纽约高线公园参考课件
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TheHighLine纽约高架铁路公园QS
BPRaErAkDAPaPnT aDlyESsiIsGN
June 2009: Section 1 (Gansevoort – 20th Street) opens to the public.（一期开放 ） (Projected) Spring 2011: Section 2 (20th – 30th Street) complete.（二期完成） FHL正在酝酿三期
Fin
BPRaErAkDAPaPnT aDlyESsiIsGN
BREAD PPT DESIGN
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BPRaErAkDAPaPnT aDlyESsiIsGN
2
地理位置及总平面
BPRaErAkDAPaPnT aDlyESsiIsGN
（一期工
程于2009
年开放，
北起20街
南至
Gansevoo
rt街。）
（二期工
程于2011
二期
年开发，
从20街向
BPRaErAkDAPaPnT aDlyESsiIsGN
第23大道草坪和阶梯座椅 在西22大道和西23大
道之间的高线公园拥有着 更宽阔的面积，这里原来 曾是铁路线的备用站点， 用来装卸旁边仓库的货物。 这个额外的空间被设计成 一个聚会场所，并安置了 一组阶梯座椅，这些座椅 是用回收来的柚木制成， 并锚固在一片面积达4900 平方英尺的草坪上。草坪 的最北端向上“卷起”， 把台阶座椅上的参观者抬 升到几英尺高的空中，以 享受布鲁克林以东和哈德
1980: The last train runs on the High Line pulling three carloads of frozen turkeys.（高架 铁路停止运营） March 2002: FHL wins lawsuit challenging the City’s participation in demolition proposal. October 2002: An FHL study finds that the High Line project is economically rational: New tax revenues created by the public space will be greater than the costs of construction.（FHL提出the high line高架铁路公园项目）
June 2009: Section 1 (Gansevoort – 20th Street) opens to the public.（一期开放 ） (Projected) Spring 2011: Section 2 (20th – 30th Street) complete.（二期完成） FHL正在酝酿三期
Fin
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BREAD PPT DESIGN
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BPRaErAkDAPaPnT aDlyESsiIsGN
2
地理位置及总平面
BPRaErAkDAPaPnT aDlyESsiIsGN
（一期工
程于2009
年开放，
北起20街
南至
Gansevoo
rt街。）
（二期工
程于2011
二期
年开发，
从20街向
BPRaErAkDAPaPnT aDlyESsiIsGN
第23大道草坪和阶梯座椅 在西22大道和西23大
