宜昌至喜长江大桥设计特点及关键技术
宜昌长江公路大桥技术创新回顾
图 １ 钢箱 梁 标 准 梁 段
（ ）首 次 在 “ 区 气 候 高 温 ４ ． ℃ ， 温 ２ 地 ３９ 低
１． ４ ６℃ ” 恶劣 的 气 候 条 件 下 ， 大 跨 度 悬 索 桥 在
以此设计 申报 的“ 大跨 度公 路 桥 钢 箱 梁 桥 面 板 的
横 向支 撑” 获得 国家 专 利 ； 时 ， 选 鱼鳍 式 钢 箱 同 优 梁 断， 约 了钢材 节
１ 宜 昌 长 江 公 路 大 桥 概 况
的顶板 、 ６ｍｍ 的 Ｕ 形 加 劲 肋 、 ｌ一 道 横 隔板 ， ４ｒ ｌ 但 在 ２道横 隔 板之 间增 设 了一 道 高 ５ ｍ、 １ ６ｃ 厚 ２
宜 昌长 江公 路大 桥 是沪 蓉 国道 在宜 昌长 江河
段 跨越 长江 的一 座特 大跨 桥 梁 。桥 址位 于宜 昌市 虎 牙滩 ， 距 宜 昌城 区 约 １ ｍ、 三 峡 大 坝 ４ 上 ５ｋ 距 Ｏ ｋ ｍ。主桥 为主跨 ９ ０ｍ 的悬 索桥 ， 程 总投 资约 ６ 工 ９亿元 ， ９ ８年 ２月开 工 ， ０ １年 ９月 通 车 。运 １９ ２０ 营 ７年 多来 ， 大桥 钢 桥 面 铺装 、 碇 、 箱 梁等 结 锚 钢 构 部分及 线 型指标 均 处 于 良好 状 态 。 宜 昌长 江公 路大 桥 优 良的 品质 和 良好 的运营
面铺装 工作 条 件 十 分 明显 ， 在 类 似结 构 中得 到 并
借 鉴应 用 。
状 况得 益于 该桥 在科 研设 计 及建 设 过程 中方 案 的
合 理选 择 ， 造 细 节 的完 善 ， 构 的 技术 创 新 ， 构 结 施 工 工艺 改进 和营运 过 程 中精 心养 护 。现对 宜 昌长
ｍｍ 的倒 Ｔ形 加 劲肋 ， 同时通 过 加大 Ｕ 形 加劲肋 的高 度 ， 小 其 宽 度 等 方 式 改 进 ｕ 形 加 劲 肋 设 减 计 。这 样很 好地 解决 了节 约钢材 与保 证结 构整体
探究宜万铁路特殊结构桥梁关键技术
达到 了 ２ ７ ５ ｍ， 成 为 我 们 国 家 目前 最 大跨 度 的铁 路 桥 梁 ． 在 世
界 上 处 于 第二 位 ， 第一位是挪威的 Ｒ ａ ｆ ｔ Ｓ ｕ ｎ ｄ ｅ ｔ 桥． 刚 构 梁的 跨 度是 ２ ９ ８ ｍ； 相 对 于 钢 管 的拱 竖 转 宽度 来 说 的话 ． 在 国 内位 于
很 多 的 困 难和 问题 ． 因此 设 计 人 员和 施 工人 员 承 受 了前 所 未 有 的 压 力 。 宜 万铁 路 是 连 接 鸦 宜铁 路 花 艳 站 和 达 万 铁路 万 州
２ 宜万铁路 中的特殊结构 的桥 梁
２ ． １ 大跨度连续刚构一拱组合桥式结构一宜 昌长江
大轿 在 宜 昌 长 江 大桥 的 建 设 过 程 中 。主 桥 使 用 了 １ ３ ０ ｍ＋ ２ ￣
１ 宜万铁 路中桥梁的概述
宜 万 铁 路 受到 地 形 与 卡 斯 特 地 貌 的 限制 ． 需要 两 次从 长
第二位 ． 第 一位 是 广 州的 丫髻 沙大桥 。宜 昌长 江 大桥 在 建 造 的
