里昂火车站结构分析
卡拉特拉瓦作品解读
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卡拉塔拉瓦
技术与美学
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高迪请Biblioteka 入文本内容大多数的艺术家、建筑师,甚至是一些工程 师的创造都不是建立在完全空白的基础上的。 就像先锋派通常所说的那样,新的事物是不 会凭空出现的事实上,崭新的设计常常来自 于对历史的全面理解对于创造最好的支撑便 是回忆历史。 以这种视角来审视卡拉特拉瓦的作品审 视那些画满人体速写的笔记本， 我们就会 看到在他的建筑与工程方案中那些被当作类 比和隐喻雏形的元素所充当的角色。在这其 中姿态、外形、骨骼、肌肉、器官、皮肤和 翅膀等元素经常的被重新思考重新解释并且 用于方案的设计当中。躯体如何被想像成一 座建筑？
3.在联邦工学院求学时卡拉特拉瓦博士论文研究的课题是将三维框架结构通 过二维过程进而折叠为一维体系。 在此过程中每个结合点的轨迹都将是一 复杂的空间曲线或曲面, 但都是由逻辑与理性控制的。 在我们观察卡氏后来 许多作品时都可以清晰地看到可折叠与运动的空间结构系统。
在他早期的斯塔德荷芬火车站随他以及后来 的一系列包含了多种复杂功能的交通枢纽设 计中,卡拉特拉瓦巧妙的处理功能与形式间 的关系使高度的综合代替了简单的妥协。斯 塔德荷芬火车站的基地处在一个周边限制重 重的地段内这里曾经是城市的边缘至今仍然 被具有挑战性的自然地貌和高密度的城市组 团所限制。然而在斯塔德荷芬火车站的设计 中正是这种限制激发了卡拉特拉瓦的设计创 造力。当时年仅32岁的卡拉特拉瓦在这个古 老城市的周边创造了一个有遮盖的步行场所 ,一个悬臂的月台屋顶和一个地下的商业中 心
薄壳结构建筑
薄壳结构里昂机场火车站里昂机场火车站的“飞鸟”造型重复了当年沙里宁在设计纽约肯尼迪机场TWA航站楼时的创意，不过这个火车站并不是仅仅是一只“鸟”，从侧面看就会发现一个完整的人的眼角延伸至眉毛的曲线。
有趣的是，卡拉特拉瓦再三强调：“我从没试图把它做成一只鸟，灵感只是来源于平时做的雕塑。
”火车站由中间钢结构车站大厅和自大厅下方横穿的混凝土结构站台组成，并在大厅尾部用一条180米长的走廊与里昂机场相连，平均每小时有两班高速列车（TGV）从这里开往法国各大城市。
车站大厅高40米，长120米，两侧的站台总长450米，宽56米。
在这里我们可以看到不同的结构体系所创造出的不同的建筑空间性格，钢结构是一种轻盈和向上的感觉，混凝土表现的是一种质朴和张力。
每一个构件形态的改变都详细的贯穿着这个构件的全部，从而避免突如其来的受迫性转变导致结构的毁坏或者将这种破坏降到最低最终构件的每个部分都在它们受力最为薄弱的点上得到了加强并且以优美的形式进行收尾。
事实上这些理想的轮廓形式都源于弯矩的图表和偏转曲线图表。
在上面谈到的斯塔德荷芬火车站的设计中，这种对于构件形态的刻画体现得淋漓尽致复杂的剖面结构通过构件形态的优化，将繁乱的交通流线优美而有序的组织在一起。
根据不同功能和材料区分构件包括将一个结构分为几个相互分离的构件每一个构件都履行一个不同的职能同时在每一个构件中都使用最适合这部分功能的材料。
因此在卡拉特拉瓦的作品中一个既受到压力又受到拉力的结构构件常常被分成了两个部分：即适合受压的材料构件和适合受拉的材料构件。
两部分构件非常清晰的连接在一起但却保持着一个整体的最佳的形态。
运动学是这个解剖体系中的脉搏它在结构形式中被明确的表现出来但同时也被构造的形式静静的掩盖着。
正如在《技术的作用力——卡拉特拉瓦建筑形态解读》中描述的那样，在里昂机场火车站的设计中，各种不同的建筑构件与象征性的符号完美的结合在一起通过不同构件明晰的几何形态暗示着运动存在。