道之间的高线公园拥有着 更宽阔的面积，这里原来 曾是铁路线的备用站点， 用来装卸旁边仓库的货物。 这个额外的空间被设计成 一个聚会场所，并安置了 一组阶梯座椅，这些座椅 是用回收来的柚木制成， 并锚固在一片面积达4900 平方英尺的草坪上。草坪 的最北端向上“卷起”， 把台阶座椅上的参观者抬 升到几英尺高的空中，以 享受布鲁克林以东和哈德
1980: The last train runs on the High Line pulling three carloads of frozen turkeys.（高架 铁路停止运营） March 2002: FHL wins lawsuit challenging the City’s participation in demolition proposal. October 2002: An FHL study finds that the High Line project is economically rational: New tax revenues created by the public space will be greater than the costs of construction.（FHL提出the high line高架铁路公园项目）
高线公园
使用者带来了不同的身心体验。 我们一直致力于尊重“高线”场地的自 身特色：它的单一性和线性、简单明了的实用 性、它与草地、灌木丛、藤本、苔藓和花卉等 野生植被，以及与道碴、铁轨和混凝土的完美 融合性。我们的解决方案主要体现在3个层面： 首先是铺装系统，条状混凝土板是基本铺装 单元，它们之间留有开放式接缝，植被从特别 设计的逐渐变窄的铺装单元之间生长出来，柔 软的植被与坚硬的铺装地面相互渗透。整体铺 地系统的设计与其说是单纯的步行道路，倒不
的工程改造，建立一套支持新景观的全新基础 设施，其中包括结构、机械、电力和排水管道 系统。 罗伯特·路结构。RSA勘 测并记录了高架铁路的结构现状，包括钢架支 撑系统和混凝土板道床。由于高架铁路不同寻 常的厚重结构（高架铁路最初的设计目的是满 足当时满负荷的货运火车和未来可能出现其他 公共用途），RSA提出了细部设计结构的最小 化改动，主要是除去钢结构腐蚀严重的表面层 并重新刷漆。在损坏严重的地方，加强钢结构 的钢板、替换铆钉并修复连接处。混凝土的修 复仅限于将损坏部分去除，然后利用环氧胶泥 进行修补。总之，保护的原则是不言而喻的： 修复勿庸置疑，对历史痕迹的破坏则要降至最 低。 Buro Happold工程公司主要负责设计所 有新工程系统和附加结构。新的人行步道是一 种创新的组合系统，它采用了大约0.3m×4m
序、时而展现人工种植的精心与巧妙；既提供 了私密的个人空间，又提供了人际交往的基本 场所。新“高线”景观别具匠心的线性体验与 哈德逊河公园的行色匆忙形成鲜明的对比，它 更加悠然自得、孤芳自赏，在保留基地的孤立 性和野性的同时，充分体现出一个新型公共空 间所应具有的包容性。“植—筑”概念是整个 设计策略的基础— 硬性的铺装和软性的种植 体系相互渗透，营造出不同的表面形态，从高 步行率区（100％硬表面）到丰富的植栽环境 （100％软表面），呈现多种硬软比率关系，为
深度解析3期美国高线公园HighLinePark
深度解析3期美国⾼线公园HighLinePark⾼线公园（High Line Park）是⼀个位于纽约曼哈顿中城西侧的线型空中花园。
原是1930年修建的⼀条连接⾁类加⼯区和三⼗四街的哈德逊港⼝的铁路货运专⽤线，后于1980年功成⾝退，⼀度⾯临拆迁危险。
在纽约FHL组织的⼤⼒保护下，在James Corner Field Operations和Diller Scofidio Renfro设计下，⾼线终于存活了下来，并建成了独具特⾊的空中花园⾛廊，为纽约赢得了巨⼤的社会经济效益，成为国际设计和旧物重建的典范。
这条⾼架路从纽约市⾁库区直通到曼哈顿西城区的第30⼤街，总长约2.4公⾥，沿途可欣赏美景和哈德逊河，还能经过⼀些地标性建筑，⽐如⾃由⼥神像和帝国⼤厦、洛克菲勒中⼼等。
