201491817240_潍柴国四培训资料_技术中心OBD标定室
潍柴国四培训资料_技术中心OBD标定室
8.故障指示器(MIL灯)的激活和熄灭 9.故障代码和故障信息的存储和清除 ������ 10.OBD诊断信息
OBD之不可清除代码与MIL灯
不可清除代码：
当NOx排放超标时，要存储不可清除代码，此代码要储存400天或9600发动机运行小时。
1、环境温度不在范围275K-303K(2℃～30℃) 。 2、海拔高于1000米 。 3、发动机冷却液温度不在范围343K到373K (70℃～100℃) 。 4、油量低于20% 5、PTO激活（工程机械对外做功时：如挖掘机挖掘作业时） 6、跛形回家
OBD之诊断接头
同时至少指示下列导致排放超标的原因：
1、尿素用尽
2、反应剂定量给料动作中断
3、反应剂质量差
4、反应剂消耗量过低、
5、高NOx排放，原因不明。
故障指示器（MIL灯）
MIL灯亮：
1、排放超过OBD限值 2、监测系统故障
3、缺乏反应试剂
4、发动机上电但不起动时
MIL灯熄灭：
1、排放不超了
2、三个驾驶循环或24小时后
件，国IV的控制系统更加精确更加完善。
另外国IV柴油车对于柴油的要求要比国III的高，需用国IV油标准(要求见下页).
接插件2（发动 机相关传感器执
行器）
国IIIECU
接插件1（整 车功能）
国IVECU
4.诊断系统更加完善。 国IV的诊断系统更加完备，故障的查找更加精确。增加了先进的
OBD监测系统和故障诊断管理系统，对故障尤其在对排放的监测和诊断 上更具优势。
货车3 客车1
潍柴动力柴油发动机培训
原理：电磁感应 相位确定：采用（n+1）齿定位 同步信号
机械控制燃油系统的柴油机，供油提前角对机械性能的影响非常重要，对柴油机维修检测时供油提前角会时常涉及。对于供油提前角的理解和处理能体现一个维修人员的水平。
所谓提前角是因为柴油喷入汽缸到发火有一个准备期，但各种工况下准备期是不一样的，机控柴油机的供油提前角在机械全过程的工作中是矛盾的。有用提前器缓解矛盾的措施，但机控柴油机供油时间的矛盾是无法从根本上解决的。
WP12
WP5
WP7
潍柴动力国III商用车发动机产品规划
国际柴油机先进技术同步更新
潍柴动力 欧洲研发中心
设立潍柴动力欧洲研发中心，同国际知名柴油机研发机构联合开发，保证技术同步更新，保持与先进零部件制造商良好的合作关系。 电控共轨系统全球同步更新，保证技术领先性。
产品可靠性技术特点
线上设备全部由局域网相连，进行计算机管理，可以实时掌握生产状态。 整条线包括50台加工中心、8台智能机器人、5台精加工中心和三座标测量机，设备全部由德国HELLER 、丰田工机公司TOYODA进口。
曲轴转速传感器
原理：电磁感应 功能：1、曲轴（发动机）转速 曲轴上止点位置
曲轴转速传感器
1
2
3
4
5
6
1
2
3
4
5
6
飞轮齿孔
电压信号
整形后信号
可以看出柴油机的非匀速变化数字信号被电脑读取，是轻松的事情。而非匀速的规律性被电脑识别，所以ECU在发动机每一工作瞬间都会计算了解气缸的工作情况。
凸轮轴相位传感器
共轨系统的特点
柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。该技术的主要特点是： １．采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化。 ２．采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确。 ３．高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段。 ４．系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴油机的结构形式有专门要求；尤其是高压共轨系统，均能与目前的小型、中型及重型柴油机很好匹配，因而市场前景看好。
