汽车悬架测试实验指导书
悬架构造实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解汽车悬架系统的基本组成和结构。
2. 掌握不同类型悬架系统的构造特点。
3. 分析悬架系统在汽车行驶中的作用。
二、实验原理汽车悬架系统是连接车架与车轮的部件，其主要功能是将路面传递给车轮的载荷和反作用力传递到车架上，以保证汽车的平稳行驶。
悬架系统由弹性元件、减振器和导向机构三部分组成。
三、实验内容1. 扭杆梁式悬架系统2. 麦弗逊式独立悬架系统3. 电子控制主动式油气弹簧悬架系统四、实验步骤1. 观察扭杆梁式悬架系统（1）观察悬架系统的整体结构，了解其组成。
（2）观察扭杆梁的形状和材料，了解其作用。
（3）观察减振器和弹簧的安装位置和结构，了解其作用。
2. 观察麦弗逊式独立悬架系统（1）观察悬架系统的整体结构，了解其组成。
（2）观察滑动立柱和横摆臂的形状和材料，了解其作用。
（3）观察减振器和弹簧的安装位置和结构，了解其作用。
3. 观察电子控制主动式油气弹簧悬架系统（1）观察悬架系统的整体结构，了解其组成。
（2）观察油气弹簧的结构和材料，了解其作用。
（3）观察传感器、电控单元和电磁阀的安装位置和作用。
五、实验结果与分析1. 扭杆梁式悬架系统扭杆梁式悬架系统通过扭杆梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。
在实验中，我们观察到扭杆梁的形状和材料，以及减振器和弹簧的安装位置和结构，从而了解了扭杆梁式悬架系统的构造特点。
2. 麦弗逊式独立悬架系统麦弗逊式独立悬架系统由滑动立柱和横摆臂组成，具有较好的操控性和稳定性。
在实验中，我们观察到滑动立柱和横摆臂的形状和材料，以及减振器和弹簧的安装位置和结构，从而了解了麦弗逊式独立悬架系统的构造特点。
3. 电子控制主动式油气弹簧悬架系统电子控制主动式油气弹簧悬架系统由油气弹簧、传感器、电控单元和电磁阀等组成，可以实现悬架刚度和阻尼的调节。
在实验中，我们观察到油气弹簧的结构和材料，以及传感器、电控单元和电磁阀的安装位置和作用，从而了解了电子控制主动式油气弹簧悬架系统的构造特点。
汽车悬架实习报告书
汽车悬架实习报告书一、实习目的通过本次汽车悬架实习，了解汽车悬架的基本结构、工作原理和性能要求，掌握悬架系统的检查、维护和调整方法，提高自己对汽车悬架系统的认识和操作技能。
二、实习内容1. 汽车悬架的基本结构汽车悬架主要由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成。
弹性元件用于吸收路面冲击力，缓冲块用于减轻车轴对车架的直接冲撞，导向装置决定车轮相对于车架的运动特性，减振器用于衰减振动，横向稳定器用于减少转弯时的车身侧倾。
2. 汽车悬架的工作原理当汽车行驶在不平路面上时，车轮会产生垂直振动和侧向振动。
悬架系统的弹性元件和减振器发挥作用，吸收路面冲击力，衰减振动，使车身保持稳定。
导向装置确保车轮在行驶过程中保持正确的运动轨迹，提高汽车的操纵稳定性。
3. 汽车悬架的性能要求汽车悬架系统需要满足以下性能要求：（1）良好的行驶平顺性：悬架系统应能有效吸收路面冲击力，降低车身振动，保证乘坐舒适性。
（2）合适的衰减振动能力：悬架系统应具有适当的衰减振动能力，使车身在行驶过程中保持稳定。
（3）良好的操纵稳定性：悬架系统应保证汽车在转弯、制动和加速时，车身保持稳定，减少侧倾和纵倾。
（4）结构紧凑、占用空间小：悬架系统应具有紧凑的结构，减小占用空间，提高汽车的室内空间利用率。
（5）可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩：悬架系统应能可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，保证汽车的正常行驶。
4. 悬架系统的检查、维护和调整（1）检查悬架系统部件：检查弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等部件是否存在损伤、磨损或松动现象。
