汽车理论考试重点
《汽车理论》考试必备资料
《汽车理论》考试必备资料《汽车理论》知识点全总结第一部分：填空题第一章．汽车的动力性1．从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是：（1）汽车的最高车速Umax（2）汽车的加速时间t（3）汽车的最大爬坡度imax。
2．常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。
3．汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力。
4．汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。
5．汽车动力因数D=Ψ+δdu/g dt。
6．汽车行驶的总阻力可表示为：∑F=Ff+Fw+Fj+Fi 。
其中，主要由轮胎变形所产生的阻力称：滚动阻力。
7．汽车加速时产生的惯性阻力是由：平移质量和旋转质量对应的惯性力组成。
8．附着率是指：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。
9．汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和，同时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。
第二章．汽车的燃油经济性1．国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种：即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离。
2．评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括：等速行驶，加速、减速和怠速停车多种情况。
3．货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量，主要原因有两个：（1）带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降（2）汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。
4．从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车外形与轮胎。
5．发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水品；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。
6．等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。
7．混合动力电动汽车有：串联式，并联式和混联式三种结构形式。
汽车理论考试重点知识
第一章、汽车的动力性1、汽车的动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
汽车动力性的评价指标：汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车的最大爬坡度2、汽车的驱动力定义（绘制汽车驱动力图）：地面对驱动力的反作用tF即是驱动汽车的外力，称为汽车的驱动力。
产生：汽车发动机产生转矩，经传动系传至驱动轮得到的。
此时，作用于驱动轮上的转矩产生一对地面的圆周力（方向与驱动力方向相反）。
3、汽车的行驶阻力产生：汽车在水平路面上等速行驶时，必须克服来自地面的滚动阻力和来自空气的空气阻力。
当汽车在坡道上上坡行驶时还必须克服重力沿坡道的分力坡度阻力，加速行驶时还需克服加速阻力。
组成：滚动阻力、空气阻力、加速阻力、坡度阻力。
空气阻力：汽车直线行驶时受到空气作用力在行驶方向上的分力。
坡度阻力：汽车重力在坡道分力表现为阻力。
加速阻力：汽车加速行驶时需要克服直来那个加速运动时的惯性力。
4、轮胎滚动阻力的定义：车轮滚动时，轮胎与路面接触区域产生法向、切向的相互作用力及相应的轮胎和支承路面的变形。
弹性迟滞的产生机理及作用形式：轮胎各组成部分互相间的摩擦以及橡胶帘线等物质的分子间的摩擦最后转变为热能而消失在空气中，为弹性物质的迟滞损失。
由于弹性迟滞损失使车轮法线前后法向反作用力大小不等。
滚动阻力系数的影响因素：路面的种类、行驶速度、轮胎的构造（结构、帘线、橡胶）、轮胎的气压。
5、附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值。
附着率：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时需求的最低附着系数。
6、汽车驱动力—行驶阻力平衡图（驱动力—车速）上到行驶阻力与驱动力相等时，汽车处于平衡状态，最大速度。
（汽车可以利用剩余的驱动力加速及爬坡。
）7、汽车动力特性图：（动力因数—车速图）汽车的动力因数及车速关系，到滚动阻力系数与动力因数相等时最车速。
第二章、汽车的燃油经济性1、汽车的燃油经济性定义：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
