汽车振动与噪声ppt课件
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汽车NVH问题概述ppt课件
⑥计权声压
声压信号经过计权滤波器处理 得到。分为A、B和C计权， 分别模拟40phon、70phon和 100phon三条等响曲线。其 中，A计权声压与人耳的主 观感觉有很好的相关性。
SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
11
2、汽车NVH问题概述
2.1、影响车内振动和噪声的因素和方式
I W ec S
也是声压与质点振动速度的乘积
SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
6
1、NVH及相关基本概念
1.2、振动和噪声相关概念
④声功率级与声强级
声功率级LW是：
LW 10log10W W0 dB 声强级LI是：
LI
10log10
I I0
dB
W0和I0均为10-12，为参考声功率和参考声压
汽车NVH介绍 Introduction of Automotive NVH
汇报部门： PTI Department: PTI
SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
1
内容 1、NVH及相关基本概念 2、汽车NVH问题概述 3、研究与分析汽车NVH问题的方法 4、应用软件介绍
SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
15
2、汽车NVH问题概述
2.3、汽车NVH问题中的主要振动类型及源
正常行驶振动； 非正常振动：
地板、座椅、方向盘垂向或横向抖动； 低速、高速横向摆动； 制动抖动；
怠速抖动等
主要振源： 发动机、传动系统、悬架系统、高速时风激
励振动等
SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
声压信号经过计权滤波器处理 得到。分为A、B和C计权， 分别模拟40phon、70phon和 100phon三条等响曲线。其 中，A计权声压与人耳的主 观感觉有很好的相关性。
SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
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2、汽车NVH问题概述
2.1、影响车内振动和噪声的因素和方式
I W ec S
也是声压与质点振动速度的乘积
SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
6
1、NVH及相关基本概念
1.2、振动和噪声相关概念
④声功率级与声强级
声功率级LW是：
LW 10log10W W0 dB 声强级LI是：
LI
10log10
I I0
dB
W0和I0均为10-12，为参考声功率和参考声压
汽车NVH介绍 Introduction of Automotive NVH
汇报部门： PTI Department: PTI
SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
1
内容 1、NVH及相关基本概念 2、汽车NVH问题概述 3、研究与分析汽车NVH问题的方法 4、应用软件介绍
SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
15
2、汽车NVH问题概述
2.3、汽车NVH问题中的主要振动类型及源
正常行驶振动； 非正常振动：
地板、座椅、方向盘垂向或横向抖动； 低速、高速横向摆动； 制动抖动；
怠速抖动等
主要振源： 发动机、传动系统、悬架系统、高速时风激
励振动等
SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
2024版噪声ppt课件
噪声ppt课件•噪声基本概念与分类•噪声测量与评价方法•噪声控制技术与措施•环境保护法规与标准要求•噪声治理工程实践案例分享•未来发展趋势与挑战目录CONTENTS01噪声基本概念与分类噪声定义及产生原因噪声定义噪声是指在一定环境中不应有而有的声音，泛指嘈杂、刺耳的声音。
产生原因噪声主要来源于交通、工业、建筑、社会活动等，如汽车鸣笛、机器运转、施工工地、人声喧哗等。