⾼架铁道距离地⾯30英尺（约9.1⽶），铁道最宽处有60英尺（约18.3⽶）。
2006年4⽉，⾼线⼀期景观⼯程开⼯。
2009年6⽉9⽇，⼯程第⼀段（南⼤街-西第⼆⼗街）向公众开放。
2011年6⽉8⽇，⼯程第⼆段（西第⼆⼗街-西第三⼗街）对公众开放。
2014年9⽉20⽇，⼯程第三段（最后⼀段）正式向市民开放⼀期⼯程⾼线公园⼀期占地2.88英亩，全长0.5英⾥。
它从Gansevoort街区开始，⼀直到西20街，共跨越9个街区。
设计师将“发现⾼架铁路之美”确定为设计主题，已经回收了⼀些曾经⾄关重要的城市基础设施。
“植物—建筑”计划将植物和建筑材料混合起来，适当改变它们之间的⽐例，来改变植物和⾏⼈之间的关系，以适应野⽣环境、⽂化、私密空间和公共空间等不同需求。
与哈德逊河的流速形成鲜明的对⽐，新的⾼线景观的特点是慢和分散，它是⼀处保护⾼线铁路奇特、野性特点的理想空间。
设⽴⼀个新的步⾏系统，由线性的⽔泥和⽊板连接⽽成，特制的锥形边界线似乎是在允许⽔的⾃由流动；并且将有机绿⾊植物和硬质材料混合进⾏应⽤，创造了⼀个散漫的，令⼈沉浸其中的结构。
将景观慢下来，提升它的延续性，使⼈感觉置⾝在⼀个压⼒较⼩的空间。
纽约高线公园（HighLinePark）
纽约⾼线公园（HighLinePark）纽约⾼线公园（High Line Park）2014年8⽉30⽇，周末，⼥⼉领我们去游览纽约⾼线公园（High Line Park），⾼线公园⼜叫纽约⾼架铁路公园。
是位于曼哈顿中城西侧的线型空中花园。
从14街到30街，每天的早7点⾄晚10点开放。
整个公园有9个⼊⼝，其中4个⼊⼝有为残疾⼈⼠使⽤的电梯。
我们四⼝⼈从家出发，乘15路公交车到34街，然后改乘34路公交车到9⼤道。
徒步⾛到30街⼊⼝处上了线型空中花园，上去后，发现游客很多。
我看见了旧铁轨，看见了铁轨两侧的护栏，护栏，外⾯的荒草，风景⼀般，觉得没有意思，这么远来到这⾥，有什么好看的？⼥⼉说：不要着急，⾛⾛看。
⾛到23街看到了草坪，风景漂亮起来。
23街处的⼀块草坪是纽约⾼架铁路公园上唯⼀的⼀块草坪。
这块区域HighLine路⾯变宽，在此可以欣赏到曼哈顿的天际线和哈德逊河的美景。
台阶式座位让这个聚集场所变得⽴体起来。
公园内的主要景观是各种各样的漂亮植物，还有就像过去荒废铁轨旁蔓⽣的那些植物，以及提供给游客全新视觉下的城市形象和哈德逊河景⾊。
⾛着⾛着吗，看到了巨幅⼴告牌和漂亮的树⽊花草，⾛到26街，看到⼀座⾦属制栈桥，觉得不错。
从26街延伸出的天桥给游客提供了⼀个俯视街道的场所，⽅形观景框如同曾经HiLine沿线的巨幅⼴告牌。
栈桥悬于此段，保证了树⽊植被的⽣长，游客得以在树荫中漫步。
这些树⽊植被⽣长在两旁⾼楼的阴凉处。
越⾛越觉得风景好看，有许多植物树⽊⾮常漂亮，我们就不停地照相留念。
⾛着⾛着，渴了，可见了⾃动饮⽔机，看见了⼩卖部。
⼥⼉买了冰糕。
⾛着⾛着，想⽅便了，就出现了漂亮的卫⽣间。
⾼架铁路公园两侧有许多座椅，游客坐着看书，聊天，有⼈在座椅上吃东西。
游哉，游哉，不亦乐乎。
⾼架铁路公园设备齐全：饮⽔机、卫⽣间、⼩卖部、饭馆、饭桌、书摊、画廊，应有尽有。
我在书摊拿到了⼀份⾼线公园（High Line Park）的英⽂说明书。
高线公园_纽约_纽约州_美国
ｓｔｒａｔｅｇｙ ｏｆ “ａｇｒｉ－ｔｅｃｔｕｒｅ”ｃｏｍｂｉｎｅｓ ｏｒｇａｎｉｃ ａｎｄ ｔｈｒｅｅｆｏｌｄ： ｆｉｒｓｔ ｔｈｅ ｐａｖｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ， ｂｕｉｌｔ ｆｒｏｍ ｌｉｎｅａｒ
ｂｕｉｌｄｉｎｇ ｍａｔｅｒｉａｌｓ ｉｎｔｏ ａ ｂｌｅｎｄ ｏｆ ｃｈａｎｇｉｎｇ ｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎｓ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｐｌａｎｋｓ ｗｉｔｈ ｏｐｅｎ ｊｏｉｎｔｓ， ｓｐｅｃｉａｌｌｙ ｔａｐｅｒｅｄ
