也能进行检测，检测的速度达到80km/h。
（3）检测的精度高，同其它检测方法相比，探测雷达的实际分辨率可以达到厘米的等级，并且探测深度的符合率通常都小于5cm，因此探测的精度较高。
（4）探测频带较宽，雷达探测器的无载频脉冲类型，可以拥有宽度较高的频带，因此可以通过信息处理技术的应用来提高公路检测的探测能力和信号的分辨效率。
（5）较强的抗干扰能力，雷达中设有屏蔽天线，因此可以只接受地面探测的信号，避开其它电磁波的影响，因此具有较强的抗干扰能力。
二、地质雷达检测工作原理和依据（一）地质雷达检测工作原理地质雷达的检测主要是通过雷达探测器向地下目标发着脉冲式的高频电磁波来进行检测，当电磁波到达路面之后会根据不同的电性目标和介质，发散出不同散射和反射的现象。
主要是指反射或散射出来的波频和波长会出现明显的差异，当电磁波到达地面后，地面反射的波频就会通过天线然后传输到频率接收仪器上，然后就会通过观测屏幕将检测图像具体的显示出来，然后路面的检测人员就可以根据图像的特征来分析路面运行的质量好坏，并可以迅速的采取相应的促使进行路面维护和补救。
地质雷达检测机场跑道脱空状况应用研究
间、 上基层与下基层之间反射界面的典型 图像 。图 ３
为水泥混凝土面层层 间脱空典型图像。图 ４ 、 图５ 分
为不影响正常航班起降 ， 检测选择在夜间航班起 别为加筋板及二灰碎石层 间不密实图像。
下来 ， 通过数据处理 ， 图形合成等手段 ， 便可得到反映 前方地质剖面的雷达图像 ， 并推断介质形态及空间形 态 。该机场跑道结构形式为 ３ ８ （ ３ ４ ） ｃ ｍ水泥混凝 土 板 ＋ｉ ８ Ｃ Ｅ ｌ ｉ 水 泥稳定碎石结 构 ＋１ ８ ｃ ｍ水 泥稳定 砂 砾 。由于空气、 面层、 基层 的介 电常数不 同， 电磁波会 在介质内部及不同界面上产生直达波 、 反射波及透射 层与基层之间存在强反射波同相轴 ， 空洞的特征是强
新疆交通科技
２ ０ １ ４ 正
地质雷达检测机场跑道脱空状况应用研 究
赵 顺 吾
（ 新疆 维吾尔 自治区公 路工程 质量监督局 ， 乌鲁木齐 摘 ８ ３ ０ ０ ０ ０ ）
要： 以用地质雷达检测评价新疆 某机场飞行区跑道基础脱 空状 况为例 ， 通过 对地质雷达的基本 原理 论述 ， 介绍了地质 雷达检
地质雷达方法是一种用于确定地下 介质 的一种 广谱 电磁技术。该技术利用天线发射高频 电磁波 ， 另
一
个天线接收来 自地下介质界 面的反射波 ， 其路径、
电磁场强度与波形将随所通过不同介质 的电磁性质
及几何形 态而变化 。根据 收到 电磁 波 的旅 行时 间
（ 亦称双程走时） 、 幅度与波形资料 ， 由雷达主机记录
１ 前言
４ ． ｉ 主要 仪器 设备
２ 工程概 况 新疆某机场始建 于 １ ９ ３ ９年 ， 至１ ９ ５ ０年初具规
模， 随后经历 了数次扩建 和续建。１ ９ ７ １ 年 进行 第 １
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个反射面 ２ ５ ｃ ｍ 个反射面 ２ ０ ｅ ｍ
道衬砌 的三种常见缺 陷的雷达图像 ， 并 以此 为依据研究 了隧道安
全 性评价的方法 ； 杨新安等 利用地质 雷达对 沪宁铁路翻浆 冒泥 病 害进行检测 ； 卢成明等 研究 了多层 均匀层状介 质 中的垂 直裂 缝 对雷达波场 的响应 特征 ， 并采用地 质雷达对 公路结构 层 中的隐 含 裂缝 进行检测 ， 取得 了 良好 的成果 ； 冯德 山等 通过 建立 高等 级公 路路面结构地球 物理模 型 ， 研究 了雷达监 测路 面厚 度 的方 法 原理 ， 并将 其应用于现场检测 中 ， 效果 良好 。
１ ． ５ ０＿ 三
１ ． ７ ５＿ 三
基于 以上工程 实践及理论研究 ， 首次将地 质雷达 应用 于机场 道面状况评估检 测 中， 通过 对机 场道 面 的整体 检测 ， 选择 具有 代
表性的部位 ， 对道面 的结构 层厚 度进 行 了分析 ， 对 基础 缺陷类 型
一 二 蝴 岖 ～ ｊ 兰 割 一
１ 检 测原 理及 检测 设 备
地质雷达是利用 高频 电磁 波以宽频 带短脉 冲形 式 ， 在地 面通 过 天线传人地下 ， 遇 到 目标 物或 地层组 成 改变 即反射 回地 面 ， 被 另一天线接收 。通 过脉 冲旅行 时 间及 电磁波 在介 质 中的波速 便 可推算 目标物体 的位 置。
。．
０
０ ． ２ ５＿ 三