主要来源于机动车辆、飞机、火车和轮船等交通工具，具有突发性、流动性和连续性等特点。
交通噪声主要来源于工厂的各种设备，如机械噪声、空气动力性噪声等，具有声级高、频带宽、持续时间长等特点。
工业噪声主要来源于建筑工地的施工噪声，如打桩机、搅拌机、电锯等，具有阶段性、临时性和不连续性等特点。
建筑噪声主要来源于人们的日常生活和社会活动，如商场、娱乐场所、家庭音响等，具有声源复杂、影响范围广等特点。
社会噪声噪声分类与特点噪声危害及影响听力损伤长期暴露于噪声环境中，可导致听力下降、耳鸣、耳聋等听力损伤。
生理影响噪声可引起人体神经系统、心血管系统、消化系统等多个系统的生理反应，如头痛、失眠、血压升高等。
心理影响噪声使人感到烦躁、注意力不集中、工作效率降低等，对心理健康产生不良影响。
社会影响噪声干扰人们的正常生活和工作，影响社会和谐与稳定。
02噪声测量与评价方法噪声测量原理及设备测量原理噪声测量基于声压级、声强、声功率等物理量，通过传声器将声信号转换为电信号进行测量。
测量设备主要包括声级计、频谱分析仪、录音设备等，用于采集、分析和记录噪声信号。
噪声评价指标与标准评价指标包括等效连续声级、最大声级、噪声暴露量等，用于量化描述噪声的大小和特性。
评价标准各国和地区制定了不同的噪声标准，如职业卫生标准、环境噪声标准等，用于评估和限制噪声对人和环境的影响。
实际应用案例分析工业噪声测量与评价针对工厂、车间等工业场所，通过现场测量和评估，确定噪声源和传播途径，提出降噪措施和建议。
《汽车振动与噪声》课件
CHAPTER
02
汽车振动分析
汽车振动类型
垂直振动
汽车在行驶过程中受到 路面不平的影响，产生 的垂直方向上的振动。
侧向振动
汽车在转弯或行驶在弯 道时，由于离心力作用
产生的侧向振动。
纵向振动
由于发动机、传动系统 等内部组件的往复运动
产生的纵向振动。
扭转振动
由于发动机扭矩波动或 传动系统的不平衡引起
的扭转振动。
振动产生的原因
路面不平
汽车行驶在凹凸不平的路面上，导致垂直振 动。
传动系统不平衡
传动系统中齿轮、轴承等组件的不平衡或误 差，导致扭转振动。
发动机扭矩波动
发动机内的燃烧和机械运动产生的扭矩波 动是纵向振动的主要原因。
轮胎不平衡
轮胎质量分布不均或安装不当，引起侧向和 垂直振动。
振动对汽车性能的影响
03
汽车在高速行驶时，空气动力学产生的气流会对车身产生振动
和噪声。
振动与噪声对汽车性能的影响
舒适性
振动和噪声会影响乘客的舒适感，过大的振动和 噪声会对乘客的身体健康产生不良影响。
安全性
过大的振动和噪声可能会影响驾驶员的判断力和 反应速度，从而影响驾驶安全。
车辆寿命
长期的振动和噪声可能会对汽车的零部件产生疲 劳损伤，从而影响车辆的使用寿命。
油耗
过大的噪声可能增加车辆的油耗，影响经济性。
风噪声
其他噪声
汽车行驶时，空气与车身、车窗等相互作 用产生的声音。
如传动系统、冷却系统等产生的声音。
噪声产生的原因
机械振动
发动机、传动系统等部件的振动是产生汽车 内部和外部噪声的主要原因。
气动噪声
气流与车身、车窗等相互作用产生的声音。
汽车(NVH)测试与分析ppt课件
定义为： H ( f ) Y ( f ) C( f ) jD( f ) X( f )
55
相干函数(凝聚函数)定义为： 2
rxy
(
f
)
Gxy ( f ) Gxx ( f )Gyy
(
f
)
式中：Gxx ( f )、Gyy ( f ) 分别为输入和输出信号的自谱，
Gxy ( f ) 为输入信号与输出信号的互谱。
(2) 汽车的NVH性能已被越来越多的用户所重视，用户 需求是企业动力 ；
(3) 良好的NVH性能是汽车企业竞争力的体现，高档汽 车对NVH 性能要求很高；
(4) 噪音污染是三大污染之一，国家制定法规和标准来 控制噪声的污染和对人体的危害。
7
8
3. 汽车噪声法规和标准
GB1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》
33
94dB(A)
34
35
36
37
38
39
40
41
2. 测试中的信号处理
•频谱分析
频谱分析是现代信号处理技术最基本和最常用的方法之 一，在机械、电力、图像处理、电子对抗、仪器仪表等 许多领域的生产实践和科学研究中获得极为广泛的应用42 。
在时频域的转化关系中设：
fs
采样频率
N
采样点数，FFT和谱分析点数