（2）调整悬架系统：根据汽车制造商的建议，调整悬架系统的紧固螺栓和调整螺栓，保证悬架系统的刚度和强度。
（3）更换磨损严重的部件：对于磨损严重的弹性元件、减振器等部件，应及时更换，以保证悬架系统的性能。
三、实习心得通过本次汽车悬架实习，我对汽车悬架系统有了更深入的了解，掌握了悬架系统的结构、工作原理和性能要求。
悬架震动实验报告
一、实验目的1. 了解汽车悬架系统的基本组成和工作原理。
2. 掌握汽车悬架系统震动实验的基本方法和步骤。
3. 分析不同路面条件下汽车悬架系统的震动特性。
4. 评估悬架系统减震性能对汽车舒适性和稳定性的影响。
二、实验原理汽车悬架系统是连接车身和车轮的部件，其主要功能是传递和缓冲来自路面的冲击，保持车轮与地面的良好接触，提高汽车的行驶稳定性、舒适性和安全性。
悬架系统由弹性元件、导向机构和减震器组成。
本实验通过在不同路面条件下对汽车悬架系统进行震动实验，分析其震动特性。
三、实验设备1. 汽车一辆2. 震动传感器3. 数据采集器4. 激励器5. 路面模拟器6. 悬架系统参数测试仪7. 计算机8. 相关软件（如ADAMS、MATLAB等）四、实验步骤1. 实验准备（1）将汽车停放在水平路面上，确保车身平稳。
（2）连接振动传感器，将传感器安装在汽车悬架系统上。
（3）将数据采集器与计算机连接，并打开相关软件。
（4）设置实验参数，如采样频率、路面模拟条件等。
2. 实验实施（1）启动激励器，模拟不同路面条件（如平坦路面、坑洼路面、波浪路面等）。
（2）启动数据采集器，记录汽车悬架系统的震动数据。
（3）重复上述步骤，进行多次实验，以确保数据的准确性。
3. 数据处理与分析（1）将采集到的数据导入计算机，进行滤波、降噪等处理。
（2）根据实验数据，分析不同路面条件下汽车悬架系统的震动特性。
（3）评估悬架系统减震性能对汽车舒适性和稳定性的影响。
五、实验结果与分析1. 不同路面条件下汽车悬架系统的震动特性（1）平坦路面：汽车悬架系统震动较小，减震性能较好。
（2）坑洼路面：汽车悬架系统震动较大，减震性能较差。
（3）波浪路面：汽车悬架系统震动较大，减震性能较差。
2. 悬架系统减震性能对汽车舒适性和稳定性的影响（1）舒适性：悬架系统减震性能越好，汽车行驶过程中乘客的舒适性越高。
（2）稳定性：悬架系统减震性能越好，汽车在行驶过程中越稳定，操控性越好。
悬架特性参数实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本实验旨在通过实际测试和数据分析，了解汽车悬架系统的特性参数，包括弹簧刚度、阻尼系数、悬挂行程等，并分析这些参数对汽车行驶性能的影响。
通过实验，我们可以优化悬架系统设计，提高汽车的舒适性和操控稳定性。
二、实验原理汽车悬架系统是连接车轮与车架的部件，其主要功能是吸收和缓解道路不平引起的冲击，保证车身平稳，提高乘坐舒适性。
悬架系统的特性参数主要包括弹簧刚度、阻尼系数和悬挂行程等。
1. 弹簧刚度（k）：弹簧刚度是指弹簧单位变形量所需的力。
刚度越大，弹簧越难以变形，对冲击的吸收能力越强。
2. 阻尼系数（c）：阻尼系数是指阻尼器吸收能量的能力。
阻尼系数越大，阻尼器吸收能量越多，车身振动越小。
3. 悬挂行程（x）：悬挂行程是指车轮跳动时，悬挂系统相对车架的位移。
三、实验设备1. 汽车悬架测试台2. 力传感器3. 位移传感器4. 数据采集系统5. 计算机及软件四、实验步骤1. 搭建实验平台：将汽车悬架系统固定在测试台上，确保测试过程中的稳定。
2. 安装传感器：将力传感器和位移传感器分别安装在弹簧和悬挂行程上，用于测量弹簧刚度和悬挂行程。
3. 测试弹簧刚度：在汽车静止状态下，逐渐施加力，记录力传感器输出的力值和位移传感器输出的位移值，利用胡克定律计算弹簧刚度。
4. 测试阻尼系数：在汽车静止状态下，施加一定的频率和振幅的振动，记录力传感器输出的力值和位移传感器输出的位移值，利用阻尼比公式计算阻尼系数。
5. 测试悬挂行程：在汽车静止状态下，逐渐增加车轮跳动高度，记录悬挂行程。
