铁路运输设备
铁路运输移动设备课件
优化列车能耗和排放控制，降低对环境的影响。
环保材料应用
推广使用环保材料和可再生资源，降低资源消耗。
生态恢复与保护
加强铁路沿线生态环境的保护和恢复，实现铁路与自然环境的和谐发 展。
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CHAPTER 02
铁路机车
机车种类
内燃机车
使用柴油或汽油作为燃 料，通过内燃机产生动
力。
电力机车
通过接触网获取电能， 驱动电动机产生动力。
蒸汽机车
使用煤炭或木材作为燃 料，通过燃烧产生蒸汽
来驱动。
动车组
由多辆动车组成，每辆 动车都有自己的动力装 置，共同驱动列车前进
。
机车工作原理
内燃机车和电力机车的原理
货车
用于运送货物，包括敞车、棚车、平车等。
车辆结构与性能
车辆结构
包括车体、转向架、车钩缓冲装置等 部分。
车辆性能
包括载重、自重、轴重等参数，以及 最高运行速度、制动距离等性能指标 。
车辆检修与维护
01
02
03
定期检修
根据车辆使用情况和检修 周期，对车辆进行定期检 修，确保车辆安全可靠。
日常维护
对车辆进行日常检查和维 护，包括清洁、润滑、紧 固等作业，保持车辆性能 良好。
建立应急救援体系，对发生故障的动车组进行及时救援和处理 ，确保运输的连续性和安全性。
CHAPTER 05
铁路运输移动设备安全保障
安全保障体系
01
设备安全标准
制定和执行严格的设备安全标准 ，确保设备在制造、使用和维护 过程中的安全性能。
02安全管理制度来自03安全培训与教育
建立完善的安全管理制度，包括 设备检查、维修、保养等环节， 确保设备始终处于良好状态。
物流设备之铁道运输车辆
N6型平车
N12型平车
五、平车
相关参数： 1970年，设计试制集重能力较大、能装 运较重预应力钢筋混凝土桥梁的N17型平车。 该车型的活动侧壁板数量较多，全车共有12 块，可以使开闭轻便。侧壁板采用锁铁式锁 闭机构，使其处于垂直位置能紧密关闭，放 下时不会产生晃动。 1998年制造的NX17A型平车—集装箱两 用平车（也称XN17A型）既保留原N17A型 平车的基本结构型式，又能适应市场需求， 提高车辆适应性和利用率。目前该车可按平 车用，均布装载60吨；又可按集装箱平车用， 装运1个箱重30.48吨或2个箱重24吨或5个箱 重10吨集装箱。
二、保温车
保温车（又叫冷藏车）是 运送鱼、肉、鲜果、蔬菜等易 腐货物的专用车辆。这些货物 在运送过程中需要保持一定的 温度、湿度和通风条件，因此 保温车的车体装有隔热材料， 车内设有冷却装置、加温装置、 测温装置和通风装置等，具有 制冷、保温和加温三种性能。
保温车构造
二、保温车
分类： 冰箱保温车可分为车端冰箱式和车顶冰箱 式两种。 机械保温车按结构分，有单节机械保温车 和机械保温车组（包括机冷货物车和机冷发 电车）。 按供电和制冷方式机械保温车又可分为三 大类：
1、集中供电、集中制冷的车组——全列车由发电车集中供电，制冷车集中 制冷，采用氨作制冷剂，盐水作冷媒；
二、保温车
分类：
2、集中供电，单独制冷的车组——由发电 车集中供电，每辆机冷货物车上装有制冷设备单 独制冷，采用氟利昂作冷媒，强迫空气循环； 3、单节机械保温车——每辆车上均装有发 电和制冷设备，可以单独发电和制冷，也可使用 集中供电的电源。中国铁路的保温车型号主要有： 冰箱式保温车B11、B14、B16、B17和机械保温 车B18、B19、B21、B23等。
铁路运输设备-讲座
b)
敞车（C）(open wagon)——主要运送煤炭、矿石、钢材等不怕湿的货物。车
三、铁路车辆与牵引动力
1、铁路车辆 走行部 4)车辆基本构造
三、铁路车辆与牵引动力
1、铁路车辆 走行部 4)车辆基本构造
三、铁路车辆与牵引动力
1、铁路车辆 走行部 4)车辆基本构造
三、铁路车辆与牵引动力
1、铁路车辆 ④ 4)车辆基本构造 车钩缓冲装置(draw and draft gear)：连接机车车辆，传递机车牵
二、铁路线路与车站
2 铁路车站
•
编组站的基本布置图型
按车场的相互配列分
二、铁路线路与车站
2 铁路车站
•
编组站的基本布置图型
按几套调车作业系统分
二、铁路线路与车站