汽车振动与噪声(NVH)测试与分析
华南理工大学 机械与汽车工程学院 丁 康 教授
2012年10பைடு நூலகம்9日
1
主要内容
第一部分：汽车NVH概述 第二部分：汽车NVH测试内容 第三部分：NVH测试实例
2
第一部分：汽车NVH概述
1. NVH的定义 2. 必要性和意义 3. 汽车噪声法规和标准 4. 汽车NVH的分类和控制方法 5. 我国汽车NVH研发设计水平 6. 国内外汽车噪声预测理论方法
55
相干函数(凝聚函数)定义为： 2
rxy
(
f
)
Gxy ( f ) Gxx ( f )Gyy
(
f
)
式中：Gxx ( f )、Gyy ( f ) 分别为输入和输出信号的自谱，
Gxy ( f ) 为输入信号与输出信号的互谱。
(2) 汽车的NVH性能已被越来越多的用户所重视，用户 需求是企业动力 ；
(3) 良好的NVH性能是汽车企业竞争力的体现，高档汽 车对NVH 性能要求很高；
(4) 噪音污染是三大污染之一，国家制定法规和标准来 控制噪声的污染和对人体的危害。
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3. 汽车噪声法规和标准
GB1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》
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94dB(A)
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35
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37
38
39
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2. 测试中的信号处理
•频谱分析
频谱分析是现代信号处理技术最基本和最常用的方法之 一，在机械、电力、图像处理、电子对抗、仪器仪表等 许多领域的生产实践和科学研究中获得极为广泛的应用42 。
在时频域的转化关系中设：
fs
采样频率
N
采样点数，FFT和谱分析点数
汽车振动与噪声(NVH)测试与分析
华南理工大学 机械与汽车工程学院 丁 康 教授
2012年10பைடு நூலகம்9日
1
主要内容
第一部分：汽车NVH概述 第二部分：汽车NVH测试内容 第三部分：NVH测试实例
2
第一部分：汽车NVH概述
1. NVH的定义 2. 必要性和意义 3. 汽车噪声法规和标准 4. 汽车NVH的分类和控制方法 5. 我国汽车NVH研发设计水平 6. 国内外汽车噪声预测理论方法
《汽车噪声模拟案例》PPT课件
100
10
1
0.1
0.010
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
Frequency [Hz]
15
Copyright Free Field Technologies
载荷方式2-扩散声场激励
T ransparence acoustique - Comparaison simulations ACT R AN/mesures BMW S閞ie 3
Actran/ICFD – Fourier Transform TWPF into the frequency domain
Actran/VI – Post-processing Color map, pressure plot ...
Actran VibroAcoustics Acoustic computation Use of the TWPF excitation into
windshield
PVB Glass
14
Copyright Free Field Technologies
载荷方式1-点力载荷
Acceleration [m/s2]
Windshield – Modal analysis, free-free BC
1000
simulation experimental
11
Copyright Free Field Technologies
目录
PROBLEM 1: 风噪声模拟 PROBLEM 2: 结构振动噪声辐射 PROBLEM 3: 内饰部件声学性能分析 PROBLEM 4: 空调噪声分析 PROBLEM 5: 进排气系统声学分析 PROBLEM 6: 整车声学分析 PROBLEM 7: 密封条隔声分析 PROBLEM 8: 柴油喷射管路噪声 PROBLEM 9: 轮胎噪声