五、实验结果与分析1. 弹簧刚度：实验结果表明，汽车悬架系统的弹簧刚度在1.5×10^5 N/m左右，符合一般汽车悬架系统的设计要求。
2. 阻尼系数：实验结果表明，汽车悬架系统的阻尼系数在0.1左右，符合一般汽车悬架系统的设计要求。
3. 悬挂行程：实验结果表明，汽车悬架系统的悬挂行程在20cm左右，符合一般汽车悬架系统的设计要求。
实验教学系列课件----汽车悬架系统固有频率和阻尼比测试实验重庆交通
行频率分析。
Z(t) (t)
– 对车身与车轴上的加速度信号 和 进行自
谱处理。
– 处理时用截止频率20 Hz进行低通滤波，采样时间
间隔取20 ms，频率f 分 辨0.0率5为Hz
悬架系测试
五、实验数据处理(5/7)
2．频率分析法
(1) 车身部分加速度均方根自谱的峰值频率即为车 身部分固有频率f0
悬架系测试
f0 1/T
f1 1/T
车身部分
车轮部分
悬架系测试
五、实验数据处理(3/7)
1．时间历程法
• 车身部分振动的半周期衰减率：
– 阻尼比
τ=A1/A2
1
1
2
L2n
悬架系测试
五、实验数据处理(4/7)
2．频率分析法
– 用磁带记录仪记Z录(t)车身与(t)车轴上自由衰减振动的
加速度信号 和 ，然后在信号处理机上进
用方法。
悬架系测试
三、实验所用的主要仪器和设备
(1) 随机输入行驶试验所用仪器。 (2) 测量仪器的频率范围应能满足0.3～100 Hz的要求。振
动传感器装在前、后轴和其上方车身或车架相应的位 置上。
(3)数据处理设备(详见1.4节) (4)两种形状的单凸块作为脉冲输入：三角形和长坡形。
悬架系测试
四、实验方法和步骤
2．试验方法
注意事项： • 拉下位移量、支起高度或凸块高度的选择要保证悬架
在压缩行程时不碰撞限位块，又要保证振动幅值足够 大与实际使用情况比较接近。 • 用记录仪记录车身和车轴上自由衰减振动的时间历程， 每次记录时间不少于3 s，保证衰减振动曲线完整，共 记录3～5次。 • 试验时，非测试端悬架一般不用卡死以限制其振动。 在汽车前、后端振动相互联系较强时，非测试端悬架 要卡死（什么样的车型？）。
汽车前悬实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解汽车前悬的结构和作用；2. 通过实验验证前悬对汽车操控性能的影响；3. 掌握前悬调整方法，提高汽车驾驶安全性。
二、实验原理汽车前悬（也称为前悬挂系统）是连接车身和前轮的重要部件，其主要作用是承受车辆在行驶过程中的各种载荷，确保车轮与地面保持良好的接触，以保证汽车的稳定性和操控性。
前悬系统主要包括悬挂弹簧、减震器、稳定杆等组件。
三、实验设备1. 汽车一辆；2. 举升器；3. 水平仪；4. 前悬调整工具；5. 计量器；6. 摄像头（用于拍摄实验过程）。
四、实验步骤1. 实验准备：将汽车停放在平坦、宽敞的场地，确保车辆停放稳定。
关闭发动机，拉紧手刹，确保安全。
2. 检查前悬状态：使用举升器将车辆抬起，观察前悬的弹簧、减震器、稳定杆等组件是否有损坏、磨损或变形等情况。
3. 测量前悬参数：使用水平仪和计量器测量前悬的高度、角度等参数，记录数据。
4. 调整前悬参数：根据实验需求，调整前悬的高度、角度等参数。
调整过程中，注意观察车轮与地面的接触情况，确保调整后的前悬状态符合要求。
5. 实验验证：在调整后的前悬状态下，进行实验验证。
通过模拟实际驾驶场景，观察汽车的操控性能和稳定性。
6. 数据记录：记录实验过程中汽车行驶的稳定性、操控性能等数据。
7. 实验总结：根据实验结果，分析前悬调整对汽车性能的影响，总结实验经验。
五、实验结果与分析1. 实验结果显示，调整前悬参数后，汽车的操控性能和稳定性得到了明显提高。
2. 当前悬高度降低时，汽车在高速行驶时更加稳定，转向更加灵活。
但过度降低前悬高度会导致悬挂系统负荷增加，减震器磨损加剧。
3. 当前悬角度调整至合适范围时，汽车在转弯、过弯等操作中表现出良好的稳定性。
但过度调整前悬角度会影响车辆的直线行驶性能。
4. 实验结果表明，前悬调整对汽车性能有显著影响，合理的调整可以提升驾驶体验和安全性。
六、实验结论1. 汽车前悬对汽车的操控性能和稳定性具有重要影响。