用流体力学原理说明火车站台
用流体力学原理说明火车站台火车站台是由于流体力学原理而闻名的建筑结构，其实系大家所熟知的用流体力学分析建筑结构，使其稳定，支撑力强。
这是保证安全出行的关键工程，也是用流体力学分析建筑结构的一个重要例子。
下面将讨论一下流体力学原理，以及它在火车站台上的运用。
首先，什么是流体力学？流体力学是指研究与流体（液体或气体）的力学性能有关的科学，是解决现实工程中将流体应用的工程科学，包括机械和电学的实验研究，含计算机仿真分析。
一般的Float得体的动力学原理可以表示为连续散度方程和总压力梯度方程，它们是流体力学的核心描述方程，对于计算流体性能，进行流动物理研究时，这些方程及其影响参数（如流体密度、流速等）是流体力学中常用的研究数据。
火车站台的主要结构仅由受压结构，弯曲结构和基础结构等组成。
正是由于流体力学的原理，这些结构才能够稳定，耐用。
受压结构采用Advancsymmetricbeamtorealizesupport，thesupportcandistributealongtherailwaylinesforcebalanced。
在受压结构上，还应用了归一化能量分析，以准确地求解平衡力，确保其稳定。
同样，在基础里也常用流体力学原理，把周围潮湿环境下的均布力分散和引入，在结构上采用种种措施使其尽可能受到少的影响。
在运用流体力学原理的基础上，在火车站台上还采用了涡流控制及涡流减势的措施来抑制不良运行状态带来的影响，如降低振动和噪音等，这样便可以提升火车站台的运行状态。
最后，电气学原理往往也常被用来设计火车站台。
例如使用电磁控制张紧及张缩焊接杆节，来防止轨道跳动及结构弹性，从而有效防止火车由于低温冻裂及受力变形而受到损害。
总而言之，流体力学原理是火车站台安全运行的基础，它主要通过受压、弯曲、基础等结构，以及运用涡流控制和电气学原理等多种原理。
【客运站设计】案例分析—结构
图1 昆明南部客运站建筑效果图
•主站房结构设计使用年限为50 年，建筑结构安全等级为二级。抗 震设防烈度为8 度(0. 20g) ，设计地震分组第二组，场地类别Ⅲ类。 根据《建筑抗震设防分类标准》(GB50223—2008) 的规定，一级客 运站的抗震设防类别为重点设防类。
建筑场地属昆明冲湖积盆地，地形较平坦，无不
良地质作用，场地整体稳定，适宜建筑。场地地基土均匀性差，属 于对抗震不利地段，但经判别可不考虑地基液化和软土震陷的影响。
• 2 结构方案 • 2. 1 平面布置 • 主站房在± 0. 00( 即首层地面) 的平面为135m • × 53m 的矩形，主要功能是售票大厅、候车大
厅、安
• 检处等。到了层2 以上，建筑功能只剩下办公、 管理
图5 混凝土主体结构分缝示意
3屋盖钢结构设计
• 主楼部位屋盖结构为悬臂柱支承的大跨度空间曲面网格钢结构体系， 由多管空间桁架局部单层结构和双层网架组合而成， 长471. 5m，宽187. 7m，最高处建筑标高为39. 250m
图7 出发层楼板预应力板带示意
图8 航站楼主楼钢屋盖结构及支承柱轴测图
• 屋盖建筑造型是中间高四边低的自由曲面，顺长向为连续波形，室内吊顶的效果也是 与之呼应的连续曲面为了在屋面最高点限高在40m的前提下获得最高的室内空间净高， 减小波谷处的结构厚度是最有效的途径，因此，波谷处设计成单层构件，为 800×300×12×16矩形钢管，同时结合采光天窗的布置对该处结构进行外露表达 屋 盖上表面需要起伏较大的波浪，以使屋面轮廓清晰; 下表面曲线缓和，以使室内感觉 不突兀 这种上下表面的曲率差异在波峰处自然地形成了可用作结构厚度的空间，由 于此处结构无需外露，双层的桁架结构可以自由地使用，最终形成了以多管空间桁架 为主受力构件单层结构为联系构件桁架，局部大跨区域以双层网架补缺的网格结构体 系，结构的上下表面均直接结合建筑外表需求为曲线形或折线拟合的曲线形，为屋面 和吊顶系统的成型提供了方便