过 程 中使 用 了独 特 的 双跨 竖 转 的 结 构 类 型 ．桥 梁 结 构 相 对 来 江上 跨 过 去 ， 并 且 需 要 多次 从 深 涧 与峡 谷 中跨 越 ． 因 此 就 需要 说 较 为 新 颖 ， 施 工技 术 复 杂 ， 富 含 的科 技 量 也 较 高 。 本 桥 中使 多座 特 殊 结 构 的桥 梁存 在 ， 例 如 高墩 和 大跨 类 型 的桥 梁 结 构 ， 用 了 多种 的桥 梁 结 构 ． 不 仅 包含 了 刚构 梁 ， 而 且 还 有 简支 粱 与 增 加 了铁 路 桥 梁的 施 工难 度 ， 桥 梁 的科 技 含 量 增 加 ． 成 为我国
宜昌长江公路大桥工程设计与技术特点)
宜昌长江公路大桥工程设计与技术特点)
一、设计特点：
1.跨度大：宜昌长江公路大桥采用斜拉梁结构，主桥跨度为1280米，创造了斜拉桥主跨跨度最长的世界纪录，同时也解决了长江船舶通行问题。
2.多跨连续梁：除了主桥外，宜昌长江公路大桥还有接近线路连续梁、互通立交桥、匝道桥等多个跨径不同的连续梁，这种设计方式能够减少桥
墩数量，提高通行效率。
3.多孔桥台：宜昌长江公路大桥桥墩采用多个孔洞的设计，减小了桥
台的面积，从而减少了对长江流量的影响，并提高了桥梁的稳定性。
4.高度协调：为了减小对长江水运的干扰，宜昌长江公路大桥主桥梁
高度与长江轮船的最高水线高度相协调，确保长江航道的畅通。
二、技术特点：
1.梁体制造技术：宜昌长江公路大桥的主梁采用了先进的预制箱梁制
造技术，首次在中国大规模推广应用。
该技术能够提高梁体质量，缩短施
工周期，并保证梁体的一致性。
2.斜拉缆索技术：宜昌长江公路大桥的主塔采用了斜拉缆索技术，这
种技术能够提高桥梁的承载能力和抗风能力，同时减小了桥塔的尺寸，提
高了桥梁的美观性。
3.抗风设计技术：宜昌长江公路大桥采用了先进的抗风设计技术，通
过风洞试验对桥梁的稳定性进行了多次模拟和评估，确保桥梁在强风条件
下的安全性。
4.钢结构防腐技术：宜昌长江公路大桥的钢结构部分采用了先进的防腐技术，在海洋环境和恶劣气候条件下，能够有效防止钢结构的腐蚀和老化，提高桥梁的使用寿命和安全性。
通过以上设计与技术特点的应用，宜昌长江公路大桥在跨越长江、解决航运问题、提高通行效率、保证桥梁稳定性等方面取得了显著的成果，成为中国公路工程的一座标志性建筑。
某大跨度悬索桥抗震、抗风技术研究
总第２９３期交 通 科 技Ｓｅｒｉａｌ Ｎｏ．２９３ ２０１９年第２期Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｓｃｉｅｎｃｅ ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｎｏ．２Ａｐｒ．２０１９ＤＯＩ １０．３９６３／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１－７５７０．２０１９．０２．００４收稿日期：２０１８－１０－１５某大跨度悬索桥抗震、抗风技术研究李 奇（中铁大桥勘测设计院集团有限公司 武汉 ４３００５６）摘 要 以某单跨８３８ｍ的钢－混悬索桥为例，介绍了该大跨度悬索桥的抗震、抗风标准及采用的减震、抗风措施。
即通过在塔梁之间设置４套阻尼器，降低结构纵向地震位移响应；通过设置中央扣索，增加结构的反对称扭转频率；通过设置稳定板，提高结构颤振临界风速，并起到抑制涡振振幅的作用。