2 铁路车站 • 编组站的基本布置图型
“级”、“场”称呼
二、铁路线路与车站
2 铁路车站 • 编组站的基本布置图型
二、铁路线路与车站
车内装有制冷机，自动控制车内温度。
e) 罐车（G）(tank wagon)——装运油、酸、水等各种液体、液化气体、粉状货 物。车体为圆筒形，罐体上设有装卸口，有的还设有空气包和安全阀等。
f)
专用货车(special type covered wagon)——家畜车、长大平车、凹底平车、落
下孔车、钳夹车等。
2 铁路车站 •
编组站的调车设备
第3章 铁路车辆《铁路运输设备》
餐车 客室
行李车
试验车
（二）货 车
铁道货车是运输货物的车辆。货物类型多，需要的货车车型也很多。按其用途可分为通用货车、 专用货车和特种货车；按照货运车辆的轴数可分为 4 轴车、6 轴车和多轴车；按载重可分为 50 t、 60 t、70 t、80 t、90 t 等多种。
1.通用货车
通用货车指适合于装运多种类型货物的车辆，对运送的货物无特殊要求，在铁路车辆中所占比 例较大，包括棚车、敞车、平车等几种。
转 K6 型转向架摇枕
3.构架（侧架）、摇枕装置Fra bibliotek客车转向架构架一般是一体式 H 形，由 2 根侧梁和 2 根横梁组成。它把转向架各零件组合成 一个整体。图 所示为 209T 型客车转向架，它由构架、轮对轴箱弹簧装置、摇枕弹簧悬挂装置以及 基础制动装置组成。
209T 型客车转向架
4.弹簧减振装置
弹簧减振装置的作用是缓和或削减车辆运行受到的振动和冲击，提高车辆运行平稳性。它一般由 弹簧和减振器组成。
取暖锅炉
座椅、行李架及灯具
盥洗室
厕所
车辆组成
1—走行部（转向架）；2—制动装置；3—车钩缓冲装置；4—车体；5—车辆内部设备
一、铁路车辆的种类
由于运送的对象不同或有某些特殊需要，铁道车辆按用途分为客车和货车。
（一）客车
铁道客车是运送旅客或为旅客提供服务。有既不运送旅客也不为旅客提供服务，但也不是货车 的车辆，也被划分在客车范围内。
第二节
铁路车辆的基本构造
一、车 体
车辆供装载货物或乘坐旅客的部分被称作车体。车体通过心盘、中心 销、旁承与转向架连接，安装车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设施。
车体的主要组成部分包括底架、侧墙、端墙、车顶和车门等。车体的 钢结构由许多纵向梁和横向梁（柱）组成，车体底架通过心盘或旁承支承 在转向架上。车体钢结构承担自重、载重、整备重量及由于轮轨冲击和簧 上振动而产生的垂直动载荷；列车起动、变速、上下坡道时，在车辆之间 所产生的牵引和压缩冲击力等纵向载荷；以及包括风力、离心力、货物对 侧壁的压力等侧向载荷，如图所示。
列举十件行车设备
行车设备是铁路、道路运输中使用的设备，用于确保列车或车辆的安全、高效运行。
以下是十种常见的行车设备：
1. 轨道：是铁路运输的基础，用于引导列车行驶。
2. 道岔：用于实现轨道的分支和合并，使列车能改变行进方向。
3. 转辙机：是道岔的驱动设备，用于控制道岔的位置。
4. 信号机：用于显示轨道上的信号状态，指导列车运行或停车。
5. 轨道电路：通过电气方式检测轨道上的列车，以确保列车安全行驶。
6. 接触网：用于向电气化列车提供动力，包括架空线和地面电缆等。
7. 受电弓：是电气化列车上的设备，用于从接触网接收电能。
8. 列车无线调度通信系统：用于列车与调度中心之间的无线通信。
9. 列尾装置：用于监测和控制列车尾部的运行状态，如速度、制动等。
10. 自动防护系统（ATP）：用于自动控制列车的运行，确保列车在安全速度内行驶。
以上设备在铁路和道路运输中起着关键作用，确保了行车安全、提高了运输效率。
第2章 铁路线路《铁路运输设备》
路堤式路基
路堑式路基
（3）不填不挖式路基。指线路标高与天然地面相同，无需填方和挖方的路基。 4 半堤式路基。路基的一侧需在天然地面上填方修筑而成的路基。 5 半堑式路基。路基的一侧需在天然地面上挖方修筑而成的路基。 6 半堤半堑式路基。路基的一侧需在天然地面上填方修筑，而另一侧则需在天然地面上挖方修筑 而成的路基。
（四）路基排水及防护加固
1.路基排水