建筑结构丨卡拉特拉瓦：集建筑与结构之大成者，创新无止境
建筑结构丨卡拉特拉瓦：集建筑与结构之大成者，创新无止境圣地亚哥·卡拉特拉瓦是世界上最著名的创新建筑师、结构设计师之一，出生于西班牙巴伦西亚附近的Benimamet，他以桥梁结构设计与艺术建筑闻名于世，他设计了威尼斯、都柏林、曼彻斯特以及巴塞罗那的桥梁，也设计了里昂、里斯本、苏黎世的火车站，以及著名的2004年雅典奥运会主场馆。
雅典奥林匹克综合体育场卡拉特拉瓦以拜占庭建筑以及爱琴海的穹顶、蓝白基调为设计灵感。
在原场馆上加上两条长304公尺，高80公尺的大型拱梁，再用钢缆拉起总面积超过一万平方公尺，总重量一万六千吨的纤维板屋顶，可以让阳光进入又可以阻隔热气。
密尔沃基美术馆新馆密尔沃基美术馆新馆是美术博物馆扩建工程，也是卡拉特拉瓦在美国的第一个作品，他加建的Quadracci展厅，名号不大，却造成了绝对喧宾夺主的局面。
卡拉特拉瓦沿着大道的方向新建了一条拉索引桥，跨度长达73米，正对着新美术馆的主要入口。
在户外部分也设计了一组遮阳的百页，但并没有把百页全都放进玻璃窗的内侧去，它会随时跟着阳光调整自己的角度。
这个完美的建筑无论放在什么地方，都是无法与其比肩的。
坦纳利佛音乐厅位于西班牙加那利群岛，该建筑由一个可容纳1800人的礼堂和一间可容纳400人的室内音乐厅构成。
艺术家入口是一道连接建筑两侧、跨度为50米的拱门。
坦纳利佛音乐厅到了夜间散发出的光芒映落于海滨，那高耸横出的翅膀是在Seville预铸后分成17块运送到岛上来，悬臂伸出的翅膀在设计当中仅有五个支撑点。
经卡拉特拉瓦之手成为当地非常显目的地标。
里昂国际机场里昂国际机场，是法国第三大城市里昂的国际机场。
圆弧形的建筑设计，具有醒目性和高张力的视觉效果，是很好的地标建筑。
建筑仿佛骨胳一般，单体的排列组合，大型的体量，给人一种强烈的视觉冲击，又不失合理。
里斯本车站卡拉特拉瓦把这个车站的设计扩展为了一个城市规划的命题。
他将废弃港口周围的边边角角进行了规划，建立起一个完善的交通枢纽，连接着市际高速火车、普通客车、公共汽车、地下停车场以及城市轻轨线。
卡拉特拉瓦建筑-法国里昂火车站
首层大堂。看到那个白色三角形挑台了吧？是不是象鲸鱼的上颚。
一个名不见经传的小伙子，用 他的“小鸟”方案击败所有竞 标者，赢得了设计权，他就是 圣地亚哥·卡拉特拉瓦一个后来 被称为结构诗人的建筑师。
卡拉特拉瓦为什么会选择“鸟”作为火车站的外形呢？ 其实早在车站招标方案开始的 10 年多前，这只鸟的雏 形就已经出现在他的脑海中，并且还亲手把这个想法塑 造成了一个金属的雕塑。
该车站的剖面图
自停车场也有进入走廊的天桥，从这里可以进入车站， 这是上天桥的楼梯，扶手和雨棚造型都配合建筑，一丝 不苟，绝不偷懒。水泥柱部分是残疾人的电梯。
火车站大堂二层，这和走廊是同一层高。首层是大堂， 再来地下一层就是高速火车道和站台了。所见的骨架是 飞鸟展翅的中轴。
顶大 渐（ ，概 渐大 使都 展厅 大会 现穹 厅忍 在顶 看不 眼） 起住 前从 来感 ，连 更叹 任接 像一 何机 一声 人场 个， 第与 光因 一火 影为 眼车 交这 看站 错个 到的 的宛 这走 冥如 个廊 想教 穹走 空堂 顶出 间建 的， 。筑 时穹 的 候顶 穹 会 ,
密 尔 沃 基 美 术 馆 新 馆
从法国里昂往东南方向行驶大 约 30 公里，有一座火车站沙 特拉斯火车站。它声名远播， 不仅因为它是欧洲最为现代化 的火车站之一，更因为它极具 独特表现力的外形构造。