《噪声及振动环境》课件
预警功能
根据监测数据和预设阈值，自动触发预警和报警机制，及时通知相 关人员采取措施。
数据可视化
将监测数据以图表、曲线等形式展示，方便用户直观了解噪声和振动 状况。
绿色环保理念在噪声及振动控制中的应用
环保材料
使用低噪声、低污染、可再生和可循环利用的材料，降低对环境 的影响。
节能设计
优化设备结构和运行模式，降低能耗和资源消耗，实现节能减排。
生态恢复
在噪声和振动控制过程中，注重生态保护和恢复，减少对自然环境 的破坏。
感谢观看
THANKS
主动噪声控制技术
利用声波相消干涉等原理，主动产生相反相位的声波，抵消目标 噪声的技术。
振动隔离技术
通过隔离结构或阻尼材料，将振动源与敏感结构隔离，减少振动 传递和影响。
智能噪声抑制技术
结合传感器、人工智能和机器学习等技术，实时监测和识别噪声 源，自动调整抑制策略。
智能化监测与预警系统
实时监测
利用传感器和监测设备，实时采集噪声和振动数据，并进行处理和 分析。
防止其扩散。
减振技术
通过减振器、减振材料等，减 少振动传递，降低因振动产生
的噪声。
振动控制技术
主动控制技术
通过向振动系统施加反向振动，抵消原始振动。
被动控制技术
利用阻尼材料、隔振器等，吸收或隔离振动能量。
混合控制技术
结合主动和被动控制技术的优点，提高振动控制的效率和效果。
噪声与振动协同控制技术
联合减振降噪
。
02
噪声的测量与评价
噪声的测量ห้องสมุดไป่ตู้法
01
02
03
声级计法
使用声级计测量噪声的声 压级、声功率级等参数， 以评估噪声的强度和影响 范围。
根据监测数据和预设阈值，自动触发预警和报警机制，及时通知相 关人员采取措施。
数据可视化
将监测数据以图表、曲线等形式展示，方便用户直观了解噪声和振动 状况。
绿色环保理念在噪声及振动控制中的应用
环保材料
使用低噪声、低污染、可再生和可循环利用的材料，降低对环境 的影响。
节能设计
优化设备结构和运行模式，降低能耗和资源消耗，实现节能减排。
生态恢复
在噪声和振动控制过程中，注重生态保护和恢复，减少对自然环境 的破坏。
感谢观看
THANKS
主动噪声控制技术
利用声波相消干涉等原理，主动产生相反相位的声波，抵消目标 噪声的技术。
振动隔离技术
通过隔离结构或阻尼材料，将振动源与敏感结构隔离，减少振动 传递和影响。
智能噪声抑制技术
结合传感器、人工智能和机器学习等技术，实时监测和识别噪声 源，自动调整抑制策略。
智能化监测与预警系统
实时监测
利用传感器和监测设备，实时采集噪声和振动数据，并进行处理和 分析。
防止其扩散。
减振技术
通过减振器、减振材料等，减 少振动传递，降低因振动产生
的噪声。
振动控制技术
主动控制技术
通过向振动系统施加反向振动，抵消原始振动。
被动控制技术
利用阻尼材料、隔振器等，吸收或隔离振动能量。
混合控制技术
结合主动和被动控制技术的优点，提高振动控制的效率和效果。
噪声与振动协同控制技术
联合减振降噪
。
02
噪声的测量与评价
噪声的测量ห้องสมุดไป่ตู้法
01
02
03
声级计法
使用声级计测量噪声的声 压级、声功率级等参数， 以评估噪声的强度和影响 范围。
噪声与振动控制PPT幻灯片课件
1 c2
2 p t 2
其中： 由于：
c
B
0
1
2
p
0
1
2
p
p0 r 0r
则有：
P rP
13
第一章：声音的基本性质
则有声速的表达式：
1
c
rP
2
第三节：平面声波的传播
1.3.1声波的基本类型
对于非平面声波的波型，声阻抗率通常为复量， 声压波动与微粒速度并不总是同相位，即波散射
1.3.3声强、能量密度和声功率 1、声强(sound intensity)定义为通过垂直于声传播方向之 单位面积的能量流率，根据基本的动力学原理，功率= 力×速度，则声过程的瞬时功率为
w Fu
单位法向面积的功率为瞬时声强矢量I：
7
第一章：声音的基本性质
2射线声学法：
通常使用在大距离户外和水下的环境中，用以 描述大距离上波的传播，例如大气中用射线族 来描述声波的传播和不均匀性，但必须对温度 梯度和风等的影响加以考虑。在大距离上，最 好用射线示踪法，因为它们近似并简化了的波 动法。 3能量声学：