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4x2汽车不同的驱动形式对附着力的影响？
车轮法向压力的比值。
车轮的法向反作用力下降，而切向反作用力则按车速的平方关系增大，因
如何作汽车的驱动力—行驶阻力平衡图？利用汽车驱动力—行驶阻力平衡图分析汽车的
-行驶阻力平衡图上
F曲线（此时为最高挡驱动力曲线5tF）与wfFF曲线的交点对
汽车档数对汽车动力性和燃油经济性的影响？
燃油经济性和汽车传动系的档位数有着密切的关系。档位数多，使发动机发
提高了汽车的加速能力和爬坡能力。同时，档位数多，使发动机在
降低了油耗。因此，传动系档位数的增加会改善汽车的动
传动系的变速器档位速比的分配规律是什么？变速器各档位速比按等比级数分配有何好
利用对数来确定公比。认为各档都是等比级数的排列，各档速比
）滚动阻力系数是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比。
良好沥青或混凝土路面 0.010~0.018
一般沥青或混凝土路面 0.018~0.020
）影响滚动阻力的主要因素：行驶车速，轮胎的结构、材料、气压，路面的种类。
空气阻力的构成及其主要成分，空气阻力的计算方法？列举减少空气阻力系数的一些措
zg
du，z称为制动强度，可求地面的法向反作用力：
zhbGF
Z/)(1 LzhaGFgZ/)(2
何为理想的前、后制动器制动力分配曲线？何为制动器制动力分配系数？何为具有固定
的路面上，前、后车轮同时抱死的条件是：前、后轮制
12224
1FhGbFGLhbhGF
动力性较好，但发动机负荷率较低，燃油经济性较差。若最小传动比选择较小，
若最大传动比的选择较小，汽车通过性会降低；若选择较大，则变速器传动比变化范围
汽车理论 重点内容
第一章选本的劭力楹01、汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向力打算的，所能达到的平均行驶速度。
02、汽车动力性评价指标由汽车最高车速，加速时间3最大爬坡度来指示。
03、最高车速是指在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶车速。
04、汽车加速力量评价：原地起步加速时间、超车加速时间。
05、原地起步加速时间：汽车由I档或II档起步，并以最大的加速强度（包括选择恰当的换档时机）逐步换至最高档后到某一预定的距离或车速所需的时间。
06、超车加速时间：用最高档或次高档由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。
07、汽车的上坡力量：汽车爬坡力量是指汽车在良好路面上克服行驶阻力和风阻后的余力全部用来即等速克服爬坡阻力时爬上的坡度。
08、代表了汽车的极限爬坡力量，它应比实际行使中遇到的道路最大坡度超出许多，这是由于应考虑到在实际坡道行驶时，在坡道上停车后顺当起步加速、克服松软坡道路面的大阻力、克服坡道上坎坷不平路面的局部大阻力等要求的原因。
09、驱动力是由发动机的转矩经传动系传至驱动轮上得到的。
u10、发动机转速特性是指将发动机的功率，转矩以及燃油消耗率b与发动机曲轴转速n 之间的函数关系以曲线表示。
这一曲线即为转速特性。
如发动机节气门全开或高压油泵在最大供油量位置则此曲线称发动机外特性曲线。
如节气门不分开启或部分供油。
则此曲线称发动机部分负荷特性曲线。
带上全部附件设施时的发动机特性曲线称为使用外特性曲线。
11、传动系功率损失分为机械损失和液力损失。
12、自由半径：车轮处于无载时的半径。
静力半径：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离（用于汽车动力学分析）。
滚动半径：以车轮转动圈数与实际车轮滚动距离之间的关系来换算（用于汽车运动学分析）。
13、滚动阻力 F ：汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力。
产生气理：轮胎和支承面的相对刚度打算了变形特点，在硬路面上，轮胎的变形是主要的，由于轮胎有内部摩擦，在硬支承路面上行驶时，加载变形曲线和卸载变形曲线不重合，会有能量损失，即弹性物质的迟滞损失，这种损失表现为阻碍车轮滚动的一种阻力偶；当车轮不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的，当车轮滚动时，由于弹性迟滞现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于恢复过程的后部点的地面法向反作用力，这样，地面法向反作用力的分布前后不对称，而使他们的合力相对于法线前移了一个距离a,它随弹性迟滞损失的增大而变大。
汽车理论考试重点
汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由于汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
动力性评价指标汽车的最高车速汽车的加速时间汽车的最大爬坡度。
动力装置参数系：发动机功率，传动系传动比。
加速性能：原地起步加速时间和超车加速时间。
驱动力系数：驱动力与径向载荷之比。
燃油经济性：保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行使的能力。