当时的里昂市政厅想借此机会， 在这里建一座火车站，进一步 改善铁路交通状况，把里昂融 入高速铁路网，而建成后的火 车站，将成为里昂的又一个标 志性建筑。苏佩里机场的这个高速火车（TGV）车站在高速火车、短途交通和里昂 －圣埃克苏佩里机场间造了一个连接。竞赛的指导思想要求建筑外形应能帮助旅客进行 方向定位。
叛逆的造型、特殊的墙面 设计，一反传统车站的设 计规律，整个大厅的结构 都由拱架支撑，鸟冠被固 定在两个内置的拱架上， 墙面用大量的钢筋作为支 撑，相互衔接起来，形成 对称而繁复的几何图案。
课件 世界最著名建筑案例分析
世界最著名建筑案例分析一：创新建筑师代表： Santiago Calatrava (卡拉特拉瓦)Santiago Calatrava 是世界上最著名的创新建筑师之一，也是备受争议的建筑师。
Santiago Calatrava以桥梁结构设计与艺术建筑闻名于世，他设计了威尼斯、都柏林、曼彻斯特以及巴塞罗那的桥梁，也设计了里昂、里斯本、苏黎世的火车站。
最近的作品就是著名的2004年雅典奥运会主场馆。
由于Calatrava 拥有建筑师和工程师的双重身份，他对结构和建筑美学之间的互动有着准绳的掌握。
他认为美态能够由力学的工程设计表达出来，而大自然之中，林木虫鸟的形态美观，同时亦有着惊人的力学效率。
所以，他常常以大自然作为他设计时启发灵感的泉源。
他设计的桥梁以纯粹结构形成的优雅动态而举世闻名，展现出技术理性所能呈现的逻辑的美，而又仿佛超越了地心引力和结构法则的束缚。
有的时候，他的设计难免会让人想起外星来客，极其突兀的技术美似乎全然出乎地球人的常规预料。
这当然是得益于他在结构工程专业上的特长。
早自20世纪初以来，桥梁的设计一直被托付给了路桥结构工程师，建筑师退避三舍好像已成习惯。
由于有了卡拉特拉瓦，全世界的建筑师们才忽然发现了新的课题，在90年代前后爆发了对桥梁进行建筑设计的热潮，从一个新的角度重新开始塑造城市中的这类元素，进而影响到城市的面貌。
2001年，卡拉特拉瓦在美国的第一个作品建成，是威斯康星州密尔沃基的美术博物馆扩建工程。
此地原有一个旧馆，是在1957年由当地的建筑师事务所设计的，这一次卡拉特拉瓦加建的Quadracci 展厅，名号不大，其实却造成了绝对喧宾夺主的局面。
1、巴伦西亚科学城巴伦西亚科学城位于Valencia Spain 西班牙瓦伦西亚的Planetarium of the Valencia Science Center 巴伦西亚科学中心天文馆。
享有声誉的西班牙建筑大师,圣地亚哥"卡拉特拉瓦"Santiago Calatrava",一直以来都是我关注的对象。
浅析仿生建筑PPT课件
建筑形态仿生
形态仿生是基于人类美学的出发点, 通过对生物体形态的模仿, 使建筑形象生动、有趣, 愉悦人的视觉感受;或者根据一些提取自生 物的符号, 来表达某种具体的象征意向。一般不考虑结构受力等问 题, 或者在生物形式下的建筑结构与生物体实际受力结构没有任何 关系甚至是矛盾的。在人们熟悉的动物中, 鱼和飞鸟生活在人类所 无法占有的空间里, 因此处于一种理想和占有欲,这两类生物成为人 们经常模仿的主题。以上所提到的我国古代建筑中屋顶的飞檐极 似腾飞的大鸟, 就是对鸟的形态很明显的模仿。
在功能上，要考虑报社、电台 的办公，印刷、出版和播音空间四 者之间独立的功能和彼此的联系， 而采用了4行16根5米直径的圆筒 结构做主要支柱，圆筒中有楼梯、 电梯、货梯、厕所和空调机房等。 支柱间架设着办公室、播音室和印 刷厂，其中播音室位于最上层。在 各层间还有很多空间做成屋顶花园， 这是为将来扩建做准备的预留空间。
功能仿生是一种层次较高的仿生设计, 它把建筑看成一个生态系统, 充分发 挥人的创造力, 创造人工生态美的环境, 达到人与自然的融和 。但是鉴于科技发 展水平, 这是建筑仿生设计的前沿, 至今此类建筑并不多见。