即所谓的统计能量分析（SEA），是用能量传 递描述声波的传播，来处理声学问题的方法，它以 统计量为参数，快速和有效地解答复杂结构的声振 问题，该方法在的工业噪声和振动问题的分析方面， 正在迅速的普及。
8
第一章：声音的基本性质
第二节： 基本声学定律
1.2.1概述
1、与声的传播有关的四个主要变量： 压强P、 质点的运动速度U、 介质密度ρ 温度T
2、对于声在流体中的传播做以下几个假设： （1）气体是理想的气体。 （2）系统为线性系统。 （3）流体各项均匀 （4）流体为非粘性等
汽车噪声分析与控制概述(ppt 60页)
生理方面：长期暴露在高噪声的环境易于导致引 起听力伤害（轻则高频听阈损伤，中则噪声性耳 聋，重则耳鼓膜破裂）、另外还易于引发肠胃功 能紊乱、心脏组织缺氧导致肠胃疾病和心血管疾 病。
噪声可使机械设备、建筑等产生声疲劳。
24.12.2019
13
1，声与噪声
噪声污染是工业化所带来的直接后果，随工业发展进程 的加快，噪声污染所涉及的范围仍不断扩大，同时随着生 活水平的提高，对环境的要求越来越高，所以为噪声的控 制提出了更高的要求。
24.12.2019
15
2，振动
振动的描述量：
振幅（位移、速度、加速度）、频率、 相位
振动的分类：
按响应性质分类：
确定性振动：确定性系统受到确定性的激励其响 应也是确定性的。如不平衡转子激起的振动。
确定公式进行描述，可预测的。
随机振动：即使是确定性系统，在受到随机激励 时，系统的响应也是随机的。例如汽车在路面上 奔驰所受到的路面激励为随机激励。
20
2，振动
参变振动：通过周期或随机地改变系统的特征参数来 实现。
24.12.2019
21
2，振动
按自由度多少分类：
单自由度系统振动：若仅考虑汽车的垂直振动且忽略 汽车 前后悬挂质量的差别，忽略非悬挂质量的振动， 可 以将汽车简化为单自由度模型进行分析。
多自由度系统振动：若考虑汽车的垂直振动，考虑非 悬挂 质量的振动，同时考虑其俯仰运动，则至少需要 将 其简化为四自由度模型。
不同声压级给人的感觉
24.12.2019
9
1，声与噪声
结构的振动是噪声产生的根源之一，因此，研究噪声 时，常常将其与振动一起进行分析，对汽车来说，就是 NVH（noise,vibration,Harshness)问题。 行驶时振动大的车辆往往噪声也大。因此，从汽车 NVH问题的角度看，解决噪声不能头痛治头，脚痛治脚， 而应该对车辆进行整体的考虑，例如要考虑到发动机、 轮胎、弹性支承等诸方面。
噪声可使机械设备、建筑等产生声疲劳。
24.12.2019
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1，声与噪声
噪声污染是工业化所带来的直接后果，随工业发展进程 的加快，噪声污染所涉及的范围仍不断扩大，同时随着生 活水平的提高，对环境的要求越来越高，所以为噪声的控 制提出了更高的要求。
24.12.2019
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2，振动
振动的描述量：
振幅（位移、速度、加速度）、频率、 相位
振动的分类：
按响应性质分类：
确定性振动：确定性系统受到确定性的激励其响 应也是确定性的。如不平衡转子激起的振动。
确定公式进行描述，可预测的。
随机振动：即使是确定性系统，在受到随机激励 时，系统的响应也是随机的。例如汽车在路面上 奔驰所受到的路面激励为随机激励。
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2，振动
参变振动：通过周期或随机地改变系统的特征参数来 实现。
24.12.2019
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2，振动
按自由度多少分类：
单自由度系统振动：若仅考虑汽车的垂直振动且忽略 汽车 前后悬挂质量的差别，忽略非悬挂质量的振动， 可 以将汽车简化为单自由度模型进行分析。
多自由度系统振动：若考虑汽车的垂直振动，考虑非 悬挂 质量的振动，同时考虑其俯仰运动，则至少需要 将 其简化为四自由度模型。
不同声压级给人的感觉
24.12.2019
9
1，声与噪声
结构的振动是噪声产生的根源之一，因此，研究噪声 时，常常将其与振动一起进行分析，对汽车来说，就是 NVH（noise,vibration,Harshness)问题。 行驶时振动大的车辆往往噪声也大。因此，从汽车 NVH问题的角度看，解决噪声不能头痛治头，脚痛治脚， 而应该对车辆进行整体的考虑，例如要考虑到发动机、 轮胎、弹性支承等诸方面。