关键词 地震 风速 阻尼器 颤振 稳定板 桥梁在地震、风荷载下的安全性能一直是桥梁设计过程中的重要研究课题。
宜昌至喜长江大桥是重要的交通要道，为大跨度悬索桥，在工程减灾方面更需特别关注，因此，设计过程中对结构的抗震、抗风性能进行了专项研究［１］，并提出了相应的技术措施。
１ 工程概况宜昌至喜长江大桥上距葛洲坝２．７ｋｍ，下距夷陵长江大桥４．９ｋｍ，工程全长３ ２３１ｍ，按照双向６车道、行车速度６０ｋｍ／ｈ设计，其中主桥采用单跨８３８ｍ钢板结合梁悬索桥，桥式布置见图１。
图１ 主桥桥式布置图（单位：ｍ）主塔采用钢筋混凝土结构，塔高１０７ｍ，主塔基础采用１８根直径２．８ｍ的钻孔桩。
主梁全宽３３．２ｍ，中心线处梁高３．０２ｍ。
钢梁由两侧的主梁通过横梁连接而组成。
混凝土桥面板全宽为２５．０ｍ，板厚０．２２ｍ［２］，通过布置于钢主梁、钢横梁和小纵梁顶板上的剪力钉与钢梁结合后共同受力，主梁横断面布置见图２。
图２ 主梁横断面图（单位：ｃｍ）２ 工程环境２．１ 地震至喜长江大桥所在的宜昌地区地震基本烈度为ＶＩ度，桥址区场地类别为ＩＩ类，工程场地不同超越概率的地表水平加速度峰值［３］见表１。
表１ 地震动参数表超越概率ａｍａｘ／ｇ Ｔ１／ｓ Ｔｇ／ｓ１００年６３％０．０４２ ３ ０．１ ０．４０１００年１０％０．１２８ ４ ０．１ ０．４０１００年３％０．１９２ ５ ０．１ ０．４０２．２ 风速桥址地面以上１０ｍ，频率为１／１００的１０ｍｉｎ平均最大风速ｖ１０＝２４．１ｍ／ｓ，本桥所在位置较为开阔，为Ｂ类地貌，换算到桥面标高处的设计风速为３０．２ｍ／ｓ。
宜昌长江公路大桥工程设计与技术特点
宜昌长江公路大桥工程设计与技术特点摘要：宜昌长江公路大桥是沪蓉国道在宜昌跨越长江的工程，主桥采纳主跨960m钢悬索桥。
本文重点介绍该桥的建设条件、要紧设计构造和设计、施工、科研的特点。
关键词：道路桥梁一、桥位概况宜昌长江公路大桥是沪蓉国道骨干线在宜昌长江河段跨越长江经湖北省西段进入重庆市的特大型一级公路桥梁，是国家"九五"重点建设工程。
桥址位于宜昌市虎牙滩，距城区约15km，上游距葛洲坝22km、三峡大坝40km，下游距枝城长江大桥约45km。
二、要紧设计标准1．公路品级：一级公路。
2．荷载品级：汽-超20，挂-120；人群：／平方米。
3．大桥设计时速： 80km/h。
4．大桥桥面宽度：钢箱梁全宽30m，按四车道布置，双侧风嘴上各设一人行道，桥面净宽26m。
5．接线路基宽：，四车道。
6．地震烈度：大体烈度为6度，按7度设防。
7．温度：桥位区域极端最低温度一℃，极端最高温度℃，年平均气温℃。
8．风况：设计基准风速为29m／s，成桥颤振查验风速为44m／s。
三、工程设计1．主桥整体布置悬索桥主跨跨度为960m，主梁简支在双侧桥塔横梁或交壤墩承台上。
主桥南岸通过三孔30m简支梁桥同南岸互通工程相接，北岸通过跨度为16，20，25（m）空心板组合的引桥跨318国道、接北岸接线工程。
主桥桥梁全长1206m。
2．悬索桥要紧设计参数结构型式：单跨双绞悬索桥；主缆跨径（ m）：＋960＋，主缆矢跨比： 1／10；主缆直径（mm）：655（索夹外，间隙率20％），647（索夹内，间隙率18％）；主缆中心距（m）：吊索直径（mm）：45；吊索间距（m）：（边吊索距桥塔中心15．69）；桥塔高度（m）：北塔112．415（承台顶面以上），南塔142．227（承台顶面以上）；加劲梁全宽（m）：加劲梁中心高（m）：。