燃油消耗取决于：发动机种类，设计指导水平，行驶时负荷。
等速百公里油耗量：正比于行驶阻力，燃油消耗量，反比与传动系数。
制动性汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。
制动性评价：制动效能即制动距离与制动速度制动效能的恒定性，即抗热衰退性能制动时汽车的方向稳定性。
制动过程：单纯滚动、边滚边滑、抱死拖滑。
制动力调节方法：限压阀，感载比例阀，ABS。
附着率是指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系。
在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需要的力称为制动器制动力制动器温度上升后，摩擦力矩常会有显著下降，这种现象称为制动器的热衰退性。
制动效能的恒定性主要指的是抗热衰退性能。
热衰退性能与制动器摩擦副材料及制动器结构有关。
地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力。
汽车制动跑偏的原因：汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等；制动时悬架导向杆系与转向系杆在运动学上的不协调。
侧偏力与回正力矩与侧偏角之间的关系叫侧偏特性。
侧偏力F与侧偏角α的关系：F=kα（k侧偏刚度）。
侧偏角：弹性侧偏角、侧倾转向角、变形转向角。
操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。
保持操纵稳定性的条件：具有适度不足转向性。
汽车时域响应：不随时间变化的稳态响应，随时间变化的瞬态响应。
平顺性主要是保持汽车在行使过程中产生的振动和冲击坏境对乘员舒适性的影响在一定界限之内。
汽车理论复习知识点整理（考试用）
一、1.汽车的动力性：汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
2.汽车动力性评价指标：最高车速ua max ，加速时间t ，最大爬坡度i max3.简述汽车动力性3个评价指标及计算方法：（提示：由驱动力-行驶阻力图，或动力特性图结合附着条件分析）最高车速计算方法：Fi=0 Fj=0 Ft=Ff+Fw最大爬坡度：由驱动力—行驶阻力平衡图和GF F F )(arcsinw f t +-=α再由公式i=tan α可计算出。
4.汽车的驱动力（地面对驱动轮的反作用力）（Ft 与发动机转矩Ttq 、变速器传动比 i g 、主减速器传动比 i 0、传动系的机械效率ηT 和车轮半径 r 等因素有关。
）5.发动机外特性曲线：发动机节气门全开（或高压油泵在最大供油量位置） 发动机部分负荷特性曲线：发动机节气门部分开启（或高压油泵在部分供油位置） 发动机使用外特性曲线：带上全部附件设备时的发动机特性曲线 （由上可知：使用外特性曲线的功率小于外特性曲线的功率）ri i T F T0g tq t η=6.传动系功率损失可分为：机械损失和液力损失7.车轮的半径分为：自由半径：车轮处于无载时的半径。
静力半径r s ：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
滚动半径r r ：车轮几何中心到速度瞬心的距离。
8.汽车行驶阻力：a 滚动阻力Ff （ ） ：车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支承面的变形。
在硬路面上，轮胎变形是主要的，轮胎内部摩擦产生弹性迟滞损失。
滚动阻力无法在受力图上表现出来，他只是一个数值。
滚阻系数f (单位汽车重力所需之推力) 的影响因素：路面的种类、行驶车速、轮胎构造、材料、气压有关。
真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为地面切向反作用力，他的数值为驱动力-驱动轮上的滚动阻力。
驻波现象：车速达到某一临界车速左右时，滚动阻力迅速增加，轮胎发生驻波现象，轮胎周缘不再是圆形，而是明显的波浪状。
汽车理论重点-考试必看-
汽车动力传递路线：发动机→离合器→变速器→副变速器→传动轴→主减速器→差速器→半轴→轮边减速器→车轮1、➢按照对汽车动力性的基本定义，如何评价汽车的动力性？从哪几方面评价会比较全面？不同车型对动力性的要求是否相同？汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到u、汽车的的平均行驶速度。
汽车的动力性主要有以下三个评价指标：汽车的最高车速m axa加速时间t和汽车的最大爬坡度i。
2、对最高车速的总结：✍发动机排量越大，汽车最高车速越高；✍配置相同发动机的前提下，手动挡比自动挡车速更高；✍发动机排量相同的前提下，车身越小，最高车速越高；✍SUV配备的发动机排量普遍较大，但与配备相同发动机排量的轿车相比，最高车速要低。
3、计算汽车动力性指标时，需要用什么特性曲线？发动机外特性曲线驱动力-行驶阻力平衡图动力特性图功率平衡图4、➢发动机最大转矩对应的转速较低好还是较高好？对于城市用车，应低些好，以便爬坡；对豪华车，无所谓，低转速下，转矩也很大。