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通道
Vibration path …
接受体
–手 –脚
源
P
– 座椅
P 通道 Pj
源
源
源
Interior Sound
& Vibration
源 通道 P
F i
Pj 源
Fi
源
10
10
1. NVH现象与基本问题
2.噪声与振动源
3. NVH传递通道 4. NVH的响应与评估 5. NVH试验 6. NVH的CAE分析 7. NVH开发 8. 汽车声品质
400
500
600
700
Crank Angle (degrees)
曲轴扭振 传动轴系转速波动 变速器齿轮间隙控制不好
16
16
动力总成NVH
动力总成的弯曲模态 动力总成的辐射噪声 悬置位置的振动 附件的振动及辐射噪声
17
17
启动噪声
发动机缸盖15CM处
CM5_CB10改进前 浪迪_K14 五菱_B12 CM5_CB10改进后
r OB A
20
20
进气系统和排气系统的NVH
改进方案为：1、加强飞轮
2、飞轮启动齿轮不倒角
3、加大飞轮启动齿圈直径
18
18
传递轴系的NVH
第一阶传递轴激励 传递齿轮啸叫 2阶激励
前半轴 前驱动桥
分动器 变速箱
万向节
前传递轴
支撑轴承 后传递轴
Balance Plane
后驱动桥
后半轴
19
19
1. 齿轮啮合
2. 轴的不平衡 3. 由十字连接引起的2阶激励
汽车NVH介绍
1
1
1.NVH现象与基本问题
2. 噪声与振动源 3. NVH传递通道 4. NVH的响应与评估 5. NVH试验 6. NVH的CAE分析 7. NVH开发 8. 汽车声品质
2
2
汽车的性能
动态性能
噪声与振动（NVH） 碰撞安全性能 行驶操纵性能 燃油经济性能 环境温度性能 乘坐的舒适性能 排放性能 刹车性能 防盗安全性能 电子系统性能 可靠性能
4
4
什么是NVH？
NVH: Noise, Vibration and Harshness 噪声 Noise:
是人们不希望的声音 注解: 声音有时是我们需要的 是由频率, 声级和品质决定的 频率范围: 20-10,000 Hz
振动Vibration
人身体对运动的感觉, 频率通常在0.5-200 Motion sensed by the body, mainly in .5 hz- 50 hz range
1
1.2
1.4
1.6
1.8
Excitation Frequency Ratio (f/fo)
14
14
变速器啸叫
• T.E. vs. Gear Noise
Gear Mesh
Xa Xb
齿轮制造精度不够 齿轮匹配对中不好 齿轮材料不好
啸叫的原因：齿轮啮合不好
15
15
变速器敲击
60000
Force Magnitude (N)
曲轴系统 凸轮轴系统 链,齿轮,皮带 非燃烧引起的冲击 附件
流动噪声
• 进气 • 排气 • 风扇
13
13
曲轴扭转振动
引起的问题
曲轴共振 曲轴的应力集中和断裂
Response @ Inertia M
阻尼器Damper 1. 橡胶阻尼器 2. 液压阻尼器
8
6
4
2
0
0.2
0.4
0.6
0.8
50000 40000 30000 20000
MB1 Mag Excite MB1 Mag JOA MB2 Mag Excite MB2 Mag JOA MB3 Mag Excite MB3 Mag JOA MB4 Mag Excite MB4 Mag JOA
10000
啸叫的原因：
0
0
100
200
300
静态性能
汽车的外观造型及色彩 汽车的内室造型、装饰、色彩 内室及视野 座椅及安全带对人约束的舒适性 娱乐音响系统 灯光系统 硬件功能 维修保养性能 重量控制
NVH是汽车最重要的指标之一
3
3
汽车所有的结构都有NVH问题
车身 动力系统 底盘及悬架 电子系统 ……
在所有性能领域（NVH， 安全碰撞、操控、燃油经 济性、等）中，NVH是设及面最广的领域。
Road NVH Dominance
Wind NVH Dominance
Wind NVH Road NVH Powertrain NVH
Speed 10
30
50
70
90
110 130 150
Speed
8
8
NVH与频率的关系
路面及动力系统 的振动