3．结构设计（l）桥塔结构由于南北两岸地形条件及地质情形不尽相同，南北两桥塔结构上略有区别：南塔承台以上塔高142．227m，有三道横梁，行车道主梁及南岸引桥支承在下横梁上；北塔承台以上塔高112．415m，设上、中两道横梁，行车道主梁及北引桥支承在交壤墩上。
宜昌长江大桥-大跨度连续刚构柔性拱新型组合桥式结构研究
宜万铁路宜昌长江大桥——大跨度连续刚构柔性拱新型组合桥式结构研究铁道第四勘察察设计院1、概述新建宜万铁路于湖北省宜昌市跨越长江，宜昌长江河段属于山区性河流向平原河流转变的过渡段，呈顺直微弯分汊状。
桥址河段中部胭脂坝将河道分为南北汊，北汊为主河道，见图1所示。
桥址河段规划净空为两孔244m×18m。
为满足通航需要，大桥通航孔跨确定为2×275ｍ。
主桥采用130m＋2×275m＋130m连续刚构柔性拱组合桥式结构，其景观效果见图2。
北引桥为10孔50ｍ简支梁、江心胭脂坝洲为14孔50ｍ简支梁、南汊为一联56ｍ＋100ｍ＋56ｍ连续梁、南引桥为9孔32ｍ简支梁，桥全长2519ｍ，全桥立面布置见图3。
北引桥、主桥和南汊桥按双线设计，江心胭脂坝洲桥和南引桥按预留双线设计，设计行车速度160km/h。
图1 桥址平面图图2 130m+2×275m+130m连续刚构柔性拱效果图图3 全桥立面布置图2、主桥结构设计研究刚构柔性拱中大跨度预应力混凝土连续刚构作为主要受力构件，为使梁部具有良好的受力性能，通过研究比选，采用斜腹板单箱双室倒梯形截面，见图5。
根部梁高14.5m，端支点及中跨中处梁高4.8m。
顶板宽14.4m，箱梁跨中处底板宽12.73m，渐变至根部为9.2m。
顶板厚根据纵向预应力索布置需要确定，双层布索时为50cm，单层布索时为40cm。
腹板厚度分为30cm、45cm、60cm，采用渐变段过渡，梁体根部厚度为100cm，底板厚度由中跨处的35cm渐变至根部140cm。
图5 主梁横截面（单位：厘米）2.1.2拱肋构造拱肋计算跨径264m（拱轴线与梁顶面相交点之间），矢高52.8m，矢跨比1/5.0，抛物线型拱。
每孔两片拱肋，每片拱肋经过受力比较，采用4-ф750mm钢管混凝土桁架，拱肋截面如图6所示。
拱肋上下弦管中心距离由拱脚处的4.0m渐变至拱顶处3.0m，两片拱a)拱脚处截面b)拱顶处截面图6 拱脚截面与拱顶截面（单位：厘米）2.2、纵向预应力索布置墩柱顶梁体截面上缘布置128束31-ф15.24ｍｍ钢绞线，以满足梁部悬臂施工时受力要求。
宜昌长江大桥主桥悬浇梁施工工艺(方案)报审分析
宜昌长江大桥主桥悬浇梁及挂篮施工工艺(方案)第一章主桥上部构造工程大要主桥上部构造为（ 130m+2×275m+130m）纵、横、竖三向预应力混凝土连续刚构柔性钢管拱构造，全长（含双侧梁端至边支座中心线各）。
主梁为顶宽（拱脚处宽），底宽～，斜腹板斜率 5.5:1 的单箱双室变截面箱梁构造，吊杆采纳箱内锚固形式。
墩顶箱梁高，跨中梁高，主桥两端设置无缝线路温度调理器，轨底至梁顶设计为 60cm。
道碴桥面，道碴槽宽均为。
双侧各部署人行道，采纳复合不锈钢栏杆。
箱梁中支点处梁高，端支点及跨中处，此中中支点处（梁高）平段长，中跨中（梁高）平段长，中间 119.5m 长度变高段梁底曲线为圆曲线，半径为。