个 反射面 １ ５ｔ ｉ ｌ １ 个反射面 ２ ０ ｃ ｍ
Ｏ ． ５ Ｏ ｛
Ｏ． ７ ５
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． 了 － ］
ｇ
叫＿ Ｔ ＿ ］
１ ． ０ ｏ＿ 三 １ ． ２ ５ ｛ Ｉ ＿ ５ ０－ 三
１ ． ７ ５＿ 三
进 行了分类总结 ， 为机场道面评估提供 了依据 。
应 用于工程检测 中。地质 雷达 的高 分辨 率 、 图像 直观 、 高检测 精 水平坐标轴指地质雷达天线的水平位置 ， 纵坐标为参考深度。 度 等特点使其广 泛应用 于各 类工 程领 域 中。徐 宏武 等… 利用 地 质雷达对挡土墙 的病 害缺 陷类 型进行 了详细的研 究 ； 吴 火珍等
摘
要： 针对老 旧机场修建资料缺失 的情况 ， 采 用地质 雷达 无损检 测技术 对道面结 构进行 了检测 ， 通过 研究 地质雷 达波在机 场道
面结构 中的传播反 射特 征 ， 分析 了道面 基层缺陷情况 的雷达响应 图像 ， 采 用 了以反 射波幅及 道面钻芯取 样厚 度递推 反算 的方 法 ， 对机场道 面结构 层材料介 电特性及其整体厚度进行 了反算分析 ， 现 场检 测结果表明 ， 利 用地 质雷达分析道 面的结构组成 及缺 陷情
况具有 良好 的效果。
关键词 ： 机场道面 ， 地质雷达 ， 无损检测 ， 道 面 基 层 缺 陷 中图 分 类 号 ： Ｕ ２ １ ２ ． ２ 文献标识码 ： Ａ
得 出如图 １ ， 图 ２所 示剖 面图 的二维平 面界 面识别 。 作为一种高 效 、 连续无 损 的检测 方法 ， 地 质雷 达越来 越多 的 除等处理后 ，
图２ Ｉ Ｉ 区扫 描 示 例 图
分析 Ｉ 区扫描示例 图， 以第一个 地层反射 面作 为道面板 与基 础的交界面 ， 因此从地 表到该反 射面 的距 离即为混凝 土道 面板 的
约为 ２ ５ ｅ ｍ， 实测厚度 ２ ２ ． ７ ｅ ｍ； 而第二个反射层面无正 向反 电磁波 的传播取决 于物体的电性 ， 物体 的电性 主要 有 电导率 厚 度 ， 射 波幅 ， 含水 率较 高 ， 与 中轴 线 交点 处 即为 塘渣 基础 ， 厚度 约 为 和介电常数 ， 前者主要影响 电磁波 的穿透 （ 探测 ） 深度， 在 电导 Ｏ ｃ ｍ； 深层为饱 和含水 的碎石及 分布稀疏 的抛 石基础 ， 估算厚 度 率适 中的情况下 ， 后者决定 电磁波在 该物体 中 的传 播速度 。不 同 ２ Ｏ ｃ ｍ。 Ｉ Ｉ 区道面厚度先经钻心取样得到实测厚度 为 １ ４ ． ８ ｅ ｍ， 的地质 体（ 物体 ） 具有不 同的 电性 。因此 ， 在不 同电性 的地质体 的 为 ２
利用地质雷达对 防空洞的注浆效果进行 了检测研 究 ； 杨 艳青等 通过对铁路 隧道 整体 式衬砌 试件 进行 地质 雷达非 接触 式检测 模 拟试验 ； 徐 坤等 通过长 期 的经验 积累 ， 总结 出地 质雷 达检测 隧
Ｏ＿ ＝ ０ ． ２ ５＾ ＝ ０ ． ５ ０． 三 ０ ． ７ ５＿ ＝ １ ． ０ ０＿ 三
第４ １卷 第 ３ ０期 ２ ０ １ ５年 １ ０月
Ｓ ＨＡＮ ＸＩ ＡＲＣＨＩ Ｔ ＥＣ Ｔ ＵＲＥ
山 西 建 筑
Ｖｏ １ ． ４１ Ｎｏ ． ３０
Ｏｃ ｔ ． ２ ０ １ ５
Байду номын сангаас
・１ ３ ３・
文章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ５ ） ３ ０ — ０ １ ３ ３ — ０ ３
分界 面上 ， 都会 产生回波。
再 以此基 础进行介电常数 的反算 ， 得到 其等效 介 电常数值 ２ ０ ， 将 此数值设置 为地 质雷达扫描时的介 电常数值 ， 扫描得 到的道 面板 根 据现场 实 际 情 况 ， 检测 设 备 采 用 美 国 Ｇ Ｓ Ｓ Ｉ 公 司 生 产 的
机 场 道 面 地 质 雷 达 无 损 检 测 技 术 的 应 用
朱晨 飞 刘晓军 王 军 刁军亮 胡红军 李兵仁
（ １ ． 空军工程大学机场建筑工程系 ， 陕西 西安 ３ ． ９ ４ ９ ３ ６部 队装备部 ， 浙江 杭州 ７ １ ０ ０ ３ ８ ； ２ ． 中国航空港第九建设工程总队 ， 四Ｊ Ｉ ｌ 成都 ３ １ ０ ０ ０ ０ ；４ ． 兰空后勤部机营处 ， 甘肃 兰州 ７ ３ ０ ０ ０ ０） ６ １ ０ ０ ０ ０；