阿尔瓦.阿尔托设计的 德国不莱梅的高层公 寓的平面就是蝴蝶ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 原型，他把建筑的服 务部分和我是部分比 作碟身和翅膀，丰富 了建筑平面。
同时把城市“干茎”设计成自由弯曲的分叉系统，并且带 有多触角地蔓延扩展的子系统，就象树枝分叉一样，也兼 有蛛网状的连接。这样既可避免车流泛滥，也可有利于各 区之间的区分与连接。他们预言，这种城市布局一方面能 保持现代城市功能的需要，又能重新获得昔日传统城市的 自然气息。
同时，这种城市是不断生长变化的，也可使城市与建筑物 的分布获得有机的组合。目前许多小区的规划设计与“簇 群城市”规划思想颇有异曲同工之处。
浅议铁路客站空间中的结构表现
混凝 土是铁路客站空间 中又一结构表现的重要素材 。它给人 传 递一种敦实 、 笨重的感觉 ， 可塑性 强、 旋工 方便灵 活 ， 在钢 材的配合 下， 创造着一幅幅动人 的铁路客站空间景观 。 从纪元前古埃及人 以混凝土作为辅材 建造金 字塔 ，到古 罗马人 以混凝 土浇筑万神庙 ，再到 ｌ 纪中后期 因钢铁 的介入普及开来 ， ９世 至今， 混凝土更塑造 着人们向往的建筑神话。在里昂机场火车站空 间 ３ 结 语 中， 卡拉特拉瓦用两级凹进的方法消解 了混凝土柱 的笨重感 ， 一组组 结构设计方法主导着铁路客站空间中结构的艺术表现 ，建筑材 自密实混凝土构件表达了结构的力量感 、呈现 了混凝土带来的空 间 料 则是结构形态 的基础 ，二者的发展直接带动着结构在铁路客站空 节奏感。 间中的艺术表现 ， 如何寻求二者问的平 衡点， 来创造理性且洋溢着艺 木 材 术气质的空间 ， 是铁路客站发展的必然趋势。 木材在铁路 客站 空间中营造的亲和感是其它建筑材料无法比拟 【 考 文献 】 参 的， 它质轻、 吸音 、 保温隔热 。 营造着返璞归真 、 置身 自然的空间体验 。 １马卫 东主编 《 ． 塞西 尔・ 巴尔蒙德 》机械工业 中国电力出版社 ， ０． ， ２ ８ ０ １ 有效缓解旅客 紧张的乘车情绪 。 ２ 毛 白涛 ， 建 筑 空 间解 析 》 等教 育 出版 社 ，０ ８ ． 《 高 ２０． ７ 木材是最原始的建筑材料之一 。 伴随着人类建造史的始末。 从文 注 释： 明社会之初人 类对木材 的尝试利用 ，到以框架构造来弥补天然木材 １马 卫 东 主 编《 西 尔 ・ 尔蒙德 》 塞 巴 的跨距限制， 再到 ２ 世纪 以木材粘合技术和钢材的介入来寻求木材 ０ ２毛 白 涛 ， 建筑 空 间解析 》 《 营造大空间的解决之道 ， 今天 ， 计算机辅助设计更拓展着木材无限使
建筑结构抗风抗震及大跨度建筑实例
建筑结构抗风、抗震，大跨度建筑实例一．什么形态的建筑有力于结构抗风，为什么？选择一个建筑实例进行说明，并附说明图片。
答：1.基础较大的建筑：与上层建筑形成共同体系，达到能有更高的刚度与整体稳定，最后达到防风抗震。
2.较为低矮的建筑：风力作用会随测试点高度的增大而增大，故而较低矮的建筑受风力作用较小。
3.附近有阻风结构的建筑：阻风结构可分散风力，有利于主体抗风。
4.表面光滑的建筑：建筑物表面粗糙会增大风力作用。
5.形体方面：对建筑物的体型的设计，以达到减少风荷载对建筑物的影响，或者使风产生不了风旋涡，从而不会使建筑物产生风振。
减少受风荷载的面积，并且扰乱大气气流．使产生的涡流对高层建筑的摇摆振动减小。
流线型平面：圆形，平面比矩形可减小风荷载20%~40%。
椭圆形，比矩形可减小风荷载27%。
三角形，矩形切角可减少转角风压集中。
截锥状体形：小上下大，减小倾覆力矩。