箱梁采纳 C60高性能混凝土。
主梁除 0 号块、S28号块在支架上施工外，其他各梁段均利用挂篮悬臂施工，先合龙边跨，后合龙中跨，且在中跨合龙段施工以前，在合龙段双侧梁段施加对顶力 13000KN，再浇注合龙段混凝土，达成主梁合龙，张拉中跨部分底板索 MB1～ MB3。
梁体纵向、横向预应力孔道均采纳塑料涟漪管成孔，竖向预应力孔道采纳高频钢管成孔，此中纵横向管道采纳抽真空压浆。
顶板内部署双层预应力索时厚 50cm，顶板内部署单层预应力索时厚 40cm。
底板厚度由中跨 4.8m 梁高处的 35cm渐变至中支点周边处、局部加厚至 200cm。
腹板厚度分30cm、45cm、60cm、100cm四种， 100cm厚腹板在梁拱墩联合块周边必定地域内。
全梁共部署横隔板 12 道，在梁的两端各设厚 160cm的横隔板，每个主墩顶各设 200cm厚的横隔板两道，每个主跨距跨中 24m地点对称各设 30cm厚横隔板一道。
所有横隔板均设过人孔。
全梁共分 177 个梁段，依据梁段所处地点，边跨挨次编号 S1～S28，中跨 M1～M30，合龙段 S27、M30长，其他悬臂梁段长分、、、、 5.0m 五种：箱梁除边跨直线段S28 及 11～13#墩 0#块（ M0、S0）在支架上施工外，其他各节段均采纳挂篮悬臂浇注。
宜昌至喜长江大桥大江桥猫道与锚碇同步施工技术
27
宜昌至喜长江大桥大江桥猫道与锚碇同步施工技术
谢 红 跃 \ 周 昌 栋 2 ，韩胜利3 (1.中铁大桥局集团有限公司，湖 北 武 汉 430050; 2.宜昌市城市建设投资开发有限公司，
湖 北 宜 昌 443000; 3.中铁大桥局集团第一工程有限公司，河 南 郑 州 450053)
桥 (见 图 1)，南岸（点军)锚碇为嵌岩重力式锚碇，北 岸 （西坝）锚碇为地连墙重力式锚碇[12]。西坝锚碇 基 础 采 用 圆 形 地 连 墙 加 环 形 内 衬 的 支 护 结 构 ，锚碇 基 础 由 地 连 墙 、帽 梁 、内 衬 、底 板 及 填 芯 混 凝 土 组 成 ， 锚碇基础上有散索鞍支墩和压重块[1](见 图 2)。
关 键 词 ：悬 索 桥 ；猫 道 ；铺 旋 ；转 向 架 ；承 重 索 ；铺 固 ；线 形 ；同步施工技术
中 图 分 类 号 ：U448. 25;U445.4
文 献 标 志 码 ：A
文 章 编 号 =1671 —7767(2016)06 —0027 —04
1 工程概况 宜 昌 至 喜 长 江 大 桥 大 江 桥 为 主 跨 838 m 悬索
图 1 大江桥桥式布置
散索鞍支墩
¥
压重块
i s
图 3 猫道线形立面布置
西 坝 锚 碇 地 处 长 江 江 心 洲 西 坝 上 ，该处地层中 有 10 m 左右的卵石夹漂石透水层，地 质复杂，施工 难 度 大 [4 5]，同 时 ，由 于 其 它 因 素 ，施工期 比直接开挖 的点军锚碇长了约3 个 月 。至 2014年 5 月 ，除西坝 锚碇正在施工填芯混凝土外，该 桥 2 个桥塔和点军 锚 碇 均 已 施 工 完 成 。为避免两岸施工不同步带来的 窝 工 损 失 、确 保 全 桥 工 期 目 标 ，并且赶在长江汛期前 完 成 先 导 索 过 江 ，经 过 仔 细 研 究 ，在西坝锚碇未完全 形 成 之 前 ，采 取 了 猫 道 与 西 坝 锚 碇 同 步 施 工 技 术 。