为保持路基经常处于干燥、坚固和稳定的状态，路基上应设置一套完整的排水设施，包括排地 面水设施和排地下水设施。
（1）地下水：当地下水埋藏浅或无固定含水层时，可采用明沟， 排水槽，渗水暗沟，边坡渗沟，支撑渗沟；当地下水埋藏深或为 固定含水层时，可采用渗水隧洞，渗井，渗管或仰斜式钻孔。渗 水暗沟和渗水隧洞的纵坡不应小于 5‰，条件困难时亦不应小于 2‰。地下排水系统如图所示。
1.隧道的组成
隧道一般由洞身、衬砌、洞门和避车洞、避人洞几部分组成。
隧道洞口及洞身
2.铁道隧道的种类
1 按隧道长度分： ① 特长隧道：全长 10 000 m 以上。 ② 长隧道：全长 3 000 m 以上至 10 000 m，含 10 000 m。 ③ 中隧道：全长 500 m 以上至 3 000 m，含 3 000 m。 ④ 短隧道：全长 500 m 及以下。
狮子洋隧道
函谷关隧道
（三）涵 洞
1.涵洞的结构
涵洞是埋设在路堤下部填土中，用以通过水流或行人的建筑物。涵洞主要由洞身、基础、端 墙、翼墙和出入口等部分组成其孔径一般为 0.75～6 m。洞身埋在路基中，从进口向出口有一定 的纵向坡度，以利排水。两端进出口处，可砌端墙和翼墙，便于水流进出涵洞，还可以保护路堤 边坡免受水流冲刷。
2.路基防护加固
铁路运输设施与设备介绍
即 F· V＝N，常用“千瓦”做
单位。任何一种机车，它的 最大功率是一定的，叫做标
图3-50 东风11型机车牵机车在牵引列车时，所受到的 阻力是经常变化的。当阻力增大时， 机车就要发挥出更大的牵引力来克
服它；反之，当阻力减小时，牵引
力就可以小一点。为了充分利用机 车的功率，要求机车在各种不同运
电气化铁道牵引供电系统
将电能从电力系统传送到电力机车的电力设备，总称为电气化铁 道的供电系统。牵引供电系统主要包括牵引变电所和接触网两部分。
供电系统示意图
目前，世界各国铁路在旅客运输，特别是在大城市之间的旅客运输 中，大力发展动车或动车组的运输方式，最大限度满足旅客运输快速、
舒适的需求。
安装有动力装置，其既具有牵引动力，又可以载客的客车叫做动车。 只载旅客，没有动力装置的车辆称为附挂车或拖车。由动车和拖车编组
⑤道岔 道岔的作用是使机车车辆从一股道转入另一股道 的线路连接设备。道岔在车站上大量铺设，其中 用的最多的是单开道岔。
无缝线路和新型轨下基础 无缝线路
将若干标准长度钢轨焊接成 800或1000米的长钢轨，再在
铺设现场焊接成更长的钢轨 其特点是接头少、行车平稳、轨道磨耗小、养护工作量 小 宽混凝土轨枕和整体道床 轨枕宽而稍薄，连续铺设，也可将路基、道床、轨枕三 个基础部分用钢筋混凝土一次浇铸成型，称为整体道床
行阻力的情况下，都能具有恒功率
输出性能。这就要使F· V＝常数。 可见牵引力和速度之间应当成反比
机车理想牵性能曲线
关系：当速度小时，牵引力大；速
度大时，牵引力小。
机车理想牵引性能曲线
把对F和V的这种要求表示在坐标上，应该是一条双曲线，如上图 所示。这条曲线叫做机车理想牵引性能曲线，无论任何一种机车的牵
铁路运输设施与设备
常见货车基本型号
棚车 P
敞车 C
常见货车基本型号
平车 N
罐车 G
保温车 B
煤车 M
家畜车 J
长大货物 集装箱
毒品车 粮食车
车
车
矿石车 水泥车 特种车
W
L
D
X
K
U
T
（三）信号设备 1、信号
信号设备的作用 保证列车运行与调车安，提高铁路通过能力。
信号的种类 按信号形式分 视觉信号——用红、黄、绿色作为基本颜色。 听觉信号——声响信号 按信号设备形式分 固定信号 移动信号 手信号
道岔
道岔：机车车辆在运行过程中，常常需 要由一条线路转入另一条线路，或跨越 其它线路。在就需要设置线路的连接与 交叉设备。
道岔是铁路轨道的重要组成部分。由于 道岔数量多、使用寿命短、限制列车速 度、行车安全性低，与曲线、接头并称 为轨道的三大薄弱环节。
道岔
道岔的分类及相应的功用
1.线路的连接设备：引导铁路机车车辆由 一条线路进入另一条线路。
机车指标比较表
蒸汽机车
内燃机车
5%～9%
20%～30%
100%
150～200
70～100 100% 100% 100% 较差
0.05%
800～1200
1500～2000 约50%
200%～300% 140% 较好