外柱倾斜，增大抗推刚度，产生反向水平分力，可使侧移减小10%~50%。
减小高宽比：高宽比是衡量高层建筑抗推刚度和侧移控制的主要指标，一般H/B＜6增设透空层：利用设备层或结合中庭透空泄压。
并联高楼群：将单体高层建筑顶部利用立体桁架连为并联高楼群，其顶点侧移可减为独立悬臂结构的1/4左右。
例如：上海环球及融中心结构分析图上海环球及融中心：总高度492米，地上101层，地下3层1.将建筑建成锥形。
建筑越到上层，风力就越强。
所以，为了减少建筑在风力更强的位置的表面面积，直接将建筑设计得越往上越窄。
（可以把建筑设计成锥形，比如像伦敦的碎片大厦那样，也可以设计成一段一段的阶梯状，比如芝加哥的威利斯大厦那样。
）2.将建筑的棱角变得圆滑。
生硬的棱角不抗风，所以，摩天大楼的棱角通常都是圆角。
不过，还可以通过在边缘切小口达到类似的效果。
以台北101为例。
3.在建筑上打开一些孔洞。
上海的环球金融中心和沙特的王国中心这样的摩天大楼都在大楼顶部开了一个孔，让风正好从风力最强的位置穿透建筑。
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2016.12.27
建筑师 简介
基地功 能
结构分 析
总结
建筑师
圣地亚哥· 卡拉特拉瓦（Santiago Calatrava）是世 界上最著名的创新建筑师之一，也是备受争议的 建筑师。他是一位集建筑师、结构工程师和雕塑家为一身的卡拉塔拉瓦，也许就是当代的米开朗基 罗。 由于有着独特的时代与求学背景,卡拉特拉瓦对建筑学、结构工程学与美学都有独特的见解与诠 释。 圣地亚哥· 卡拉特拉瓦是20世纪少有的通才建筑师， 他将工程师的理性与艺术家的浪漫完满的 结合，形成了以运动、力和仿生建筑形式为主要创作理念的独特建筑语言。他通过对技术的理解和 运用，把建筑的结构美推向了前所未有的高度。建筑师卡拉特拉瓦打破了建筑与结构之间的障碍， 成功地找到了技术与艺术之间最佳的契合点，并以其独特的建筑语汇不断创造出了令人惊叹的建筑 形象。他努力探索技术的艺术表现功效，探索科技美学思想，并用技术重新诠释了人文精神，把自 然、技术、艺术放到了现代社会文明结构中审视。与那些持有“结构服从建筑形式”观点的建筑师 不同，卡拉特拉瓦追求结构力与美的融合，他一直探寻着结构材料、构造节点、艺术造型上的交汇 点，他以诗般的浪漫表现建筑的结构韵律与秩序，赋予现代技术人文情感和优雅的古典韵味。 圣地 亚哥· 卡拉特拉瓦以桥梁结构设计与艺术建筑闻名于世，他设计了威尼斯、都柏林、曼切斯特以及巴 塞罗那的桥梁，也设计了里昂、里斯本、苏黎世的火车站。最近的作品就是著名的2004年雅典奥运 会主场馆。由于圣地亚哥· 卡拉特拉瓦拥有建筑师和工程师的双重身份，他对结构和建筑美学之间的 互动有着准绳的掌握。他认为美态能够由力学的工程设计表达出来，而大自然之中，林木虫鸟的形 态美观，同时亦有着惊人的力学效率。所以，他常常以大自然作为他设计时启发灵感的泉源。 二、 法国里昂火车站建筑设计解读 1． 作品欣赏
功能分析
客运站处于地下一层，它的上层入口前V型的混凝土拱座连接着 四条钢拱的底端，凌空而起，欢迎着到来的乘客。 中间的一对钢拱沿着客运屋顶线构成屋脊，两边的两条钢拱横跨 120米，将高耸的客运站玻璃大厅和包括售票处、零售店以及其 他康乐设施的东部服务区尽收怀中。 钢拱形成的屋顶有着突起的竖框支撑，混凝土天桥楼梯和观光电 梯通道站台。 客运站有四条轨道，中心人行通道两边各有两条。另外还预留两 条轨道。
结构 火车站的顶部采用钢结构，使建筑有轻盈向上的感觉。
在车站打听的入口前，V型混凝土拱座连接着四条 钢拱的底端，他们凌空而起更能突出建筑物的轻盈。
中间的一对长120米，最高处离地面40米的钢 拱沿着客运站屋顶线构成屋脊。两边的两条 钢拱横跨120米。