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西坝侧锚碇采用重力式，锚碇基础采用外径 60 m、
壁厚 1.2 m 的圆形地下连续墙加环形钢筋混凝土内 衬支护结构 [3]。
2.2 三江桥
三江桥采用主跨 210 m 中央索面高低塔混凝
土梁斜拉桥，桥长 378 m，桥跨布置为（39+73+
210+56）m。高塔采用塔墩梁固结，矮塔采用塔梁
固结，墩顶设置活动支座，辅助墩及边墩均设置活
摘要：宜昌至喜长江大桥的大江桥采用单跨 838 m 钢混结合梁悬索桥，三江桥采用（39 + 73 + 210 + 56）m 中央索
面高低塔混凝土斜拉桥。主缆、吊索、斜拉索均采用锌铝合金镀层钢丝；大江桥主梁采用钢混结合梁；三江桥主
梁为超宽钢筋混凝土箱梁，最大宽度 47.5 m；地下连续墙基础采用多种设备相结合的成槽方案。针对环保要求，
采用一跨过江、定向照射路灯、雨污水收集系统等措施。
关键词：悬索桥；斜拉桥；锌铝合金镀层钢丝；钢混结合梁；环保
中图分类号：U448.25
文献标志码：A
文章编号：1004-4655（2019）01-0011-03
1 项目背景
宜昌至喜长江大桥因替代葛洲坝坝顶公路而立
项建设，同时也是宜昌主城区跨江“内环”的重要 组成部分 [1]。大桥上距葛洲坝 2.7 km，下距夷陵长 江大桥 4.9 km，横跨大江及三江，连接主城区、西
第 1 期（总第 202 期） 2019 年 2 月
CHINA MUNICIPAL ENGINEERING
DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2019.01.004
Ｎｏ．１ （Ｓｅｒｉａｌ Ｎｏ．２０２） Ｆｅｂ． ２０１９
宜昌至喜长江大桥设计特点及关键技术
李奇
（中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北 武汉 430056）
动支座。总体布置见图 4。
பைடு நூலகம்
西坝
378
主城区
39
73
18+18×7+8+6×7+16=210
56
+157.0
+122.6
39
73
最高通航水位 52.77 三江
a）立面图
210
56
b）平面图
图 4 三江桥平、立面布置图（m）
主塔为钢筋混凝土结构的独柱塔，斜拉索锚固 区采用低回缩锚具环向预应力的结构体系。高塔自 承台顶面以上高 109.5 m，低塔自承台顶面以上高 75 m。斜拉索采用 φ7 mm 的锌铝合金镀层钢丝， 抗拉强度为 1 770 MPa。
19+50×16+19=838 +166.5
+54.5
+82.7
西坝 215
+54.5
+63.5
图 2 大江桥立面布置图（m）
主梁在主塔处设置纵向活动支座、横向抗风支 座，同时在塔梁之间设置 4 套液压阻尼器。为改善 桥梁的抗风性能，主缆跨中处设置 2 道柔性中央扣 索形成缆梁联结。