（１００％ ｈａｒｄ） ｔｏ ｒｉｃｈｌｙ ｖｅｇｅｔａｔｅｄ ｂｉｏｔｏｐｅｓ （１００％ ｓｏｆｔ）， ｗｈｅｒｅ ｔｉｍｅ ｓｅｅｍｓ ｌｅｓｓ ｐｒｅｓｓｉｎｇ． Ｌｏｎｇ ｓｔａｉｒｗａｙｓ，
ｗｉｔｈ ａ ｖａｒｉｅｔｙ ｏｆ ｅｘｐｅｒｉｅｎｔｉａｌ ｇｒａｄｉｅｎｔｓ ｉｎ ｂｅｔｗｅｅｎ． ｍｅａｎｄｅｒｉｎｇ ｐａｔｈｗａｙｓ， ａｎｄ ｈｉｄｄｅｎ ｎｉｃｈｅｓ ｅｎｃｏｕｒａｇｅ
３
４
５
６ 34
切尔西草场
第 10 大道广场
北部支线 历史性保留
切尔西市场
南部支线
迪勒 - 冯弗斯腾伯格 日光甲板与水景
高线卫生间
14 街入口 华盛顿草场
冈斯福特林地 冈斯福特楼梯
冈斯福特广场
７ 世界建筑 ２０１０／０１
Ｉｎｓｐｉｒｅｄ ｂｙ ｔｈｅ ｍｅｌａｎｃｈｏｌｉｃ，“ ｆｏｕｎｄ”ｂｅａｕｔｙ ｏｆ
９
１０
生态城市主义 ／ＥＣＯＬＯＧＩＣＡＬ ＵＲＢＡＮＩＳＭ
35
软表面 硬表面ຫໍສະໝຸດ 典型铺板转变：剖面变细
铺板体系
转变：平面变细
转变：平面＋剖面变细
转变：弯曲
深坑
平原
桥
纽约高线公园TheHighLine
公园的设计注重可持续 性，采用雨水收集、节 能照明等环保措施。
02 纽约高线公园的生态和环 境
公园内的植物种类和景观设计
植物种类
纽约高线公园内种植了多种植物，包括多年生植物、一年生 植物、草本植物、灌木和乔木等。这些植物不仅为公园增添 了丰富的色彩和层次感，还为公园的生态环境做出了贡献。
景观设计
公园的景观设计独具匠心，充分利用原有地形和植被，将自 然与人工元素相结合，创造出富有野趣和艺术感的景观。同 时，公园还注重植物的季相变化，使每个季节都有不同的景 观特色。
公园对周边环境的影响
空气质量改善
公园内的植物通过光合作用释放 氧气，有助于改善周边地区的空
气质量。
噪音和尘土减少
公园的植被和墙体设计有效吸收和 隔绝噪音，减少周边地区的尘土污 染。
由于公园吸引了大量游客，周边 地区的商业活动也得到了促进， 为当地商家带来了可观的收入， 进一步推动了社区经济的发展。
公园作为文化和艺术活动的场所
举办音乐会和演出
纽约高线公园经常举办各 种音乐会、演出和文化活 动，吸引了大批文化艺术 爱好者前来观赏。
艺术装置和展览
公园内经常展示各种艺术 装置和展览，为游客提供 了欣赏艺术作品的机会， 丰富了城市的文化内涵。
高线公园与周边建筑和社区紧密相连， 成为城市中的绿色通道和公共空间。
公园拥有独特的景观和视野，提供了 一个俯瞰曼哈顿和哈德逊河的视角。
公园的设计和建筑风格
01
高线公园采用了简约、现 代的设计风格，与周围的 老建筑形成鲜明对比。
02
03
04
公园的步道采用了旧铁 轨改造而成，保留了历 史的痕迹。
高线公园的植被以本地 植物为主，营造出自然、 生态的氛围。
《纽约高架铁路公园》课件
对旅游产业的影响
纽约高架铁路公园成为纽约市的重要旅游景点之一，吸引了大量游客前来观光和体验。
展望
纽约高架铁路公园的未来规划 和发展
未来，纽约高架铁路公园计划进一步扩展并增 加更多的设施和活动，为游客带来更多惊喜。
对其他城市公共设施改造的启示
纽约高架铁路公园的成功经验激发了其他城市 对废弃设施改造的兴趣，为未来城市发展提供 了借鉴。
《纽约高架铁路公园》 PPT课件
# 纽约高架铁路公园
介绍
什么是纽约高架铁路公园
纽约高架铁路公园是一座建在废弃铁路轨道 上的城市公园，位于纽约曼哈顿区的西边。
地理位置和规模
公园沿着曼哈顿第十大道延伸，占地约1.45 英里，是世界上最长的高架公园。
历史
1
高架铁路的建设与运营
高架铁路建于20世纪30年代，用于运送货物和农产品。
2
被废弃后的状况
随着货运转移到卡车和船只上，高架铁路于1980年停止运营并陷入废弃状态。
3ห้องสมุดไป่ตู้
整治与改造的历程
