汽车理论考试重点

一、填空题：

3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。

4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。

5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。

7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。

9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。

10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。

11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。

12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。

12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。

13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。

14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。

15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。

16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。

17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。

18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将左后轮进行制动。

19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。

20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。

21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称为轮胎的侧偏现象。

22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。

1、汽车的动力性系指汽车在良好路面上直线

行驶时由汽车受到的纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度。

2、汽车的驱动力由发动机的转矩经传

动系传至驱动轮上来产生。

3、汽车空气阻力的形成主要来自压力阻力和摩

擦阻力，其中压力阻力又是由

现状阻力、干扰阻力、

内循环阻力和诱导阻力构成。

4、一般用根据发动机的外特性确定的驱动

力与发动机功率之间的函数关系曲

线来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动

力图。

5、汽车的动力性一方面受驱动力的

制约，另一方面还受到轮胎

与地面附着条件的限制的限制。

6、汽车的附着力决定于附着系数系数及

地面作用于驱动轮的法反作用力。

7、传动系的功率损失可分为机械损失

损失和液力损失损失两大类。

8、汽车的燃油经济性常用一定运行工况下等速

百公里燃油消耗量或行

驶行驶100KM所消耗的燃油升数来衡量。

9、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的

功率相同，但挡位越低，后备功率越高，

发动机的负荷率越低，燃油消耗率越

高，百公里燃油消耗量越多。

10、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的

功率相同，但挡位越高，后备功率越小，

发动机的负荷率越高，燃油消耗率越

低，百公里燃油消耗量越少。

11、一般说来，汽车主减速器传动比越小，汽车行

驶的后备功率越小，动力性越差。

12、一般说来，汽车主减速器传动比越大，汽车行

驶的后备功率越大，动力性越好。

13、在确定汽车传动系最大传动比时，除了要考虑

最大爬坡度之外，还应考虑最低稳定车速

及附着力。

14、汽车加速行驶时，不仅平移质量

产生惯性力，旋转质量还要产生惯性力偶矩15、汽车行驶时，不仅驱动力和行驶阻力互相平

衡，发动机的功率和汽车行驶的总功率

也总是平衡的。

16、在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率始

终等于机械传动损失功率的功

率与全部运动阻力所消耗

的功率。

17、百公里燃油消耗量的数值越大，汽车的燃油经

济性越差；单位燃油消耗量行驶里程的

数值越大，汽车的燃油经济性越好。

18、汽车等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶

的行驶阻力与燃油消耗率，

反比于传动系效率。

19、发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的

排量及其设计制造水平，另一方面又

与汽车行驶时发动机的负荷率率有

关。

20、只有汽车具有足够的制动器制动

力，同时地面又能提供高的附着力

，才能获得足够的地面制动力。

21、为了增加路面潮湿时的附着能力，路面的宏观

结构应具有一定的不平度而应有自

动排水的能力。

22、抗热衰退性能与制动器摩擦副材料

及制动器结构有关。23、一般称汽车在制动过程中维持直线

行驶或按预定弯道行驶的能力

为制动时汽车的方向稳定性。

24、一般所指制动距离是开始踩着制动踏板到完

全停车的距离，它包括制动器起作用

和持续制动两个阶段中汽车驶过的距离。

25、为了增加路面潮湿时的附着能力，路面的微观

结构应是粗糙且有一定的尖锐

棱角，以穿透水膜，让路面与胎面直

接接触。

26、汽车的地面制动力首先取决于制动器

制动力，但同时又受到地面附着条件的限制。

27、根据地面对汽车通过性影响的原因，汽车的通

过性分为支撑通过性和几

何。

28、汽车的通过性主要取决于地面的物理性

质及汽车的几何参数和结构参

数。

29、常采用牵引系数、牵引效率

及燃油利用指数三项指标来评价汽车的支承通过性。

30、常见的汽车通过性几何参数有最小离地间

隙、纵向通过角、接近

角、离去角和最小转弯直径。

31、间隙失效可分为顶起失效、触头失效

和托尾失效。

3、汽车的行驶阻力有滚动阻力F f、空气阻力F w、坡度阻力F i、加速阻力F j。

5、汽车动力装置参数是指发动机的功率、传动系的传动比。

8、只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。

9、附着系数的数值主要决定于道路的材料、路面的状况与轮胎结构、胎面花纹、材料以及汽车运动的速度等因素。

11、决定汽车制动距离的主要因素是：制动器起作用时间、最大制动减速度即附着力（最大制动器制动力）以及起始制动车速。

12、增力式制动器恒定性差，盘式制动器恒定性好。13、汽车的稳态响应特性有三种类型：不足转向、中性转向、过多转向。

14、高宽比对轮胎侧偏刚度影响很大，采用高宽比小的轮胎是提高侧偏刚度的主要措施。

15、稳态响应的三种类型：1）当K=0 时，中性转向；2）当K＞0 时，不足转向。当不足转向量增加时，K 增大，特征车速降低；3）当K＜0 时，过多转向。临界车速越低，过多转向量越大。16、（1）0

S.M.=，中性转向；（2）0

S.M.>，,不足转向；（3）0

S.M.<，过多转向。

17、椅面水平轴向的频率加权函数最敏感的频率范围是0.5～2Hz。

18、汽车支承通过性的指标评价：牵引系数、牵引效率及燃油利用指数。

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