主缆采用预制平行钢丝索股（PPWS）法，每 根主缆索股有 127 股，每根索股由 127 丝直径为 5.2 mm、 抗 拉 强 度 为 1 770 MPa 的 镀 锌 铝 合 金 高 强 钢 丝 组 成。 吊 索 采 用 销 接 式 平 行 钢 丝 束 吊 索，吊点标准间距为 16 m ；每一吊点设置 2 根吊 索 ；每根吊索由 151 根平行钢丝组成。钢丝采用 φ5.0 mm 锌铝合金镀层钢丝，钢丝强度等级为 1 770 MPa。
点军 355.290
2601.623
主城区 378
250 838（大江桥） 215 185. 33（3 三江桥） 380
19+50×16+19=838
39 73 210 56
图 1 至喜长江大桥立面布置图（m）
2 设计方案 2.1 大江桥
大江桥采用单跨 838 m 钢混结合梁悬索桥， 主缆跨径布置为（250+838+215）m，立面布置见 图 2。中跨主缆矢跨比为 1/10，矢度 83.8 m，主
主梁采用三向预应力混凝土箱梁，梁高 3.5 m， 标准段梁宽 33.5 m，采用单箱五室箱形截面，变宽 段主梁增加腹板数，采用单箱六、七室截面，最宽
12
处主梁宽 47.5 m，横断面见图 5。
3 350
500 567.5 35 390 275 390 35 567.5 500
2%
45 45 45 2%
收稿日期：2019-01-02 作者简介：李奇（1982—），男，高级工程师，本科，主要 从事大跨度桥梁设计工作。
缆横向中心距为 26.0 m[2]。主塔采用钢筋混凝土门 形框架结构，由塔柱、上横梁组成，塔高 107 m。 主塔基础采用 18 根直径 2.8 m 的钻孔桩。
点军 250
+72.0
838
坝岛、点军区两江三地，桥梁全长约 2.6 km，采
用双向 6 车道，时速 60 km 的标准设计。其中 , 大
江桥采用单跨 838 m 钢混结合梁悬索桥 ；三江桥采
用主跨 210 m 中央索面高低塔混凝土斜拉桥。桥梁
立面布置见图 1。项目于 2012 年 11 月开工建设， 2016 年 7 月竣工通车。
216.4 490.6
1 668
1 668 主梁中心线
b）加宽断面
490.6 216.4
图 5 三江桥主梁横断面图（cm）
3 工程特点及设计难点 3.1 沿江带状城市，路桥与立交布置紧凑
主梁为钢混结合梁，全宽 33.2 m，中心线处梁 高 3.02 m。钢梁由两侧的钢主梁通过中间钢横梁连 接而成。混凝土桥面板厚 22 cm，通过布置于钢主 梁、钢横梁和小纵梁顶板上的剪力钉与钢梁结合后 共同受力。主梁横断面见图 3。
11
李奇：宜昌至喜长江大桥设计特点及关键技术
2019 年第 1 期
47.5 280 22
33.5 42.8
3 320
85 200 100 75
1 200
混凝土桥面板
1 200 铺装层
100 200 85 75
193 167
1 300
1 300
图 3 大江桥主梁断面图（cm）
167 193
点军侧锚碇为重力式嵌岩锚，锚碇对主缆水
平力的抗力依靠锚碇基础前端对基岩的承压平衡。
25 40
350 28 316.5
80 25
200 200 525
750
750
a）标准断面
525 200 200
4 750
516.4 499.5 80 649.1 80 350 80 120 350 80 649.1 80 499.5 516.4
2%
120 80
2%
80 80
80 350 80
80 302.5