大屋穹顶及悬挑
这个宛如教堂建筑的穹顶，使大厅看 起来更像是一个光影交错的冥想空间， 悬挑采用的是预应力钢筋混凝土，形 似“舌头”。
我们可以从三个层次上来理解卡拉特拉瓦的作品：首先，它们都通过优化的设计方案来解决 实际问题（见上文“从建筑结构角度”）；其次，解决问题的手法以及设计理念常常在作品 中表现得一目了然，从而增强了作品的“可读性”，引起共鸣（见上文“从仿生学角度”）； 最后，这些作品令人赏心悦目的同时，开创了一条解决建筑问题的全新思路，并促使我们思 考有关建筑本质的问题。卡拉特拉瓦的工程使人想起复杂的有机生命体的构成方式。这可以 作为一个理由来解释为什么他设计的桥梁、嘹望塔以及建筑群像是从景观中生长出来的一样， 不仅贴切而且加强了景观。他设计的形式并不是纯粹的模仿，也不是直接采用有机体的式样。 他的设计方案，或者说他在自然中所作的画，其灵感来自于生物体，尤其来自于人体的骨架、 循环系统以及皮肤的活动与生长方式。此外，他也从身体的特技动作与舞蹈者克服重力的姿 势中获得了丰富的灵感，捕捉形变，并将之加入到一个流动的世界中去。 因此，当卡拉特 拉瓦设计的建筑如同植物一样植入景观时，此建筑不仅不会抑制景观本身的特征，反而还能 加强景观的惟一性。当他的作 房屋建筑学论文 7 品放置干被遗忘的城市外围时，能给这个地方带来希望和复兴的渴望。卡拉特拉瓦的工 程同时具有三个层次：作为建筑，它们具有稳定性与抗瓦解性；作为容器(也可以说是器皿 或是管道)，它们使人类及其活动具有容纳性；作为表皮，它们具有对某处地点的遮蔽性。 卡拉特拉瓦在建筑的这三个方面做出了杰出的贡献。毋庸置疑，他的高质量的设计是集体思 想和协作努力的结晶。他的成功应归功干他众多技巧和才能的综合，这些技巧和才能使得工 程与众不同。卡拉特拉瓦能够综合多种知识，在普遍水平上思考并不断地创造，这是非常难 能可贵的。
动物骨架 结构骨架似生物体的肋骨胸腔一样，充分利 用这些交通空间的纵向延伸感，创造有韵律 的结构空间的过程中仿佛被赋予了一种 生命的有机性，更使这些结构构件更富于一 种强烈的力量感
整体荷载——传力途径的分解统一
1.四条大拱上所支承，屋顶两片“翅膀”的骨架由一系列大小变化均匀的杆件 所组成，杆件系统稍向内倾，其端部与内侧大拱相连，杆件的中部则搭接在外 侧大拱上。
重力被分解为一个传递到内侧大拱上的推力和一个传递到外侧大拱上的压力 两根内侧大拱中间的三角部分平衡这一推力，并丰富了内部空间
整个大厅都是具有拱架结构支撑。墙面采用大量钢筋作支撑相互衔接，使结构形 对称而复杂的图案。
站台桁架
站台顶部采用的是桁架结构，钢桁架结构自重轻，可以满足火车站 的大跨度结构
站台支撑结构形式 采用钢结构支撑，将支撑形式设置成 为V字型，顶部采用拱形结构受力达 到最稳定的状态。
里昂火车站从这幅图上看，像极了一只正在低头展翅喝水的鸟，可知卡拉特 拉瓦的建筑灵感是来源于在观察了人体及其他生物骨骼（或植物）之后将其 结构逻辑化,并重组为金属与混凝土的建筑物的结构。
卡拉特拉瓦作品的另一个特征是由自然与生物构想出的结构形式。 而卡拉特拉瓦的结构体系又能灵巧的表现 前面讲的运动这一特质。如左图（手绘图），我们可以看出，他的的结构绝不是单纯模仿有机形态,而是来自 于对“自然界中生物的形态是产生其形态的物理力的痕迹”这一道理的认识。里昂火 车站从这幅图上看，像 极了一只正在低头展翅喝水的鸟，可知卡拉特拉瓦的建筑灵感是来源于在观察了人体及其他生物骨骼（或植 物）之后将其结构逻辑化,并重组为金属与混凝土的建筑物的结构。这是从一种质到另一种质的逻辑转化过程, 其作用的原动力是理性。 卡拉特拉瓦能完 房屋建筑学论文 6 美的将建筑与艺术结合在一起。 