国IV商用车培训资料
国iv商用车培训资料xx年xx月xx日•国iv商用车简介•国iv商用车基础知识•国iv商用车操作与驾驶技巧•国iv商用车故障诊断与排除目•国iv商用车使用成本与环保要求•国iv商用车发展趋势与展望录01国iv商用车简介1 2 3中国开始启动国IV标准研究，并在2005年正式颁布了国IV标准。
2000年初国IV标准正式实施，要求新注册车辆必须符合该标准。
2013年国IV标准升级为国V标准，要求更加严格的排放标准。
2018年03良好的动力性能国IV商用车采用了先进的动力系统设计，如高压共轨、缸内直喷等，能够提供更加稳定、强劲的动力输出。
01高排放控制水平国IV商用车采用了先进的排放控制技术，如高压共轨、缸内直喷、后处理等，能够有效地降低污染物排放。
02高效燃油利用率国IV商用车采用了高效的燃油喷射技术，能够更加充分地利用燃料能量，提高燃油利用率，降低油耗。
国iv商用车的应用场景国IV商用车在城市物流运输领域具有广泛的应用，如城市快递、城市冷链物流等。
城市物流运输公共交通建筑物流矿山物流国IV商用车在公共交通领域也有广泛的应用，如城市公交车、旅游客车等。
国IV商用车在建筑物流领域也有应用，如砂石料运输、水泥搅拌车等。
国IV商用车在矿山物流领域也有应用，如矿用自卸车等。
02国iv商用车基础知识国iv商用车发动机是车辆的核心部件，采用高压共轨、缸内直喷等技术，具有较高的燃油效率、动力性和可靠性。
详细描述国iv商用车发动机通常采用高压共轨技术，将燃油喷射到气缸内部，提高燃油的雾化效果，使得燃料能够更加充分地燃烧。
同时，国iv商用车发动机还采用了可变气门正时、可变截面涡轮增压等技术，以提高发动机的动力性和燃油经济性。
总结词国iv商用车的发动机VS总结词国iv商用车底盘承载着车辆的重量和各种动力的传递，包括传动系、悬挂系和制动系等。
详细描述国iv商用车底盘的传动系通常采用手动或自动变速器，将发动机的动力传输到车轮上。
锡柴国四培训专用
一汽锡柴国四发动机技术培训销售公司2014年国Ⅳ技术概念国Ⅳ产品介绍电控系统介绍一二后处理OBD OBD 系系统四三ECU ECU 针针脚定义一国四技术概念汽车尾气排放中的四大污染物NOx（氮氧化物）HC（碳氢）PM（颗粒，碳烟）CO（一氧化碳）柴油机汽油机动力强劲热效率高、燃料经济性好温室气体排放少（CO2的排量比汽油机低30%～40%）CO、HC的排放量只有汽油机的1/10 重量轻噪声低、振动小PM排放量是柴油机的1/30～1/50柴油机的主要污染物是PM和NOX通过燃油喷射系统优化（高压共轨、单体泵）和喷油提前正时以降低颗粒物（在机内减少PM 优化发动机功率），再使用SCR技术降低因燃烧优化而产生的NOx 排放（在排气中添加尿素处理降低NOx）。
高效燃烧去颗粒高效燃烧去颗粒，，添加尿素降氮氧添加尿素降氮氧！！国际上实现欧四排放法规的典型技术路线SCR(选择性催化还原)技术EGR+DPF/POC 技术通过EGR废气再循环技术降低排放中NOx （在发动机机内处理降低NOx），再用颗粒捕集器（DPF/POC后处理技术）捕集因使用EGR而略有增加的颗粒物，从而达到同时降低NOx和PM的效果。