1999年，纽约市政府启动了高架铁路改造计划，将其转变为一座城市公园。
设施与亮点
绿化设施与公园特色
步道与自行车道
纽约高架铁路公园以其独特的 绿化景观著称，植物丰富多样， 展现了城市与自然的和谐。
结论
1 纽约高架铁路公园的意义和价值
纽约高架铁路公园不仅是一座城市公园，更是一项城市更新和环境保护的标志性工程。
2 对城市发展和生活的影响
纽约高架铁路公园通过提供休闲、绿化和娱乐设施，改善了城市居民的生活质量。
公园内设有长达2.33英里的步 行道和自行车道，供游客休闲 散步和骑行。
娱乐设施和活动
公园还设有户外艺术展览、音 乐表演和各种主题活动，为游 客提供丰富多彩的娱乐体验。
纽约高架铁路公园成为纽约市的重要旅游景点之一，吸引了大量游客前来观光和体验。
展望
纽约高架铁路公园的未来规划 和发展
未来，纽约高架铁路公园计划进一步扩展并增 加更多的设施和活动，为游客带来更多惊喜。
对其他城市公共设施改造的启示
纽约高架铁路公园的成功经验激发了其他城市 对废弃设施改造的兴趣，为未来城市发展提供 了借鉴。
《纽约高架铁路公园》 PPT课件
# 纽约高架铁路公园
介绍
什么是纽约高架铁路公园
纽约高架铁路公园是一座建在废弃铁路轨道 上的城市公园，位于纽约曼哈顿区的西边。
地理位置和规模
公园沿着曼哈顿第十大道延伸，占地约1.45 英里，是世界上最长的高架公园。
历史
1
高架铁路的建设与运营
高架铁路建于20世纪30年代，用于运送货物和农产品。
2
被废弃后的状况
随着货运转移到卡车和船只上，高架铁路于1980年停止运营并陷入废弃状态。
3ห้องสมุดไป่ตู้
整治与改造的历程
1999年，纽约市政府启动了高架铁路改造计划，将其转变为一座城市公园。
设施与亮点
绿化设施与公园特色
步道与自行车道
纽约高架铁路公园以其独特的 绿化景观著称，植物丰富多样， 展现了城市与自然的和谐。
结论
1 纽约高架铁路公园的意义和价值
纽约高架铁路公园不仅是一座城市公园，更是一项城市更新和环境保护的标志性工程。
2 对城市发展和生活的影响
纽约高架铁路公园通过提供休闲、绿化和娱乐设施，改善了城市居民的生活质量。
公园内设有长达2.33英里的步 行道和自行车道，供游客休闲 散步和骑行。
娱乐设施和活动
公园还设有户外艺术展览、音 乐表演和各种主题活动，为游 客提供丰富多彩的娱乐体验。
作品赏析-纽约高线公园案例分析
纽约高线公园
New York High Line Park
CONTENTS
目录
ONE
项目简介
TWO
结构布局
THREE
专项设计
FOUR
总结评价
项目简介
New York
High Line Park
高线公园
公园概况
高线公园（High Line Park）是一个 位于纽约曼哈顿中城西侧的线型空中 花园。原来是1930年修建的一条连接 肉类加工区和三十四街的哈德逊港口 的铁路货运专用线，后于1980年功成 身退，一度面临拆迁危险。在纽约 FHL组织的大力保护下，高线终于存 活了下来，并建成了独具特色的空中 花园走廊，为纽约赢得了巨大的社会 经济效益，成为国际设计和旧物重建 的典范。
整体分为三段，全长2.4公里，总面积6英亩： 第一段：从Gansvoort街到二十街的一段（共九个街区，约 占总长的三分之一）； 第二段：从二十街到三十街的第二段； 第三段：从十大道的三十街到哈德逊河及三十四街，将与规 划中的“哈德逊庭院”新中城商业发展区的河滨开放空间相融 合，形成全新的哈德逊河畔城市公共空间景观。
专项设计
位于西29大道的发光凳
AON ONE
01
高线公园起始于一条绵长且微微弯曲的步行路，这公园 的步道沿着曲线弯曲，并设置了一条同样蜿蜒绵长的木 质长椅，这些长椅沿着步行路的西侧边缘排列。座椅前 后还种植了绿色植物，增加了景观的整体层次。
AON ONE
02
发光凳在白天提供了休憩的地方，增加了景观的整体晚上游 玩步行的行人提供了能满足需求的光照，不仅增添了趣 味性，与周围景观也十分的协调。避免了路灯这种照明 措施的突兀存在。