结构是由科学技术产生的崭新的建筑形态,而他则将结构看作是创造美的 建筑形态的一项技术。对生命体结构的模拟在他的作品中始终占有重要的地位。 处女作“厄恩斯汀仓库的入 口”可以像人的眼睛一样“眨动”。“里昂火车站”则像鸟的翅膀 。“萨托拉斯车站”、“毕尔巴鄂机场”、 “阿拉米罗桥”更与鸟的形态无异。 而以生物的骨骼为构思原点的建筑作品也非常之多,有“鲁兹艾伦车站”、 “沃勒恩高级中学”、“斯达霍芬车站”、“鲁兹艾伦邮政局”、“泰伯尔特利剧场”、“表瑞达大桥”。 另外在形态拟人化方面有“蒙琼依克塔”、“科学博物馆通讯塔”等作品。 以下是摘自《技术的作用力—— 卡拉特拉瓦建筑形态解读》中对卡拉特拉瓦作品从仿生角度对解读： 费奇(James Marston Fitch) 说:“科学和 技术会改变建筑师的工作范围。”而科学与技术皆来源于人类对自然的观察与探索,生物是自然对科学解释的 最基本、最完美的形式。 建筑的发展也许应该同样遵循达尔文“物尽天择,适者生存”的进化论,以最优化、最 适应自然逻辑的形态发展下去。 在卡拉特拉瓦眼中建筑与自然界的生物有着千丝万缕的联系,但最终二者都应 以某种最合理的形式使其机能得以实现。 于是运动、仿生与优化就成为卡氏作品集中表现的理论元素。 这里 不得不说明的是在卡氏的设计思想中:运动、仿生与优化并不是孤立的体现在其作品中的,而是通过卡氏天才般 的技艺有机的结合在一起的。 卡氏的作品体现的是一种理性之美,因此更具表现力。 他所追求的是运用理性的 手段传达出结构的动势。 当结构的传力方式通过特定的组合构件被清楚地表达出来,并让人们能够凭借常识和 经验做出判断时,它就会令观赏者产生某种共鸣,或是稳固带来的愉悦,或是危险带来的惊叹,当这种结构系统越 接近“临界点”它就越具有心理上的震撼力。 因为它能使人们产生一种对变化的期待感。 卡氏正是抓住里这 样的审美心理,通过清晰可辨的结构系统和分工明确的传力构件来增强其作品的“可读性”与震撼力
建筑概况
——Architecture
圆弧形的建筑设计，具有醒目性和高张力的视觉效果，是很好的地标建筑。建筑仿 佛骨胳一般，单体的排列组合，大型的体量，给人一种强烈的视觉冲击，同时，又 可以合理安全的存在。
主入口：凌空而起的拱券界定 出客运站的入口空间 屋脊：中间的一对钢制拱券沿 着客运站屋顶构成了屋脊 大厅：在巨大钢架下的室内空 间没有结构柱的遮挡，巨大的 空间成为建筑中心标志 铁路通道：环绕着铁轨和站台 53 米长的混凝土遮蔽物有韵律 地支撑着站台的屋面
卡拉特拉瓦认为，建筑结构是相对静止的，结构是机动的或者蕴涵着变形的能力。结构在每 一分每一秒都处于运动的状态，而这些对于我们平常所见到的建筑来说，运动就是一种对建 筑的不可能的状态，有些在惊讶的同时，视觉冲击让人觉得不安，甚至感到有些恐怖。 这 是正前右侧的角度所看到的全貌。钢架结构是里昂国际机场 典型的建筑结构，空间的运动即 可折叠性，这一观点卡拉特拉瓦早在的博士论文中就清晰地阐明了结构构件的可折叠性与空 间维度的运动变化的关系,即而在卡氏后来的作品中贯穿着建筑的可运动性这一基本理念。 “运动就是美,古典主义在过去就了解这一点。古典主义雕塑就抓住了人们运动的瞬间。然而 这些是运动本身被冻结了的状态。奔驰的高速列车的美与未来派所探索的美具有相同的性 质。”一如里昂国际机场，清晰明了的结构，看起来轻如蝉翼，正与建造飞机场设施轻便的 寓意不谋而合，给人以强烈地震撼力
2.对外侧大拱的压力一部分被拱本身传递到地面，另一部分则由与其连接的竖 向杆件传递到底部站台部分的拱顶上，内外上下一共六条拱构成了整个大厅的 形态 3.支撑站台拱顶的结构体系是由一系列三个跨度的两两斜向交错而成的梁柱结 构单元所构成，中跨的柱由两根梁交织而成，而边跨的柱又被分解为呈“人” 字形的两根斜向交错的柱。