车载测试中的车辆悬挂系统测试指南
车载测试中的车辆悬挂系统测试指南车辆悬挂系统是整车中承受重力、减震、保持车身平衡的重要组成部分。
为了保证车辆悬挂系统的质量和性能，车载测试是必不可少的环节。
本文将为您介绍车载测试中的车辆悬挂系统测试指南，帮助您完成高质量的悬挂系统测试。
一、测试前准备在进行车辆悬挂系统测试之前，需要做好以下准备工作：1. 选择适当的测试场地：测试场地应具备较好的平整度和较低的杂音干扰，以确保测试结果的准确性。
2. 车辆检查：确保车辆悬挂系统的各个部件完好无损，如遇有疲劳或磨损的零部件，需及时更换。
3. 测试设备准备：准备好用于测试的专业设备，如测力计、运动学测试设备等。
二、测试内容车辆悬挂系统的测试内容包括以下几个方面：1. 驾驶稳定性测试：测试车辆在直线行驶、急加速、急刹车等各种情况下的稳定性表现，以评估悬挂系统对车身姿态的控制能力。
2. 减振性能测试：测试车辆在不同路况下的减震效果，包括悬挂系统对垂直振动和颠簸的控制能力。
3. 悬挂高度调整测试：测试车辆悬挂高度的调整范围和调整精度，以确保悬挂系统能够满足不同路况和使用要求的需要。
4. 悬挂系统部件耐久性测试：通过模拟实际使用条件下的振动和冲击，测试悬挂系统各个部件的耐久性和寿命。
5. 悬挂系统的噪声测试：测试车辆悬挂系统在不同工况下的噪声水平，以评估其舒适性和安静性能。
三、测试方法在进行车辆悬挂系统测试时可采用以下方法：1. 静态测试：利用专业设备对车辆进行静态测试，测量悬挂系统在静止状态下的刚性和弹性特性。
2. 动态测试：通过在不同路况下进行车辆行驶测试，测量悬挂系统在动态工况下的性能表现。
3. 模拟测试：借助虚拟仿真软件，模拟悬挂系统的工作状态，对其性能进行评估和优化。
四、测试数据分析完成车辆悬挂系统测试后，需要对测试数据进行分析，以获取有价值的结论。
数据分析可以采用以下方法：1. 数据统计：对测试过程中获得的原始数据进行整理和归类，绘制相应的图表和统计图，以便进行更直观的对比和分析。
实验四 汽车悬架性能检测与诊断
实验四汽车悬架性能检测与诊断一、实验目的及要求1．实验目的（1）检测汽车悬架装置性能；（2）掌握汽车悬架装置测仪器结构与原理；（3）掌握汽车悬架装置性能检测与诊断方法。
2．实验要求实验要求：遵循操作规程，记录实验数据、分析实验结果、撰写实验报告。
二、实验预习及准备汽车悬架装置是汽车的一个重要总成，它是将车身和车轴弹性联接的部件。
汽车悬架装置通常由弹性元件、导向装置和减振器三部分组成，其功用是传力、缓和并迅速衰减车身与车桥之间因路面不平引起的冲击和振动，保证汽车具有良好的行驶平稳性、操纵稳定性、乘坐舒适性和行驶安全性。
汽车悬架装置直接影响汽车的行驶平顺性，同时对汽车的行驶安全性、操纵稳定性、通过性以及燃料经济性等方面性能也有很大影响。
因此，汽车悬架装置的各部件品质和匹配后的性能对汽车行驶性能都有着重要的影响。
GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检测方法》要求：对于最大设计车速大于或等于100km/h、轴载质量小于或等于1500kg的载客汽车，应用悬架装置检测台或平板制动试验台按规定的方法进行悬架装置特性检测。
（一）实验原理对于汽车各车轮悬架系统而言，由确定的质量、弹簧和减振器组成的振动系统，在外部激振力或车辆自身制动力作用下，其振动衰减具有一定的规律性。
若悬架系统中弹簧和减振器性能不良，必然会引起振动过程的改变，因此通过检测车辆在外部激振力或自身制动力作用下对测试台面垂直作用力的变化过程，进行分析、对比就可确定汽车悬架系统中悬架弹簧和减振器的技术状况。
（二）实验仪器及设备目前，检测实践中常用的检测汽车悬架装置工作性能的试验台有谐振式悬架检测台谐振式悬架装置检测台，一般由机械和微机控制两部分组成。
（1）机械部分谐振式悬架装置检测台的机械部分由箱体和左右两套相同的振动系统构成，结构简图如图6-1所示。
图中所示为检测台单轮支承结构。
一套振动系统因其左右对称，故另一侧省略。