主任、教授
美国宾夕法尼亚大学景观系
New York High Line Park
CONTENTS
目录
ONE
项目简介
TWO
结构布局
THREE
专项设计
FOUR
总结评价
项目简介
New York
High Line Park
高线公园
公园概况
高线公园（High Line Park）是一个 位于纽约曼哈顿中城西侧的线型空中 花园。原来是1930年修建的一条连接 肉类加工区和三十四街的哈德逊港口 的铁路货运专用线，后于1980年功成 身退，一度面临拆迁危险。在纽约 FHL组织的大力保护下，高线终于存 活了下来，并建成了独具特色的空中 花园走廊，为纽约赢得了巨大的社会 经济效益，成为国际设计和旧物重建 的典范。
整体分为三段，全长2.4公里，总面积6英亩： 第一段：从Gansvoort街到二十街的一段（共九个街区，约 占总长的三分之一）； 第二段：从二十街到三十街的第二段； 第三段：从十大道的三十街到哈德逊河及三十四街，将与规 划中的“哈德逊庭院”新中城商业发展区的河滨开放空间相融 合，形成全新的哈德逊河畔城市公共空间景观。
专项设计
位于西29大道的发光凳
AON ONE
01
高线公园起始于一条绵长且微微弯曲的步行路，这公园 的步道沿着曲线弯曲，并设置了一条同样蜿蜒绵长的木 质长椅，这些长椅沿着步行路的西侧边缘排列。座椅前 后还种植了绿色植物，增加了景观的整体层次。
AON ONE
02
发光凳在白天提供了休憩的地方，增加了景观的整体晚上游 玩步行的行人提供了能满足需求的光照，不仅增添了趣 味性，与周围景观也十分的协调。避免了路灯这种照明 措施的突兀存在。
主任、教授
美国宾夕法尼亚大学景观系
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高线穿越了美国工业社会时期纽约曼哈顿西区最具活 力的工业区：肉类加工街区（Meatpacking）、西切尔 西街区（West Chelsea）和克林顿街区（Clinton）。
在高线建设之前，该工业区地面交通的铁轨和街道交 叉口经常发生交通事故，导致穿越该区的第10大道也因 此得名为“死亡之街”。
B.“交通生命线”时期
摄影作品宣传 名人宣传
FHL
为公共空间设计信任
新市长
摄影作品宣传 名人宣传
市民
出售增建楼层权给周围地块的所有者
地产商
改建高线将会产生比建造费用更多的税收。 政府官员
城市规划局：什么样 的区划可以支持高线的再利用。 政
联邦地面交通部门：促使High Line的再利用成为纽
策
约市的开发政策。
制
纽约州最高法院：促使政府停止了拆除高线的行动。 定
在开发商提供一定的公共空间或公益性设施的前提下，奖励开发商一定的建筑面积。
周边建筑高度
重新区划的过程关注怎样塑造建筑体量，从而实现社 区特性的保护和高线公园的开放视野。为了保证新建 筑和现存建筑相协调以及阳光和空气能够到达高线公 园，根据太阳高度角的测算等，区划条例考虑了建筑 的高度及退让。
特殊的体量控制高线公园周边的发展项目不仅和公 园相连接，激活开放空间，并保证开放空间和周边 城市的喧嚣离开来。
D.“保护与再利用”时期
CSX
接手美国联合铁路公司42%的 股权，这些财产包括了1.5英里 的废弃铁路。最大的挑战是为 这些财产在未来找到一些用处。
停车场？ 滚动广告牌? 公园？
FHL
地产商
拆除它来建造商业房产
纽约居民/市长
脏乱差！不安全！拆拆拆！
在过去的50多年，该区一直保持着土地 的混合使用，工业用地曾经是该区 的主要用 地，而现状呈现工业建筑大规模的转型，美术 馆作为最主要的商 业用地，居住用地主导，商 业、文化用地混合的土地利用模式（图3e）， 由此带来该片区人口构成的改变，是高线公 园公共空间最终获得成功转型 的基础②。