Road & P/T Vibration
路面及动力系统的噪声Road & P/T Sound
NVH影响到售后服务 约1/5的售后服务与NVH有关
6
6
决定NVH的因素
政府法规
公司的需要和技术 能力
顾客的要求
竞争车
7
7
NVH – 车速 – 发动机转速的关系
动力系统(P/T) NVH
风噪Wind Noise
路噪Road Noise
车速Vehicle speed
Powertrain NVH Dominance
Hale Waihona Puke – 其他• 通道– 底盘
Noise source N Vibration source 1
Noise path … Vibration path 1
– 车身 – 内饰
Vibration source 2
……
Vibration path 2
– 其他
• 接受体
– 耳朵
Vibration source N
是由频率, 振动级和方向决定的
不舒服的感觉Harshness
- Rough, grating or discordant sensation
5
5
为什么要做NVH?
NVH对顾客非常重要
NVH的好坏是顾客购买汽车的一个非常重要的因素.
NVH影响顾客的满意度
在所有顾客不满意的问题中, 约有1/3是与NVH有关.
风激励噪声Wind Noise
动力系统的声品质
P/T Sound Quality
0 Hz
100 Hz
250 Hz
800 Hz
5000 Hz
9
9
源-通道-接受体模型
•源
– 动力系统
多通道分析
Noise source 1
Noise path 1
–风 – 路面
Noise source 2
……
Noise path 2
11
11
源: 动力系统NVH
动力系统 Powertrain
Powertrain
Mount
Intake
Powerplant
动力总成 Powerplant
Exhaust
Driveline
Engine
Transmission
12
12
发动机噪声源
燃烧噪声
活塞载荷 气缸盖载荷 曲轴轴承载荷
机械振动与噪声
Vibration path …
接受体
–手 –脚
源
P
– 座椅
P 通道 Pj
源
源
源
Interior Sound
& Vibration
源 通道 P
F i
Pj 源
Fi
源
10
10
1. NVH现象与基本问题
2.噪声与振动源
3. NVH传递通道 4. NVH的响应与评估 5. NVH试验 6. NVH的CAE分析 7. NVH开发 8. 汽车声品质
400
500
600
700
Crank Angle (degrees)
曲轴扭振 传动轴系转速波动 变速器齿轮间隙控制不好
16
16
动力总成NVH
动力总成的弯曲模态 动力总成的辐射噪声 悬置位置的振动 附件的振动及辐射噪声
17
17
启动噪声
发动机缸盖15CM处
CM5_CB10改进前 浪迪_K14 五菱_B12 CM5_CB10改进后
r OB A
20
20
进气系统和排气系统的NVH
改进方案为：1、加强飞轮
2、飞轮启动齿轮不倒角
3、加大飞轮启动齿圈直径
18
18
传递轴系的NVH
第一阶传递轴激励 传递齿轮啸叫 2阶激励
前半轴 前驱动桥
分动器 变速箱
万向节
前传递轴
支撑轴承 后传递轴
Balance Plane
后驱动桥
后半轴
19
19
1. 齿轮啮合
2. 轴的不平衡 3. 由十字连接引起的2阶激励
汽车NVH介绍
1
1
1.NVH现象与基本问题
2. 噪声与振动源 3. NVH传递通道 4. NVH的响应与评估 5. NVH试验 6. NVH的CAE分析 7. NVH开发 8. 汽车声品质
2
2
汽车的性能
动态性能
噪声与振动（NVH） 碰撞安全性能 行驶操纵性能 燃油经济性能 环境温度性能 乘坐的舒适性能 排放性能 刹车性能 防盗安全性能 电子系统性能 可靠性能
4
4
什么是NVH？
NVH: Noise, Vibration and Harshness 噪声 Noise:
是人们不希望的声音 注解: 声音有时是我们需要的 是由频率, 声级和品质决定的 频率范围: 20-10,000 Hz
振动Vibration
人身体对运动的感觉, 频率通常在0.5-200 Motion sensed by the body, mainly in .5 hz- 50 hz range
1
1.2
1.4
1.6
1.8