5、➢宝来轿车发动机的转矩输出特性是否理想？为什么？6、➢汽车起步加速时，过早换入高挡（即发动机转速较低时即换入高挡) 是否有利于其加速性？7、传动系损失的功率P T主要与哪些因素有关？转矩、啮合齿轮对数；润滑油品质、温度、油面高度、转速8、打开天窗换气和打开侧窗换气有何不同？打开天窗换气时，天窗上方的压力低于车内的压力，产生空气升力;开侧窗换气好，但内循环阻力大。
9、夏季在高速公路上开空调省油还是开窗通风省油？大体上以80km/h为界，大了开空调好，小了开窗好。
10、对于轿车和超级跑车，哪种车型的空气阻力系数更大？为什么？答案➢由于尾翼的影响、发动机和制动器通风冷却的需要，超级跑车的空气阻力系数一般会大于普通轿车。
1.1、试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式?答：1）定义：汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动阻力。
汽车理论知识总结(考试必用)
汽车的动力性指标：汽车的最高车速maxa u；汽车的加速时间t ；汽车的最大爬坡度maxi。
行驶阻力：滚动阻力、空气阻力、加速阻力、坡度阻力。
驱动力：地面对驱动轮的反作用力r T r i i T F t T g tq t //0==η；驱动轮的转矩: Tt 看如上；功率:9550n T Petq =自由半径：车轮处于无载时的半径静力半径Rs ：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
滚动半径rr ：车轮几何中心到速度瞬心的距离。
滚动阻力Ff 产生的原因：轮胎（主要）、路面变形产生迟滞损失影响滚动阻力的因素：车速、轮胎结构、气压、路面条件、驱动力、转向临界车速：超过后产生驻波现象，轮胎温度快速增加，大量发热导致轮胎破损或爆胎。
驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波。
子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%～30％；气压：越高，轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小，滚动阻力也越小。
驱动力：Ft 增大，胎面滑移增加，Ff 增大。
转向：离心力，前、后轮产生侧偏力，侧偏力沿行驶方向产生分力，滚动阻力增加 汽车行驶方程式：Ft=Fw+Ff+Fi+Fj动力特性图：横坐标是速度，纵坐标是动力因数D汽车的动力性不只是受驱动力的制约，他还受到轮胎与地面附着条件的限制。
附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值），决定于附着系数及地面作用于驱动轮的法向反作用力。
附着条件：地面作用在驱动轮上的切向反力小于驱动轮的附着力。
ϕ2z 22/)(F F r T T x f t ≤=-后轮驱动附着率C φ：FX2 / FZ2。
附着率：汽车直线行驶状况下，充分发挥动力作用要求的最低附着系数。
附着率越小或路面附着系数越大，附着条件越容易满足，否则，随着车速的增加，后轮的法向反作用力下降，而切向反作用力则按车速的平方关系增大。
因此，附着率随车速的提高而急剧增大，附着条件不易满足。
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一、填空题：3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。
4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。
5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。
9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。
10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。
11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。
12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。
12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。
13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。
14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。
15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。
16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。
转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。
17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。
18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将左后轮进行制动。