高线铁路于1929年开始建设，1934年投入使用，最 初从34街延伸至圣约翰公园码头，高于街道30英尺，它 的建成使地面105个火车交叉口得以消除，市民安全得 到了保证。与其他高架设施不同，高线并未从街道上空 穿越，而是从地块中央穿行。不仅有效避免了对地面交 通的干扰，而且铁轨可以接驳工厂和仓库的上层楼面。 火车甚至能够直接驶入建筑内部。
设计团队：举办竞赛
建
区划决议通过并生效
设
准 备
政府接管HIGH LINE
建设运营
Hale Waihona Puke 区划 管控——建设过程中的政府力量支持
11 ave
10 ave
西切尔西 公园
西切尔西 waterside 公园
工厂
西切尔西 历史街区
确定高线公园选址 将该地块重新区划，为高线公园提供5.9亩的开放空间 高线公园东侧10th Ave的办公楼振兴
HIGH LINE PARK
目录
1、演变历史 2、建设运营 3、设计方案 4 、推广意义
演变历程
2.1 天马山背景定位、概况、特点
• Woody Allen 1979年的电影《曼哈顿》开篇，伴着第一章他崇拜纽约城的念白出现了一座连通两个街区的高架桥。汽车从地面上呼 啸而过，行人在街边张望，而桥上始终空无一物。曼哈顿的故事就此展开。那座桥，其实是一条铁路。Woody Allen也许并不知道， 他所拍下的这一幕，恰好定格在了这条铁路的历史性转折时刻。而这条铁路本身，也是纽约近两个世纪社会变迁的一个缩影。
1 高线及周边区域的历史发展
A.缘起
1750年 一个名叫Clarke的商人买下了位于第7大道 和哈德逊河之间，从西 14至17大街的所有土 地，即现在西切尔西区的大致范围；
在1830年至其后的几十年间，片区的土地被划分并作为居住用地出售，许多新 古典主义的townhouse在第9、10大道间被建立起来；到了 1851年，哈德逊 河铁路线延伸到了西30街，铁路线的建设与哈德逊河岸的逐渐西移使第10大道 西面转变为了工业用地。而在 第10大道东面则建设了廉价公寓，以解决在该片 区工作的大量移民的居住问题，该片区工业与居住的分区初步形成；
周边建筑高度控制
周边建筑退让控制
合作 开放——运营过程中的社会力量支持
50S 衰败 随着运输业的衰落，渐渐地，高线铁轨周边的社区转变成为肉类商贩，地 下俱乐部，妓女的居所。白天游客只能看到可怕的已经衰败的废弃地。
80s 重新繁荣 西切尔西区主要的居住用地经历了复兴，城市中产阶级居民被该地区 房屋 的数量，合适的价格和良好的地理位置吸引；
90s 艺术潮流 以工业为主导的西切尔西区的衰败遗留下了大量空置厂房，为艺术家进驻 该片区，将工业建筑改造为美术馆提供了契机。与此同时，随着艺术家成 为新的土地拥有者，那些在高线铁轨结构下的最便宜的土地被卖出，或者 租做停车场。 20世纪90年代，当艺术馆的出现开始提高地区的品质时， 铁轨周边的土地所有者开始游说政府拆除高线铁轨，使得他们能够在原先 是铁轨的土地上建造房屋，从而获得良好的收 益。他们的建议得到了当时 在任的纽约市长 Giuliani的支持，从1999年开始，政府开始筹划拆除高线 铁轨。
转换开发空间
廊道内土地所有者将空间使用权 出售给开发商
转出到片区内位于新建住区周边 的接受地块
创造出高于原来的价值
为防止廊道内的土地所有者转换了全部的空 间权
允许有能力的开发商买下铁轨下部空间的开 发权
确保了街道景观的连续性 充分利用了桥下灰空间
高线转换廊道
最大容积率奖励
它是在出现土地私有制、追求更高土地产出效 益、开放空间减少、历史建筑(群)遭破坏等社 会环境问题的背景下，为协调私人经济利益和 公众环境利益的关系而提出的。
1934年，随着高线铁轨的建成，该片区很快转变为工业和货运繁荣之地， 原先的居民搬了 回来，政府开始在这个地区重新置入高档公寓；
C.“拆与不拆”争议时期
1950 年代，随着州际道路运输的飞速发展，火车运 输逐渐衰落，也影响到高线的运量。 1960 年代，高线最南端的一部分被摧毁。 1980 年，随着最后一辆装载着冰冻火鸡的货车抵达目的地， 高线结束了运输使命。 此后，高线一直处于“拆与不拆”的争议之中。