控制燃烧降氮氧控制燃烧降氮氧，，尾气处理去颗粒尾气处理去颗粒！！实现国实现国ⅣⅣ的技术措施之一—SCR欧3标准的发动机设计欧3标准的发动机设计需要尿素计量系统需要尿素计量系统需要高压燃油喷射系统需要高压燃油喷射系统需要添加尿素基础设施需要添加尿素基础设施不需要很高的燃油质量不需要很高的燃油质量相对欧3，燃油消耗有所改进相对欧3，燃油消耗有所改进SCR耐久性通常较好SCR 耐久性通常较好SCR集成在消声器中SCR 集成在消声器中技术方面技术方面实用方面实用方面实现国实现国ⅣⅣ的技术措施之二—EGR技术方面技术方面实用方面实用方面新发动机设计新发动机设计/ EGR / EGR / EGR 系统系统新发动机设计/ EGR 系统由于由于EGR EGR EGR，，需要增加冷却系统容量由于EGR ，需要增加冷却系统容量需要高压燃油喷射系统需要高压燃油喷射系统（（1800bar 1800bar））需要高压燃油喷射系统需要高压燃油喷射系统（（1800bar ）需要额外的进气量计量系统需要额外的进气量计量系统需要适应高原性的开发需要适应高原性的开发需要需要低含硫低含硫低含硫量的燃油量的燃油量的燃油((硫会腐蚀硫会腐蚀EGR EGR EGR冷却冷却系统并使系统并使DPF DPF DPF催化器再生的活性降低催化器再生的活性降低催化器再生的活性降低))需要低含硫量的燃油(硫会腐蚀EGR 冷却系统并使DPF 催化器再生的活性降低)燃油消耗量增加燃油消耗量增加要考虑发动机和要考虑发动机和DPF DPF DPF系统的可靠性系统的可靠性要考虑发动机和DPF 系统的可靠性DPF DPF集成在消声器中集成在消声器中集成在消声器中/ / / 阶段性的清除积尘阶段性的清除积尘DPF集成在消声器中/ 阶段性的清除积尘二电控系统介绍发动机控制系统第一部分一、电控共轨系统优点二、电控共轨系统原理三、发动机电控共轨 发动机电控共轨控制 电控共轨控制系统 控制系统四、电控共轨系统组成部件进气压力温 度传感器 高压油管管 限压阀 电控喷油器 插件 燃油计量单元轨压传感器 曲轴转速传 感器 高压共轨管ECU凸轮轴传感器电控高压油泵五、电控共轨系统部件功用 电控共轨系统部件功用功用： 1、喷油功用： 1、存储高压燃油 2、稳压滤波 3、平均分配 4、监测油压 5、限制油压 功用： 1、吸收燃油 2、输出高压燃油 3、判断一缸上止点 4、控制轨压功用： 1、采集信息 2、发出指令六、燃油供 给系统至高压油轨的高压油管1 : 单 10-20bar 60-90bar （ 油量） 油量） 高压油轨 减压阀 至喷油器的 高压油管喷油器缸盖燃油压力 200 bar高压燃油泵回油管燃油压 <0.1<0.8<2bar燃油细 滤滤清 器高压油轨 回油管喷油器 回油管燃油压力 5 bar 加 6-7 bar燃油压 力<1.2 bar燃油回油管 手油泵 燃油流出齿轮式输油泵 高压燃油泵燃油压力 0.7 bar燃油箱 整车燃油油水 滤清器七、电控系统部件介绍—高压油泵油泵进 油 油泵 油 油泵高压油燃油计量单ECU A 04 （H）控制 AECU 05油泵进 油油泵 油油进 器 油3七、电控系统部件介绍—高压共轨管轨压 器 压ECU A 07低ECU A 25压 0.5VECU A 26七、电控系统部件介绍—电控喷油器进油静态时ECU 静态时ECU输出 ECU输出 电压： 电压： 4.3V0.7七、电控系统部件介绍—其它各类传感器油泵器器油器进气压力温器冷却 温器时动量七、电控系统部件介绍—控制单元ECU 控制单元ECU1、工作原理ECU是 控系统的控制中 ， 前 使用的 EDC17V44系统七、电控系统部件介绍—控制单元ECU 控制单元ECU2、外观结构115127284660567394后 处 理 控 制 系 统第 二部分一、SCR系统工作原理 SCR系统工作原理系统的 （ ，喷 尿素 SCR系统催化 SCR系统组成 SCR系统组成： 系统组成：尿素 尿素 温 器 尿素泵 尿素喷 温 器 环 温 器 NOx 器 应的 和 。
上柴技术培训材料.介绍
点亮及熄灭规则
点亮规则 • 车辆上电自检时直到车辆起动，OBD灯会保持点亮状态 • 如果系统监测到排放超出国家规定的标准，会立即闪灯并保持闪亮状态；如果