19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。
20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。
21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称为轮胎的侧偏现象。
22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。
1、汽车的动力性系指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度。
2、汽车的驱动力由发动机的转矩经传动系传至驱动轮上来产生。
3、汽车空气阻力的形成主要来自压力阻力和摩擦阻力，其中压力阻力又是由现状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力构成。
4、一般用根据发动机的外特性确定的驱动力与发动机功率之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。
5、汽车的动力性一方面受驱动力的制约，另一方面还受到轮胎与地面附着条件的限制的限制。
6、汽车的附着力决定于附着系数系数及地面作用于驱动轮的法反作用力。
7、传动系的功率损失可分为机械损失损失和液力损失损失两大类。
8、汽车的燃油经济性常用一定运行工况下等速百公里燃油消耗量或行驶行驶100KM所消耗的燃油升数来衡量。
9、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越高，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量越多。
10、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越高，后备功率越小，发动机的负荷率越高，燃油消耗率越低，百公里燃油消耗量越少。
11、一般说来，汽车主减速器传动比越小，汽车行驶的后备功率越小，动力性越差。
12、一般说来，汽车主减速器传动比越大，汽车行驶的后备功率越大，动力性越好。
13、在确定汽车传动系最大传动比时，除了要考虑最大爬坡度之外，还应考虑最低稳定车速及附着力。
14、汽车加速行驶时，不仅平移质量产生惯性力，旋转质量还要产生惯性力偶矩15、汽车行驶时，不仅驱动力和行驶阻力互相平衡，发动机的功率和汽车行驶的总功率也总是平衡的。
16、在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率始终等于机械传动损失功率的功率与全部运动阻力所消耗的功率。
17、百公里燃油消耗量的数值越大，汽车的燃油经济性越差；单位燃油消耗量行驶里程的数值越大，汽车的燃油经济性越好。
18、汽车等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动系效率。
19、发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的排量及其设计制造水平，另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率率有关。
20、只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力，才能获得足够的地面制动力。
21、为了增加路面潮湿时的附着能力，路面的宏观结构应具有一定的不平度而应有自动排水的能力。
22、抗热衰退性能与制动器摩擦副材料及制动器结构有关。
23、一般称汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力为制动时汽车的方向稳定性。
24、一般所指制动距离是开始踩着制动踏板到完全停车的距离，它包括制动器起作用和持续制动两个阶段中汽车驶过的距离。
25、为了增加路面潮湿时的附着能力，路面的微观结构应是粗糙且有一定的尖锐棱角，以穿透水膜，让路面与胎面直接接触。
26、汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受到地面附着条件的限制。
27、根据地面对汽车通过性影响的原因，汽车的通过性分为支撑通过性和几何。
28、汽车的通过性主要取决于地面的物理性质及汽车的几何参数和结构参数。
29、常采用牵引系数、牵引效率及燃油利用指数三项指标来评价汽车的支承通过性。
30、常见的汽车通过性几何参数有最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角和最小转弯直径。
31、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。
3、汽车的行驶阻力有滚动阻力F f、空气阻力F w、坡度阻力F i、加速阻力F j。
5、汽车动力装置参数是指发动机的功率、传动系的传动比。
8、只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。
9、附着系数的数值主要决定于道路的材料、路面的状况与轮胎结构、胎面花纹、材料以及汽车运动的速度等因素。
11、决定汽车制动距离的主要因素是：制动器起作用时间、最大制动减速度即附着力（最大制动器制动力）以及起始制动车速。