Excitation Frequency Ratio (f/fo)
14
14
变速器啸叫
• T.E. vs. Gear Noise
Gear Mesh
Xa Xb
齿轮制造精度不够 齿轮匹配对中不好 齿轮材料不好
啸叫的原因：齿轮啮合不好
15
15
变速器敲击
60000
Force Magnitude (N)
曲轴系统 凸轮轴系统 链,齿轮,皮带 非燃烧引起的冲击 附件
流动噪声
• 进气 • 排气 • 风扇
13
13
曲轴扭转振动
引起的问题
曲轴共振 曲轴的应力集中和断裂
Response @ Inertia M
阻尼器Damper 1. 橡胶阻尼器 2. 液压阻尼器
8
6
4
2
0
0.2
0.4
0.6
0.8
50000 40000 30000 20000
MB1 Mag Excite MB1 Mag JOA MB2 Mag Excite MB2 Mag JOA MB3 Mag Excite MB3 Mag JOA MB4 Mag Excite MB4 Mag JOA
10000
啸叫的原因：
0
0
100
200
300
静态性能
汽车的外观造型及色彩 汽车的内室造型、装饰、色彩 内室及视野 座椅及安全带对人约束的舒适性 娱乐音响系统 灯光系统 硬件功能 维修保养性能 重量控制
NVH是汽车最重要的指标之一
3
3
汽车所有的结构都有NVH问题
车身 动力系统 底盘及悬架 电子系统 ……
在所有性能领域（NVH， 安全碰撞、操控、燃油经 济性、等）中，NVH是设及面最广的领域。
Road NVH Dominance
Wind NVH Dominance
Wind NVH Road NVH Powertrain NVH
Speed 10
30
50
70
90
110 130 150
Speed
8
8
NVH与频率的关系
路面及动力系统 的振动
Road & P/T Vibration
路面及动力系统的噪声Road & P/T Sound
NVH影响到售后服务 约1/5的售后服务与NVH有关
6
6
决定NVH的因素
政府法规
公司的需要和技术 能力
顾客的要求
竞争车
7
7
NVH – 车速 – 发动机转速的关系
动力系统(P/T) NVH
风噪Wind Noise
路噪Road Noise
车速Vehicle speed
Powertrain NVH Dominance
Hale Waihona Puke – 其他• 通道– 底盘
Noise source N Vibration source 1
Noise path … Vibration path 1
– 车身 – 内饰
Vibration source 2
……
Vibration path 2
– 其他
• 接受体
– 耳朵
Vibration source N
是由频率, 振动级和方向决定的
不舒服的感觉Harshness
- Rough, grating or discordant sensation
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为什么要做NVH?
NVH对顾客非常重要
NVH的好坏是顾客购买汽车的一个非常重要的因素.
NVH影响顾客的满意度
在所有顾客不满意的问题中, 约有1/3是与NVH有关.
风激励噪声Wind Noise
动力系统的声品质
P/T Sound Quality
0 Hz
100 Hz
250 Hz
800 Hz
5000 Hz
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源-通道-接受体模型
•源
– 动力系统
多通道分析
Noise source 1
Noise path 1
–风 – 路面
Noise source 2
……
Noise path 2
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11
源: 动力系统NVH
动力系统 Powertrain
Powertrain
Mount
Intake
Powerplant
动力总成 Powerplant
Exhaust
Driveline
Engine
Transmission
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发动机噪声源
燃烧噪声
活塞载荷 气缸盖载荷 曲轴轴承载荷
机械振动与噪声