系统监测到可能会造成排放超标的潜在故障，比如油路系统故障或者CAN通讯开 路等，系统会在下一个循环点亮OBD灯。 • 车辆起动后电控单元会根据故障情况做出判断，在满足具备熄灭OBD灯的条件前， OBD灯会保持点亮或闪亮状态
熄灭规则 • 可能造成排放超标的潜在故障发生后，在之后的连续三次发动机操作循环中或
者24小时后，在故障判断条件满足的状态下，如果系统未监测到之前的故障且 无其他故障发生时，OBD灯熄灭。 • 如果是因为排放超标造成了OBD灯闪亮，在之后的操作循环中，系统会对环境条 件和故障判断条件做出判断，二者均满足的条件下，如果三个连续的操作循环 中或24小时内发动机监测不到排放超标，且无新故障发生，OBD熄灭。
第 16 页
SCR系统工作原理介绍
1、SCR技术的反应原理：
高温废气从增压器涡轮流出后进入排气管中，同时由安装在排气管上的尿素喷射 单元将适量的尿素水溶液以雾状形态喷入排气管中，尿素液滴在高温废气作用下发生 化物（NOx）有选择性地还原为氮气（N2）。有时为了防止过多的氨气逃逸造成二次 污染，还需要在 SCR 催化剂后方布置促进氨气氧化成氮气的催化剂。具体反应如下：
故障判断需要的环境条件
• 根据法规HJ437-2008第5.5.6.1款，排放监测系统应保证在环境温度-7 ℃~40 ℃， 海拔低于1600米以及冷却液温度大于70 ℃条件下正常工作，未强制规定该范围外 的排放监测。结合电装的标定说明书，目前9DF的控制策略是在环境温度处于12~40 ℃之外（-12~-7 ℃,35~40 ℃ 作为过渡区域）、水温低于65 ℃（65~70 ℃作为过渡区域）或者大气压低于80kPa时不监测排放，即排放监测相关的故障条 件不满足。
国IV商用车培训资料
2023-11-20•国IV商用车概述•国IV商用车技术特点•国IV商用车维护和保养目•国IV商用车故障排除和维修•国IV商用车市场和应用前景录国IV商用车概述01国IV商用车是指符合国家四阶段排放标准的商用车辆。
定义根据车辆用途和形态，国IV商用车可分为货车、客车、专用车等。
分类国IV商用车定义和分类国IV排放标准是指车辆尾气中污染物的排放限制，包括一氧化碳、氮氧化物、颗粒物等。
为实现国IV排放标准，商用车采用了先进的排放控制技术，如选择性催化还原技术、柴油颗粒捕集器等。
国IV排放标准介绍排放控制技术排放标准国IV商用车相对于国III商用车，尾气中的污染物排放更低，对环境影响更小。
排放水平国IV商用车通常采用更高效的发动机和传动系统，燃油经济性更好，运营成本更低。
燃油经济性国IV商用车在排放控制、发动机技术、传动系统等方面进行了多项技术创新，提高了车辆的整体性能和可靠性。
技术创新以上内容仅为概述，详细的技术原理、操作指南等内容需要根据具体的培训资料进行深入学习和了解。
注意国IV商用车与国III商用车的对比国IV商用车技术特点02燃油系统技术高压共轨技术01国IV商用车普遍采用高压共轨技术，通过提高燃油喷射压力和精确控制喷射量，实现燃油的更充分燃烧，降低颗粒物和氮氧化物的排放。
燃油喷射器升级02为了适应国IV排放标准，燃油喷射器进行了升级，采用多孔喷嘴和更高的喷射压力，使得燃油雾化效果更好，有助于减少碳氢化合物和一氧化碳的排放。
燃油滤清器改进03国IV商用车对燃油滤清器的过滤效果提出了更高的要求，采用更高效的滤清器材料和结构，有效去除燃油中的杂质和水分，保证发动机稳定工作并降低排放。
排气后处理技术国IV商用车广泛采用SCR技术，通过喷射尿素溶液，在催化剂的作用下将氮氧化物转化为无害的氮气和水，有效降低氮氧化物的排放。
颗粒物捕集器（DPF）技术DPF技术被应用于国IV商用车，通过捕集和燃烧颗粒物，有效降低颗粒物的排放，同时需要定期再生DPF以保持其性能。
潍柴发动机培训资料及常见故障解答（部分）