12、增力式制动器恒定性差，盘式制动器恒定性好。
13、汽车的稳态响应特性有三种类型：不足转向、中性转向、过多转向。
14、高宽比对轮胎侧偏刚度影响很大，采用高宽比小的轮胎是提高侧偏刚度的主要措施。
15、稳态响应的三种类型：1）当K=0 时，中性转向；2）当K＞0 时，不足转向。
当不足转向量增加时，K 增大，特征车速降低；3）当K＜0 时，过多转向。
临界车速越低，过多转向量越大。
16、（1）0S.M.=，中性转向；（2）0S.M.>，,不足转向；（3）0S.M.<，过多转向。
17、椅面水平轴向的频率加权函数最敏感的频率范围是0.5～2Hz。
18、汽车支承通过性的指标评价：牵引系数、牵引效率及燃油利用指数。
s sx y、名词解释：1、 滚动阻力系数：是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比。
2、 驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波，这就是驻波。
3、 坡度阻力：汽车重力沿坡道的分力。
4、 附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值）5、 附着条件：地面作用在驱动轮上的切向反力小于驱动轮的附着力。
6、 后备功率：发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值。
即7、 比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率，单位：kW/t 。
8、 制动器制动力：在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的切向力称为制动器制动力。
9、 制动力系数 ：地面制动力与作用在车轮上的垂直载荷的比值。
10、 峰值附着系数: 制动力系数最大值称为峰值附着系数。
一般出现在s =15% ~20%。
11、 滑动附着系数：s =100%的制动力系数称为滑动附着系数。
附着系数：轮胎在路面上滚动时，所受到的最 大切向作用力与垂直载荷之比。
有轮胎和路面 共同决定，反映了路面和轮胎的接触强度。
11、附着力与附着率:地面对车轮胎切向反作用力 的极限值;地面切向反力与法向反力比值 12、同步附着系数:β曲线与I 曲线交点处的附着 系数13、滑水现象:在某一车速下,在胎面下的动水压力 的升力等于垂直载荷,轮胎将完全漂浮于水面 上与路面毫无接触.15、滑动率与制动力系数:汽车的实际车速减去轮 速与汽车车速之比侧向力系数l ϕ：地面作用于车轮的侧向力与 车轮垂直载荷之比。
13.f 线组：后轮没有抱死、前轮抱死时，前、后轮地面制动力的关系曲线。
12、 r 线组：前轮没有抱死、后轮抱死时，前、后轮地面制动力的关系曲线。
13、 中性转向点：使汽车前、后轮产生相等侧偏角的侧向力作用点。
14、 静态储备系数 S.M.：中性转向点到前轮的距离 与汽车质心到前轴距离 a 之差与轴距L 之比。
15、 .牵引系数TC ：单位车重的挂钩牵引力（净牵引力）。
16、 牵引效率（驱动效率）TE ：驱动轮输出功率与输入功率之比。
17、 燃油利用指数E f ：单位燃油消耗所输出的功，t a d f /Q u F E = 。
18、 间隙失效：汽车与地面间的间隙不足而被地面托住，无法通过的情况。
19、 顶起失效：当车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住的情况。
1、坡度阻力与道路阻力:汽车重力沿坡道的奋力;滚动阻力与坡道阻力均与道路有关且以车重成正比,两种阻力合在一起称为道路阻力.2、等速百公里油耗:汽车在一定的载荷下,以最高档位在水平良好路面等速行驶100KM 所消耗燃油量3、动力因素:汽车驱动力减去空气阻力与车重的比值4、后备功率:5、制动力系数与侧向力系数:地面(侧向力)制动力与垂直载荷之比;6、制动效率与利用附着系数:车轮不锁死的最大制动强度与车轮和地面间附着系数的比值;制动强度为Z 时汽车第i 轴产生的地面制动力与地面对第i 轴的法向反力的比值7、制动器抗热衰退性与抗水衰退性:汽车高速制动或长坡连续制动,制动效能的保持程度;汽车涉水行驶后,连续制动保证制动效能恒定的程度 8、制动器制动力分配系数:对于前后制动器制动力之比为固定值的汽车其前制动器制动力与汽车总制动力之比9、接近角与离去角:汽车满载静止时,前端突出点(后端)向前轮(后轮)所引切线与地面夹角; 10、牵引系数与牵引效率:单位车重的挂钩牵引力;驱动车轮输出功率与输入功率之比bϕ)(1wfTe P P P +η—3、驱动力与（车轮）制动力：汽车驱动力tF 是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包括分动器）、传动轴、主减速器、差速器、半轴（及轮边减速器）传递至车轮作用于路面的力F ，而由路面产生作用于车轮圆周上切向反作用力tF 。
习惯将tF 称为汽车驱动力。
如果忽略轮胎和地面的变形，则r T F tt =，T g tq t i i T T η0=。
式中，t T 为传输至驱动轮圆周的转矩；为车轮半径；tqT 为汽车发动机输出转矩；gi 为变速器传动比；0i 主减速器传动比；T η为汽车传动系机械效率。