每套振动系统由上摆臂、中摆臂、下摆臂、支承台面、激振弹簧、驱动电机、蓄能飞轮和传感器等构成。
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《汽车悬架实验台》实验指导书
学院名称:交通与汽车工程学院
适用专业:汽车、汽发、汽电、交运、汽车服务工程编写单位: 交通与汽车工程实验中心编写人: 陈飞
审核人:
审批人:
2009年10月10日
一、实验目的和任务
1、掌握汽车悬架实验台的结构和工作原理。
2、了解汽车悬架实验台的测试步骤。
二、实验内容
1、汽车悬架实验台的结构。
2、汽车悬架实验台工作原理。
3、汽车悬架实验台测试步骤。
三、实验仪器、设备及材料
汽车悬架实验台。
四、实验原理及测试过程
汽车悬架振动试验台是测试汽车悬架振幅和振动时间的设备，能快速检测、判断汽车悬架装置的完好程度。
1、实验台基本结构
谐振式悬架试验台的机械部分由电机、偏心轮、惯性飞轮和激振弹簧组成，图l 为其结构示意图，其电子电器控制部分由计算机、传感器、A／D 多功能卡、电磁继电器及控制软件组成。
2、实验台工作原理
检测时，将汽车驶上支承平台，起动测试程序，电动机带动偏心机构使整个汽车振动，激振数秒钟，达到角频率为
ω。
的稳定强迫振动后断开电动机电源，接着与电动机紧固的
储能飞轮以起始频率为
ω的角频率进行扫频激振，由于停在台面上的车轮的固有频率处于
ω与0之间，因此储能飞轮的扫频激振总能使汽车一试验台系统产生共振。
断开电动机电源的同时，起动采样测试装置记录波形，待达到共振频率时，停止采样，然后进行数据处理、分析，评价汽车悬架的性能。
将汽车驶上试验台，关闭发动机。
驾驶员离开车辆后，操作者便可以起动测试程序进行检测。
试验台首先起动左电机，通过偏心机构对左侧车轮进行激振，待振动稳定后，程序会自动关闭左电机，此时靠惯性飞轮存储的能量释放进行扫频激振，计算机会对整个扫频过程的波形进行同步测试。
在左、右车轮均测试完毕后，计算机会对左、右车轮的振动波形进行数据处理，并打印出结果，用以评价左、右悬架的减振性能。
由汽车理论可知，汽车悬架装置的弹性元件或减振器损坏，会使悬架装置的角刚度减小，增加高频非悬挂质量的振动位移，使车轮和道路的接触状态变坏。
车轮作用在地面的接地力减小，大振幅的车轮振动甚至会使车轮跳离地面。
所以，目前的谐振式悬架试验台都是利用检测车轮与路面接地力大小的原理来快速评价悬架特性的。
汽车车轮在稳态时的负荷，定义为车轮与路面的静态接地力；在受外界激励振动下，汽车车轮在悬架试验台上的变化负荷，定义为动态负荷，其评价指标为“吸收率”。
所谓“吸收率”，即在悬架试验台上受检车辆的车轮在受到外界激励振动下共振时的最小动态车轮垂直负荷与静态车轮垂直负荷的百分比值。
欧洲减振器制造商协会EUSAMA推荐的吸收率评价标准分为4级：
A级80％～l00％，表示很好；
B级：60％～79％，表示好；
C级．40％～59％，表示不足；
D级0-39％，表示弱、不够。
为了防止因同轴左、右悬架吸收率差异过大而引起操纵稳定性和制动稳定性恶化，进而造成交通事故，需要将同轴左、右车轮吸收率之差控制在一定范围内。
这种评价方法不仅考虑了悬架装置对汽车平顺性的影响，更主要的是侧重考虑了对汽车操纵稳定性和行驶安全性的影响。
它考察的是汽车在工作条件最差的情况下(即地面激振使悬架达到共振时)，车轮与地面的接触状态。
这是一个比较直观的评价指标，既能快速检测，又能综合评价悬架装置的弹簧与减振器的匹配性能及品质，所以成为很多国家标准的制定依据。
其评价标准为：用谐振式悬架试验台按规定方法检测时，受检车辆的车轮在受外界激励振动下测得的吸收率应不小于40％，同轴左、右车轮吸收率之差不得大于15％。
五、实验报告要求
1．实验过程中要严肃认真地做好实验记录。
2．在试验过程中，对观察到的现象，尽量用图示说明并加以简明的理论分析。
3．要求书写整洁，字体端正。
六、实验注意事项
1. 实验过程中，学生必须严格遵守指导教师和实验室管理人员的要求，按操作程序进行实验；
2．学生的实验课，必须在指导老师和实验室管理人员的共同指导下进行操作；
3．未经允许，学生不得擅自操作该实验台。