潍柴发动机培训资料及常见故障解答（部分）潍柴动力蓝擎欧三发动机蓝擎——潍柴动力高科技动力品牌，世界尖端动力技术的代表，清洁环保动力理念的代表。
蓝擎国III发动机是潍柴动力与奥地利AVL公司、并与国际零部件供应商全球协同开发，充分融合当今世界内燃机前沿科技，倾力打造的旗舰产品，是国内最成熟最可靠国III发动机并已达到国IV、国V排放法规的要求。
蓝擎国IIIN系列动力将发动机额定转速降至1900转/分，实现重大技术突破，在经济性、动力性、可靠性、舒适性等方面达到国际领先水平。
蓝擎国III N系列发动机现有WP10N、WP12N等产品，功率覆盖240-480马力。
WP10 N系列发动机，功率240-336ps，额定转速1900转蓝擎国IIIWP10 N系（1900转）是潍柴动力在WD615发动机的基础上，采用BOSCH电控高压共轨系统开发的国III产品，外形结构和连接尺寸与WD615国II系列发动机基本相同，有良好的继承性。
具有可靠性更高、扭矩储备更大等优点。
维修成本低，大部分零部件与国II柴油机通用WP12 N系列发动机，功率270-480ps，额定转速1900转WP12 N 系列发动机是潍柴动力欧洲研发中心联合AVL、BOSCH 公司，与世界优秀零部件供应商全球协同开发，充分融合当今世界内燃机前沿科技，倾力打造的全新产品。
满足国III、国IV、国V排放法规的大排量车用柴油机。
蓝擎国III WP12 N系列发动机经过了8万多小时的台架试验、80辆整车道路试验，长达3年累计500万公里路面试验，全面通过高原、高温、寒区等极限测试；发动机技术先进，性能优异，可靠性高。
蓝擎国III N系（1900转）发动机的四大突破：经济性突破潍柴动力蓝擎国III N 系发动机（1）转速降低到1900转——低油耗区域面积扩大；（2）1900转动力总成匹配——传动效率更高，使发动机工作在更省油的区域（3）个性化的市场、个性化的产品——使整车油耗进一步降低。
柴油共轨发动机标定培训材料PPT学习教案
会计学
1
标定的重要性
什么是标定 控制软件为了通用性，其中的各种参数（常量、1D、2D 变量）都是以变量的形式出现 对这些变量进行变动，使发动机性能最优化的工作称为标 定
为什么要标定 为了广泛适应，电控软件中所有的变量都是可调的 将所有变量赋予优化值的过程称之标定（Calibration) 可以通过标定最大限度地发挥柴油机潜力，达到最优 标定很差的发动机性能甚至会比机械泵还差
团队合作精神、明确的目标、科学务实的作风、 不屈不挠的努力是取得成功的基石
第16页/共18页
17
谢谢！
第17页/共18页
18
第1页/共18页
2
标定的重要性
标定环境与工具
必须使用开发用ECU——与产 品ECU不同
必须采用“标定工具”——如 后述的VISU、INCA
标定环境——含标定软件的PC 机，接口、通讯协议
柴油机的标第定2页/共比18页汽油机更难
汽油机的燃烧3 与燃烧室、进气
标定的内容
发动机标定 传感器标定 电喷系统零部件标定 发动机性能标定 发动机排放标定 最大功率、扭矩、转速限 制
11. 热环境验证
12. 高原验证
14. 最终验证 (排放、OBD、可驾驶性、性能)
第4页/共18页
5
5. 首辆车辆准备
6. 车辆原型优化 (排放、 可驾驶性、性能、冒烟、 噪声、诊断)
13. 冷环境验证
高温标定
为什么需要高温标定 柴油机在高温下运行可能碰到的问题：柴油机和共轨系统的工作条件发生变化
第7页/共18页
8
高寒标定