电力机车
火力发电15%～ 18%，水力发电
60% －
－
－ 50% 200%～240% 300% 差
响墩信号
按发出信号的机具能否移动分类
按发出信号的机具能否移动可分为：固定信号、移动信号和手信 号。
通过信号机
进站信号机
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北京交通大学远程教育
课程作业
年级：14秋
层次：高起专
专业名称：铁路交通运营管理课程名称：铁路运输设备
作业序号：02
学号：14629725
姓名：王立民
《铁路运输设备》第二次离线作业 一、填空：（每空4分） 1.调车驼峰是由____推送部分_____、____溜放部分_____和_____峰顶平台_____三部分组成
的。
2.在两会合线路线间距离为4米的中间，设置___警冲标__。
它是用来指示 机车车辆的停
留 的位置，防止机车车辆的侧面冲撞。
3.车站按技术作业的不同，可分为 编组 站__区段___站和___中间___站。
4.空气制动机的特点是 减压制动 和 间接制动 。
二、判断题（对画√，错画⨯，并加以改正）（每小题5分）
1.铁路编组站的作业和设备尽管在数量和规模上都不是最大的，但是作业和设备的种类却是 比较齐全的。
（ √ ）。
2.编组站和中间站都是技术站。
（ ⨯ ）中间站不是
3.“关门车”是指关闭了折角塞门的车辆。
（ ⨯ ）通常把关闭了截断塞门、停止制
动机作用的车辆叫做“关门车”。
4.当两个车辆需要连挂时，只要其中一个车钩处于全开位置，与另一个车钩碰撞后就可连挂。
（ √ ）
三、选择题（在括号内填上选项字母，不定项选择，有几个正确选几个）（每小题 5分）
1.下图中A 站的股道编号有几处错误 （ A ）
A. 4处
B. 3处
C. 2处
D. 1处 2.上图中A 站正线上行方向股道有效长度起止．．范围的标志是 （ BC ）
A. 正线下行方向出站信号机
B.与正线相邻并靠近站内的警冲标
C. 正线上行方向出站信号机
D.与正线相邻并靠近站外的警冲标
3.机械化驼峰的车辆减速器一般安装在驼峰的 （ C ）
A.推送部分
B.峰顶平台
C.溜放部分
D.停车部分
4.车辆自重系数是指 （ C ）
A. 车辆自重与车辆总重的比值
B. 车辆自重与车辆实际载重的比值
C. 车辆自重与标记载重的比值
D. 车辆自重与车辆轴重之和的比值
四、简答题：（每题10分）
1.什么是编组站？编组站在设备和作业上有什么特点？
答：编组站是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并设有比较完善调车设备的车站。
编组站在设备和作业上的特点：
编组站和区段站同属技术站。
从技术作业上来看， 编组站和区段站都要办理列车的接
发、解编、机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检修等。
编组站的设备，从种类上看，一般与区段站一样，也有旅客和货物运转、客货运业务及
A 站 下行 4 1 3 2
机车、车辆等设备。
但位于大城市郊区的编组站，可能不设客、货运设备；在货物运转设备方面，调车场和调车设备的规模和能力比区段站大得多。
编组站和区段站在作业的数量和性质以及设备的种类和规模上均有明显区别。
区段站以办理无改编中转货物列车的作业为主，并办理少量区段、摘挂列车的改编作业。
而编组站以办理改编中转货物列车的作业为主，编解包括小运转列车的各种货物列车，负责路网上和枢纽内车流的组织，同时还供应列车动力，对机车进行整备和检修，使其性能良好地投入运营，并对车辆进行日常维修和定期检修，作业数量和设备规模均较大。
2.铁路货车与货车之间是通过哪些设备连接的？如要将运行中的列车最后3节车强行与列车断开，在货车的连接处应进行哪些操作？
答：铁路货车与货车之间是通过车钩和风管等设备连接的，
从最后第三、四节钩头摘钩，使其中一个车钩处在开锁位置，就可以把列车最后3节车强行与列车断开
五、章节提示（题号章节）
一、1. 三四2-3. 三一 4. 四二
二、1. 三三 2. 三一3-4. 四二
三、1-2. 三一 3. 三四 4. 四三
四、1. 三四 2. 四二
X。