高寒标定时，在极端低温下测试标定结果。进行冬季测试之前，应大体标 定完常用工况的可驾驶性与排放： 起动性能与预热。在冷起动试验室中完成基本标定后进行 驾驶性能：在易滑路面上测试车辆的可操纵性，标定其驱动控制脉谱。 标定低温时的低怠速控制器。 共轨油压：发动机起动时共轨油压的建立，起动结束后的稳定性。 与发动机温度有关的全负荷增量。在低怠速工况与车辆起步时，限制 后的输出扭矩是否能够保证冷态发动机足以正常运转，或者在全负荷 工况下是否需要更大的输出扭矩?参见标定说明“冒烟极限限制油量” 低压油路：密封材料在低温时容易变脆，燃油油路中的软管接头仍然 能够保证密封完好而不泄漏吗？低压油路会泄漏，或有空气侵入吗？
国四产品培训材料概要
车辆在行驶过程中产 生的危害！！！
燃烧不充分 PM碳粒 阴霾天气
解决 措施
发 动 机 技 术 改 进
使用排气后处理技术来控制排放。 国际上，绝大部分发动机制造商在 改进欧Ⅲ发动机的基础上，再加上 SCR或EGR+DOC+DPF等后处理 系统来实现的。
BFDA | 6
(二)、国四主流技术路线
2015年1月1日 2018年1月1日
(二)、各地方政府实施意向
1、各地方政府部门实施动向
●乌鲁木齐
新疆
辽宁
北京
银川 兰州
●庆阳
山西
●太原
河北 山东 江苏
陕西 四川
●成都
●西安
河南
湖北 重庆 湖南
●淮安 ●蚌埠 ●南京 ●无锡 安徽 ●上海 ●武汉 ●杭州
浙江
福建
●泉州
广东 ●广州
●深圳
●海口
北京 是否已下文件 国Ⅳ实施日期 预计执行力度 无 2013/7/1 严格
7月1日停止受理 国三公告认证
2014年7月1日～15年1月 1日取消国三公告
●
2014年7月1日～15年1月1日 停止办理国三产品上牌手续
●
2014年7月1日～15年1月1 日停止油耗及CCC认证
2、国四排放实施时间表
发布（2月7日已发布）国四柴油标准（硫含量不大于50ppm），全国供油时间为2015.1.1； 2013年6月底前发布国五柴油标准（硫含量不大于10ppm），全国供油时间为2018.1.1 2013年底前发布国五汽油标准（硫含量不大于10ppm），全国供油时间为2018.1.1
路线 厂家 代表机型
电控+SCR 欧曼、解放、东风、重汽等 潍柴、康明斯等 电控系统 油品适应性不好
OBD完美培训教程PPT37页PPT38页
必须有
可选的
ISO9141/14230
必须有
必须有
ISO15765 (CAN)
SAE J1850 PWM：诊断总线/协议主要用于福特。使用针2和10、通讯速度是41.6 kb /秒
SAE J1850 VPW：诊断汽车主要用于通用汽车。使用针2、通信速度是10.4 kB /秒
ISO9141-2 ：旧协议主要用于对欧洲汽车在2000年和2004年之间。使用针7和针 15ISO14230-4 (KWP2000)：2003年以后很常见的通讯协议，车辆使用ISO9141 K，使用针7ISO15765-4 (CAN-BUS)：现在使用最多的协议，强制所有2008年以后在美国销售的车辆，使用针6、14
第16页，共38页。
OBD 故障码
第7缸喷油器电路低
第17页，共38页。
OBD 故障码
根据故障是否对排放有影响及其严重程度，故障码有以下分类：
影响排放故障码：
－ A类：发生一次就会点亮EOBD故障指示灯和记录故障码，
－ B类：两个连续行程中各发生一次，才会点灯和记录故障码，
－ E类：三个连续行程中各发生一次，才会点灯和记录故障码。
连接口、外部设备和ECU之间的通讯协议以及故障码都通过相应标准进
行了规范。
第4页，共38页。
OBD标准
国III标准新要求 轻型汽车III.IV号标准参照欧III.欧IV汽车排放法规为确保车辆使用过程中能达到排放限值要求,保证车辆排放控制性能的耐久性 ,增加了对车载诊断系统(简称0BD)和在用车符合性的要求 避免在油品质量不达标的情况下因OBD报警而引发麻烦,根据中国车用燃料的特点,规定了适合国情的燃油规格明确要求搭载OBD 所有汽车必须装备车载诊断系统(OBD),该系统在设计.制造和汽车安装上,能保证汽车在整个寿命期内识别劣化或故障的类型